Как правильно заряжать аккумулятор на NF? - Страница 3

Quark · 08.10.2012, 14:12 (16:12)

дак вот тоже думаю... щас буду чаще заглядывать в грин меню, смотреть напряжение...

zes · 12.11.2012, 14:34 (14:34)

При выключенном зажигании у меня напряжение аккумулятора показывало 12,1-12,2, решил подзарядить.
В выходные пуско-зарядным устройством Leader 220 подзаряжал аккумулятор через клеммы, расположенные в подкапотном пространстве. Аккум стоял на подзарядке около 16 часов. Отключая зарядник, напряжение в зеленом меню не посмотрел, забыл.
После этого авто простояло еще примерно 16-18 часов, двигатель не заводил.
Сегодня утром, на заводя двигатель, посмотрел в зеленом меню напряжение, оказалось все те же 12,2. Получается, что за 16 часов подзарядки ничего не изменилось. При работающем двигателе выдает 14,6-14,7.
Вот думаю, или аккумулятор сдыхает, но ему только год с небольшим и крутит стартер резво, или может быть в зеленом меню показывается напряжение как то не корректно.

Добавлено через 25 минут 27 секунд
Посмотрел в инструкции к заряднику - он подходит для зарядки батарей типа WET, а у нас в авто что за тип батареи стоит, может быть не тем заряжал?

vovkas · 12.11.2012, 15:04 (15:04)

Цитата:

zes

При выключенном зажигании у меня напряжение аккумулятора показывало 12,1-12,2, решил подзарядить.
В выходные пуско-зарядным устройством Leader 220 подзаряжал аккумулятор через клеммы, расположенные в подкапотном пространстве. Аккум стоял на подзарядке около 16 часов. Отключая зарядник, напряжение в зеленом меню не посмотрел, забыл.
После этого авто простояло еще примерно 16-18 часов, двигатель не заводил.
Сегодня утром, на заводя двигатель, посмотрел в зеленом меню напряжение, оказалось все те же 12,2. Получается, что за 16 часов подзарядки ничего не изменилось. При работающем двигателе выдает 14,6-14,7.
Вот думаю, или аккумулятор сдыхает, но ему только год с небольшим и крутит стартер резво, или может быть в зеленом меню показывается напряжение как то не корректно.

Добавлено через 25 минут 27 секунд
Посмотрел в инструкции к заряднику - он подходит для зарядки батарей типа WET, а у нас в авто что за тип батареи стоит, может быть не тем заряжал?

Интересно...А действительно считаешь, что чем дольше заряжаешь, тем больше напруга? Вольт 30 через 16 часов ожидал?

zes · 12.11.2012, 15:17 (15:17)

Цитата:

vovkas

Интересно...А действительно считаешь, что чем дольше заряжаешь, тем больше напруга? Вольт 30 через 16 часов ожидал?

Ваш сарказм здесь не уместен

У полностью заряженной батареи напряжение должно быть 12,7.
Ссылка Вам для примера http://www.varta-automotive.com/index.php?id=41&L=18

raspadski · 13.11.2012, 12:05 (15:05)

Цитата:

zes

Вот думаю, или аккумулятор сдыхает...

ИМХО нечего забивать голову. Все работает как надо. Чего еще хотеть?
У автомобилей вполне самодостаточная система зарядки. Т.е. в подавляющем большинстве случаев никакой необходимости дополнительно заряжать АКБ от внешних источников нет. Теоретически напряжение при плотности электролита 1,28 и 20 градусах при 100% заряженности будет 12,72В. Возможно, что производитель использовал менее плотный электролит, как следствие немного сниженное напряжение.

ZAlek · 13.11.2012, 12:39 (11:39)

Цитата:

raspadski

У автомобилей вполне самодостаточная система зарядки. Т.е. в подавляющем большинстве случаев никакой необходимости дополнительно заряжать АКБ от внешних источников нет.

Все зависит от режима эксплуатации автомобиля, если имеют место быть частые короткие поездки, то вполне возможно что потребуется и дополнительная зарядка авто, особенно в холодное время года.

zes · 13.11.2012, 13:13 (13:13)

Режим эксплуатации автомобиля - частые короткие поездки, поэтому и хотел подзарядить аккумулятор перед зимой.

Nik-mail · 27.12.2012, 23:10 (23:10)

Хотелось бы поднять опять эту тему. Современные зарядники заряжают аккумулятор не доводя его до кипения, плавно уменьшая зарядный ток. Но вначале при подключении нужно выставить необходимую силу тока. Отсюда и вопрос - какую силу тока нужно выставлять при подзаряде аккумулятора на Туареге?

raspadski · 28.12.2012, 07:33 (10:33)

Цитата:

Nik-mail

... какую силу тока нужно выставлять при подзаряде аккумулятора на Туареге?

Обычно сила тока при заряде выбирается 1/10 от емкости АКБ в амперчасах. В зависимости от комплектации автомобиля... обычная для бензина батарея 80 Ач => сила тока 8 А. Можно и меньше выбирать, только немного дольше заряжаться будет. ИМХО кипение электролита предотвращается ограничением напряжения в конце заряда, которое у зарядного устройства не зависит от установленного тока.

юра липецкий · 28.12.2012, 08:14 (08:14)

Как правило, АКБ заряжают током 0,1 от емкости аккумулятора, т.е если емкость АКБ 110А/час,
то током 11А, но лучше меньшим током примерно 5-6А. В этом случае процесс зарядки будет
больше, но меньше сульфация пластин АКБ. Есть ещё ВАЖНЫЙ нюанс. Если АКБ заряжаете с
отключенной бортовой сетью, то всё просто: подключили к з/устройству и всё. А если заряжаете
через клеммы в подкапотном пространстве, то НУЖНО знать, какое выходное напряжение выдает
Ваше з/устройство, ограничивает ли оно напряжение максимумом 14,5В. Если нет, то электроника
может накрыться. Имейте ввиду, вначале, при подключении, напряжение будет 12-13В, а через
2-3часа может вырасти до 16-17В.

Добавлено через 12 минут 6 секунд

Цитата:

raspadski

Обычно сила тока при заряде выбирается 1/10 от емкости АКБ в амперчасах. В зависимости от комплектации автомобиля... обычная для бензина батарея 80 Ач => сила тока 8 А. Можно и меньше выбирать, только немного дольше заряжаться будет. ИМХО кипение электролита предотвращается ограничением напряжения в конце заряда, которое у зарядного устройства не зависит от установленного тока.

Не вводите людей в заблуждение. Все зависит от характеристики з/устройства. И очень у многих
из них, при заданной силе тока, ограничение напряжения будет зависить только от мощности
самого з/устройства.

Nik-mail · 28.12.2012, 22:09 (22:09)

Вот нашел в инструкции по эксплуатации зарядного своего устройства - "Выходное напряжение в режиме стабилизации тока (равно напряжению на клеммах А.Б.) - от 0 до 15 В. Выходное напряжение в режиме стабилизации напряжения (при токе потребления меньшем, чем ток, заданный
регулятором) - 14.9-15.1 В". Там же написано - "Устройство контролирует и ограничивает напряжение на заряжаемой А.Б., исключая интенсивное газообразование (кипение) и перезаряд А.Б. Поэтому, устройство может быть использовано для заряда современных необслуживаемых батарей и не требует отключения заряжаемой А.Б. от бортовой сети автомобиля. " Т.е. получается, что в автоматическом режиме напряжение не более 15 В. Что будет с эл. компонентами автомобиля? Они не перегорят?

юра липецкий · 29.12.2012, 08:35 (08:35)

Все будет в порядке. По мере зарядки аккумулятора ток заряда будет снижаться, вплоть до 0,
тем самым предовращая "кипение".

Nik-mail · 29.12.2012, 09:13 (09:13)

Цитата:

Tehnica

Горячие парни...

По теме:
Вот этим заряжают через клеммы под капотом...

Сам-бы купил, еслиб знал где...

Можно здесь посмотреть

http://www.caralex.by/index.php?cate...1&show_all=yes

Добавлено через 13 минут 37 секунд

Цитата:

юра липецкий

Все будет в порядке. По мере зарядки аккумулятора ток заряда будет снижаться, вплоть до 0,
тем самым предовращая "кипение".

Сегодня написал письмо производителю зарядника. Посмотрю, что он ответит по поводу напряжения при зарядке. По приведенной выше ссылке на зарядники VAG сделал вывод о том, что их зарядники действительно выдают 14,4 В при зарядке.

raspadski · 29.12.2012, 16:23 (19:23)

Цитата:

юра липецкий

Не вводите людей в заблуждение. Все зависит от характеристики з/устройства. И очень у многих из них, при заданной силе тока, ограничение напряжения будет зависить только от мощности
самого з/устройства.

Я где-то указал, что возможность выкипания электролита не зависит от характеристик ЗУ? Просто приведен принцип действия обычных ЗУ, не кипятящих электролит.
Описанными Вами многими ЗУ (которые только ток контроллируют) аккумулятор лучше не заряжать или делать это только при постоянном контроле. На бытовые они не походят, скорее, промышленного назначения.

юра липецкий · 30.12.2012, 08:34 (08:34)

Цитата:

raspadski

Я где-то указал, что возможность выкипания электролита не зависит от характеристик ЗУ? Просто приведен принцип действия обычных ЗУ, не кипятящих электролит.
Описанными Вами многими ЗУ (которые только ток контроллируют) аккумулятор лучше не заряжать или делать это только при постоянном контроле. На бытовые они не походят, скорее, промышленного назначения.

К Вашему сведению, принцип работы "обычных ЗУ, не кипетящих электролит" заключается в
ограничении выходного напряжения ЗУ в пределах 14-15 Вольт и постепенном снижении тока
зарядки аккумулятора. А по Вашей логике напряжение должно снижаться при стабильном токе
зарядки. Но тогда Вы не заряжаете, а РАЗРЯЖАЕТЕ аккумулятор. Давно изучали физику?

Nik-mail · 30.12.2012, 09:02 (09:02)

Уважаемые форумчане, хотелось бы от теории перейти к практике. А конкретно как правильно зарядить аккумулятор!
С наступающим Новым Годом!

raspadski · 30.12.2012, 11:35 (14:35)

Цитата:

юра липецкий

К Вашему сведению, принцип работы "обычных ЗУ, не кипетящих электролит" заключается в
ограничении выходного напряжения ЗУ в пределах 14-15 Вольт и постепенном снижении тока
зарядки аккумулятора. А по Вашей логике напряжение должно снижаться при стабильном токе
зарядки. Но тогда Вы не заряжаете, а РАЗРЯЖАЕТЕ аккумулятор. Давно изучали физику?

Ток сам снизится. Если на ЗУ напряжение ограничено 14-15 вольт, когда батарея достаточно зарядится ток будет очень малым.
Не понял где по моей логике напряжение должно снижаться...

Nik-mail
Берем ЗУ. Подключаем его к клеммам. Контролируем, чтобы зарядный ток был не более 8А (для АКБ 80ач) и напряжение не превышало 14,5В (15В тоже допустимо). Если не ставить никаких сверхзадач, например зарядить АКБ на 100%, то через сутки можно считать ее заряженной.
Если ЗУ автоматическое, то следуем инструкции производителя. Опять же ток не более 8А. Ничего с 15В не перегорит.

Nik-mail · 12.05.2013, 10:20 (10:20)

Опять возвращаюсь к этой теме. Набрел в сетях инернета на документ фирмы VW "Пособие по программе самообразования 234. Автомобильные аккумуляторные батареи". В этом документе написано, что есть аккумуляторы "Свинцовые батареи с предохранительными клапанами VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery).
Их недостатки проистекают по следующей причине:
• Перезаряд под слишком высоким напряжением сопровождается выходом газов через предохранительные клапаны. Так как соответствующее потере газов пополнение ячеек водой невозможно, перезаряд батареи может привести к ее неисправности! Поэтому заряд таких батарей допускается только от источников электроэнергии, на пряжение которых не превышает 14,4 В!"

Опять эти 14,4 В!

samur · 13.05.2013, 14:26 (14:26)

Современные зарядные устройства в автоматическом режиме как раз и дают ток, не превышающий 14.4 В. Давно, еще и на прежней машине, пользуюсь вот таким фирмы Кото ВХ-2, с кучей автоматических функций, включая регулирования тока заряда в зависимости от низкой или высокой температуры воздуха и очень наглядно-понятная индикация процесса зарядки. В программе заложена и защита от перезаряда аккумулятора (не реклама!).

BadAttitude · 16.08.2013, 09:32 (09:32)

Подскажите, уважаемые - NF раз в два месяца аккумулятор уходит в ноль из-за малых пробегов. Купил СТЕК - на этти выходные буду заряжаться.

Вопрос по технологии - сначала красный плюс, потом черный минус на клеммы под капотом.

Потом надо включать зажигание, чтобы она зарядилась?

Включать именно без заводки двигателя - т.е. просто, чтобы "светилось", где-то тут пробегало, что иначе зарядка не пойдет на аккумулятор.

Когда приезжала гарантия мобильности, они тоже просили всегда включить - случайно или просто так, не знаю.

Спасибо.

12.11.2012, 14:34 (14:34)	#42
zes Новенький Город: Пенза Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 23.02.2011 Сообщений: 83 Поблагодарил(а): 12 Благодарностей: 18 Репутация: 18	При выключенном зажигании у меня напряжение аккумулятора показывало 12,1-12,2, решил подзарядить. В выходные пуско-зарядным устройством Leader 220 подзаряжал аккумулятор через клеммы, расположенные в подкапотном пространстве. Аккум стоял на подзарядке около 16 часов. Отключая зарядник, напряжение в зеленом меню не посмотрел, забыл. После этого авто простояло еще примерно 16-18 часов, двигатель не заводил. Сегодня утром, на заводя двигатель, посмотрел в зеленом меню напряжение, оказалось все те же 12,2. Получается, что за 16 часов подзарядки ничего не изменилось. При работающем двигателе выдает 14,6-14,7. Вот думаю, или аккумулятор сдыхает, но ему только год с небольшим и крутит стартер резво, или может быть в зеленом меню показывается напряжение как то не корректно. Добавлено через 25 минут 27 секунд Посмотрел в инструкции к заряднику - он подходит для зарядки батарей типа WET, а у нас в авто что за тип батареи стоит, может быть не тем заряжал?
	Последний раз редактировалось zes; 12.11.2012 в 14:34. Причина: Добавлено сообщение

28.12.2012, 07:33 (10:33)	#49
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,245 Поблагодарил(а): 434 Благодарностей: 799 Репутация: 924	Цитата: Nik-mail ... какую силу тока нужно выставлять при подзаряде аккумулятора на Туареге? Обычно сила тока при заряде выбирается 1/10 от емкости АКБ в амперчасах. В зависимости от комплектации автомобиля... обычная для бензина батарея 80 Ач => сила тока 8 А. Можно и меньше выбирать, только немного дольше заряжаться будет. ИМХО кипение электролита предотвращается ограничением напряжения в конце заряда, которое у зарядного устройства не зависит от установленного тока.
	Последний раз редактировалось raspadski; 28.12.2012 в 07:36.

28.12.2012, 08:14 (08:14)	#50
юра липецкий Местный Город: Липецк Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2012 Сообщений: 242 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 47 Репутация: 47	Как правило, АКБ заряжают током 0,1 от емкости аккумулятора, т.е если емкость АКБ 110А/час, то током 11А, но лучше меньшим током примерно 5-6А. В этом случае процесс зарядки будет больше, но меньше сульфация пластин АКБ. Есть ещё ВАЖНЫЙ нюанс. Если АКБ заряжаете с отключенной бортовой сетью, то всё просто: подключили к з/устройству и всё. А если заряжаете через клеммы в подкапотном пространстве, то НУЖНО знать, какое выходное напряжение выдает Ваше з/устройство, ограничивает ли оно напряжение максимумом 14,5В. Если нет, то электроника может накрыться. Имейте ввиду, вначале, при подключении, напряжение будет 12-13В, а через 2-3часа может вырасти до 16-17В. Добавлено через 12 минут 6 секунд Цитата: raspadski Обычно сила тока при заряде выбирается 1/10 от емкости АКБ в амперчасах. В зависимости от комплектации автомобиля... обычная для бензина батарея 80 Ач => сила тока 8 А. Можно и меньше выбирать, только немного дольше заряжаться будет. ИМХО кипение электролита предотвращается ограничением напряжения в конце заряда, которое у зарядного устройства не зависит от установленного тока. Не вводите людей в заблуждение. Все зависит от характеристики з/устройства. И очень у многих из них, при заданной силе тока, ограничение напряжения будет зависить только от мощности самого з/устройства.
	Последний раз редактировалось юра липецкий; 28.12.2012 в 08:14. Причина: Добавлено сообщение

29.12.2012, 09:13 (09:13)	#53
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Цитата: Tehnica Горячие парни... По теме: Вот этим заряжают через клеммы под капотом... Сам-бы купил, еслиб знал где... Можно здесь посмотреть http://www.caralex.by/index.php?cate...1&show_all=yes Добавлено через 13 минут 37 секунд Цитата: юра липецкий Все будет в порядке. По мере зарядки аккумулятора ток заряда будет снижаться, вплоть до 0, тем самым предовращая "кипение". Сегодня написал письмо производителю зарядника. Посмотрю, что он ответит по поводу напряжения при зарядке. По приведенной выше ссылке на зарядники VAG сделал вывод о том, что их зарядники действительно выдают 14,4 В при зарядке.
	Последний раз редактировалось Nik-mail; 29.12.2012 в 09:13. Причина: Добавлено сообщение

29.12.2012, 16:23 (19:23)	#54
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,245 Поблагодарил(а): 434 Благодарностей: 799 Репутация: 924	Цитата: юра липецкий Не вводите людей в заблуждение. Все зависит от характеристики з/устройства. И очень у многих из них, при заданной силе тока, ограничение напряжения будет зависить только от мощности самого з/устройства. Я где-то указал, что возможность выкипания электролита не зависит от характеристик ЗУ? Просто приведен принцип действия обычных ЗУ, не кипятящих электролит. Описанными Вами многими ЗУ (которые только ток контроллируют) аккумулятор лучше не заряжать или делать это только при постоянном контроле. На бытовые они не походят, скорее, промышленного назначения.
	Последний раз редактировалось raspadski; 29.12.2012 в 16:57.

08.10.2012, 14:12 (16:12)	#41
Quark Местный Город: Пермь Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 06.01.2012 Сообщений: 413 Поблагодарил(а): 23 Благодарностей: 74 Репутация: 74	дак вот тоже думаю... щас буду чаще заглядывать в грин меню, смотреть напряжение...

12.11.2012, 15:04 (15:04)	#43
vovkas Почетный мембер Город: Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 2,886 Поблагодарил(а): 4,670 Благодарностей: 2,731 Изображений в галерее: 9 Репутация: 3256	Цитата: zes При выключенном зажигании у меня напряжение аккумулятора показывало 12,1-12,2, решил подзарядить. В выходные пуско-зарядным устройством Leader 220 подзаряжал аккумулятор через клеммы, расположенные в подкапотном пространстве. Аккум стоял на подзарядке около 16 часов. Отключая зарядник, напряжение в зеленом меню не посмотрел, забыл. После этого авто простояло еще примерно 16-18 часов, двигатель не заводил. Сегодня утром, на заводя двигатель, посмотрел в зеленом меню напряжение, оказалось все те же 12,2. Получается, что за 16 часов подзарядки ничего не изменилось. При работающем двигателе выдает 14,6-14,7. Вот думаю, или аккумулятор сдыхает, но ему только год с небольшим и крутит стартер резво, или может быть в зеленом меню показывается напряжение как то не корректно. Добавлено через 25 минут 27 секунд Посмотрел в инструкции к заряднику - он подходит для зарядки батарей типа WET, а у нас в авто что за тип батареи стоит, может быть не тем заряжал? Интересно...А действительно считаешь, что чем дольше заряжаешь, тем больше напруга? Вольт 30 через 16 часов ожидал?

12.11.2012, 15:17 (15:17)	#44
zes Новенький Город: Пенза Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 23.02.2011 Сообщений: 83 Поблагодарил(а): 12 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Цитата: vovkas Интересно...А действительно считаешь, что чем дольше заряжаешь, тем больше напруга? Вольт 30 через 16 часов ожидал? Ваш сарказм здесь не уместен У полностью заряженной батареи напряжение должно быть 12,7. Ссылка Вам для примера http://www.varta-automotive.com/index.php?id=41&L=18

13.11.2012, 12:05 (15:05)	#45
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,245 Поблагодарил(а): 434 Благодарностей: 799 Репутация: 924	Цитата: zes Вот думаю, или аккумулятор сдыхает... ИМХО нечего забивать голову. Все работает как надо. Чего еще хотеть? У автомобилей вполне самодостаточная система зарядки. Т.е. в подавляющем большинстве случаев никакой необходимости дополнительно заряжать АКБ от внешних источников нет. Теоретически напряжение при плотности электролита 1,28 и 20 градусах при 100% заряженности будет 12,72В. Возможно, что производитель использовал менее плотный электролит, как следствие немного сниженное напряжение.

13.11.2012, 12:39 (11:39)	#46
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	Цитата: raspadski У автомобилей вполне самодостаточная система зарядки. Т.е. в подавляющем большинстве случаев никакой необходимости дополнительно заряжать АКБ от внешних источников нет. Все зависит от режима эксплуатации автомобиля, если имеют место быть частые короткие поездки, то вполне возможно что потребуется и дополнительная зарядка авто, особенно в холодное время года.

13.11.2012, 13:13 (13:13)	#47
zes Новенький Город: Пенза Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 23.02.2011 Сообщений: 83 Поблагодарил(а): 12 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Режим эксплуатации автомобиля - частые короткие поездки, поэтому и хотел подзарядить аккумулятор перед зимой.

27.12.2012, 23:10 (23:10)	#48
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Хотелось бы поднять опять эту тему. Современные зарядники заряжают аккумулятор не доводя его до кипения, плавно уменьшая зарядный ток. Но вначале при подключении нужно выставить необходимую силу тока. Отсюда и вопрос - какую силу тока нужно выставлять при подзаряде аккумулятора на Туареге?

28.12.2012, 22:09 (22:09)	#51
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Вот нашел в инструкции по эксплуатации зарядного своего устройства - "Выходное напряжение в режиме стабилизации тока (равно напряжению на клеммах А.Б.) - от 0 до 15 В. Выходное напряжение в режиме стабилизации напряжения (при токе потребления меньшем, чем ток, заданный регулятором) - 14.9-15.1 В". Там же написано - "Устройство контролирует и ограничивает напряжение на заряжаемой А.Б., исключая интенсивное газообразование (кипение) и перезаряд А.Б. Поэтому, устройство может быть использовано для заряда современных необслуживаемых батарей и не требует отключения заряжаемой А.Б. от бортовой сети автомобиля. " Т.е. получается, что в автоматическом режиме напряжение не более 15 В. Что будет с эл. компонентами автомобиля? Они не перегорят?

29.12.2012, 08:35 (08:35)	#52
юра липецкий Местный Город: Липецк Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2012 Сообщений: 242 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 47 Репутация: 47	Все будет в порядке. По мере зарядки аккумулятора ток заряда будет снижаться, вплоть до 0, тем самым предовращая "кипение".

30.12.2012, 08:34 (08:34)	#55
юра липецкий Местный Город: Липецк Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2012 Сообщений: 242 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 47 Репутация: 47	Цитата: raspadski Я где-то указал, что возможность выкипания электролита не зависит от характеристик ЗУ? Просто приведен принцип действия обычных ЗУ, не кипятящих электролит. Описанными Вами многими ЗУ (которые только ток контроллируют) аккумулятор лучше не заряжать или делать это только при постоянном контроле. На бытовые они не походят, скорее, промышленного назначения. К Вашему сведению, принцип работы "обычных ЗУ, не кипетящих электролит" заключается в ограничении выходного напряжения ЗУ в пределах 14-15 Вольт и постепенном снижении тока зарядки аккумулятора. А по Вашей логике напряжение должно снижаться при стабильном токе зарядки. Но тогда Вы не заряжаете, а РАЗРЯЖАЕТЕ аккумулятор. Давно изучали физику?

30.12.2012, 09:02 (09:02)	#56
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Уважаемые форумчане, хотелось бы от теории перейти к практике. А конкретно как правильно зарядить аккумулятор! С наступающим Новым Годом!

30.12.2012, 11:35 (14:35)	#57
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,245 Поблагодарил(а): 434 Благодарностей: 799 Репутация: 924	Цитата: юра липецкий К Вашему сведению, принцип работы "обычных ЗУ, не кипетящих электролит" заключается в ограничении выходного напряжения ЗУ в пределах 14-15 Вольт и постепенном снижении тока зарядки аккумулятора. А по Вашей логике напряжение должно снижаться при стабильном токе зарядки. Но тогда Вы не заряжаете, а РАЗРЯЖАЕТЕ аккумулятор. Давно изучали физику? Ток сам снизится. Если на ЗУ напряжение ограничено 14-15 вольт, когда батарея достаточно зарядится ток будет очень малым. Не понял где по моей логике напряжение должно снижаться... Nik-mail Берем ЗУ. Подключаем его к клеммам. Контролируем, чтобы зарядный ток был не более 8А (для АКБ 80ач) и напряжение не превышало 14,5В (15В тоже допустимо). Если не ставить никаких сверхзадач, например зарядить АКБ на 100%, то через сутки можно считать ее заряженной. Если ЗУ автоматическое, то следуем инструкции производителя. Опять же ток не более 8А. Ничего с 15В не перегорит.
	Последний раз редактировалось raspadski; 30.12.2012 в 11:41.

12.05.2013, 10:20 (10:20)	#58
Nik-mail Местный Город: Наб. Челны Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.10.2009 Сообщений: 469 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 79 Репутация: 104	Опять возвращаюсь к этой теме. Набрел в сетях инернета на документ фирмы VW "Пособие по программе самообразования 234. Автомобильные аккумуляторные батареи". В этом документе написано, что есть аккумуляторы "Свинцовые батареи с предохранительными клапанами VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery). Их недостатки проистекают по следующей причине: • Перезаряд под слишком высоким напряжением сопровождается выходом газов через предохранительные клапаны. Так как соответствующее потере газов пополнение ячеек водой невозможно, перезаряд батареи может привести к ее неисправности! Поэтому заряд таких батарей допускается только от источников электроэнергии, на пряжение которых не превышает 14,4 В!" Опять эти 14,4 В!

16.08.2013, 09:32 (09:32)	#60
BadAttitude Новенький Город: Ботсван Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.02.2013 Сообщений: 16 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Подскажите, уважаемые - NF раз в два месяца аккумулятор уходит в ноль из-за малых пробегов. Купил СТЕК - на этти выходные буду заряжаться. Вопрос по технологии - сначала красный плюс, потом черный минус на клеммы под капотом. Потом надо включать зажигание, чтобы она зарядилась? Включать именно без заводки двигателя - т.е. просто, чтобы "светилось", где-то тут пробегало, что иначе зарядка не пойдет на аккумулятор. Когда приезжала гарантия мобильности, они тоже просили всегда включить - случайно или просто так, не знаю. Спасибо.