Сколько заряжать аккумулятор? - Страница 2

olegsudarev · 18.02.2011, 21:50 (21:50)

mcgragor, заряжается аккумулятор через подкапотные клеммы, они специально для этого сделаны, если есть большое желание и время,

то можно и непосредственно на клеммы АКБ накинуть провода зарядного устройства, что касается ключа зажигания, то он не нужен, а при включенном зажигании даже вреден, да и эффективность зарядки снижается.

Это путают, когда действительно необходимо включать зажигание, это когда АКБ полностью разряжена и нельзя открыть капот с эл. блокировкой, то тогда 12 вольт подают через прикуриватель, что бы его открыть, а прикуриватель соединяется с общей шиной питания, только при включенном зажигании. Ну …..вот как то так.

StormVN · 18.02.2011, 23:26 (22:26)

Камрады,. прошу прощения за дурацкий вопрос, но все же. Подскажите мне пжста, где распологается АкБ в туареге 3.0 TDI ?

olegsudarev · 18.02.2011, 23:33 (23:33)

StormVN, под водительским сидением.

Ded · 18.02.2011, 23:36 (23:36)

Миллион раз отвечали (под водительским сидением).

Шукать надо учиться по просторам форума.

abbot33 · 18.02.2011, 23:49 (23:49)

Цитата:

Сибирский Туровод

Для нормальной зарядки АКБ достаточно поставить 7-10 ампер на ночь и все гут. А короткие пробеги авто с работы и на работу полной подзарядки АКБ не достаточно тем более зимой. Все это ИМХО конечно

Замечателен универсальный рецепт. Везде есть математика. Здесь она такова:95 Ампер/часов емкость батареи ( в среднем), остаточная емкость??? 0 - ??? Ток зарядки: 7 или 10А? Ночь какой продолжительностью: полярная или ночь алкоголика в три часа? Т.е. получаем уравнение: 0(остаток)+3(A)*7(часов)=21 А/ч по минимуму или же макс. 50(остаток)+ 10(A)*12(часов)=170 А при емкости батареи в 95 А/ч = выкипание электролита. Вот чем чревата средняя температура по больнице.

Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью.

Добавлено через 6 минут 34 секунды

Цитата:

mcgragor

Перечитал много постов на форуме, так и не нашел утвердительного ответа на вопрос - можно ли заряжать АКБ через подкапотные клемы??? Кде то встречал посты что необходимо ключ зажигания повернуть, тесть вообще посоветовал провода из под седушки вывести :) Так мона или нет оставить авто без ключа с присоединенным к подкапотным клемам зарядником??? Будет ли подзаряжаться АКБ????
Прошу прощения за глупый вопрос если что :)

1. Клеммы подсоединены напрямую к АКБ. Подзаряжать через них можно и нужно!
2. Через клеммы можно и нужно "прикуривать", проводка специально рассчитана и на пусковой ток.

Вот такое у них предназначение.

рамзес · 19.02.2011, 00:04 (00:04)

Цитата:

abbot33

Замечателен универсальный рецепт.

Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью.

Согласен!!! Какой период зарядки, при ее состоянии? Да раньше были нагрузочные вилки, да и плотность достигалось равной в каждой банке. А как это все контролировать при сегодняшних необслуживаемых АКБ?

Adept · 19.02.2011, 07:32 (07:32)

Так как потребление автомобилем электроэнергии не постоянно и не равномерно то нет возможности определить остаток заряда, есть приблизительная диагностика по времени разряда при нагрузке (нагрузочной вилкой или другим постоянным источником). Посему остается одно верное решение разрядить батарею слабой нагрузкой и заново полноценно зарядить.
Существуют приборы использующие алгоритм зарядки анализируя потребляемый ток зарядки, но это расчеты с погрешностью в трамвайную остановку.
Мужики не стоит заморачиваться так глубоко, аккумулятор надо менять раз в 2-3 года и не парится. Заряжать током приблизительно равным 10% от номинала батареи. Да еще в холодный аккумулятор заряд лезет не охотно, заряжать лучше в тепле.

Брал зарядное устройство у AlexSur чуток почитал и изучил сей девайс, классная вещь. Выполнен качественно основан на программируемом контролере Simens, пока это единственный прибор попавший мне в руки который можно оставлять на долгий срок в режиме заряда, электролит не выкипит. Единственное на нашу батарейку надо брать не менее 7000 иначе время зарядки сильно увеличивается. Думаю себе такой заказать и интегрировать стационарно под капот, что бы только подавать 220.

Сергей Казахстан · 19.02.2011, 07:48 (10:48)

Все вспомнили про емкость и 1/10 тока от емкости. Но еще есть предельное напряжение зарядки, которое не должно превышать для кальциевых 16 В. Степень разряженности нельзя оценить по току потребления, потому-что разряженный АКБ который долго пребывал в таком состоянии не охотно берет зарядку, и подать на него 10 А (на 100 емкст) лишнее, тем более опасно, если АКБ на авто. Напряжение на клемах может подняться и до 18-20В что не безопасно для электроники. Я подзаряжаю АКБ на авто, автоматическим зарядником. Суть его в том что он отключается при 15.6 и включается при 13,9В. В таком режиме я "забываю" его на 2-3 суток. Во время зарядки двери не открываю, напряжение повышенное-беспокоимся за табло. Кстати авто у меня 06г, АКБ родное,доливал воды и все.

met chel · 19.02.2011, 10:00 (10:00)

Сегодня на ночь оставил на зарядке. Удивило то что выставил 9 А , через 5 минут прибор стал показывать 5А, а к утру стрелка показывала чуть меньше 0,5 А. Кнопки и крутилки не трогал. Лишь утром пытался прибавить, но эфект нулевой ( стрелка даже не дрогнула).
Батарейка была разряжена (8 суток стоянки в Аэропорту г.Казань) и машинка завелась только от "прикуривания" с милицейского Уазика.

Интересует процесс зарядки (почему падают стрелки на заряднике) и что то может я сделал не правильно? А может зарядник кетайский глючит? И вообще зарядилась ли батарейка VARTA AGM 95 (нет полной уверенности и проверить нечем) а через недельку в дальнюю дорогу в Дивеево на всречу с Нижегородскими друзьями.

Друзья подскажите.

_Vlad · 19.02.2011, 10:20 (10:20)

Именно так и должен вести себя нормальный аккум.. Падает ток зарядки, а не вольтаж,
т.е. по мере зарядки падает ток зарядки, андерстенд?))
При этом, если аккум обслуживаемый, во всех банках будет одинаковая плотность и "кипение".
Но если одной из банок кирдык, ток не упадет хоть через 10 часов, и кипеть она будет реально.

За 8 дней утек аккум это не гуд.. Почему говорю, потому, что прилетев так же спустя 8 дней,
при постоянных минус 12 завел с пол тыка.. Нужно посмотреть утечки.

Леонид · 19.02.2011, 10:24 (10:24)

met chel,
Всё зависит от мощности зарядника. Ток в процессе заряда должен и будет уменьшаться. Если зарядник мощный, то ток может упасть в меньшей степени. Падение тока по мере зарядки АКБ это даже хорошо - не будет перезаряда и выкипания. Автоматический зарядник конечно рулит.
Не забываем, что умирают АКБ от сульфатации (процесс практически необратимый). А сульфатация съедает плотность электролита, при низкой плотности возможно промерзание АКБ и осыпание пластин. По этому необслуживаемый АКБ помирает раз и навсегда. При возможности изменения плотности электролита срок АКБ можно продлить ну на полгода, применив тренировочный цикл (плавный полный разряд 10% от ёмкости например 40-60ватной 12в лампочкой, и затем, заряд 10%от ёмкости....затем выдержка на малом токе заряда для частичной реанимации сульфатации. Доведение плотности до нормы ...1.22, 1,24, 1,27-уже не помню

) Но при сильных морозах, когда отдача АКБ и так падает данная процедура может сильно не помочь.

Полноту заряда снятого АКБ можно определить: По падению тока заряда, по температуре АКБ (должен быть не более чуть тёплым, если нагрелся - перезаряд.) Нежное булькание - увеличение булькания - к закипанию, тоже перезаряд.

met chel · 19.02.2011, 10:51 (10:51)

Цитата:

_Vlad

Именно так и должен вести себя нормальный аккум.. Падает ток зарядки, а не вольтаж,
т.е. по мере зарядки падает ток зарядки, андерстенд?))
При этом, если аккум обслуживаемый, во всех банках будет одинаковая плотность и "кипение".
Но если одной из банок кирдык, ток не упадет хоть через 10 часов, и кипеть она будет реально.

За 8 дней утек аккум это не гуд.. Почему говорю, потому, что прилетев так же спустя 8 дней,
при постоянных минус 12 завел с пол тыка.. Нужно посмотреть утечки.

Спасибо,андерстенд. Успокоил. Тока при прилете было -28 и было пол третьего ночи. И самолеты взлетали и приземлялись с такой вибрацией ,что машина тряслась. И может быть сигналка штатная срабатывала, хотя нет полной уверенности.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд

Цитата:

леонид

met chel,
Всё зависит от мощности зарядника. Ток в процессе заряда должен и будет уменьшаться. Если зарядник мощный, то ток может упасть в меньшей степени. Падение тока по мере зарядки АКБ это даже хорошо - не будет перезаряда и выкипания. Автоматический зарядник конечно рулит.
Не забываем, что умирают АКБ от сульфатации (процесс практически необратимый). А сульфатация съедает плотность электролита, при низкой плотности возможно промерзание АКБ и осыпание пластин. По этому необслуживаемый АКБ помирает раз и навсегда. При возможности изменения плотности электролита срок АКБ можно продлить ну на полгода, применив тренировочный цикл (плавный полный разряд 10% от ёмкости например 40-60ватной 12в лампочкой, и затем, заряд 10%от ёмкости....затем выдержка на малом токе заряда для частичной реанимации сульфатации. Доведение плотности до нормы ...1.22, 1,24, 1,27-уже не помню

) Но при сильных морозах, когда отдача АКБ и так падает данная процедура может сильно не помочь.

Полноту заряда снятого АКБ можно определить: По падению тока заряда, по температуре АКБ (должен быть не более чуть тёплым, если нагрелся - перезаряд.) Нежное булькание - увеличение булькания - к закипанию, тоже перезаряд.

АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему

Пол года всего. Спасибо за отклик.

_Vlad · 19.02.2011, 10:55 (10:55)

Цитата:

met chel

Спасибо,андерстенд. Успокоил. Тока при прилете было -28 и было пол третьего ночи. И самолеты взлетали и приземлялись с такой вибрацией ,что машина тряслась. И может быть сигналка штатная срабатывала, хотя нет полной уверенности.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд

АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему

Пол года всего. Спасибо за отклик.

Тогда объективно мог просто израсходоваться на всякие "нервные стрессы"))
И -28 весьма серьезно.. Думаю нет повода для беспокойства. Удачной зарядки и в путь.)

abbot33 · 22.02.2011, 00:00 (00:00)

Цитата:

met chel

АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему

Пол года всего. Спасибо за отклик.

Я только что такой поставил на замену стандартному. AGM - не гелевый. Гелевые на морозе дохнут моментально: гель превращается в кирпич. В AGM электролитом пропитано стекловолокно. АКБ такая сильно чувствительна к перезаряду, но и обладает рядом преимуществ, таких как значительно меньшее время зарядки, меньшая чувствительность к глубокому разряду и т.п.

См. http://www.touareg-club.net/forum/sh...0&postcount=11

Лемон · 22.02.2011, 06:31 (11:31)

Цитата:

abbot33

Замечателен универсальный рецепт. Везде есть математика. Здесь она такова:95 Ампер/часов емкость батареи ( в среднем), остаточная емкость??? 0 - ??? Ток зарядки: 7 или 10А? Ночь какой продолжительностью: полярная или ночь алкоголика в три часа? Т.е. получаем уравнение: 0(остаток)+3(A)*7(часов)=21 А/ч по минимуму или же макс. 50(остаток)+ 10(A)*12(часов)=170 А при емкости батареи в 95 А/ч = выкипание электролита. Вот чем чревата средняя температура по больнице.
Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью.

Я же писал ИМХО. Я свой на ночь на подзарядку ставил и все зер гут. Ночь для меня 8-9 часов, некогда спать.

18.02.2011, 23:49 (23:49)	#25
abbot33 Пользователь Город: Москва Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 07.02.2009 Сообщений: 114 Поблагодарил(а): 29 Благодарностей: 42 Репутация: 93	Цитата: Сибирский Туровод Для нормальной зарядки АКБ достаточно поставить 7-10 ампер на ночь и все гут. А короткие пробеги авто с работы и на работу полной подзарядки АКБ не достаточно тем более зимой. Все это ИМХО конечно Замечателен универсальный рецепт. Везде есть математика. Здесь она такова:95 Ампер/часов емкость батареи ( в среднем), остаточная емкость??? 0 - ??? Ток зарядки: 7 или 10А? Ночь какой продолжительностью: полярная или ночь алкоголика в три часа? Т.е. получаем уравнение: 0(остаток)+3(A)7(часов)=21 А/ч по минимуму или же макс. 50(остаток)+ 10(A)12(часов)=170 А при емкости батареи в 95 А/ч = выкипание электролита. Вот чем чревата средняя температура по больнице. Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью. Добавлено через 6 минут 34 секунды Цитата: mcgragor Перечитал много постов на форуме, так и не нашел утвердительного ответа на вопрос - можно ли заряжать АКБ через подкапотные клемы??? Кде то встречал посты что необходимо ключ зажигания повернуть, тесть вообще посоветовал провода из под седушки вывести :) Так мона или нет оставить авто без ключа с присоединенным к подкапотным клемам зарядником??? Будет ли подзаряжаться АКБ???? Прошу прощения за глупый вопрос если что :) 1. Клеммы подсоединены напрямую к АКБ. Подзаряжать через них можно и нужно! 2. Через клеммы можно и нужно "прикуривать", проводка специально рассчитана и на пусковой ток. Вот такое у них предназначение.
	Последний раз редактировалось abbot33; 18.02.2011 в 23:49. Причина: Добавлено сообщение

19.02.2011, 10:24 (10:24)	#31
Леонид Ветеран Броуновского движения Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 08.11.2007 Сообщений: 4,665 Поблагодарил(а): 14,564 Благодарностей: 22,359 Изображений в галерее: 1 Репутация: 29521	met chel, Всё зависит от мощности зарядника. Ток в процессе заряда должен и будет уменьшаться. Если зарядник мощный, то ток может упасть в меньшей степени. Падение тока по мере зарядки АКБ это даже хорошо - не будет перезаряда и выкипания. Автоматический зарядник конечно рулит. Не забываем, что умирают АКБ от сульфатации (процесс практически необратимый). А сульфатация съедает плотность электролита, при низкой плотности возможно промерзание АКБ и осыпание пластин. По этому необслуживаемый АКБ помирает раз и навсегда. При возможности изменения плотности электролита срок АКБ можно продлить ну на полгода, применив тренировочный цикл (плавный полный разряд 10% от ёмкости например 40-60ватной 12в лампочкой, и затем, заряд 10%от ёмкости....затем выдержка на малом токе заряда для частичной реанимации сульфатации. Доведение плотности до нормы ...1.22, 1,24, 1,27-уже не помню) Но при сильных морозах, когда отдача АКБ и так падает данная процедура может сильно не помочь. Полноту заряда снятого АКБ можно определить: По падению тока заряда, по температуре АКБ (должен быть не более чуть тёплым, если нагрелся - перезаряд.) Нежное булькание - увеличение булькания - к закипанию, тоже перезаряд.
	Последний раз редактировалось Леонид; 19.02.2011 в 10:29.

19.02.2011, 10:51 (10:51)	#32
met chel SpeedyGonzalez Город: Чебоксары Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 18.11.2007 Сообщений: 833 Поблагодарил(а): 1,190 Благодарностей: 326 Репутация: 579	Цитата: _Vlad Именно так и должен вести себя нормальный аккум.. Падает ток зарядки, а не вольтаж, т.е. по мере зарядки падает ток зарядки, андерстенд?)) При этом, если аккум обслуживаемый, во всех банках будет одинаковая плотность и "кипение". Но если одной из банок кирдык, ток не упадет хоть через 10 часов, и кипеть она будет реально. За 8 дней утек аккум это не гуд.. Почему говорю, потому, что прилетев так же спустя 8 дней, при постоянных минус 12 завел с пол тыка.. Нужно посмотреть утечки. Спасибо,андерстенд. Успокоил. Тока при прилете было -28 и было пол третьего ночи. И самолеты взлетали и приземлялись с такой вибрацией ,что машина тряслась. И может быть сигналка штатная срабатывала, хотя нет полной уверенности. Добавлено через 3 минуты 12 секунд Цитата: леонид met chel, Всё зависит от мощности зарядника. Ток в процессе заряда должен и будет уменьшаться. Если зарядник мощный, то ток может упасть в меньшей степени. Падение тока по мере зарядки АКБ это даже хорошо - не будет перезаряда и выкипания. Автоматический зарядник конечно рулит. Не забываем, что умирают АКБ от сульфатации (процесс практически необратимый). А сульфатация съедает плотность электролита, при низкой плотности возможно промерзание АКБ и осыпание пластин. По этому необслуживаемый АКБ помирает раз и навсегда. При возможности изменения плотности электролита срок АКБ можно продлить ну на полгода, применив тренировочный цикл (плавный полный разряд 10% от ёмкости например 40-60ватной 12в лампочкой, и затем, заряд 10%от ёмкости....затем выдержка на малом токе заряда для частичной реанимации сульфатации. Доведение плотности до нормы ...1.22, 1,24, 1,27-уже не помню) Но при сильных морозах, когда отдача АКБ и так падает данная процедура может сильно не помочь. Полноту заряда снятого АКБ можно определить: По падению тока заряда, по температуре АКБ (должен быть не более чуть тёплым, если нагрелся - перезаряд.) Нежное булькание - увеличение булькания - к закипанию, тоже перезаряд. АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему Пол года всего. Спасибо за отклик.
	Последний раз редактировалось met chel; 19.02.2011 в 10:51. Причина: Добавлено сообщение

22.02.2011, 00:00 (00:00)	#34
abbot33 Пользователь Город: Москва Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 07.02.2009 Сообщений: 114 Поблагодарил(а): 29 Благодарностей: 42 Репутация: 93	Цитата: met chel АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему Пол года всего. Спасибо за отклик. Я только что такой поставил на замену стандартному. AGM - не гелевый. Гелевые на морозе дохнут моментально: гель превращается в кирпич. В AGM электролитом пропитано стекловолокно. АКБ такая сильно чувствительна к перезаряду, но и обладает рядом преимуществ, таких как значительно меньшее время зарядки, меньшая чувствительность к глубокому разряду и т.п. См. http://www.touareg-club.net/forum/sh...0&postcount=11
	Последний раз редактировалось abbot33; 22.02.2011 в 00:03.

18.02.2011, 21:50 (21:50)	#21
olegsudarev Почетный мембер Город: Girne Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 15.01.2010 Сообщений: 2,960 Поблагодарил(а): 841 Благодарностей: 1,306 Репутация: 2634	mcgragor, заряжается аккумулятор через подкапотные клеммы, они специально для этого сделаны, если есть большое желание и время, то можно и непосредственно на клеммы АКБ накинуть провода зарядного устройства, что касается ключа зажигания, то он не нужен, а при включенном зажигании даже вреден, да и эффективность зарядки снижается. Это путают, когда действительно необходимо включать зажигание, это когда АКБ полностью разряжена и нельзя открыть капот с эл. блокировкой, то тогда 12 вольт подают через прикуриватель, что бы его открыть, а прикуриватель соединяется с общей шиной питания, только при включенном зажигании. Ну …..вот как то так.

18.02.2011, 23:26 (22:26)	#22
StormVN Пользователь Город: Moscow Regoin Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2009 Сообщений: 109 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 9 Репутация: 9	Камрады,. прошу прощения за дурацкий вопрос, но все же. Подскажите мне пжста, где распологается АкБ в туареге 3.0 TDI ?

18.02.2011, 23:33 (23:33)	#23
olegsudarev Почетный мембер Город: Girne Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 15.01.2010 Сообщений: 2,960 Поблагодарил(а): 841 Благодарностей: 1,306 Репутация: 2634	StormVN, под водительским сидением.

18.02.2011, 23:36 (23:36)	#24
Ded Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 07.11.2007 Сообщений: 279 Поблагодарил(а): 267 Благодарностей: 71 Репутация: -78	Миллион раз отвечали (под водительским сидением). Шукать надо учиться по просторам форума.

19.02.2011, 00:04 (00:04)	#26
рамзес Стреляный Город: Ставрополь Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 02.11.2007 Сообщений: 957 Поблагодарил(а): 2,417 Благодарностей: 14,942 Изображений в галерее: 1 Репутация: 15868	Цитата: abbot33 Замечателен универсальный рецепт. Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью. Согласен!!! Какой период зарядки, при ее состоянии? Да раньше были нагрузочные вилки, да и плотность достигалось равной в каждой банке. А как это все контролировать при сегодняшних необслуживаемых АКБ?

19.02.2011, 07:32 (07:32)	#27
Adept Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.09.2008 Сообщений: 1,647 Поблагодарил(а): 857 Благодарностей: 1,065 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1552	Так как потребление автомобилем электроэнергии не постоянно и не равномерно то нет возможности определить остаток заряда, есть приблизительная диагностика по времени разряда при нагрузке (нагрузочной вилкой или другим постоянным источником). Посему остается одно верное решение разрядить батарею слабой нагрузкой и заново полноценно зарядить. Существуют приборы использующие алгоритм зарядки анализируя потребляемый ток зарядки, но это расчеты с погрешностью в трамвайную остановку. Мужики не стоит заморачиваться так глубоко, аккумулятор надо менять раз в 2-3 года и не парится. Заряжать током приблизительно равным 10% от номинала батареи. Да еще в холодный аккумулятор заряд лезет не охотно, заряжать лучше в тепле. Брал зарядное устройство у AlexSur чуток почитал и изучил сей девайс, классная вещь. Выполнен качественно основан на программируемом контролере Simens, пока это единственный прибор попавший мне в руки который можно оставлять на долгий срок в режиме заряда, электролит не выкипит. Единственное на нашу батарейку надо брать не менее 7000 иначе время зарядки сильно увеличивается. Думаю себе такой заказать и интегрировать стационарно под капот, что бы только подавать 220.

19.02.2011, 07:48 (10:48)	#28
Сергей Казахстан Пользователь Город: экибастуз Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 16.07.2009 Сообщений: 160 Поблагодарил(а): 23 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Все вспомнили про емкость и 1/10 тока от емкости. Но еще есть предельное напряжение зарядки, которое не должно превышать для кальциевых 16 В. Степень разряженности нельзя оценить по току потребления, потому-что разряженный АКБ который долго пребывал в таком состоянии не охотно берет зарядку, и подать на него 10 А (на 100 емкст) лишнее, тем более опасно, если АКБ на авто. Напряжение на клемах может подняться и до 18-20В что не безопасно для электроники. Я подзаряжаю АКБ на авто, автоматическим зарядником. Суть его в том что он отключается при 15.6 и включается при 13,9В. В таком режиме я "забываю" его на 2-3 суток. Во время зарядки двери не открываю, напряжение повышенное-беспокоимся за табло. Кстати авто у меня 06г, АКБ родное,доливал воды и все.

19.02.2011, 10:00 (10:00)	#29
met chel SpeedyGonzalez Город: Чебоксары Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 18.11.2007 Сообщений: 833 Поблагодарил(а): 1,190 Благодарностей: 326 Репутация: 579	Сегодня на ночь оставил на зарядке. Удивило то что выставил 9 А , через 5 минут прибор стал показывать 5А, а к утру стрелка показывала чуть меньше 0,5 А. Кнопки и крутилки не трогал. Лишь утром пытался прибавить, но эфект нулевой ( стрелка даже не дрогнула). Батарейка была разряжена (8 суток стоянки в Аэропорту г.Казань) и машинка завелась только от "прикуривания" с милицейского Уазика. Интересует процесс зарядки (почему падают стрелки на заряднике) и что то может я сделал не правильно? А может зарядник кетайский глючит? И вообще зарядилась ли батарейка VARTA AGM 95 (нет полной уверенности и проверить нечем) а через недельку в дальнюю дорогу в Дивеево на всречу с Нижегородскими друзьями. Друзья подскажите.

19.02.2011, 10:20 (10:20)	#30
_Vlad Позывной 535 Город: Ростов-на-Дону Touareg NF Hybrid Регистрация: 28.04.2010 Сообщений: 1,075 Поблагодарил(а): 1,583 Благодарностей: 523 Изображений в галерее: 37 Репутация: 649	Именно так и должен вести себя нормальный аккум.. Падает ток зарядки, а не вольтаж, т.е. по мере зарядки падает ток зарядки, андерстенд?)) При этом, если аккум обслуживаемый, во всех банках будет одинаковая плотность и "кипение". Но если одной из банок кирдык, ток не упадет хоть через 10 часов, и кипеть она будет реально. За 8 дней утек аккум это не гуд.. Почему говорю, потому, что прилетев так же спустя 8 дней, при постоянных минус 12 завел с пол тыка.. Нужно посмотреть утечки.

19.02.2011, 10:55 (10:55)	#33
_Vlad Позывной 535 Город: Ростов-на-Дону Touareg NF Hybrid Регистрация: 28.04.2010 Сообщений: 1,075 Поблагодарил(а): 1,583 Благодарностей: 523 Изображений в галерее: 37 Репутация: 649	Цитата: met chel Спасибо,андерстенд. Успокоил. Тока при прилете было -28 и было пол третьего ночи. И самолеты взлетали и приземлялись с такой вибрацией ,что машина тряслась. И может быть сигналка штатная срабатывала, хотя нет полной уверенности. Добавлено через 3 минуты 12 секунд АКБ гелевый VARTA AGM. Низачет ему Пол года всего. Спасибо за отклик. Тогда объективно мог просто израсходоваться на всякие "нервные стрессы")) И -28 весьма серьезно.. Думаю нет повода для беспокойства. Удачной зарядки и в путь.)

22.02.2011, 06:31 (11:31)	#35
Лемон Сибиряк Город: Иркутск Регистрация: 13.07.2009 Сообщений: 3,646 Поблагодарил(а): 4,782 Благодарностей: 4,922 Изображений в галерее: 2 Репутация: 7300	Цитата: abbot33 Замечателен универсальный рецепт. Везде есть математика. Здесь она такова:95 Ампер/часов емкость батареи ( в среднем), остаточная емкость??? 0 - ??? Ток зарядки: 7 или 10А? Ночь какой продолжительностью: полярная или ночь алкоголика в три часа? Т.е. получаем уравнение: 0(остаток)+3(A)7(часов)=21 А/ч по минимуму или же макс. 50(остаток)+ 10(A)12(часов)=170 А при емкости батареи в 95 А/ч = выкипание электролита. Вот чем чревата средняя температура по больнице. Поэтому зарядка всегда должна производится в соответствии с необходимой потребностью. Я же писал ИМХО. Я свой на ночь на подзарядку ставил и все зер гут. Ночь для меня 8-9 часов, некогда спать.