Управляемость с TT без?

[szao]

Коллеги, расскажите - прошло уже полгода активных продаж модели, и наверняка были возможности сравнить поведение машин разной комплектации в одних и тех же снежных условиях. Проштудировав форум нашел отдельные высказывания про разницу с предыдущим туром, но чтобы прямо сравнить этот тур - не осилил.

Причина вопроса лежит в высказываниях Ауди, что мол ассиметричный полный привод это намного лучше и вообще будущее (привет БМВ?). А по жизни как? Не виляет ли бедрами ассиметрика? Ведь старый Тур с честным приводом был невероятно прост и однозначен в управлении.

Ну и по буклетам клиренс у тура с пакетом 4хмоушен выше, а значит нюансы на высокой скорости тоже должны быть. Правда может и на уровне погрешности, хз.

[L.E.A.]

старо как гавно мамонта вот интересно вам реально делать нехер

[szao]

До лета надо решить брать террейн тех или лучше влить деньги в другие опции. Вот и мучаюсь размышлениями. Вредными?

[АндрейП]

пакет ТТ на распределение момента по осям не влияет! а вообще согласен с предыдущим оратором все перетерто давно не ленитесь почитать написанное, чем плодить спам!

[szao]

Андрей,

С пакетом ТТ "идет" старая раздаточная коробка с симметричным распределением крутящего момента и эл.муфтой. Без пакета - привод ассиметричный с торсеном. Между этими решениями нет вообще ничего общего, потому и управляться автомобиль должен по-разному. Насколько велика разница - это и есть вопрос. Я честно проштудировал форум и кроме нестабильных отзывов X-100 о сравнении предыдущей модели с новой без ТТ ничего по делу не обнаружилось.
Буду весьма признателен, если Вы сможете ссылкой на конкретику.

Спасибо.

[reckless]

L.E.A, прежде чем вот так вот "слить" человека - дали бы ссылку. ждуну NF (особенно пересевшему с недопривода) совершенно не очевидно то, что для владельца GP с пятилетним стажем на форуме - "азбучная истина".

szao, я ездил на том и другом, большой разницы не увидел. то, что на заднюю ось подается больше момента - это прекрасно! под газом табурег чуть "ставится", вворачиваясь в поворот - это позволяет ускоряться, меньше опасаясь сноса.

при этом "вилять бедрами" на старте (как чистый задний привод) он все-равно не будет, да и противозаносная настроена достаточно хорошо

[MishaEkb]

У меня с пакетом ТТ, управляется на скользком покрытии вполне однозначно. Тут у нас покатушки на льду были среди любителей марки ФВ: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php...&t=7498&page=2, удалось гораздо более легкий Тигуан обставить, хотя там водитель много раз тренировался и насасывал трасу, а я только два-три раза по ней проехал.
С Q7 и Q5 посоревноваться пока не довелось, но уверен, что первую на льду точно обгоню
Туру без пакета ТТ, наверное, проиграю немного, но больше за счет его меньшего веса.
Зато в глубоком снегу он встанет намного раньше, так что для меня вопрос не стоял - брать Тур с ТТ или без.

[szao]

Кстати, вопрос веса террейна тоже интересный. Встречал где-то в брошюрах информацию о том, что он весит типа +27кг. То есть на уровне погрешности.

[Лектор]

   Цитата:

szao

брать террейн тех или лучше влить деньги в другие опции

Странный вопрос. сравнивать ТТ с парктроником, как то абсурдно......
Будешь ездить в лес - бери, не будешь - не бери.

[shev]

   Цитата:

szao

Встречал где-то в брошюрах информацию о том, что он весит типа +27кг.

Дизель вместе с ТТ, если склероз не подводит - в районе 200кг относительно бенза 249 л.с.

[szao]

   Цитата:

Лектор

Странный вопрос. сравнивать ТТ с парктроником, как то абсурдно......

C 850. Ни то, ни другое не является особо полезным каждый день. Так что надо выбрать что критичнее "в случае чего" - заблудиться или застрять.

[Roxer]

Я взял и ТТ и 850, но суть не в этом.
ИМХО, ТТ это хорошая "страховка" в случае вылазок на природу. Правда и платить за неё, конечно, надо лишь в том случае, если вылазки довольно часты и регулярны. Либо, если живешь в глуши. Да к тому же, надо бы потом поучиться его использовать правильно, чтоб он реально помог, а не получилось как всегда "дальше пиз...ть за трактором" Как минимум надо почитать в разделе "Бездорожье" лекции Лектор-а (каламбур аднака )
А вот 850 поможет не заблудится только в Москве, потому что всё остальное, она знает из рук вон плохо. Правда во внедорожном режиме можно писать просто трэк в "чистом поле", которым и представлена бОльшая часть мелких городов за пределами МКАД, и потом, можно по этому трэку вернуться обратно. Но этот режим, ребята научились включать VAG-COM-ом и без пакета ТТ.

[szao]

Roxer, так получилось, что у меня есть навигация и в отдельном навигаторе, и в коммуникаторе HTC, который всегда при себе. Там лицензионный Навител с текущими картами и iGO, а также пробки от Яндекса и того же Навитела.
Потому 850 я рассматриваю лишь как сильно дорогое приложение к камере заднего вида, которая не ставится к базовой магнитоле. Ну и возможность залить на диск MP3-шек вместо таскания флэшек.
В террейне привлекает гипотетическая проходимость + фактически повышенный клиренс относительно базового 4х4. Ну и моральное понимание, что за такие деньги покупается не банальный кроссовер.

[Roxer]

szao,

Оффтопик

У меня тоже вобщем то есть Phantom SPT-100, на который можно поставить хоть черта лысого, но дело в том ,что подключить его непонятно пока как. Вернее подключить то можно скорее всего, но получается неудобно и колхозно. А навигатор на присоске в машине за 3, ну или чуть меньше или больше ляма, не комильфо, согласись? Но на самом то деле, вариантов пока что нет. Ну и у родной навигашки, есть хорошая фишка, выводить некоторые данные (типа указания направления движения на развязках) на дисплей на приборке. А это гуд, ибо косить одним глазом на навик, не всегда удобно.

[alextka]

   Цитата:

szao

Roxer, так получилось, что у меня есть навигация и в отдельном навигаторе, и в коммуникаторе HTC, который всегда при себе. Там лицензионный Навител с текущими картами и iGO, а также пробки от Яндекса и того же Навитела.
Потому 850 я рассматриваю лишь как сильно дорогое приложение к камере заднего вида, которая не ставится к базовой магнитоле. Ну и возможность залить на диск MP3-шек вместо таскания флэшек.
В террейне привлекает гипотетическая проходимость + фактически повышенный клиренс относительно базового 4х4. Ну и моральное понимание, что за такие деньги покупается не банальный кроссовер.

Эта проходимость - далеко не гипотетическая. К слову, если я когда-нибудь сподоблюсь поменять мой GP на NF, то вопрос о необходимости ТТ даже не стоит - я считаю, что без нее - это уже не тур (да простят меня комрады!)

[szao]

   Цитата:

alextka

Эта проходимость - далеко не гипотетическая.

Ну это конечно все индивидуально. Я пока даже не могу представить себе где бы я мог застрять с клиренсом 26см. Если только специально поехать в поле, что полная глупость. Для таких игр есть квадроцикл с тросом и лопатой.

Добавлено через 2 минуты 57 секунд

   Цитата:

Roxer

Вернее подключить то можно скорее всего, но получается неудобно и колхозно.

Оффтопик

У меня сейчас он просто лежит на ц.консоли и ведет голосом. Либо на кронштейне у левой стойки. Но согласен, что встроенная нави удобнее и проще - ни снимать, ни подзаряжать. Жаль, что она такая паршивая и никогда не будет на уровне того же Навитела.

   Цитата:

А это гуд, ибо косить одним глазом на навик, не всегда удобно.

Оффтопик

Эх, сделали бы проецирование, как у новых Ауди... вот это было бы дааааа.

[Yuaf]

   Цитата:

Оффтопик
У меня сейчас он просто лежит на ц.консоли и ведет голосом. Либо на кронштейне у левой стойки. Но согласен, что встроенная нави удобнее и проще - ни снимать, ни подзаряжать. Жаль, что она такая паршивая и никогда не будет на уровне того же Навитела.

Удивительно вкусы расходятся. Я на Навители ездил с момента начала его продаж в РФ,
а именно с декабря 2006г. Он был у меня на двух машинах. Более глючного(как большинство софта написанного на скорую руку) и бездарного(в сравнении с Igo, например) навигационного софта я не видел Прокладка маршрутов, это вообще отдельная песня
Единственный, на мой взгляд, его плюс охват территории РФ и СНГ, всё на этом его прелесть заканчивается.
ИМХО

[szao]

   Цитата:

Yuaf

Единственный, на мой взгляд, его плюс охват территории РФ и СНГ, всё на этом его прелесть заканчивается.

Оффтопик

Я имею дело с 3.2.* - особых нареканий нет. Самое главное - карты - намного лучше любых автомобильных штатных. А это самое главное для нави (нет карты - неважны сервисные ф-ции, какие бы удобные они не были). Айгоу хороший по интерфейсу, но карты наши тоже поганые.

[АндрейП]

   Цитата:

szao

Андрей,

С пакетом ТТ "идет" старая раздаточная коробка с симметричным распределением крутящего момента и эл.муфтой. Без пакета - привод ассиметричный с торсеном. Между этими решениями нет вообще ничего общего, потому и управляться автомобиль должен по-разному. Насколько велика разница - это и есть вопрос. Я честно проштудировал форум и кроме нестабильных отзывов X-100 о сравнении предыдущей модели с новой без ТТ ничего по делу не обнаружилось.
Буду весьма признателен, если Вы сможете ссылкой на конкретику.

Спасибо.

у меня авто с ТТ в книжке к нему написано 40 на 60 привод на корму в приоритете! на катании по льду на озере однозначно ведет себя в поворотах с уклоном на задний привод! (20 лет рулю, кое какой опыт появился) катали три дня!

[Yuaf]

Вот, что в штатной навигации реально не хватает, так это пробок
Хотя, пробки юзаю, как и многие, Яндекс.

   Цитата:

Самое главное - карты - намного лучше любых автомобильных штатных. А это самое главное для нави (нет карты - неважны сервисные ф-ции, какие бы удобные они не были)

И скорость выхода обновлений, то же радует