R5 BAC - распредвал по меткам

[intagar]

Интересно, почему 2,8 ? У меня что до ремонта, что после - 3,1
Движок не чипованный случайно?
Вот про рассогласование валов. Там же и про базовую регулировку зубчатого привода я выкладывал файл.
http://www.touareg-club.net/forum/sh...t=87430&page=2

[AxA]

Двиг снимал. Эксентричную шестерню ставил по меткам на пауке метку не ставил

[intagar]

   Цитата:

AxA

на пауке метку не ставил

Скорее всего из-за этого такиой показатель в 4/4
Не парься этой цифрой. Она реально ни на что не влияет. Эта цифра-хороший показатель при покупке машины (можно оценить либо износ шестерен если в движок не лазили, либо понять, что движок ремонтировали ) Больше ни на что не влияет. Лови положение РВ.
Я заказал себе индикаторную стойку и угломер, как придет буду выставлять точно по цифрам
Впускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
12°+/22°+ - перед в.м.т.+
https://atlib.ru/tehdata/data?id=13224#ad_sg_11

[AxA]

На пауке если не ставит на метку не чего страшного. Получается мне забить на 4\4 и на какие группы орентироватся

[intagar]

http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=145

[AxA]

А вот скажи те друзья пере гильзовал я движка во второй раз. После первого раза проездил по городу около 2000 км и выехал за город. Дал в тапок. Все в норме. Через 150 км преодолел затяжной перевал. Взобрался туда на спуске заглох. В следствии чего у движка перегорели поршневая 1-2-3. И за чего могли перегореть поршневая? Есть мысли.

[егорш]

AxA, из-за того же что и в первый раз осыпалось напыление. Надо понять что оно само не осыпается, всему есть причина.
Проверять надо все, топливную, турбину, грм.

[klf]

   Цитата:

егорш

AxA, из-за того же что и в первый раз осыпалось напыление. Надо понять что оно само не осыпается, всему есть причина.
Проверять надо все, топливную, турбину, грм.

совсем необязателно... если некачественно посадили гильзы, то при хорошей топке выскочат...

[егорш]

Ну это при разборке должно быть очевидно, я так думаю.

[Nail999]

   Цитата:

klf

если не планируешь менять РВ или сдвигать фазы ГР - нинадо ничего откручивать...

сделай прорезь шлюхой в алюмин.кольце, которое не дает выйти рв (сзади головы, перед шестерней) размером по диаметру вала - и вытаскивай спокойно...

а так, в торце спереди есть прорезь... можно в нее зацеп сварить...

Скоро предстоит подобное, только на 2-х сторонах (v10), пока "курю" форумы - готовлюсь.
Поэтому прошу прощения, а в каком кольце делали прорезь? Очень не хочу откручивать шестерню. И чем? (не пинайте сильно - не силен в слэнге).

[klf]

   Цитата:

Nail999

Скоро предстоит подобное, только на 2-х сторонах (v10), пока "курю" форумы - готовлюсь.
Поэтому прошу прощения, а в каком кольце делали прорезь? Очень не хочу откручивать шестерню. И чем? (не пинайте сильно - не силен в слэнге).

Когда открутишь все коромысла и освободишь РВ -сам поймешь, что его не пускает.....

IMG_2248.JPG

df5d4c393b3b.png

Сразу после шестерни будет окружность.... её и вырезай...
Поз.N13

[Nail999]

   Цитата:

Freeze16

Ну все ясно, спасибо.

отпишусь.

Решился вопрос с тягой? Что делал?

[Димон42]

   Цитата:

klf

Сразу после шестерни будет окружность.... её и вырезай...
Поз.N13

Всю окружность отрезать? Она вобще для чего там? Если ее отрезать, на что это повлияет в дальнейшем?

[klf]

   Цитата:

Димон42

Всю окружность отрезать? Она вобще для чего там? Если ее отрезать, на что это повлияет в дальнейшем?

Это защита от дурака... т.е. - нехер лезть...

Вырезаешь сверху такой сегмент, чтобы можно было свободно вытащить РВ...

Никакой другой функции она не несёт...


з.ы. (только со стружкой аккуратнее... тряпочки постели... )

[Freeze16]

   Цитата:

Nail999

Решился вопрос с тягой? Что делал?

решаю... Загильзовал блок. Завтра распредвал поменяю, отпишусь тут.

Одно ясно однозначно... Очень важно состояние головки. Прилегание впускного клапана. После Гильзования, в принципе ничего не менял, кроме притирки клапанов. Покажу позже, что было, и что стало. Сейчас мотор тянет с 1300 на 5й передаче.

[Freeze16]

вот фотки: https://cloud.mail.ru/public/2mwk/Yms5GBraL
грязище под впускным клапаном есть газы, пробивающиеся из за перекоса седла. Почему такое произошло не понятно. Вероятно следствие износа направляющих клапана.
на фотках, где притирка сразу видно, какая часть поверхности "сифонила" под клапан.
Возможно ощибаюсь, но такие наблюдения заставили задуматься: Когда задрало стенки, мотор стал жутко сапунить, пропала тяга. Как временная мера, отвод картерных газов из под клапанной крышки, был трубой выведен под брюхо, патрубок на впуске был заглушен. После такой меры туарег поехал лучше, чем было до задира. В один момент я даже подумал, не оставить ли все так, потому, что динамика полностью устраивала. не устраивал только дым из под брюха на светофорах. в конкретно моем случае, есть основания полагать, что сделай я ремонт башки до задира, проблема отсутствия тяги была бы решена.

Добавлено через 6 минут 19 секунд
кстати, мыть мотор снутри или снаружи очень помогает Шуманит. В любом магните 300р за банку. Разъедает масло и нагар, аж с пеной, руки жжот, при попадании. Про глаза подумать страшно...

[Freeze16]

кстати...
Промежуточная шестерня имеет метки. Вот фото. При несовпадении их, на счетном диске РВ будет не попадание метки 2-3 мм в плоскость блока. Мотор не заведется с подключенным датчиком холла. Без него будет работать норм. Кто уж собрал, нужно счетный диск провернуть на шестерне РВ. (подогнать метку под срез головки).

[Freeze16]

Изготовил себе инструмент для вращения коленвала VAG T10225
В любой столярке выкуют за 300р. Я сам сделал за 2 часа под пиво. вернее пиво было сперва. Иначе не заморочился бы
Размеры прикладываю.

[klf]

зачёт!!!

я просто на прут эти два усика наваривал...

[Freeze16]

Наконец-то подошло время отпуска, и я занялся распредвалом.
Кольцо спилил болгаркой. С болгарки нужно снять все кожуха, и до половины стертым диском можно подлезть и отпилить. Сложно, но можно. Ушло минут 40 на эту процедуру.
В ВМТ первый горшок не ставил. Нарисовал метки на шестерне со стороны зубьев, и на шестерне со стороны прилегания вала. Пневмо пистолетом открутил болт с шестерни, заменил распредвал, тем же пистолетом загрутил болт обратно. НО вал поставил со сдвигом по часовой стрелке градусов на 5 (думаю). Короче от метки миллиметра на 2.
В итоге получил повышенный расход на хх. Было 1.2 стало 1.6. Цикловая подача была 8.8 стала 13.7. Общий расход по городу с 11.1 вырос до 13.8.
До этого не нравилось - мотор было слышно в салоне, не было тяги на низах.
Сейчас - мотор не слышно, появилась какая-то мягкость (не дергает при нажатии на педаль газа), на низах так же нет тяги. Газовать приходится далеко за середину хода педали, Передачи переключает на повышенных оборотах (за 2500)
Следующий шаг - 2 мм до метки против часовой стрелки.

Вопросы: момент впрыска комп определяет по датчику положения коленвала или РВ?
Почему сдвиг на 5 градусов практически ничего не изменил?
Почему мотор стал работать тише, что радует, но все остальное стало хуже.