Турбина 3.0 CASA (ошибка 004110)

[DemmyPekpyT]

Всем привет. В недавнюю жару пару раз ловил ощущение потери тяги в момент ускорения
И чувствую я что лучше готовиться к ремонту уже сейчас.
Первый звоночек был год назад, в жару, загорелась спиралька на приборке (я еще подумал причем тут свечи накала в жару то??), заглушил, подождал минутку, завел - ошибка пропала
по приезду домой васей посмотрел - ошибка по турбине (не сохранил к сожалению номер)

Вернемся к недавним событиям, подключил васю:
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали VW/Audi: 7L0 907 401 AB АО: 7L0 907 401 H
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G000AG 0050
Кодировка: 04210002591F0568
Код мастерской: WSC 00191 935 89482

1 неисправность:

004110 - Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя
P100E - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 10
Индекс забывания: 255
Пробег: 196207 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2021.07.03
Время: 10:46:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 45.9 km/h
Возд. масса: 11.0 мг/ул
Бин.биты: 00110100
Раб-й цикл: 13.0 %
Бин.биты: 00000011

я так понимаю счетчик записывает количество появлений ошибки не смотря на то стираешь ты ее или нет?

поискал логи старые, нашел еще 20год
004110 - Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя
P100E - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 188589 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.07.15
Время: 19:02:27

Стоп-кадр:
Об/мин: 1554 /min
Скорость: 11.2 km/h
Возд. масса: 14.0 мг/ул
Бин.биты: 00110100
Раб-й цикл: 16.6 %
Бин.биты: 00000011

и 2019 год:

1 неисправность:
004110 - Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя
P100E - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 180504 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.03.08
Время: 13:06:50

Стоп-кадр:
Об/мин: 3066 /min
Скорость: 34.7 km/h
Возд. масса: 51.0 мг/ул
Бин.биты: 00110100
Раб-й цикл: 100.2 %
Бин.биты: 00000011

судя по всему болячка прогрессирует

Помогите пожалуйста советом, с чего начать
1) как я понимаю это не проводки в крышке актюатора (там другая ошибка)
2) это могут быть шестерни в актюаторе (либо из за изношенной геометрии либо сами по себе)

от простого к сложному куда лезть проверять-смотреть?
васей посмотреть тест геометрии (номинальные и фактические проценты раскрытия) ?
снятие крышки актюатора к плохому не приведет но и ничего не покажет, нужно ставить метки и снимать весь активатор что бы на шестерни посмотреть?

[mvf]

Дело в геометрии турбины, она имеет свойство подклинивать. Тестом может и пройти диагностику, но в процессе работы делает клина и по сопротивлению вылетает ошибка после которой только перезагрузка системы может опять активировать работу актуатора турбины.
Поэтому надо готовиться к тому, чтобы либо ремонтировать турбину, либо покупать новую.
Я вот аналогично так же года полтара ездил с момента обнаружения проблемы, пока не решил на полную замену всей геометрии включая катридж целиком.
Да и ещё, если будешь затягивать с ремонтом есть вероятность того, что актуатор может сгореть, тогда и на актюатор попадешь. У меня именно так и произошло. Геометрия заклинила, а актуатор толкал тягу до тех пор пока не сгорел стабилитрон в схеме блока управления и электро-мотор атуатора. Пришлось актуатор покупать дополнительно.
Без турбины 3.0 тот ещё овощь, но ездить можно без проблем.

[noxeone]

В первую очередь накинь ремкомплект актуатора. Заодно можно проверить работу геометрии, в ютубе найдешь инструкцию

[mvf]

У меня геометрия при каждом тесте срабатывала очень хорошо, но ведь это на неработающем моторе, когда нет никакого напора газов на лепестки геометрии, а вот в реальной работе той же геометрии оказалось есть клин, который и вызывал ошибки, отключение актуатора, и в конечном итоге стал причиной сгоревшего электро-мотора актуатора.
Да, наверно актуатор тоже надо проверить на исправность и целостность шестеренок.

[noxeone]

mvf, У тебя ж BKS вроде? На CASA немного другой актуатор, и с ним эта проблема частая

[DemmyPekpyT]

посмотрел на актуатор
снимать только крышку выглядит стремной затеей
как я понимаю она на 6 железных пружинных защелках (из которых видно только 3)
и которые если улетят то не найдешь потом

а снимать актуатор целиком - потом его нужно будет поставить точно так же как стоял..?
да и снятие его отдельно от турбины тоже не простое занятие?

кто нибудь на casa занимался таким своими руками?

так же интересует нормальный ли такой люфт см видео (https://youtu.be/iAj8JrH62jk)

[noxeone]

DemmyPekpyT, ладно, рассказываю - подключаешь васю, выводишь давление на впуске в график, далее скидываешь тягу с актуатора, и нажимаешь тягу геометрии чем-нибудь (там горячо, осторожно). В графике должно меняться давление на впуске. С выключенной геометрией будет чуть меньше 1000мБар, а когда начнешь давить, увидишь как оно растет.
Еще тебе поможет все понять вот это видео: https://www.youtube.com/watch?v=FVTnBYNYGXM

Но! Сразу тебе скажу, скорее всего с геометрией у тебя будет все в порядке.

Поэтому надо снимать актуатор и менять ремкомплект.
Снимается элементарно - 3 болта на с головкой на 10 справа.
Тебе поможет вот это видео: https://www.youtube.com/watch?v=o4AinthZt5I

[DemmyPekpyT]

прогрессирует...
1 неисправность:

004110 - Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя
P100E - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 12
Индекс забывания: 255
Пробег: 196449 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2021.07.10
Время: 11:08:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 45.9 km/h
Возд. масса: 11.0 мг/ул
Бин.биты: 00110100
Раб-й цикл: 13.0 %
Бин.биты: 00000011

вообщем снял я актутор по видео-инструкции

меня мучает вопрос:
я когда крышку снял, обомлел от грязи внутри, естественно захотелось ее стереть, и я покрутил червяк (чтобы добраться до второй половины грязного червяка)
его же можно было крутить? нельзя только отдельно червяк от индикатора проворачивать, верно?

теперь по фото (будут внизу)
плата в крышке как видно как будто подогрета, но на том видео по которому делал вскрытие - крышка в таком же состоянии, видимо это нормально
и червяк и индикатор некисло изношены, встает вопрос, если я не хочу(боюсь) покупать новые шестерни и ставить их, то мой путь это купить новый индикатор и поставить на него мою крышку что бы не калибровать?
и подойдет ли она если блок будет не хелла а китай какой то нонеймовский? (за 6500р вон сайты предлагают в сборе новый)

еще вопрос как правильно посмотреть наддув и работу актуатора\геометрии
я смог только в 11 канале блока двс найти заданное значение и фактическое
погонял график(стоя на паркинге) - на низких оборотах турбина передувает порядка 10% и к примерно 2900 об\мин встает в номинал и после 3к начинает недодувать немного
на ходу не тестил

кстати почему тяга между актуатором и геометрией не регулируемая...а то посмотрел значение и графики, гайку ослабил, шток выкрутил или закрутил, законтрил и вот тебе точное совпадение

[Zjablik]

Всем здрасьте!.....
Не буду всё описывать подробно, но проблема точно такая же как и у автора, прогрессировать начала именно с наступлением жары (тепла).
Подробнее расписал тут (б.ж. на драйв2) - https://www.drive2.ru/l/647425157979187827
Поскольку сам для себя вопрос так и не решил, очень хочется спросить у автора - чем же всё дело закончилось и что пришлось всё же поменять/отремонтировать?
Ну и как я понимаю в большинстве все сходятся к проблеме с актуатором турбины, а видео не доступно - подскажите пожалуйста, как снять и как отремонтировать данный актуатор? А самое главное, нужно ли лезть при этом в саму турбину для очистки лепестков и что-то там ещё, ну и где купить ремкомплект актуатора и как после его проадаптировать?
Одним словом - помогайте.... Вопросов понимаю, много, но все они в рамках данной темы, очень надеюсь на ваши комментарии!
Спасибо

[Shurik007]

нужно ли лезть при этом в саму турбину
лучше отдать спецам (проверенным), там еще прямые руки и оборудование нужны (последствия кривого ремонта может привести к печальным для двигла последствиям)

[Zjablik]

Shurik007
Это как бы всё ясно и не обговаривается, но сейчас стоит задача определить что это актуатор или турбина!?
Если турбина, то однозначно ремонт в специализированной мастерской, если актуатор, то это другой вопрос, буду пробовать сам починить.

[VicP]

Zjablik, посмотрел симптомы по ссылке на Драйв... :russian_ru: похожий случай был у друга на BKS, типа тоже машина не едет, ну и сразу вывод по поводу турбины и её привода...
но при просмотре ошибок оказалось, что авто жалуется на АКПП... по этому симптому была вылечена болячка Туров обрыв клапана 88 (желтый провод в жгуте АКПП)...
Проверьте, всё ли там в порядке...
Буду рад, если помог чем, удачи!
С турбиной борюсь тоже сам с переменным успехом...:drinks:

[Zjablik]

VicP, спасибо за наводку, буду думать как это проверить.
Но мне кажется, в таком случае, ошибка должна по АКПП должна висеть? Несколько раз смотрел - нет у меня никаких ошибок по АКПП.

[Zjablik]

Ошибку по АКПП (выход из строя бублика) исключаю.
Проадаптировал актуатор турбины и два дня ездил как человек, но было пасмурно и прохладно - с наступлением тепла всё опять повторилось.
А именно:... Опять начали плавать обороты (всегда только на ходу, тоесть при малых нагрузках на 1500об/мин и тупит при разгоне пока тахометр не перевалит за 2100-2200об/мин!), опять в эбу ошибка (004110 - она же P100E - "Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя") но на панели индикация ошибок не горит, ошибка в эбу только эта больше никаких нет!

Исхдя из всего этого всё же грешу на актуатор (ведь два дня то всё было хорошо) но очень интересно ваше мнение!?
Заранее благодарю.

[Freeze16]

Моя практика показала, что адаптация турбины не работает. По крайней мере на уровне VCDS (Вася). Возможно ОДИС.
Работает только стенд у товарища. Он берет турбину целиком, чото с ней делает, и она после работает нормально.