Дооснащения вторым АКБ и подключение питания вебасты (догревателя)

[alex1245]

однако как все скрупулезно подобрано. могу сказать одно. кабель массы нужен только один либо от V10 7L0971235A либо 7L0971235B. Комплект от V10 все нужное содержит.

[dietimon]

alex1245 это Вам спасибо, Ваш и ZAlek скрупулёзный перечень.

[Dima-tomsk]

я не стал усложнять, зацепил второй акб параллельно первому и все, бюджет 800 руб. (обычный кабель кгтп с сечением около 1 см2, пара клемм для акб, гофра стальная и две пластинки фиксирующие)...и отлично работает

[sav94rus]

   Цитата:

Dima-tomsk

я не стал усложнять, зацепил второй акб параллельно первому и все, бюджет 800 руб. (обычный кабель кгтп с сечением около 1 см2, пара клемм для акб, гофра стальная и две пластинки фиксирующие)...и отлично работает

Фу фу фу. Что за колхоз. В данном случае оба аккума будут не дозаряжаться. Это печально. Хозяин барин.

[Dima-tomsk]

sav94rus, с чего бы вдруг им недозаряжаться то? и это не колхоз, а рационализм

[sav94rus]

   Цитата:

Dima-tomsk

sav94rus, с чего бы вдруг им недозаряжаться то? и это не колхоз, а рационализм

общая емкость двух аккумов увеличивается при параллельном подключении

[Dima-tomsk]

sav94rus, ты считаешь генератор на 190 ампер не вытянет два акб по 100 а/ч?

[егорш]

Dima-tomsk, а что там усложнять то? И в чём рационализм? Я собсна тоже не усложнял, купил реле 50А от какого-то газа, кинул на него проводок с блока электроники, и всё. Это всё что я сделал в дополнение к вашему рационализаторству. Ах ну да, перекинул питание вебасто с основного аккума на дополнительный, не весть как сложно это было сделать.
А схема с параллельными аккумами жизнеспособна если их менять парами, я надеюсь вы так сделали? Или кинули в багажник абы какой не меняя основного?

[сдту]

У меня уже год все отлично работает по схеме Dima-tomsk.

[Dima-tomsk]

егорш, у меня один постарше другой помоложе, оба живые, рационализм в том, что дешево вместо 30 тыр на стандартный комплект оборудования под вторую акб

[sav94rus]

Я за комплект отдал 5к кто ищет тот найдет

[егорш]

Dima-tomsk, реле на 50а стоит 200руб. Какие 30тыс?! Это не рационализаторство, это лень.

[BVP]

   Цитата:

егорш

Dima-tomsk, реле на 50а стоит 200руб. Какие 30тыс?! Это не рационализаторство, это лень.

почему именно на 50А? стартовый ток при запуске с двух батарей не может быть больше 50А?

[егорш]

BVP, а где я писал про запуск с двух аккумов? В этой теме не мало копий сломано по поводу этого, но я чесно гря так и не понял для чего его городить на НЕ пятилитровых дизелях. Прогретый котлом мотор стартует с полумёртвого основного АКБ при любой погоде. Я так понимаю это типа запаска на случай ЧП. Ну я в таком случае вынужден буду достать из багажника АКБ и прикуриться него. Хз, стоит ли ради этого тянуть сварочные провода в багажник. Каждый решает сам. Выше я возразил по другому поводу. Использовать в параллельном подключении два разных аккума это малоразумная идея.

[Dima-tomsk]

егорш, по моему ты просто запутался. я не стал городить огород с реле-переключателями, а фактически увеличил объем акб в 2 раза, дешево и сердито. Этого хватает что бы гидроник гонять и регулярно акб не подзаряжать.

[егорш]

Dima-tomsk, а помоему ты просто не захотел признать что поленился протянуть два проводка в район педалей к блоку предохранителей и к блоку бортэлектроники. Получил бы раздельную систему питания забесплатно. А теперь ты подписался на вечное обслуживание ДВУХ акб, причем ты будешь обязан следить чтоб они обе имели одинаковую ёмкость, степень зарядки итд. Покупать ты будешь вынужден тоже две акб. А в случае с раздельным питанием я взял 40Ач AGM задёшево, кидаю его на зиму в нишу запаски и не имею геморроя ни с чем. В теплое время года вторая АКБ тупо отдыхает в гараже не тратит свой ресурс и я не парюсь о том что одна из батарей сдохнет и высадит живую в самый неподходящий момент т.к. при раздельном питании этот косяк исключён.
PS: забыл добавить, ты живёшь в довольно холодном климате и должен знать что чем холоднее аккум тем он хуже заряжается. Дак вот один аккум у тебя стоит под сиденьем, хоть и контейнер с ним частично торчит на улицу, а второй вообще в нише запаски. Температуры в этих местах отличаются весьма и весьма. Теперь подумай о равномерности зарядки двух разных аккумов да ещё и в разных температурных условиях. На столе то оно всё хорошо заряжается при +20, а как дело дойдёт до -30 там совсем всё по другому. Как итог, подмёрзнет у тебя один из аккумов и не успеет зарядиться, второй аккум после остановки мотора продолжит заряжать мёрзлый аккум разряжая себя. Как итог у тебя два аккума в недозаряде, выше тебе верно написали.

[Dima-tomsk]

   Цитата:

егорш

А теперь ты подписался на вечное обслуживание ДВУХ акб, причем ты будешь обязан следить чтоб они обе имели одинаковую ёмкость, степень зарядки итд. Покупать ты будешь вынужден тоже две акб.

что за бред? точно так же могу на 1 акб ездить, причем на выбор: из багажника, из под сидения

[егорш]

Dima-tomsk, а ничего что ты вынужден ездить на них обоих чтобы они имели одинаковый износ? Или ты их как колёса будешь поочереди использовать периодически замеряя ёмкость и внутреннее сопротивление? Параллельная сборка ДОЛЖНА состоять из одинаковых аккумов. Если её собрать из разных, как ты сделал, страшного ничего не случится, ничего не взорвётся и не поплавится, но вот то что более живой аккум будет работать больше полумёртвого это факт, и ты снова рискуешь приморозить один из аккумов в -30. Самое смешное что ты не узнаешь об это пока они оба у тебя не сядут и не замёрзнут! Зачем это счастье?

[Dima-tomsk]

егорш, я вообще то и написал что они у меня одинаковые по 100 а/ч, только с интервалом в 2 года

[егорш]

Dima-tomsk, я видел не слепой. Но мне наш разговор напоминает разговор немого с глухим.