Самопроизвольное выключение печки - Страница 4

bdv0722 · 14.08.2017, 00:39 (02:39)

Добрый всем день! Решил зарегистрироваться на этом форуме, чтобы была возможность написать как я с товарищем решил проблему выключающегося на максимальной скорости вентилятора. 2 дня пытались разобраться в чем причина Заменили 2 транзистора и диод ничего не помогало вентилятор всё так же вырубался после 4 скорости и потом минут через пять опять сам влючался и так далее по кругу На низких оборотах он работал долго и не выключался. Проблема решилась после замены сдвоенного сопротивления на 42и 46 КОм. Сдвоенного под рукой не оказалось так что пришлось припаять 2 по 47. Я сам в электронике дилетант и что с этими сопротивлениями было не так не могу сейчас сказать, но если кому надо могу по подробней узнать у своего товарища, который и докопался до причины. Сейчас попытаюсь выложить фото платы, чтобы наглядно было видно какие именно сопротивления

Добавлено через 13 минут 26 секунд
Вообщем как сюда загрузить фото я пока не понял Так что если кому прям надо по подробнее объяснить пишите Проблема у меня ушла и вентилятор теперь работает как и прежде А то я уже собирался покупать новый. Кстати номер вентилятора у меня заканчивается на B а не на F как у новой ревизии.

Jony1982 · 14.08.2017, 23:26 (22:26)

Выставляю фото bdv0722 с его позволения.
P.S.
На фото зубочисткой указал какое сопротивление заменили Родное было сдвоенное, но такого в наличии не нашли поэтому впаяли 2 по 47КОм
Ещё приложил фото до замены

bdv0722 · 14.08.2017, 23:59 (01:59)

Jony1982
Спасибо, что выложил) Только хотел попросить об этом, а то уже пошли вопросы в личку а у меня к сожалению не всегда есть время её просматривать. Надеюсь этот вариант решения проблемы кому-нибудь тоже поможет восстановить вентилятор с минимальными затратами)

Добавлено через 23 минуты 45 секунд
Ещё напишу на всякий случай для тех кто задаётся вопросом а как эту плату вытащить из корпуса вентилятора. Вообщем сама плата с радиатором отделяется от вентилятора легко нужно просто отсоединить 2 контакта от движка вентилятора, а вот радиатор от платы просто так не отдерешь мы его потихоньку нагревали и аккуратно отщелкнув все защёлки отлепляли от платы Он приклеен на термоклей. Затем нужно выпаять 2 кондера, катушку и ещё все остальные контакты к которым движок цепляется и контакты штекера Вообщем это я к тому чтобы кто-нибудь не пытался силой оторвать радиатор и пластмассовый корпус от самой платы Надо всё делать аккуратно не торопясь)

mvf · 12.12.2017, 21:36 (20:36)

Всех приветствую!
По теме тоже столкнулся с проблемой связанной с отключением электромотора вентилятора печки. С точки зрения логики, рассматриваю эту ситуацию с позиции авто- электрика и вижу следующую причину.
1. если учесть что подобная проблема возникает у людей, у которых авто с приличным пробегом, то суть сводится к тому, что действительно на якорь электромотора воздействуют силы трения, которые в отсутствие достаточной смазки не позволяют раскрутится мотору с полной силой, что приводит к повышению сопротивления на резисторах платы управления электромотором.
2. Сопротивление возрастает, резисторы нагреваются и происходит защитное отключение питания поступающее на электромотор отопителя.
Выход заключается в своевременном обслуживание электромотора. Думаю что не лишним было бы увеличить мощность сопротивления на резисторах, дабы исключить защитное срабатывание подачи питания на электромотор.

dmitriytk · 13.12.2017, 08:52 (08:52)

У самого было пару раз летом в жару сразу после включения зажигания и на х.х., вентилятор сразу выходил на максимум и стоп. Почитал здесь, начал готовиться(
Как-то обсудил эту ситуацию с другом (у него бэха), он говорит, что это аккумулятор сдыхает и автоматика отключает (как она считает не совсем важные функции) в тот момент когда не хватает тока. У них на бэхах климат в первую очередь отрубает в таком случае и что-то еще. У него у самого так было, аккум поменял и все ок.
У меня аккум родной 80AH/380A , уже 6 год идет, заводит нормально, но вдруг это имеет место быть.
Пробовал включать климат на максимум при движении- отключений не было. 3 раза тьфу)
Это как одна причин этой несправности.

mvf · 14.12.2017, 21:13 (20:13)

Цитата:

dmitriytk

У самого было пару раз летом в жару сразу после включения зажигания и на х.х., вентилятор сразу выходил на максимум и стоп. Почитал здесь, начал готовиться(
Как-то обсудил эту ситуацию с другом (у него бэха), он говорит, что это аккумулятор сдыхает и автоматика отключает (как она считает не совсем важные функции) в тот момент когда не хватает тока. У них на бэхах климат в первую очередь отрубает в таком случае и что-то еще. У него у самого так было, аккум поменял и все ок.
У меня аккум родной 80AH/380A , уже 6 год идет, заводит нормально, но вдруг это имеет место быть.
Пробовал включать климат на максимум при движении- отключений не было. 3 раза тьфу)
Это как одна причин этой несправности.

Все что касается дохлого аккумулятора - полная ерунда!
Хотя бы потому, что при работе двигателя генератор дает полноценное питание в 14 вольт, этого вполне хватает для работы и отопления и климатической установки.

Artem342 · 17.01.2018, 09:43 (11:43)

Прочитал ветку, как я понял, панель климата при отключении печки ни у кого не гаснет.
У мне же в движении начинает мигать дисплей климата, потом через какое-то время гаснет, отключается климат и остается мигающая надпись "OFF" в правом нижнем углу. При этом работает только максимальный обдув лобового (включается, выключается, загорается индикация), на остальные кнопки не реагирует.
Может сталкивался кто-то с такой проблемой?

kolyason4ik · 23.03.2018, 12:40 (12:40)

Друзья, а кто ставил аналоги? Что выбрать? Меня, к сожалению, все-таки тоже постигла эта печальная участь и вентилятор помирает

dmitriytk · 23.03.2018, 15:41 (15:41)

Кто-то отписывался, что ставили Termal 402297M, но не вижу их в педложениях.
Есть еще родной VAG 7P0820021H (не F) вроде как тоже к Туру и цена от 16000 начинается, судя по букве - это модификация новее, уточнить бы точно

kolyason4ik · 23.03.2018, 16:51 (16:51)

Экзист Termal 402237M уже не выдает

kolyason4ik · 26.03.2018, 10:02 (10:02)

Цитата:

79Alex79

И меня настигла данная проблема решил её заменой блока управления на новый ,менял сам пол часа делов,теперь всё работает в штатном режиме,фото старого и нового блока прилагаю

Где покупал новый блок управления?

tierchik · 19.04.2018, 10:14 (10:14)

Цитата:

kolyason4ik

Друзья, а кто ставил аналоги? Что выбрать? Меня, к сожалению, все-таки тоже постигла эта печальная участь и вентилятор помирает

Мне поменяли на Доминант. Делали на Щукинской вместе с кузовщиной. 3 месяца - полет нормальный.

Теперь старый оригинальный вентилятор в багажнике. Куда бы его деть? Нужен кому для опытов?

spider80 · 15.05.2018, 23:07 (01:07)

вот что остается от щеток, взял щетки от грузовика подточил под нужный размер, заменил и все норм работает

kolyason4ik · 15.05.2018, 23:25 (23:25)

Также было. Пришлось менять весь мотор, так как вал тоже стерся. Как то не серьезно, пробег всего 125 000

Artem342 · 04.06.2018, 22:05 (00:05)

Цитата:

Artem342

Прочитал ветку, как я понял, панель климата при отключении печки ни у кого не гаснет.
У мне же в движении начинает мигать дисплей климата, потом через какое-то время гаснет, отключается климат и остается мигающая надпись "OFF" в правом нижнем углу. При этом работает только максимальный обдув лобового (включается, выключается, загорается индикация), на остальные кнопки не реагирует.
Может сталкивался кто-то с такой проблемой?

Может кому-то пригодится: причина была в блоке eberspacher, который климатом управляет.

hav1972 · 30.10.2018, 12:46 (14:46)

Доброго времени суток, камрады!

Только пересел на NF и сразу в эту тему. Подскажите, блоки управления моторчика печки никто в продаже отдельно не встречал? Даже неделю не покатался без проблем.

den89 · 20.11.2018, 09:36 (11:36)

Прочитал всю тему и никто так и не додумался почистить коллектор двигателя.
Коллектор набран из медных пластин, между ними оставлен воздушный зазор в который со временем плотно забивается медно-графитовой пылью. Пыль эта электропроводна, а значит резко уменьшает сопротивление между полюсами обмоток (тупо шунтирует щетки), электроника думает, что мотор клинит и отключает его. Если включить напрямую будет гореть предохранитель, а без предохранителя появится круговой огонь по коллектору.
На старых моторах воздушного зазора не было он был заполнен изоляцией и такой проблемы не возникало. Поэтому берем стальную проволочку и выковыриваем шлак между пластинами, потом шлифуем коллектор, и после зубочисткой убираем мусор, оставшийся после шлифовки.

ventel · 20.11.2018, 11:00 (10:00)

Цитата:

den89

Прочитал всю тему и никто так и не додумался почистить коллектор двигателя.
Коллектор набран из медных пластин, между ними оставлен воздушный зазор в который со временем плотно забивается медно-графитовой пылью. Пыль эта электропроводна, а значит резко уменьшает сопротивление между полюсами обмоток (тупо шунтирует щетки), электроника думает, что мотор клинит и отключает его. Если включить напрямую будет гореть предохранитель, а без предохранителя появится круговой огонь по коллектору.
На старых моторах воздушного зазора не было он был заполнен изоляцией и такой проблемы не возникало. Поэтому берем стальную проволочку и выковыриваем шлак между пластинами, потом шлифуем коллектор, и после зубочисткой убираем мусор, оставшийся после шлифовки.

Модет лучше на фото показать где чистить, многим бы было полезно

dmitriytk · 20.11.2018, 16:56 (16:56)

https://www.drive2.ru/c/511661860227908370/

Здесь про моторчики подобные нашему, но вот получится ли так же на NF? Тут выше писали, что меняли плату/пепаивали в ней что-то, меняли щетки и лечилось, если было бы дело в коллекторе то замена электроники не помогала бы или может при замене была и чистка и что в итоге помогло- вопрос!
Когда мой совсем достанет и будет время повозиться, то попробую все почистить (если смогу).
Может у кого уже есть опыт по разбору NFского? Поделитесь.

den89 · 20.11.2018, 20:38 (22:38)

Цитата:

dmitriytk

https://www.drive2.ru/c/511661860227908370/

Здесь про моторчики подобные нашему, но вот получится ли так же на NF? Тут выше писали, что меняли плату/пепаивали в ней что-то, меняли щетки и лечилось, если было бы дело в коллекторе то замена электроники не помогала бы или может при замене была и чистка и что в итоге помогло- вопрос!
Когда мой совсем достанет и будет время повозиться, то попробую все почистить (если смогу).
Может у кого уже есть опыт по разбору NFского? Поделитесь.

По вашей ссылке уже все есть, единственное, то, что коллектор человек так и не прочистил, а забит он нормально, на фото видно. И еще момент : при такой выработке на коллекторе, мотор проработает недолго год-два, если повезет, коллектор нужно менять.

14.08.2017, 00:39 (02:39)	#61
bdv0722 Гость Город: Челябинск Регистрация: 13.08.2017 Сообщений: 2 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Добрый всем день! Решил зарегистрироваться на этом форуме, чтобы была возможность написать как я с товарищем решил проблему выключающегося на максимальной скорости вентилятора. 2 дня пытались разобраться в чем причина Заменили 2 транзистора и диод ничего не помогало вентилятор всё так же вырубался после 4 скорости и потом минут через пять опять сам влючался и так далее по кругу На низких оборотах он работал долго и не выключался. Проблема решилась после замены сдвоенного сопротивления на 42и 46 КОм. Сдвоенного под рукой не оказалось так что пришлось припаять 2 по 47. Я сам в электронике дилетант и что с этими сопротивлениями было не так не могу сейчас сказать, но если кому надо могу по подробней узнать у своего товарища, который и докопался до причины. Сейчас попытаюсь выложить фото платы, чтобы наглядно было видно какие именно сопротивления Добавлено через 13 минут 26 секунд Вообщем как сюда загрузить фото я пока не понял Так что если кому прям надо по подробнее объяснить пишите Проблема у меня ушла и вентилятор теперь работает как и прежде А то я уже собирался покупать новый. Кстати номер вентилятора у меня заканчивается на B а не на F как у новой ревизии.
	Последний раз редактировалось bdv0722; 14.08.2017 в 00:39. Причина: Добавлено сообщение

14.08.2017, 23:59 (01:59)	#63
bdv0722 Гость Город: Челябинск Регистрация: 13.08.2017 Сообщений: 2 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Jony1982 Спасибо, что выложил) Только хотел попросить об этом, а то уже пошли вопросы в личку а у меня к сожалению не всегда есть время её просматривать. Надеюсь этот вариант решения проблемы кому-нибудь тоже поможет восстановить вентилятор с минимальными затратами) Добавлено через 23 минуты 45 секунд Ещё напишу на всякий случай для тех кто задаётся вопросом а как эту плату вытащить из корпуса вентилятора. Вообщем сама плата с радиатором отделяется от вентилятора легко нужно просто отсоединить 2 контакта от движка вентилятора, а вот радиатор от платы просто так не отдерешь мы его потихоньку нагревали и аккуратно отщелкнув все защёлки отлепляли от платы Он приклеен на термоклей. Затем нужно выпаять 2 кондера, катушку и ещё все остальные контакты к которым движок цепляется и контакты штекера Вообщем это я к тому чтобы кто-нибудь не пытался силой оторвать радиатор и пластмассовый корпус от самой платы Надо всё делать аккуратно не торопясь)
	Последний раз редактировалось bdv0722; 14.08.2017 в 23:59. Причина: Добавлено сообщение

20.11.2018, 09:36 (11:36)	#77
den89 Стреляный Город: ЯНАО, Муравленко Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 05.09.2011 Сообщений: 828 Поблагодарил(а): 74 Благодарностей: 164 Изображений в галерее: 2 Репутация: 189	Прочитал всю тему и никто так и не додумался почистить коллектор двигателя. Коллектор набран из медных пластин, между ними оставлен воздушный зазор в который со временем плотно забивается медно-графитовой пылью. Пыль эта электропроводна, а значит резко уменьшает сопротивление между полюсами обмоток (тупо шунтирует щетки), электроника думает, что мотор клинит и отключает его. Если включить напрямую будет гореть предохранитель, а без предохранителя появится круговой огонь по коллектору. На старых моторах воздушного зазора не было он был заполнен изоляцией и такой проблемы не возникало. Поэтому берем стальную проволочку и выковыриваем шлак между пластинами, потом шлифуем коллектор, и после зубочисткой убираем мусор, оставшийся после шлифовки.
	Последний раз редактировалось den89; 20.11.2018 в 09:39.

20.11.2018, 16:56 (16:56)	#79
dmitriytk Местный Город: Краснодарский край Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 10.05.2012 Сообщений: 781 Поблагодарил(а): 384 Благодарностей: 289 Репутация: 314	https://www.drive2.ru/c/511661860227908370/ Здесь про моторчики подобные нашему, но вот получится ли так же на NF? Тут выше писали, что меняли плату/пепаивали в ней что-то, меняли щетки и лечилось, если было бы дело в коллекторе то замена электроники не помогала бы или может при замене была и чистка и что в итоге помогло- вопрос! Когда мой совсем достанет и будет время повозиться, то попробую все почистить (если смогу). Может у кого уже есть опыт по разбору NFского? Поделитесь.
	Последний раз редактировалось dmitriytk; 20.11.2018 в 17:01.

12.12.2017, 21:36 (20:36)	#64
mvf Почетный мембер Город: ***** Touareg GP 4.2 V8FSI Регистрация: 10.12.2017 Сообщений: 3,726 Поблагодарил(а): 1,499 Благодарностей: 1,523 Репутация: -7202**	Всех приветствую! По теме тоже столкнулся с проблемой связанной с отключением электромотора вентилятора печки. С точки зрения логики, рассматриваю эту ситуацию с позиции авто- электрика и вижу следующую причину. 1. если учесть что подобная проблема возникает у людей, у которых авто с приличным пробегом, то суть сводится к тому, что действительно на якорь электромотора воздействуют силы трения, которые в отсутствие достаточной смазки не позволяют раскрутится мотору с полной силой, что приводит к повышению сопротивления на резисторах платы управления электромотором. 2. Сопротивление возрастает, резисторы нагреваются и происходит защитное отключение питания поступающее на электромотор отопителя. Выход заключается в своевременном обслуживание электромотора. Думаю что не лишним было бы увеличить мощность сопротивления на резисторах, дабы исключить защитное срабатывание подачи питания на электромотор.

13.12.2017, 08:52 (08:52)	#65
dmitriytk Местный Город: Краснодарский край Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 10.05.2012 Сообщений: 781 Поблагодарил(а): 384 Благодарностей: 289 Репутация: 314	У самого было пару раз летом в жару сразу после включения зажигания и на х.х., вентилятор сразу выходил на максимум и стоп. Почитал здесь, начал готовиться( Как-то обсудил эту ситуацию с другом (у него бэха), он говорит, что это аккумулятор сдыхает и автоматика отключает (как она считает не совсем важные функции) в тот момент когда не хватает тока. У них на бэхах климат в первую очередь отрубает в таком случае и что-то еще. У него у самого так было, аккум поменял и все ок. У меня аккум родной 80AH/380A , уже 6 год идет, заводит нормально, но вдруг это имеет место быть. Пробовал включать климат на максимум при движении- отключений не было. 3 раза тьфу) Это как одна причин этой несправности.

14.12.2017, 21:13 (20:13)	#66
mvf Почетный мембер Город: ***** Touareg GP 4.2 V8FSI Регистрация: 10.12.2017 Сообщений: 3,726 Поблагодарил(а): 1,499 Благодарностей: 1,523 Репутация: -7202**	Цитата: dmitriytk У самого было пару раз летом в жару сразу после включения зажигания и на х.х., вентилятор сразу выходил на максимум и стоп. Почитал здесь, начал готовиться( Как-то обсудил эту ситуацию с другом (у него бэха), он говорит, что это аккумулятор сдыхает и автоматика отключает (как она считает не совсем важные функции) в тот момент когда не хватает тока. У них на бэхах климат в первую очередь отрубает в таком случае и что-то еще. У него у самого так было, аккум поменял и все ок. У меня аккум родной 80AH/380A , уже 6 год идет, заводит нормально, но вдруг это имеет место быть. Пробовал включать климат на максимум при движении- отключений не было. 3 раза тьфу) Это как одна причин этой несправности. Все что касается дохлого аккумулятора - полная ерунда! Хотя бы потому, что при работе двигателя генератор дает полноценное питание в 14 вольт, этого вполне хватает для работы и отопления и климатической установки.

17.01.2018, 09:43 (11:43)	#67
Artem342 Гость Город: П Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 12.12.2017 Сообщений: 3 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Прочитал ветку, как я понял, панель климата при отключении печки ни у кого не гаснет. У мне же в движении начинает мигать дисплей климата, потом через какое-то время гаснет, отключается климат и остается мигающая надпись "OFF" в правом нижнем углу. При этом работает только максимальный обдув лобового (включается, выключается, загорается индикация), на остальные кнопки не реагирует. Может сталкивался кто-то с такой проблемой?

26.03.2018, 10:02 (10:02)	#71
kolyason4ik Пользователь Город: Апатиты Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 14.09.2014 Сообщений: 117 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Цитата: 79Alex79 И меня настигла данная проблема решил её заменой блока управления на новый ,менял сам пол часа делов,теперь всё работает в штатном режиме,фото старого и нового блока прилагаю Где покупал новый блок управления?

15.05.2018, 23:25 (23:25)	#74
kolyason4ik Пользователь Город: Апатиты Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 14.09.2014 Сообщений: 117 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Также было. Пришлось менять весь мотор, так как вал тоже стерся. Как то не серьезно, пробег всего 125 000

04.06.2018, 22:05 (00:05)	#75
Artem342 Гость Город: П Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 12.12.2017 Сообщений: 3 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: Artem342 Прочитал ветку, как я понял, панель климата при отключении печки ни у кого не гаснет. У мне же в движении начинает мигать дисплей климата, потом через какое-то время гаснет, отключается климат и остается мигающая надпись "OFF" в правом нижнем углу. При этом работает только максимальный обдув лобового (включается, выключается, загорается индикация), на остальные кнопки не реагирует. Может сталкивался кто-то с такой проблемой? Может кому-то пригодится: причина была в блоке eberspacher, который климатом управляет.

30.10.2018, 12:46 (14:46)	#76
hav1972 Местный Город: Пермский край Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.09.2010 Сообщений: 231 Поблагодарил(а): 28 Благодарностей: 57 Репутация: 57	Доброго времени суток, камрады! Только пересел на NF и сразу в эту тему. Подскажите, блоки управления моторчика печки никто в продаже отдельно не встречал? Даже неделю не покатался без проблем.

20.11.2018, 11:00 (10:00)	#78
ventel Местный Город: Самара Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 06.09.2016 Сообщений: 366 Поблагодарил(а): 52 Благодарностей: 53 Репутация: 78	Цитата: den89 Прочитал всю тему и никто так и не додумался почистить коллектор двигателя. Коллектор набран из медных пластин, между ними оставлен воздушный зазор в который со временем плотно забивается медно-графитовой пылью. Пыль эта электропроводна, а значит резко уменьшает сопротивление между полюсами обмоток (тупо шунтирует щетки), электроника думает, что мотор клинит и отключает его. Если включить напрямую будет гореть предохранитель, а без предохранителя появится круговой огонь по коллектору. На старых моторах воздушного зазора не было он был заполнен изоляцией и такой проблемы не возникало. Поэтому берем стальную проволочку и выковыриваем шлак между пластинами, потом шлифуем коллектор, и после зубочисткой убираем мусор, оставшийся после шлифовки. Модет лучше на фото показать где чистить, многим бы было полезно

20.11.2018, 20:38 (22:38)	#80
den89 Стреляный Город: ЯНАО, Муравленко Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 05.09.2011 Сообщений: 828 Поблагодарил(а): 74 Благодарностей: 164 Изображений в галерее: 2 Репутация: 189	Цитата: dmitriytk https://www.drive2.ru/c/511661860227908370/ Здесь про моторчики подобные нашему, но вот получится ли так же на NF? Тут выше писали, что меняли плату/пепаивали в ней что-то, меняли щетки и лечилось, если было бы дело в коллекторе то замена электроники не помогала бы или может при замене была и чистка и что в итоге помогло- вопрос! Когда мой совсем достанет и будет время повозиться, то попробую все почистить (если смогу). Может у кого уже есть опыт по разбору NFского? Поделитесь. По вашей ссылке уже все есть, единственное, то, что коллектор человек так и не прочистил, а забит он нормально, на фото видно. И еще момент : при такой выработке на коллекторе, мотор проработает недолго год-два, если повезет, коллектор нужно менять.