Новости страхования

[autosecurityins]

Подлинность полиса ОСАГО можно проверить online
РСА изменяет систему выдачи бланков строгой отчетности
ОСАГО, Мошенничество и безопасность в страховании, Информационные системы в страховании, Объединения страховщиков
3 декабря 2009 года - Россия
Организации: РСА

Российский союз автостраховщиков ввел на своем сайте новую опцию – проверку подлинности полисов «автогражданки». По адресу http://clearing.autoins.ru/polis_check/ каждый желающий может за доли секунды по номеру полиса ОСАГО узнать, какой компании и когда бланк был отгружен из РСА. Нововведение пока работает в тестовом режиме. Очевидно, изначально данная база предназначалась для использования при клиринговых расчетах. Теперь же и физлица могут при покупке полиса у агента или разбирательствах после аварий верифицировать «автогражданские» БСО.

Между тем, вице-президент РСА Андрей Батуркин заявил, что Союз намерен ввести новый порядок выдачи страховщикам бланков полисов ОСАГО. Этот порядок уже одобрен правлением РСА и будет рассматриваться на президиуме Союза 24 декабря 2009 г. Предполагается приостанавливать отгрузку бланков строгой отчетности по ОСАГО, если у страховой компании выявляются проблемы и правление РСА принимает решение о проведении внеплановой проверки. Лишь после стабилизации ситуации в компании (в частности, это будет проверяться по количеству жалоб) отгрузка будет возобновляться.

Г-н Батуркин напомнил, что сейчас для членов РСА по БСО действует система квот, которые зависят от размера страховщика, количества филиалов, объема продаж и остатка бланков.

[autosecurityins]

Коммерсантъ, 9 декабря 2009 г.

"Ингосстрах" выставил страховщикам претензии

"Ингосстрах" вчера публично обвинил ряд страховщиков в просрочке выплат по претензиям, заявленным в порядке суброгации в рамках расчетов ОСАГО—каско. Одним из крупнейших должников "Ингосстрах" назвал компанию "Спасские ворота" (долг 41,8 млн руб.), в списке также заявлены Русская страховая транспортная компания (13,7 млн руб.), "Инногарант" (12,4 млн руб.) ,"Росстрах" (10 млн руб.) и Первая страховая компания (7 млн руб.). "Подобная практика ставит правомерные вопросы о финансовой устойчивости и надежности таких страховщиков",— резюмирует страховщик и грозится подать на них в суд и пожаловаться регулятору. В компаниях заявления "Ингосстраха" вызвали волну недоумения. "Это абсолютно рабочий момент,— говорит заместитель гендиректора по работе с регионами "Спасских ворот" Елена Фельгенгауэр,— с нами никто из центрального офиса "Ингосстраха" не связывался, и о проблеме мы узнали только из их жалобы на нас в Российский союз автостраховщиков. Действия "Ингосстраха" мне непонятны". "Наш долг перед "Ингосстрахом" значительно меньше,— заверил "Ъ" исполнительный директор Русской страховой транспортной компании Дмитрий Зискинд,— 4,5 млн руб. суброгационных требований — рабочий процесс. Они у нас к "Ингосстраху" также есть".

Татьяна ГРИШИНА

Добавлено через 4 минуты 58 секунд
Ведомости, 9 декабря 2009 г.

Кто заплатит за полис

Брокеры «Финстар» и «Гарант-сервис» задолжали страховым компаниям за проданные полисы ОСАГО более 150 млн руб. Страховщики пугают, что не смогут платить возмещения владельцам «неоплаченных» полисов.

Русская страховая транспортная компания (РСТК) подала в суд на страхового брокера «Финстар» — страховщик требует от компании вернуть около 25 млн руб., вырученных за полисы автострахования РСТК (в основном ОСАГО). Прошлой осенью РСТК договорилась с брокером, что тот будет продавать ее страховки, «Финстар» продал полисов на 26,4 млн руб. и за вычетом своей комиссии должен был отдать РСТК 23,7 млн руб. Но вернул лишь 380 000 руб., говорится в исковом заявлении страховщика в московский арбитражный суд (копия есть у «Ведомостей»).

Брокер также не вернул 16 млн руб. «Росгосстраху», 13,3 млн руб. — «России», от 5 млн до 10 млн руб. — «Эрго Руси», 3 млн руб. — «Ростре», более 600 000 руб. — «Максу», сказали «Ведомостям» представители страховщиков. Большая часть задолженности — по полисам ОСАГО. Причем часть этих долгов «Финстар» взял на себя около года назад, когда стал преемником другого брокера — «Гарант-сервиса».

«Финстар» задолжал еще «Ингосстраху», «Спасским воротам» и МСК. Но их представители объем долгов не называют.

Совладельцами «Финстара» и «Гарант-сервиса» страховщики считают Руслана Шарова и Михаила Благосклонова (они владели «Генеральным страховым альянсом», лицензия которого сейчас отозвана, а по долгам компании платит Российский союз автостраховщиков).

«Финстар» и «Гарант-сервис» работали почти со всеми крупными страховщиками и не вернули им более 150 млн руб. за проданные полисы ОСАГО, говорят представитель РСТК и один из знакомых Благосклонова.

Полис ОСАГО в среднем стоит в Москве 3500 руб. Так что речь может идти примерно о 40 000 «неоплаченных» страховок. Их владельцы тоже могут пострадать от действий брокеров. Компании не смогут возместить им ущерб, если не получат деньги, предупреждают гендиректор «Эрго Руси» Александр Май и вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин.

Это риски страховщика, возражает чиновник Федеральной службы страхового надзора. Клиентов не должно волновать, что брокер проворовался, категоричен он. А если в выплате отказано, надо обращаться в суд.

С Шаровым и гендиректором «Финстара» Яном Шкарупой связаться не удалось. Благосклонов сказал «Ведомостям», что собственником «Гарант-сервиса» уже не является, а «Финстар» продан около трех месяцев назад группе физлиц. «Финстар» был продан с долгами, признает он, но у компании была и дебиторская задолженность, т. е. баланс — «около нуля». Размер задолженности Благосклонов, по его словам, не помнит.

Алексей РОЖКОВ

[autosecurityins]

«Росгосстах-Столица» переименована в «Росгосстрах»

В связи с изменением наименования ООО «Росгосстрах-Столица» на ООО «Росгосстрах» ФССН приказом № 636 от 7 декабря 2009 г. внесла изменения в лицензии страховщика (С № 0977 50 и П № 0977 50) и в госреестр субъектов страхового дела.

Как уже сообщало АСН, с 1 января 2010 г. все региональные дочерние компании «Росгосстраха» объединяются в одну компанию ООО «Росгосстрах», созданную на базе ООО «Росгосстрах-Столица».

Агентство страховых новостей (АСН), 16 декабря 2009 г.

Добавлено через 1 минуту 40 секунд
ФССН выдала лицензию пермскому страховому брокеру «Парк Иншуренс»

Это решение закреплено приказом ФССН № 631 от 30 ноября 2009 г.


Агентство страховых новостей (АСН), 16 декабря 2009 г.

[autosecurityins]

Кто и как «раздевает» автомобили
18.12, 12:23 DP.RU - деловые новости

Страховщики все чаще платят по каско не по ущербам в ДТП, а из–за краж внутреннего или наружного оборудования автомобилей. Нередко кражи инициированы самими страхователями.

Как утверждают страховщики, приличную машину можно раздеть на сумму 100 тыс. рублей и больше.

«“Кенгурятники”, запаска, зеркала и, конечно, колеса — все это успешно снимается ворами», — перечисляет Сергей Сафронов, генеральный директор компании «Авеста». По дворам в спальных районах периодически проходят «наркоманские» рейды, в результате которых значительная часть машин оказывается обворованной.

Чаще всего снимают легкосплавные и кованые диски, пик таких краж обостряется в сезон «переобуваний».

Страховщики рассказывают, что в роли воров нередко выступают сами автовладельцы. На полученные по сфабрикованному страховому случаю деньги они планируют купить новый комплект резины и дисков. Такое мошенничество доказать сложно, поэтому часть страховщиков берет этот риск отдельно —Кто «раздевает» автомобили по другим тарифам либо устанавливает для него франшизу.

«В кризис число таких случаев с владельцами кредитных машин выросло, — утверждает Михаил Петров , начальник управления страхования автотранспорта филиала “Спасские ворота”. — Полагаю, некоторые недобросовестные автовладельцы рассчитывают страховой выплатой погасить очередной взнос». Более того, страховщики говорят о новых схемах.

«Несколько компаний столкнулись с профессиональным разукомплектованием, — говорит начальник отдела страхования автотранспорта филиала “СОГАЗа” Виктор Охотников. — Из недорогой иномарки вынимают сидения, подушки безопасности, “торпеду”, другие детали. Разборка прекращается, когда стоимость ремонта превышает ¾ от стоимости авто. Затем заявляется страховой случай, в результате восстановление считается нецелесообразным. Мошенники забирают себе деньги страховой компании и годные остатки, на последние впоследствии устанавливается ранее снятое оборудование».

Не только детали интерьера интересны автомобильным ворам, но и внутреннее наполнение машины. Чаще всего это недоказуемое мошенничество, так как элементы выносятся аккуратно. В противовес таким кражам иногда в салон проникают вандалы, которые ломают оборудование, режут обивку сидений. «Чаще всего от хулиганов страдают машины среднего класса или выше, — рассказывает Галина Максимова, директор филиала “Россия”. — Машины царапают, бьют все стекла, причем без какой–то осмысленной выгоды».

Впрочем, эксперты говорят, что большая часть краж вещей из салона традиционно не попадает под страховой случай: сумка или другие личные вещи, бензин (если его сливают), аптечка, огнетушитель, магнитола. «Чтобы все эти кражи подпадали под перечень выплат, необходимо со страховщиком заключить дополнительный договор», — говорит Евгений Дубенский , первый заместитель генерального директора компании «ЭРГО Русь». По словам страховщика, такие соглашения заключаются редко, так как клиент о такой возможности зачастую не знает. Эксперты отмечают, что в дополнительный перечень могут быть включены дорогая аудиосистема, тюнинг, обвесы, аэрография. Ставки по таким видам имущества составляют обычно не менее 10% от его стоимости, вне зависимости от автомобиля.

Страховщики отмечают, что в рейтингах краж лидирующее место съемных панелей магнитол начали занимать GPS–навигаторы. Также стали пользоваться спросом штатные многофункциональные системы: магнитола+бортовой компьютер.

Начальник управления безопасности регионального управления по СЗФО ОСАО «РЕСО–Гарантия» Андрей Марунич добавляет, что часто клиенты своевременно не оформляют ДТП в ГИБДД и предпочитают обращаться в страховую компанию с задержкой. «Это в итоге затрудняет выяснение деталей страхового случая и затрудняет выплаты» — заключает он.

Цифра: 21% автовладельцев, по данным auto.ru, cталкивались с воровством вещей из машины. У 20% была «автоподстава», 13,5% — жертвы барсеточников. Не сталкивались с криминалом 21,5% водителей.

[autosecurityins]

РИА Новости, 22 декабря 2009 г.

Сто страховщиков могут лишиться лицензий в 2010 году

Около 100 лицензий может быть отозвано у российских страховых организаций в 2010 году, как и в текущем году, заявил на пресс-конференции во вторник глава Федеральной службы страхового надзора (Росстрахнадзор) Александр Коваль.

"Я думаю, что будет отозвано не менее 100 лицензий, а может быть, даже побольше", - сказал Коваль.

По состоянию на конец сентября 2009 года в России были зарегистрированы 722 страховые организации.

Глава Росстрахнадзора отметил, что уход с рынка любой компании влечет за собой бюрократическую процедуру. "Скорость ухода с рынка компаний будет определяться скоростью работы Росстрахнадзора с документами", - сказал он.

В текущем году Росстрахнадзор отозвал 101 лицензию, в том числе 25 - в связи с отказом страховой организации работать на рынке в нынешних условиях, добавил Коваль.

Михаил МОРДАСОВ

[autosecurityins]

Медведев внес изменения в закон об ОСАГО
28 декабря

Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «О внесении изменений в статью 27 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятый Государственной Думой 23 декабря и одобренный Советом Федерации 25 декабря, сообщила пресс-служба Кремля.

Согласно статье 22 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее федеральный закон) при осуществлении обязательного страхования страховщики образуют два резерва для финансового обеспечения компенсационных выплат - резерв гарантий и резерв текущих компенсационных выплат. Учитывая экономическую ситуацию на рынке страхования, федеральным законом предусматривается введение порядка, позволяющего в случае недостаточности средств в одном из резервов использовать для исполнения обязательств средства другого, для чего вносятся соответствующие изменения в статью 27 федерального закона.

Вместе с тем, принимая во внимание целевой принцип формирования названных резервов, применение предлагаемой нормы ограничивается 31 декабря 2011 года, передает «ИТАР-ТАСС».

Autoban.km.ru

[autosecurityins]

Комсомольская правда, 29 декабря 2009 г.

Верить ли в прямое урегулирование убытков по ОСАГО?
На вопросы читателей KP-AVTO.RU отвечает Сергей БЕЛЯКОВ, эксперт по автострахованию

- Верить ли в возможность прямого возмещения убытков? Что делать в случае ДТП: Если виноват другой, обращаться в его страховую компанию, брать с него все эти данные, либо можно обратиться в свою страховую компанию, и они все уладят? Андрей, Москва

- Ну, во-первых, данные все равно брать надо, потому что это необходимо в силу законодательства – документальное оформление ДТП должно проводиться так же, как проводилось раньше. А, соответственно, оформляются документы сотрудниками ГИБДД, выдаются соответствующие справки, протоколы, постановления. Куда обратиться? Закон предоставляет право обращаться как в компанию виновника ДТП, так и в свою компанию. Это право принадлежит именно потерпевшему. Соответственно, он может обратиться туда, куда ему удобнее, в силу каких-то причин. Или туда, куда ему хочется. Каких-то ограничений по поводу того, что нельзя обратиться в свою страховую компанию, они есть, они предусмотрены законом, они прописаны в правилах ОСАГО, но это небольшое количество случаев. При типичных авариях, при типичных ДТП такое право остается, еще раз говорю, за потерпевшим. Речь идет, естественно, о том случае, если в ДТП принимало участие два автомобиля, нет пострадавших, потому что в противном случае обращаться можно только в компанию виновника.

— У нас в Санкт-Петербурге появилась компания, которая позволяет продавать долги страховых компаний. Я так понимаю, можно продать долг себе за какие-то деньги, видимо, там какая-то комиссия берется. И кто-то другой уже потом будет в свою пользу взыскивать этот долг. Это действительно возможно и правомерно? Александр, Санкт-Петербург

- Начну с того, что уступить право требования можно по договору уступки права требования. То есть, так называемой цессии. Не все там так однозначно. Можно ли применять правила, которые устанавливает Гражданский кодекс Российской Федерации с таким договорам применительно к договорам страхования, еще никто не знает, потому что этого никто не делал. Даже в том случае, если такая ситуация и возможна, вот такая уступка права, для того, чтобы передать возможность взыскания суммы с кого-то, со страховой компании кем-то третьим лицам, физическим или юридическим, для этого должно сложиться очень много факторов. И, в первую очередь, самый важный фактор, что, к сожалению, все это должно быть тесно завязано на личные отношения тех, кто будет эти суммы, якобы, взыскивать с работниками непосредственно страховых компаний.

Понятно, что любой купленный долг за половину его стоимости и разницу, остающуюся в 50%, можно (назовем простым русским языком) «попилить» на двоих между теми, кто взыскивает и самой страховой компанией. Все будут в итоге довольны, за исключением того самого пострадавшего, который фактически получил только половину реальной суммы. То, что в Санкт-Петербурге такая идея возникла, это известный факт, стараются люди ее как-то развивать, продвигать, я не уверен, что у них получится ее реальная реализация в нынешнее время. Хотя бы по той причине, что страховых компаний много, а людей, которые готовы за половину цены (а больше никто давать не будет, естественно, - просто экономически невыгодно) реализовывать это свое право – вряд ли. Не думаю, что у них будет большое количество клиентов. Если это у них получится, в чем-то за них порадуюсь, но моральный аспект тоже упускать нельзя. Мне не нравится сама схема этой работы.

[autosecurityins]

РБК daily, 12 января 2010 г.

В новый год с новым замом
Алексей Саватюгин может стать замминистра финансов

У Алексея Кудрина появится новый заместитель. Распоряжение, которое увеличивает число замов главы Минфина с семи до восьми человек, было подписано премьер-министром Владимиром Путиным.

Министерство уже внесло кандидатуру на рассмотрение — этот пост, вероятнее всего, займет директор департамента финансовой политики Алексей Саватюгин, который курирует в Минфине вопросы банковской и страховой системы, подтвердили РБК daily источники в Минфине. Г-н Саватюгин родился в 1970 году в Ленинграде. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет по специальности «экономист, преподаватель экономических дисциплин». В разные годы занимал руководящие должности в компаниях БФ АОЗТ «Орими-брокер», ИК «Энергокапитал», ООО «Эго-Холдинг», возглавлял НП «Северо-Западный центр исследования финансовых рынков» и ООО «Индексное агентство РТС — Интерфакс». В Министерстве финансов с 2004 года.

[autosecurityins]

22 января 2010 в 18:27
Автор Асатур Бисембин
Новость на Newsland:
Госдума разобралась с ОСАГО

Депутаты дали ход закону о новом порядке возмещении убытков по ОСАГО. В случае его утверждения Советом Федерации и Президентом страховщики при составлении подсчета ущерба будут учитывать износ деталей, подлежащих замене. Это повысит компенсацию пострадавшим в том случае, если на старые машины были установлены новые детали. Однако страховщики предупреждают, что вырасти может и стоимость полисов.

Сегодня, в пятницу 22 января, Госдума приняла во втором и третьем чтении закон о возмещении убытков по договорам ОСАГО. Необходимость в создании определяющего механизма по выплатам появилась после ряда судебных исков. Тогда страховщиков обязывали оплачивать новые детали вместо старых. Принятый документ окончательно решает эти разногласия в пользу автолюбителей.

Как сообщает агентство РИА «Новости», поправки вносят изменения в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Они определяют, что в случае аварии, стоимость материала и запасных частей будет определяться с учетом износа тех деталей, агрегатов и комплектующих, которые предстоит заменить при восстановлении. При этом отмечается, что на эти запчасти не может начисляться износ свыше 80% их стоимости, то есть страховая компания не сможет заплатить за деталь менее 20% ее первоначальной стоимости. Сам порядок исчисления будет определять правительство.

«Ко второму чтению законопроект претерпел существенные изменения, направленные на усиление его социальной составляющей в части защиты прав потерпевших», – цитирует ИТАР-ТАСС Владислава Резника, председателя комитета Госдумы по финансовому рынку. По его словам, «из законопроекта исключено определение понятия «утрата товарной стоимости» и положение о том, что ее утрата не возмещается по договорам ОСАГО». Отметил он и то, что положение, которое было в тексте законопроекта после первого чтения, и касалось учета износа заменяемых запчастей, деталей и агрегатов при подсчете суммы расходов на восстановление, доработано с учетом интересов страхователей.

Как выясняется, закон ждал дальнейшего продвижения в Госдуме, потому что правительство готовило соответствующий документ, который определяет темпы износа. «Прежде всего, предельный уровень износа был установлен на уровне не более 80 %. Кроме того, в целях устранения возможных конфликтов между страховщиками, страхователями и потерпевшими темпы износа предлагается определять в порядке, установленном правительством РФ. Правительство такой документ подготовило, он прошел согласование и в соответствии с новыми нормами, как мы и договаривались, это позволило нам принимать данный законопроект во втором чтении», – заявил Резник.

Внесено уточнение и в формулировку определения прямого возмещения убытков (напомним, это система, позволяющая пострадавшему обратиться за выплатами в свою страховую компанию, а не компанию виновника аварии). Отныне воспользоваться данной процедурой сможет не только страхователь, но и непосредственно те лица, которые вписаны в полис ОСАГО.

Страховщики считают, инициативу верной, но отмечают и неприятные для автомобилистов нюансы. «Это абсолютно правильно, что теперь закреплена норма, согласно которой выплаты по ОСАГО осуществляются с учетом износа транспортного средства. В РФ большая часть автопарка представлена автомобилями, возраст которых превышает 10 лет и, если компенсировать все повреждения по ОСАГО без учета износа, то на практике мы получим массовое обновление деталей автомашин за счет страховых компаний, что не является справедливым», – заявил GZT.RU Дмитрий Климов, первый заместитель генерального директора СГ «Межрегионгарант». По его словам, «в случае, если незадолго до аварии какие-либо детали на старом автомобиле были заменены на новые и они получили повреждения в результате ДТП, то все равно выплата в рамках ОСАГО будет осуществлена с учетом общего износа автомобиля».

Иными словами, попытка применить новый закон на практике автовладельцами может столкнуться с противодействием страховщиков в том случае, если пострадает не новый, но технически полностью исправный автомобиль, на котором незадолго до аварии были заменены основные агрегаты, что не было отражено в полисе. Соответственно, клиентам страховых компаний придется или настаивать на экспертизе при покупке полиса (что, очевидно, удорожит его стоимость) , или быть готовым после аварии отстаивать свои права в суде.

«Страхование по ОСАГО осуществляется без осмотра транспортного средства и фиксировать обновленные детали попросту невозможно. Организовать же экспертизу, которая при принятии автомобиля на страхование указывала бы в полисе обновленные узлы и детали чрезвычайно проблематично, и это бы отразилось на стоимости ОСАГО. Вместе с тем, каждый гражданин РФ имеет право потребовать с причинителя вреда компенсировать ему ущерб без учета износа. Таким образом, автовладелец после получения выплаты по ОСАГО может обратиться в суд и добиться от виновника аварии компенсации ущерба без учета износа», – говорит Климов.

[autosecurityins]

Газета, 10 февраля 2010 г.

Бумага на въезд
Въезжающих в Россию автолюбителей принудят купить страховку

Парламентарии сняли с повестки дня вопрос о возможности въезжать в Россию автовладельцам, купив для этого гарантийный сертификат, который призван был заменить полис обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Депутаты объяснили это в том числе отсутствием в законе понятия собственно гарантийного сертификата.

Вместо этого они решили рассмотреть вопрос о дополнительном контроле за автовладельцами и обязать таможенные органы проверять наличие полисов у всех въезжающих машин.

Во вторник комитет Госдумы по финансовому рынку на своем заседании рекомендовал нижней палате парламента отклонить во втором чтении законопроект, разрешающий владельцам зарегистрированных в других государствах транспортных средств въезд в Россию при условии уплаты ими гарантийного взноса.

Вместо этого они внесли законопроект о запрете на въезд транспортных средств, владельцы которых не имеют полисов ОСАГО либо полисов международных систем страхования. Обязанность по контролю за соблюдением требований возложена на таможенные органы.

Как прокомментировал во вторник глава думского комитета по финансовому рынку Владислав Резник, законопроект о гарантийном сертификате не нашел поддержки ни в правительстве России, ни в администрации президента, ни в правовом управлении Госдумы. "В числе высказанных по проекту замечаний были такие как отсутствие определения понятия гарантийного взноса, механизма его внесения и учета поступления данного взноса профессиональным объединением страховщиков", — сказал Резник.

Зеленый свет владельцу "зеленой карты"

Документ, разрешающий владельцам зарегистрированных в других государствах транспортных средств въезд в Россию при приобретении гарантийного сертификата, был внесен в Думу 14 октября 2008 года и принят в первом чтении 21 ноября 2008 года. Само появление законопроекта было вызвано тем, что с 1 января 2009 года Россия стала участницей международной системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств "Зеленая карта" (Green Card).

Сейчас в эту систему входит 45 стран: вся Европа, Израиль, Марокко, Тунис, Иран, а теперь и Россия. Владельцы зарегистрированных в этих странах автомобилей, у которых, соответственно, есть полисы Green Card, не должны были при въезде в Россию приобретать полисы ОСАГО.

Предлагаемые поправки были рассчитаны на страны, не входящие в систему Green Card. Сейчас автовладельцы из таких стран при въезде в Россию должны приобретать полис ОСАГО. Если бы документ о гарантийном сертификате вступил в силу, автовладельцы смогли бы проезжать нашу границу, приобретая вместо полиса такой сертификат. Законопроектом предполагалось, что сертификат будет действовать в течение 15 дней, по истечении которых автовладелец должен все равно приобрести полис ОСАГО.

Стоимость сертификата должна была составить двойной размер страхового тарифа, взимаемого страховщиками при заключении договора ОСАГО. При этом в случае неиспользования гарантийного взноса уплаченная сумма за него не возвращалась.

"Проблема заключалась в том, что не все страны являются участниками страхования гражданской ответственности "Зеленая карта", и среди них наши соседи — Китай и Казахстан, — комментирует эксперт департамента оценки "2К Аудит — Деловые консультации" Ирина Воробьева. — Наличие квитанции банка об оплате гарантийного взноса (сертификата) освобождало бы автомобилистов от проблемы покупки полиса. А в случае аварии ущерб потерпевшему выплачивался бы из фонда РСА (Российский союз автостраховщиков), куда поступают денежные средства от гарантийных взносов".

Без "подарка" не останутся

Теперь этого не будет. Однако автовладельцы, въезжающие в Россию из-за рубежа, все-таки получат "подарок". Законодатели надеются заставить их раскошелиться и приобретать полисы с помощью таможни. В принципе и сейчас в законе прописано, что при въезде из-за границы в Россию автовладельцы должны были приобретать полис, но на практике это делали не все. "Сегодня в актуальном законодательстве нет однозначного запрета на въезд и выезд из России автомашин без полиса "автогражданки", соответственно нет и тотального исполнения этого закона. Если таможенные органы получат реальный механизм контроля за наличием таких полисов у автовладельцев, то в итоге количество случаев нарушения этого закона достигнет минимальных значений", — уверен первый заместитель гендиректора страховой группы "Межрегионгарант" Дмитрий Климов. Другими словами, на данный момент таможенники могут зафиксировать отсутствие у водителя необходимой страховки, но наказать за это не могут.

В свою очередь заместителю генерального директора компании "РЕСО-Гарантия" Игорю Иванову понятно, почему парламентарии решили отклонить закон о гарантийном сертификате. "Система страхования автовладельцев по ОСАГО оправдала себя. Она легко контролируется и абсолютно понятна в части возмещения. В такой стране, как Россия, было непросто наладить эту систему. И я считаю, что лучше единая система, и не стоит осложнять ее дополнительными изменениями", — говорит эксперт. Россия входит в "Зеленую карту", и наличие гарантийных фондов только усложняет жизнь, соглашается с коллегой Дмитрий Климов.

Наталия ЕРЕМИНА

[autosecurityins]

Эксперт Online, 30 марта 2010 г.

Подземки страхуются

После взрывов в московском метро метрополитены в России и других странах усиливают меры собственной безопасности. Как сообщают американские СМИ, в Нью-Йорке и Вашингтоне увеличено количество полицейских машин, осуществляющих патрулирование у станций метро, а в самой подземке появились сотрудники специальных сил по предотвращению терактов.

***
Между тем взрывы в московском метрополитене поставили на повестку дня вопрос о страховании пассажиров общественного транспорта от действий террористов. Компания РОСНО, застраховавшая ответственность столичного метрополитена как эксплуатанта опасных объектов, уже заявила, что взрывы не являются страховыми случаями. Московское метро застраховано в РОСНО по нескольким договорам страхования гражданской ответственности, в том числе по договорам за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу третьих лиц, окружающей среде в результате аварии или инцидентов. Однако риски, связанные с действиями террористов, такие договоры не покрывают (гражданская ответственность страхователя не наступает, поскольку он сам является пострадавшей стороной). Не исключено, что в ближайшее время страхование от подобных трагедий станет обязательным. Иначе все финансовые риски от действий террористов будут бременем для бюджетов: пока, как известно, премьер Владимир Путин распорядился выделить семьям погибших в результате терактов в метро компенсацию в 1 млн рублей из федерального бюджета. Еще по 150 тыс. рублей они получат от столичного правительства.

[autosecurityins]

Ведомости, 8 апреля 2010 г.

Жалобы заморозили лицензию

Страхнадзор запретил Первой страховой компании продавать полисы автокаско. На страховщика жалуются клиенты, и устранить нарушения он должен в течение месяца.

Приказ об ограничении действия лицензии Первой страховой компании (1СК) на заключение договоров автокаско вступит в силу сегодня, он опубликован в свежем номере «Финансовой газеты». Страховщик не исполнил предписание инспекции службы по ЦФО, говорится в приказе.

На 1СК в страхнадзор жаловались клиенты, недовольные задержками выплат по убыткам, и на недавнем заседании административной комиссии было решено ограничить лицензию страховщика по каско, говорит представитель страхнадзора. На устранение нарушений страховщику дано 30 дней.

В прошлом году 1СК, основным владельцем которой на рынке считают собственника Бинбанка Михаила Шишханова, продала полисов автокаско на 1,25 млрд руб., выплатив по этому виду на 120 млн руб. больше: 1,37 млрд руб. Совокупные премии 1СК в 2009 г., по данным страхнадзора, — 2,5 млрд руб. (т. е. на каско пришлась половина сборов), а выплаты — 1,9 млрд руб.

В 1СК надеялись, что, несмотря на возникшие по техническим причинам задержки выплат, служба при вынесении решения о санкциях учтет стабильное исполнение обязательств перед страхователями и широкую сеть точек продаж (более 150) и партнеров (более 4000), заявила «Прайм-ТАСС» президент 1СК Наталья Лазарева. «Мы уже подготовили подробные ответы и аргументы, которые, надеемся, позволят снять все замечания», — добавила она.

Запрет продаж полисов автокаско — не частое явление, но случай с 1СК — второй за последний месяц. Месяц назад страхнадзор также запретил продавать полисы каско компании «Авангард-гарант». Исправить нарушения компания должна к 11 апреля.

Алексей РОЖКОВ

[autosecurityins]

Газета.Ru, 22 апреля 2010 г.

Машина в каске

Чтобы сделать комплексное страхование автомобиля более выгодным и привлекательным, страховщики готовы расширять и сужать программу каско. Кто-то готов продавать только страховку от угона, а кто-то в подарок дает «эвакуатор» и медицинскую помощь.

Несмотря на оживлении авторынка, тратить деньги на страховку по каско автомобилисты не спешат. Многие все еще экономят на комплексном страховании, покупая лишь ОСАГО. Чтобы привлечь клиентов, страховщики формируют новые пакеты каско.

РОСНО, например, предлагает разные договоры по каско для различных автомобилей. Для новых машин, которые страхуются при покупке, предлагается тариф «Фаворит». Договор вступает в силу еще до регистрации машины в ГАИ. Так что, если по дороге из салона что-то произойдет, страховка уже будет действовать. Кроме того, всего за $1 можно купить услугу «помощь на дорогах», также тариф включает услугу медицинского страхования в случае ДТП. А по тарифу «Автокредит» стоимость полиса каско плюсуется к сумме кредита на машину.

«Ресо-гарантия» предлагает застраховать машину через интернет или отдельно по всем рискам. Например, только от хищения, причем если спутниковая сигнализация на машине установлена, то стоимость будет ниже. Также в страховании ущерба машине выделяется тариф «Стекла». Годовой полис обойдется владельцам отечественных машин и многих популярных иномарок в 1 950 рублей. Стоимость полиса для иномарок среднего класса и престижных моделей составит от 2 600 до 6 500 рублей. И если стекло разобьет пьяный сосед или оно лопнет от прилетевшего камушка, его заменят по страховке. Также можно заключить договор по тарифу «Помощь» для вызова аварийного комиссара на место ДТП, даже если водитель застраховал только ОСАГО.

«Ингосстрах» играет с цифрами. Они убеждают клиента, предлагая к годовому полису каско дополнительные 90 или 196 дней страхования за небольшую доплату. При этом помощь в оформлении документов для выплаты предоставляется бесплатно.

«Росгосстрах» выплачивает по каско, если на машину упало дерево или башенный кран, её разрисовали хулиганы, изуродовали футбольные фанаты или на капот машины «села лошадь». Кроме того, компания представляет беспроцентную рассрочку платежа, а минимальный срок договора будет 6 месяцев. На новые и подержанные машины тарифы будут различаться.

МАКС включает стоимость эвакуатора с места ДТП и считает, что если ремонт составит 70% от цены машины, то проще выплатить стоимость по «полной гибели» автомобиля, чем деньги только на ремонт.

ВСК предлагает страховку жизни и здоровья водителя и пассажиров. При этом деньги начисляются за каждый день нетрудоспособности, получение инвалидности и в случае гибели в ДТП, причем если смерть наступила в течение года после аварии от полученных травм. Был ли виновен в аварии водитель или нет, при этом не важно.

«Альфастрахование» разработало хитрую схему выплат для аккуратных водителей. Компания предлагает заключить договор по каско по программе 50х50. При этом водитель платит только 50% цены при заключении договора. И если в течение года он не попадает в аварию и не прибегает к выплатам, то вносить остальную сумму ему не надо. Если же машину угонят или повредят и он захочет получить компенсацию, только тогда нужно доплатить остальное. Отдельно можно застраховать утрату товарной стоимости.

По некоторым прогнозам, рынок каско может упасть на 10–15% в этом году. Значит, страховые компании будут делать свои услуги более интересными и гибкими.

Мария ЦЫБУЛЬСКАЯ



С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Нижегородский рабочий, 29 апреля 2010 г.

Извещение о ДТП надо заполнять на месте происшествия
Страховщик на своем примере рассказывает, как поступать при дорожной аварии

Стать участником ДТП - испытание для любого автовладельца. И пусть авария случилась не по вашей вине, все равно нервотрепка предстоит немалая. Как правильно вести себя при столкновении авто, как сберечь свое время и нервы, как правильно оформить все документы? Сотрудник одной из нижегородских страховых компаний Владимир Мордовин на своем примере рассказал, как следует поступать, если вы стали участником ДТП.

"Ждите. Приедут"

В пятницу в 22 часа возвращался с женой из торгового центра. Выехал на проспект Гагарина и не успел еще перестроиться в крайний левый ряд, как около остановки "Завод им. Фрунзе" почувствовал удар в заднюю правую дверь. В зеркало увидел, что мой обидчик - водитель ВАЗ-2105 - перестраивался из крайнего правого ряда перед останавливающимся на остановке автобусом, ну и решил, видимо, что пропускать авто на соседней полосе не надо... Включил аварийку и стал не торопясь останавливаться (следом шел поток машин, и резко тормозить было просто нельзя, иначе точно бы меня еще и сзади подрихтовали).
Жене сказал, чтобы записала номер "пятерки" - вдруг надумает смыться? Но надо отдать должное - водитель также включил аварийку и остановился сзади меня. Достал аварийный знак и выставил на расстоянии около десяти метров от машины.
Тут же набрал телефон дежурного областного ГИБДД г. Нижнего Новгорода 4-315-395. Диспетчер, узнав, в каком районе авария, соединил с ГИБДД Приокского района. Я изложил суть происшествия. На том конце провода подтвердили: "Принято" - и велели ждать инспектора ГИБДД.
Вышел из машины - осмотр. Повреждены задняя правая дверь, заднее крыло и задет задний бампер. На первый взгляд, повреждения под ремонт и окраску. Водитель ВАЗа вышел и начал извиняться, мол, не увидел. Жена пошла на "переговоры". Выяснила, что водиле 19 лет, права получил неделю назад, страховка есть и оформлена в компании "Р".
Предполагая, что ночь мне придется, видимо, провести в ожидании ГИБДД и оформлении ДТП, отправил жену на автобусе домой. Сел в машину и, чтобы не терять времени, начал заполнять извещение о ДТП. Позвал "шумахера", и его половину заполнили тоже. Через 45 минут сделал контрольный звонок в ГИБДД - напомнил, что мы еще здесь и спать нам тоже хочется. Сказали: "Ждите. Приедут".
Инспектор приехал через 1 час 15 минут после ДТП. Надо отдать должное - минимум вопросов, взял наши документы, опросил, составил схему ДТП. И минут через 15 отдал нам документы, мне схему ДТП и велел приезжать в понедельник к 9.00 в Приокский отдел ГИБДД к инспектору по дознанию. Убрал все знаки и поехал к дому. Задержка по времени от предполагаемого возвращения домой вышла около двух часов.

Беда ГИБДД - отсутствие бумаги

Следующий шаг - поездка в ГИБДД. Как и велели, в 9.00 в понедельник был около Приокского отдела ГИБДД. Другой участник подъехал еще раньше и тоже ждал на стоянке. Поднялись на второй этаж в кабинет № 4, где располагаются инспекторы по дознанию.
Зашел в кабинет и попросил бланки объяснительных. Беда практически всех отделов ГИБДД - это отсутствие бумаги. Поэтому выдают эти бланки строго по одному в руки, так что заполнять надо аккуратно без ошибок. Какие-либо другие бланки, которые, в общем-то, одинаковые, могут и не принять.
На столе обычно во всех отделах ГИБДД есть образцы заполнения этой объяснительной (см. "Справку "НР"). В общем, практически переписал то, что уже написал в извещении о ДТП. Достал права, свидетельство о регистрации ТС, талон ТО, страховой полис ОСАГО, схему, которую еще в пятницу отдал мне инспектор. Кстати, вместе с бланком объяснительной инспектор дал бланк справки о ДТП по форме 748 и попросил заполнить сведения о водителях и ТС тому, у кого почерк более разборчивый. Заполнил в течение пяти минут. Все эти бумажки (второй водитель также собрал все перечисленное) отдали инспектору в кабинет. Ждите. Заслуженный перекур на 10 минут.

Быстро и без проволоки

Минут через 20 нас позвали. Инспектор прочитал моему оппоненту лекцию о том, что надо пропускать автотранспорт, движущийся по соседней полосе, сказал, что придется заплатить штраф в размере 100 рублей, и предложил подписать ему протокол и постановление. В протоколе в объяснениях водитель написал, что не увидел моей машины при перестроении. Тут же инспектор сделал ксерокопии протокола и постановления мне и заверил все это печатями.
На руки мне были выданы: справка о ДТП по форме 748, копии протокола и постановления, надлежащим образом заверенные в ГИБДД. Виновник, соответственно, получил оригиналы тех же документов.
Теперь можно отправляться в страховую виновника аварии. О том, как правильно вести себя в центре урегулирования убытков и как добиться максимального возмещения за ущерб, мы расскажем в следующий раз.

Кстати

Извещение о ДТП, составленное на месте аварии, поможет вам не вспоминать упорно, во сколько, как и почему все это случилось. Также у вас будут все координаты второго участника ДТП, данные его полиса. В случае если он потом куда-то исчезнет, вы можете решить все вопросы и без его участия.

Справка "НР"

Как заполнить бланк объяснения в ГИБДД (вставить как документ)

Совет "НР"

Инструкция по использованию и заполнению извещения о ДТП

* Заполнение и подписание извещения о ДТП не является актом, признающим вашу виновность или виновность другого участника ДТП.
* Извещение необходимо заполнять при любом ДТП, если причинен вред: транспортному средству и/или имуществу других лиц; жизни или здоровью других лиц, включая пассажиров вашего авто.
* Чтобы исключить последующие споры участников ДТП относительно обстоятельств причинения вреда, характера и перечня видимых повреждений ТС, вы должны заполнить лицевую часть извещения вместе с другим водителем - участником ДТП на месте происшествия.
* Правильно заполненное извещение ускоряет работу страховщиков, и вы сможете быстрее получить страховое возмещение.
* Используйте только один комплект бланков при двух участвовавших в ДТП транспортных средствах. Не важно, кто из участников ДТП предоставит свой комплект или выберет колонку А или В. Используйте шариковую авторучку и пишите с нажимом, чтобы можно было прочитать копию, тогда страховщики обоих водителей получат читаемый экземпляр одного и того же извещения.
* Вы использовали свои бланки извещений при оформлении ДТП? Возьмите два комплекта чистых бланков у своего страховщика и храните их в машине.
* Если второй водитель отказывается подписывать извещение или совместно его заполнить, внесите всю информацию самостоятельно. При этом обязательно укажите марку (модель), номер, цвет транспортного средства другого участника ДТП, попытайтесь найти свидетелей (очевидцев) и указать сведения о них в извещении. Попросите сотрудника ГИБДД, прибывшего на место ДТП, заверить извещение своей подписью.
* В п. 13 извещения четко укажите место первоначального удара, а не детали, которые повреждены. При заполнении п. 14 извещения постарайтесь максимально точно и кратко описать характер повреждений деталей и элементов. При характеристике повреждений элементов автомобиля в зависимости от степени повреждения выберите одно из: царапина, вмятина (деформация), разрыв (трещина). Будьте внимательны: при отсутствии описания видимых повреждений той или иной детали страховая компания вправе сделать вывод о том, что этот элемент был поврежден не в результате данного ДТП. Это может привести к отказу в возмещении стоимости ремонта.
* Лицевая сторона извещения подписывается каждым водителем дважды: после того, как каждый из водителей указал сведения по своему ТС, и в п. 18 извещения.
* После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений.

Владимир МОРДОВИН


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Московский комсомолец, 25 мая 2010 г.

Круто ты попал в ДТП

Визг тормозов... Хлесткий удар металла о металл... Ну все, попал... Ситуация, знакомая практически каждому водителю, — в ДТП не попадал, пожалуй, только тот, кто ни разу не сидел за рулем. Долгое ожидание инспекторов ДПС, беготня по инстанциям, потерянное время... Первая же реакция водителя — растерянность, шок. Именно в этот момент необходимо собрать всю свою волю в кулак и приступить к правильному оформлению места ДТП. Ведь от правильных действий в первые минуты после аварии зависит очень многое.


Мордобой позади

Еще пару десятков лет назад ДТП на российских дорогах в 90% случаев заканчивались мордобоем. Водители начинали выяснение отношений с кулачных поединков, и оно понятно. Прав на дороге всегда был тот, у кого кошелек поплотнее: на стадии разбирательств в ГАИ в ход шли личные связи, взятки. Невиновный пострадавший вдруг после разбора в ГАИ оказывался виноватым во всех смертных грехах.

Ныне в нашей стране отношения более цивилизованные, в том числе и на дорогах. Обязательное страхование ответственности перед третьими лицами (ОСАГО) навело порядок, многие сейчас страхуют своих железных коней по КАСКО, введен европротокол, когда вызывать ГИБДД при ущербе до 25 тысяч рублей необязательно, а все процессуальные действия совершают на месте аварийные комиссары. Но на смену мордобою пришли другие проблемы. Ну не приживаются толком западные порядки на нашей земле. И причин тому множество.

Начните со знака «аварийки»

Порядок действий при ДТП прописан во многих регламентирующих документах. Разберем его по порядку и составим некую инструкцию, которая, как ни странно, для многих водителей окажется в новинку.

Для начала исполняем правила дорожного движения, выставляем знаки аварийной остановки, если есть свидетели — записываем их данные. Вызываем аварийного комиссара. Они прибывают быстро, согласовывают свои шаги с ГИБДД. Составляют схему, берут объяснение. Если кто-то признает свою вину — аваркомы «разруливают» все на месте без ГИБДД. «ГАИ все же рекомендуем вызывать, — советуют юристы. — Европротокол у нас введен, но это новшество пока толком не прижилось».

Причин, по мнению автоюриста, тому несколько. Первая и самая важная — никто не в состоянии оценить ущерб на месте. Психологическое состояние — это раз, мало кто знает точную стоимость работ и запчастей — это два. Третье — могут быть скрытые дефекты, которые «всплывут» позже. Вот тогда и начнется беготня по инстанциям, но без документов ГИБДД доказать свою правоту практически нереально. Народ даже не может извещение заполнить как следует, а европротокол подразумевает полное заполнение, правильное, без исправлений, ошибок.

Сотрудники ГИБДД — если их вызвали — составляют схему, отправляют ее в полк, где происходит оформление документов. На руки выдается определение — протокол и постановление о возбуждении дела об административном правонарушении. Третий документ — справка №748 — данные о месте ДТП, обстоятельствах, времени, повреждении авто. По этому поводу возникает очень много вопросов: не всегда ГИБДД вписывает все повреждения. Вписали, например, бампер, дверь, а крыло «забыли». Страховая компания автоматически затем отказывает в возмещении ущерба по этому элементу. Если оценщики позже и вписывают все данные, страховщики все равно ссылаются на первоисточник — документы ГИБДД.

Бумаги ГИБДД вступают в силу через 10 дней. Это время дается на обжалование постановления по делу об административном правонарушении в отношении одного из участников. Почему 10 дней? Кто-то признал вину от испуга. Кто-то с родственниками посоветовался и пошел обжаловать решение в вышестоящую инстанцию. Если к вышестоящему начальнику ГИБДД, то придется ждать окончательного решения. Если в суд — с этим сложнее. Заявления в суд достаточно для того, чтобы приостановить действие постановления ГАИ. Страховщик приостанавливает выплату до выноса судебного решения. А это может растянуться надолго.

Вступило в силу постановление — идем в страховую компанию либо виновника ДТП, либо свою: это новшество вступило в силу в прошлом году, и получить возмещение ущерба можно там, где ты сам застрахован. С момента, как ты предоставил последний документ, на все дается месяц. На 31-й день страховая компания обязана выплатить возмещение либо аргументировано отказать. Кстати, в пакет документов входит и заключение оценочной компании.

Экспертные организации — отдельная история. Законом предусмотрено, что пострадавший обязан предоставить автомобиль страховщику на осмотр с целью выяснения обстоятельств и фиксации повреждений. Затем страховая компания отправляет вас к оценщику. Чаще всего к тому, с которым у страховой компании заключен соответствующий договор. Если в течение пяти дней страховая не дала такое направление, можно выбрать любую независимую оценочную компанию. Но... Страховая компания может отказать в выплате из-за того, что вы провели оценку не в «их» компании. А «прикормленные» страховщиками эксперты, как показывает практика, будут всячески занижать размер ущерба.

Итак, наступил 31-й день, однако практически все страховщики задерживают платежи. На рынке Новосибирска порядка сотни страховых компаний. В черный список сегодня можно смело поместить большинство из них. Те же, кто платит вовремя, платит мало.

Решение проблемы со страховщиками не блещет разнообразием: в ход идут либо личные связи, либо на страховую оказывается давление через Федеральную службу страхнадзора. Третий вариант — ждать, когда страховая компания соберет денег на выплату. Ожидание это может растянуться до полугода и более. Ответ страховщиков один — ждите, вы в очереди.

Камни под водой

В, казалось бы, цивилизованных дорожных отношениях предостаточно и других подводных камней. Например, липовый свидетель. Найти свидетеля со стороны — не проблема. Буквально недавно одна моя знакомая попала в ДТП и предложила мне стать свидетелем. На мой резонный вопрос: «Я же там не был, чему я свидетель?» последовал ответ: «Да ладно, я тебя научу, что говорить». Я отказался.

Камень для страховщиков — автоподставы. Машина получает повреждения, например, водитель не разъехался с деревом. ГАИ и аваркомы не вызываются, машина потом подставляется под договорного водителя, имитируется ДТП, и документы проходят все стадии, описанные выше. Страховая компания выплачивает — рано или поздно — компенсацию ущерба. Можно, конечно, получить и отказ — страховщики сейчас перестраховываются, ссылаясь на мошенничество. Но иногда такие фокусы все равно проходят.

Мошенничество, по мнению экспертов, сегодня процветает пышным цветом. Отсюда и отказы: малейшее сомнение, и страховая под любыми предлогами начнет открещиваться от выплаты ущерба. Страдают при этом добропорядочные граждане. По разным оценкам, доля мошенничеств на рынке сегодня — не менее 10%.

Как доказать мошенничество? Очень сложно. Законом не урегулировано право страховой компании на собственные расследования. Да, они имеют право разбираться с документами, проводить оценку ущерба. Но кто перед ними — мошенник или добропорядочный гражданин — разбираться могут только правоохранительные органы.
Главный признак, по которому страховщики чаще всего начинают сопротивляться, — большой ущерб. Страховые компании часто заказывают всевозможные экспертизы, трасологические, например. Без всяких видимых для того оснований. Порой не удосуживаются запросить документы из ГАИ, не удосуживаются осмотреть машины. Простой ответ: повреждения получены не в результате данного ДТП — и все! Так что будьте готовы ко всему.

Чем душа успокоится

Ситуация с невыплатой средств по ОСАГО самими страховщиками в приватных беседах объясняется низкими тарифами. Мол, средств не хватает как в связи с мошенничествами, так и с немалыми накладными расходами. Невыплаты по КАСКО, в свою очередь, объясняются кризисом и значительным — по некоторым оценкам до 60% — падением рынка этого вида страхования. С ОСАГО страховщики поступили просто: активно лоббируют повышение тарифов как минимум на 30% по этому виду страхования. Госдума уже приняла в первом чтении повышение лимита ущерба с пострадавшими в ДТП со 160 до 500 тысяч рублей. Вслед за этим повышением в будущем году вырастет и тариф на саму страховку. С КАСКО же все сложнее — сборы страховщиков на этом рынке напрямую зависят от нескольких факторов: роста аварийности, числа угонов и краж транспорта и, естественно, благосостояния населения. Будут россияне жить побогаче, не придется слышать пострадавшим в ДТП фразу страховщиков: ждите, до вас очередь выплаты пока не дошла.

Советы бывалых

Не особо доверяйте европротоколу, который позволяет не вызывать ГИБДД на место аварии, если ущерб не превышает 25 тысяч рублей.

Внимательно оформляйте документы, начиная с момента регистрации ДТП. Ошибки — не проставлено время страхового случая, неправильно написана фамилия — чреваты лишней беготней по инстанциям. С особым вниманием следите за тем, какие повреждения вписаны инспекторами ГИБДД: даже если они будут в заключении оценщиков, но не вписаны сотрудниками в свои протоколы, страховая компания откажется компенсировать расходы на восстановление «выпавших» повреждений.

Не стоит сидеть и ждать, когда страховая компания соизволит выплатить страховку. Можно писать жалобы в Федеральную службу страхового надзора: ее специалисты строго следят за нарушениями по срокам выплаты компенсации ущерба.

Получили необоснованный отказ страховой компании — обращайтесь в судебные инстанции и старайтесь при этом воспользоваться услугами специалистов. Самостоятельно составить правильную претензию или исковое заявление в суд может далеко не каждый. Сумма расходов на услуги профессионалов затем будет компенсирована, заложена к возмещению по решению суда.

Если страховая навязывает свою оценочную компанию, пройдите оценку. Но параллельно оцените ущерб у независимых экспертов. Если расхождения в сумме будут значительные, можно обжаловать действия «прикормленных» страховщиками оценщиков.

За просрочку выплаты страхового возмещения по закону положена пеня — 1/75 от ставки рефинансирования в день. Некоторые суды считают от лимита ответственности — 120 тысяч рублей, некоторые — от суммы ущерба. Практика сейчас такая, что суды чаще во главу угла ставят сумму ущерба, от нее и просчитывают пеню. Страховщикам, если пеня будет «включена», будет стимул рассчитаться с вами как можно быстрее.

Справка «МК»

Статистика — вещь упрямая

За последние десять лет в России в результате ДТП погибли 300 тысяч человек, более 2 миллионов травмированы. В Новосибирской области каждый год происходит порядка 3 тысяч дорожных аварий, в которых погибают более 130 человек. Количество небольших столкновений идет на десятки тысяч в год.

Как отмечают специалисты ГИБДД Новосибирска, самый распространенный вид ДТП — наезд на пешеходов (60% от всех аварий). Среди основных причин как серьезных ДТП, так и небольших столкновений, — слабая подготовка выпускников автошкол, пьянство за рулем и плохие дороги. По данным статистики аварийности в РФ за первые три месяца 2010 года, 50,7% ДТП происходят в Новосибирской области по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог — зарегистрировано 233 таких ДТП из 460. По сравнению с аналогичным периодом 2009 года рост ДТП по причине плохого состояния дорог в регионе составил 14,8%. По количеству ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорог Новосибирская область занимает второе место из регионов Сибири. Хуже дороги только в Бурятии, где этот показатель равен 53,2 %. Средний показатель по России составляет 30,7%.

Василий СУЙГА


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Росстрахнадзор приостановил действие лицензий 9 компаний

Росстрахнадзор приостановил действие лицензий 9 компаний. Об этом говорится в приказах службы, которые вступили в силу 3-го июня, сообщает издание "Страхование в России".

За неисполнение предписаний /уклонение от получения предписания/ приостановлены лицензии следующих компаний: C N2600 63 Страховое общество "Асоль", Тольятти; С N2509 59 Страховое общество "Наш город", Пермь; С N2257 34 "Волго-Донская страховая компания", Волгоград; СБ-Ю N4059 77 ООО "Русский страховой брокер", Москва; СБ-Ю N4145 74 "Страховой брокерский дом "Уралуниверсалкредит", Челябинск; СБ-ЮN418377 ООО "Кун и Бюлов страховой брокер", Москва; СБ-Ю N4110 77ООО "Универсальный страховой брокер "Фаворит", Москва; С N0625 50 Страховая компания "Боместра", Истра; СБ-Ю N4125 66 "Страховой брокер "Вэл Вист", Екатеринбур.


RuStrahovka - страхование в России
04.06.2010


С Уважением, Лариса

Добавлено через 1 час 6 минут 11 секунд
Бюллетень недвижимости, Санкт-Петербург, 1 июня 2010 г.

«Возрастные» авто оценят дороже
С 1 сентября вступят в силу новые правила расчета компенсационных выплат по ОСАГО владельцам поврежденных машин. В результате страховщики будут платить владельцам старых автомобилей, пострадавших в аварии, на 5–10% больше, чем сейчас. Страховщики надеются, что нововведения повлекут за собой увеличение тарифов по автогражданке.

До сих пор у оценщиков не было единых государственных стандартов расчета стоимости восстановительного ремонта автомобилей после аварии для определения размера страховой выплаты. Суммы компенсаций, рассчитанные разными экспертами, могли значительно отличаться, что приводило к многочисленным спорам между страховщиками и страхователями. Директор по маркетингу страховой группы "АСК" Татьяна Долинина отметила: "Минтранс обещал разработать единую методику расчета еще в 2003 году, когда был принят закон об ОСАГО. Только семь лет спустя министерство выполнило обещанное, но не в полной мере: документ отсылает к многочисленным актам, которые еще не опубликованы".

Новые правила вносят ясность. "Прежде всего, правительственный документ устанавливает предельный размер износа деталей автомобиля - 80%. Это значит, что владелец даже самой старой машины, попавший в аварию не по своей вине, получит какие-то выплаты. В действующем порядке, применяемом страховыми компаниями, предела износа определено не было", - отмечает директор Северо-Западной дирекции страховой компании "ERGO Русь" Андрей Знаменский. Он добавляет, что в целом владелец автомобиля с пробегом получит на 5–10% выплат больше, чем получил бы до ввода новых правил в действие.

Износ некоторых деталей, узлов и агрегатов, при неисправности которых запрещается движение транспортных средств, вовсе не будет считаться. Полный список их будет опубликован позднее, но уже сейчас к перечню деталей с нулевым износом отнесены подушки и ремни безопасности. Более справедливой становится также оценка износа шин и аккумуляторных батарей, срок службы которых много короче "жизни" автомобиля. Изношенность аккумулятора будут устанавливать, исходя из среднего срока эксплуатации 4 года. А изношенность шин - по глубине протектора.

Износ кузова будет зависеть не только от возраста автомобиля, но и от срока гарантии на повреждение от сквозной коррозии: чем более долговременная гарантия, тем менее изношенным признает кузов эксперт и тем более высокие выплаты получит владелец авто.

Новые правила также ранжируют износостойкость транспортного средства в зависимости от страны производства. Наименьший коэффициент износа предусмотрен для японских автомобилей. Затем идут страны Европы, включая Турцию. В следующую категорию входят авто из стран Северной и Южной Америки, потом - из Китая и Кореи. Быстрее всего цену теряют российские машины, в том числе - собранные на территории РФ иномарки, поскольку в законодательстве нет четкого определения понятия "страна происхождения". Такой страной считается та, в которой машина произведена или подвергалась "достаточной переработке".

Несмотря на то, что новые правила защищают интересы владельцев автомашин лучше, чем действующие методики, страховщики предупреждают: в конечном итоге потребители вряд ли сильно обрадуются этим новациям. "Нельзя сказать, что документ хорош для автовладельца, потому что повышение выплат при буквальном следовании закону потребует скорого повышения тарифов на ОСАГО, что в нынешней ситуации не является желательным вариантом для широких масс", - поясняет управляющий по маркетингу филиала "РЕСО-Гарантия" в Санкт-Петербурге Сергей Бровко.

Если вспомнить недавнюю инициативу Минфина относительно повышения выплат за ущерб жизни и здоровью, можно ожидать подорожания автогражданки уже осенью. "Новые правила повлияют также на уровень цен на программы КАСКО, а именно на самые дешевые продукты, по которым выплаты предусмотрены с учетом износа автомобиля. Цены на такие полисы могут подняться еще до конца лета", - прогнозирует Андрей Знаменский.

Новые правила должны вступить в действие через три месяца. Но страховщики сомневаются: если сама методика разрабатывалась так долго, вряд ли недостающие акты будут готовы в срок. "Документ сырой, слабо проработанный, плохо связан с практикой. Следование ему - при условии вступления в силу через три месяца - может повлечь непредсказуемые последствия. Но возможно, что в течение этих трех месяцев появятся новые факторы: перенос сроков введения, уточняющие документы, новый закон, заменяющий данный", - предсказывает Сергей Бровко.

Елена ДЕНИСЕНКО

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Газета.Ru, 8 июня 2010 г.

ОСАГО подготовят к банкротству

Исчезла еще одна страховая компания, продававшая полисы ОСАГО. Инспекция не смогла обнаружить по месту регистрации СК «Национальное качество». Российский союз автостраховщиков и государственные надзорные органы рассматривают различные варианты усиления контроля деятельности страховщиков.

С начала действия в России страхования ОСАГО этот рынок покинули уже 46 компаний, при этом в 2009 году лицензия была отозвана у 17 страховых обществ, а с начала 2010 года еще у шести компаний – такие данные привел во вторник на пресс-конференции директор по организации страховых выплат РСА Геннадий Бухтин. Из-за большого числа банкротств практически исчерпан фонд РСА, предназначенный для выплат имущественного ущерба, а поступления в него сейчас в три раза меньше, чем выплаты. На этой неделе РСА начнет выплачивать средства из второго фонда, изначально сформированного для компенсации вреда жизни и здоровью. Резервы РСА сейчас составляют порядка 7,8 млрд рублей, а ежемесячные выплаты около 300–400 млн.

Очередной «исчезнувшей» страховой компанией стала «Национальное качество». Этот страховщик, входивший в число 50 крупнейших участников рынка ОСАГО, в прошлую пятницу не был обнаружен по месту регистрации.

«Во время контрольной проверки обнаружилось, что дверь офиса опечатана, на ней висит объявление, что с 4 по 7 июня приема населения не будет, и никого, кто бы имел отношение к страховщику, на месте нет», – описывают ситуацию в РСА.

При этом, подчеркивают в союзе, этот страховщик последнее время находился на контроле и не получал бланков страховых полисов в течение четырех месяцев. Поводом для приостановки отгрузки полисов союзом страховщиков, а в дальнейшем и для приостановки лицензии Федеральной службой страхового надзора служат многочисленные нарушения страхового законодательства и установленных правил. В частности, о неблагополучии страховой компании могут свидетельствовать ее финансовые показатели, а также резкое увеличение количества жалоб со стороны клиентов.

По словам вице-президента РСА Галины Ершовой, в случае если бы к страховщикам, с начала года ушедшим с рынка, не применялись меры по ограничению выдачи бланков ОСАГО, они могли бы получить премию в 700 млн рублей, а выплаты по страховым случаям составили бы до 500 млн – эти выплаты легли бы на плечи добросовестных участников рынка.

Однако то, что объединение страховщиков ограничивает выдачу полисов, вызывает претензии Федеральной антимонопольной службы: в ФАС считают, что нынешняя система квотирования ограничивает конкуренцию на рынке ОСАГО. При этом, по словам Ершовой, страховщиками предлагаются три возможных варианта развития событий. В частности, полномочия по регулированию рынка могут быть переданы РСА, то есть введенная союзом система квот будет оформлена законодательно.

Другой вариант предусматривает приостановку выдачи полисов сомнительным компаниям по указанию Росстрахнадзора. Критерии, по которым страховая компания будет признаваться неблагонадежной, будут также определены надзорным ведомством.

В качестве третьего варианта рассматривается возможность создания специальных гарантийных фондов, в которые проблемные компании будут перечислять средства на случай банкротства.

Кроме того, контроль страховых компаний будет ужесточен и на законодательном уровне – с 27 июля вступают в силу поправки к закону «Об организации страхового дела», которые приведут к укрупнению страховых компаний. Минимальный размер уставного капитала для страховщика вырастет с 30 до 120 млн рублей. В случае опасности банкротства будет предусмотрена процедура внешнего управления, которая призвана избежать вывода капитала недобросовестными страховщиками. В состав временной администрации при этом смогут войти представители союза страховщиков.

По словам руководителя направления рейтинга страховых компаний агентства «Эксперт РА» Алексея Янина, изменения в законодательстве приближают Россию к зарубежной практике регулирования рынков, однако эксперт сомневается, что введение практики внешнего управления позволит предотвратить вывод активов недобросовестными страховщиками.

Михаил ЛОБАЧЕВ

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Бюллетень недвижимости, Санкт-Петербург, 9 июня 2010 г.

ОСАГО кончается

В гарантийном фонде Российского союза автостраховщиков (РСА) деньги закончатся на этой неделе. Затем РСА будет оплачивать убытки пострадавших от клиентов обанкротившихся страховых компаний из резерва компенсационных выплат, заявил сегодня, 9 июня, начальник управления компенсационных выплат РСА Геннадий Бухтин.

В гарантийном фонде, в котором собраны средства на выплаты по полисам страховщиков с отозванной лицензией или компаний-банкротов, осталось 30 млн. руб. В фонде компенсационных выплат, из которого оплачивается ущерб жизни и здоровью пострадавшего в аварии в том случае, если виновник скрылся с места ДТП или не застраховал свою ответственность, на сегодня собрано 7,8 млрд рублей.

О том, что средств гарантийного фонда надолго не хватит, РСА предупреждал еще в сентябре 2009 года. Тогда союз прогнозировал, что деньги фонда закончатся еще в первом квартале 2010 года. В конце 2009 года Государственная дума приняла поправки в закон об ОСАГО, позволяющие при исчерпании резерва гарантий делать выплаты за банкротов из резерва компенсационных выплат. "Это тот случай, когда наши органы власти, в первую очередь, РСА и Государственная Дума, действовали заранее и слаженно", - комментирует президент Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада Евгений Дубенский.

По мнению Дубенского, потерпевшие от этой ситуации не пострадают - средств во втором фонде до конца года достаточно. "Дальнейшее развитие событий зависит от количества компаний, которые покинут рынок ОСАГО, и возможностей и способностей Страхового надзора и РСА справиться с этой ситуацией", - считает Евгений Дубенский.

Однако не все участники рынка настроены оптимистично. "В связи с тем, что из 170 страховых компаний, работавших вначале на рынке ОСАГО, 45 страховщиков уже ушли с рынка, один резервный фонд РСА исчерпан, и второй резервный фонд ждет то же самое", - прогнозирует заместитель генерального директора РЕСО-Гарантия Дмитрий Большаков.

Сейчас РСА расплачивается по обязательствам 36 компаний. Всего с 2004 года лицензии потеряли 45 страховщиков ОСАГО. В 2009 году отозваны лицензии у 17 страховых компаний, в 2010 года – еще у шести. Всего из фондов РСА выплачено около 6,6 млрд руб. При этом большая часть , 5,4 млрд рублей, приходится на период кризиса и выхода из него – 2009 и 2010 годы. Каждую неделю союз платит пострадавшим по 100-120 млн руб., размер средней выплаты - 45 500 рублей.

РСА рассчитывает, что расходы из фондов сократятся после вступления в силу в июле этого года поправок в закон о банкротстве. Поправки дадут возможность Росстрахнадзору на ранних стадиях возникновения проблем вводить временную администрацию в неблагополучные страховые компании, что предотвратить вывод активов из подобных компаний.

Но страховщики опасаются, что этой меры будет недостаточно для восполнения исчерпанных резервов. "Чтобы и дальше сохранить возможность осуществлять выплаты за уходящие с рынка компании, а процесс ухода страховщиков с этого рынка, несомненно, продолжится, можно предположить, что РСА предполагает повысить уровень отчислений от каждого проданного полиса в резервные фонды", - считает Дмитрий Большаков. Сейчас в гарантийный фонд автостраховщики отчисляют 2% собранных в этом виде страхования премий, в фонд компенсационных выплат – 1%.

Елена ДЕНИСЕНКО

C Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Отозвана лицензия у одного страховщика, приостановлены у шести

Федеральная служба страхнадзора (ФССН) отозвала лицензию у одной страховой компании и приостановила у шести. Соответствующие приказы подписаны 10 июня и вступают в силу сегодня, 17 июня. Среди компаний, к которым применены санкции, четыре страховщика ОСАГО.


В связи с неустранением в установленный срок нарушений страхового законодательства, явившихся основанием для приостановления лицензий, отозваны лицензии у ОАО «Страховая компания «Урал – Американ Интерконтинентал Лайф Иншуренс Компани» (Пермь, лицензии С № 1306 59 и П № 1306 59, рег. № 1306 в госреестре страховщиков; приказ ФССН № 306).


«Урал – Американ Интерконтинентал Лайф Иншуренс Компани», в том числе, работала на рынке ОСАГО. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), за I квартал 2010 г. компания заключила более 18 тыс. договоров ОСАГО. Сборы по этому виду равнялись 43,0 млн руб. (62,5% от всех сборов компании), выплаты – 18,2 млн руб.


В связи с неисполнением предписаний инспекций страхнадзора либо в связи с уклонением от получения предписаний приостановлены лицензии у:



ООО Страховая компания «Национальное качество» (Москва, С № 3240 77, рег. № 3240; приказ ФССН № 309);

СЗАО «Континенталь» (Москва, С № 2526 77, рег. № 2526; приказ ФССН № 310);

ООО «Инвестиционное страховое и перестраховочное общество топливно-энергетического комплекса» (Москва, С № 3652 77, рег. № 3652; приказ ФССН № 311);

ООО «Хабаровская краевая страховая компания» (Хабаровск, С № 2003 27, рег. № 2003; приказ ФССН № 312);

ЗАО «Страховая компания «РК-Гарант» (Москва, С № 2905 77, рег. № 2905; приказ ФССН № 313);

ООО Сибирская страховая компания «Саяны» (Красноярск, С № 0540 24, рег. № 0540; приказ ФССН № 314).


Среди компаний с приостановленными лицензиями ОСАГО занимаются «Национальное качество» (за I квартал по ОСАГО заключила 20,4 тыс. договоров, собрала 62,7 млн руб. премии, произвела 19,4 млн руб. выплат), «Континенталь» (5,3 тыс. договоров, 14,8 млн руб. и 7,9 млн руб. соответственно) и «РК-Гарант» (13,0 тыс. договоров, 45,2 млн руб. и 11,0 млн руб.).




Агентство страховых новостей (АСН), 17 июня 2010 г.




C Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Отозваны лицензии у трех СК, приостановлена у одной

Лицензий лишились «Континенталь», «Национальное качество» и «Хабаровская краевая страховая компания». Приостановлена лицензия СК «Росинвест».

Кроме того, в связи с реорганизацией в форме присоединения к СК «РОСНО-МС» прекращено действие лицензии МСК «Альмеда».

Также отозвана лицензия у «Страхового брокера ЦСИ».


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Финмаркет, 10 сентября 2010 г.

Стоимость полиса ОСАГО возрастет, выплаты у разных компаний уровняются - эксперты

Стоимость полиса ОСАГО возрастет в связи со вступлением в силу 1 сентября постановления правительства РФ "Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств", сообщил директор северо-западной дирекции компании "ЭРГО Русь" Андрей Знаменский на пресс-конференции в агентстве "Интерфакс" в четверг.

"Конечно, тарифы будут повышаться", - отметил А.Знаменский.

Он добавил, что страховые компании теперь будут работать по одним методикам оценки ущерба, что приведет к выравниванию выплат по страховым случаям.

По его словам, в настоящее время в министерстве финансов разрабатывается новый законопроект, который предусматривает серьезное увеличение страховых выплат. В частности, будет увеличен лимит выплат на каждого участника ДТП с 120 тыс. рублей до 200 тысяч.

Кроме того, страховая сумма по вреду здоровью должна будет составить 500 тыс. рублей.

"Этот законопроект увеличит ответственность страховых компаний", - предположил А.Знаменский.

В то же время, председатель комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов добавил, что автолюбители положительно отнеслись к введению единой схемы оценок повреждений.

По его мнению, эта мера поможет снизить уровень коррупции в отрасли.

"Исчезнет коррупционная составляющая в обе стороны. Не только компания, но и автовладелец не сможет "дать в карман" оценщику, чтобы тот подороже оценил ущерб", - отметил А.Холодов.

Руководитель федерального расчетного центра ассистантской компании "ЛАТ" Алексей Дружинин посетовал, что перед введением в действие новой правительственной схемы оценок не была проведена соответствующая информационная работа среди участников рынка.

"В оценочной среде до сих пор ведутся дискуссии", - признался А.Дружинин.

Между тем, он выразил опасения, что из-за нюансов, связанных с оценкой коэффициента износа деталей, за которые также будет выплачиваться компенсация по ОСАГО, могут появиться мошенники, пытающиеся нажиться на приобретении старых машин и обращении с ними за выплатой после ДТП.

Но А.Холодов поспешил успокоить коллегу тем, что страховая выплата не может превышать стоимость самой машины.

"Он и не получит больше стоимости машины", - сказал председатель комитета по защите прав автомобилистов.

Председатель автоклуба А24 Денис Шубин предположил, что для более эффективной и честной работы страховщиков, необходимо законодательно утвердить прохождение оценки по ущербу в независимых фирмах.

"Автомобилист должен делать оценку где захочет", - сказал Д.Шубин.

Также он признал, что ставки страхования необходимо все-таки пересмотреть.

"Ставки не пересматривались с 2003 года. За это время увеличилась и стоимость работ и запчастей", - отметил он.


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Daily Journal, 17 декабря 2010 г.

Лимиты по «железу» вырастут втрое

Минфин предлагает увеличить лимиты выплат по ОСАГО за разбитые автомобили в 3,3 раза — до 400 тыс. руб. Страховщики настаивают на росте тарифов по «автогражданке» минимум в 1,5 раза. Но «забывают» о непомерных комиссионных брокерам.

Минфин предлагает увеличить максимальный размер выплаты в рамках ОСАГО за утраченное имущество до 400 тыс. руб. Об этом со ссылкой на заместителя руководителя Департамента финансовой политики Минфина Веру Балакиреву сообщил «Интерфакс». «Минфин рассчитывает оформить предложение как поправку к закону об ОСАГО и внести в общем пакете изменений к этому закону в правительство до конца текущего года», — заявила Балакирева. Но точные сроки увеличения лимита чиновница прогнозировать не берется.

Новый порядок предполагает поднять до указанной суммы лимит выплаты каждому автовладельцу, чей автомобиль пострадал в ДТП. Согласно действующим нормам, за поврежденный автомобиль один потерпевший может получить до 120 тыс. руб. Если в аварии пострадало несколько машин, то суммарный объем выплат не превысит 160 тыс. руб. По данным страховщиков, средняя сумма выплаты по ОСАГО составляет порядка 25 тыс. руб., поэтому действующий лимит «по железу» покрывает 80% случаев.

Ранее Минфин сообщал, что готовит также к принятию в этом году изменения в закон об ОСАГО, согласно которым лимит выплат за ущерб жизни и здоровью будет увеличен до 500 тыс. руб. Сейчас затраты на лечение или погребение в случае смерти не превышают 160 тыс. при одном пострадавшем и 240 тыс. руб. — при нескольких.

Совокупный рост ответственности по «железу» и «жизни», естественно, повлечет за собой удорожание ОСАГО. Весной, когда активно обсуждалось увеличение лимита выплат за ущерб жизни и здоровью, Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин свои расчеты. В них говорилось об увеличении тарифа на 30%. Однако стоимость «железа», по мнению страховщиков, влияет на рост тарифов гораздо в большей степени, чем «жизнь». «Компенсации по «железу» составляют не менее 90% выплат по ОСАГО», — говорит директор Северо-Западной дирекции компании «ЭРГО Русь» Андрей Знаменский. Кроме того, страховщики ОСАГО научились виртуозно минимизировать свои затраты в связи с выплатами по здоровью: страховку удается получить лишь тем, кто не имеет права на медицинскую помощь в рамках обязательного медицинского страхования.

В связи с планирующимся троекратным увеличением лимита по «железу» РСА выдвигает новые требования к стоимости полисов ОСАГО. По мнению президента Российского союза автостраховщиков Павла Бунина, принятие предложения Минфина потребует роста тарифов более чем на 50% (тогда как в финансово-экономическом обосновании предложения Минфина сказано, что тариф не должен увеличиться более чем на 50%).

РСА аргументирует свою позицию высоким уровнем убыточности, растущим год от года. Однако, по данным Росстрахнадзора, за 9 месяцев 2010 года уровень выплат изменился незначительно и составил 56,8% против 55,7% за три квартала 2009 года. Если бы страховые компании могли удержать свои расходы на ведение дела на уровне 23%, изначально предписанных законом об ОСАГО, поводов для разговоров о критическом положении дел не было бы. Но борьба за посреднические каналы продаж загоняет страховщиков в угол. По информации заместителя руководителя инспекции страхового надзора по Северо-Западу Павла Молчанова, комиссионные в автостраховании могут составлять 45–50%. «В России комиссионное вознаграждение разогнали до неприличного размера. К примеру, за продажу полиса обязательного автострахования в Эстонии платят 3% от его стоимости, в Германии — максимум 8%», — признает президент Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада Евгений Дубенский.

Напомним, что летом Федеральная антимонопольная служба заявила о намерении узаконить фактически существующую на рынке ОСАГО ценовую конкуренцию, введя с 2011 года «вилку» тарифов сначала для госкорпораций и естественных монополий, а затем и для физических лиц. В ФАС наделись, что поправки будут приняты в текущем году. Но пока в минфиновском пакете поправок речи о гибких тарифах не идет.

Елена ДЕНИСЕНКО

C Уважением, Лариса

[Advocat]

Федеральный закон от 28.12.2010 N 392-ФЗ
"О внесении изменений в статьи 25 и 26 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"

Профессиональное объединение страховщиков наделено функцией по организации обеспечения своих членов бланками страховых полисов обязательного страхования

В целях предупреждения недобросовестных действий страховых организаций, осуществляющих обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, профессиональное объединение страховщиков будет организовывать обеспечение своих членов бланками страховых полисов обязательного страхования и бланками, используемыми при осуществлении операций по страхованию в рамках международных систем страхования, и осуществлять контроль за использованием бланков.

Кроме того, профессиональным объединением страховщиков будут устанавливаться правила, обязательные для профессионального объединения и его членов и содержащие требования в отношении порядка обеспечения членов профессионального объединения страховщиков указанными бланками и использования данных бланков в зависимости от их финансовой устойчивости и платежеспособности, а также соблюдения условий членства в профессиональном объединении страховщиков.

Данные правила будут устанавливаться и изменяться профессиональным объединением страховщиков по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в сфере страховой деятельности по согласованию с федеральным органом исполнительной власти по контролю за соблюдением антимонопольного законодательства.

[autosecurityins]

Новости РСА
Комментарий Президента Российского союза автостраховщиков
2 февраля 2011
Президент РСА Павел Бунин заявил о необходимости изменений коэффициентов страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).

С момента вступления в силу закона об ОСАГО в середине 2003 года коэффициенты корректировались лишь один раз в марте 2009 года, а базовый тариф по ОСАГО не менялся ни разу, в то время как накопленная инфляция за это время составила более 200%. Тогда как российский автопарк за время действия закона существенно изменился – произошло его обновление, соответственно, увеличился средний размер выплат по «железу», в связи с инфляцией выросли цены на запчасти и стоимость нормо/часа на СТО. После ряда принятых Госдумой поправок в закон об ОСАГО увеличился объем обязательств российских автостраховщиков. Так, например, был упразднен верхний совокупный лимит страховой суммы за вред жизни или здоровью всех потерпевших в размере 240 тыс. рублей и теперь лимит на одного потерпевшего составляет 160 тыс. рублей, независимо от числа потерпевших.

В настоящее время Минфин подготовил вариант увеличения лимитов ответственности страховых компании с одновременной корректировкой базового тарифа, чтобы привести тариф в соответствие с объемом обязательств, которые несут на себе страховые компании.

Что же касается коэффициентов, они предназначены для выравнивания убыточности по различным группам водителей, территориям и транспортным средствам. По сути, они являются отражением реальной статистики. Необходимость изменения тарифных коэффициентов назрела давно. Российский союз автостраховщиков подготовил расчеты по коэффициентам страховых тарифов, и некоторые из них указывают на необходимость повышения.

Как заявил Павел Бунин, ряд регионов Российской Федерации оказались убыточными в ОСАГО, а некоторые превышают критический порог убыточности в 77%. (Среди них Костромская область, республика Башкортостан, Ульяновская, Мурманская, Ивановская области, Республика Карелия и т.д.). Из-за убыточности ОСАГО в некоторых регионах рынок покинул ряд региональных страховых компаний, в частности СК «Урал АИЛ» (г.Пермь), СК «Север Полис» (г.Тюмень), СО «АСОЛЬ» (г.Тольятти) и т.д. Для урегулирования этой проблемы РСА подготовил корректировки коэффициента страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства. Повышение коэффициента планируется в 169 из 299 городах, без изменений коэффициент останется в 124 городах, а 6 городов по результатам анализа актуариев РСА могут надеяться на снижение коэффициента к тарифу ОСАГО.

По мнению главы РСА, также планируется повышение коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством. Это обусловлено высокой убыточностью по молодым водителям и водителям с небольшим стажем вождения. В связи с тем, что действующие коэффициенты недооценивают риск для этих категорий водителей, РСА предлагает увеличение коэффициента с 1,7 до 1,8 для водителей моложе 22 лет и со стажем вождения менее трех лет.

Также РСА подготовил корректировку коэффициента страховых тарифов в зависимости от периода использования транспортного средства. Как пояснил Президент РСА Павел Бунин, изначально практика страхования ОСАГО с периодами использования транспортного средства менее 6 месяцев отсутствовала, коэффициенты для периодов использования 3, 4, 5 месяцев были основаны на статистике полисов «Зеленая карта» и опыте некоторых зарубежных стран. На сегодняшний день статистика РСА позволяет сделать вывод, что установленный для периодов использования транспортных средств продолжительностью 3, 4 и 5 месяцев коэффициент оказался недостаточным и, в связи с этим, по расчетам РСА, необходимо повысить коэффициент для 3 месяцев с 0,4 до 0,5, для 4 месяцев - с 0,5 до 0,6 и для 5 месяцев - с 0,6 до 0,65.

В РСА отмечают, что тарифы и впредь будут увеличиваться, пока не произойдет перелом в обстановке на дорогах и, в том числе, в сознании водителей. Потому что главный резерв для снижения тарифа по ОСАГО – сокращение аварийности и травматизма на дорогах, а это является делом не только страховщиков и власти – это дело всего общества.

По словам Президента РСА Павла Бунина, проект постановления Правительства об утверждении страховых тарифов по ОСАГО, их структуры и порядка применения страховщиками при определении страховой премии направлен в Минфин РФ, где ему предстоит пройти ряд согласований. Как ранее заявила заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева, между РСА и Минфином РФ «достигнуто определенное понимание по поводу необходимости увеличения коэффициента в ОСАГО». Глава РСА Павел Бунин выразил уверенность, что все вопросы будут согласованы и в ближайшие месяц-полтора постановление будет принято.

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

АСН | 08.04.2011 14:16
ФСФР впервые наложила лицензионные санкции на страховщиков
ФСФР 7 апреля решила отозвать лицензии у четырех страховщиков и приостановить у шести. В том числе приостановлена лицензия «Инногаранта», добившегося недавно приостановки лицензионных санкций через суд.


В связи с неустранением нарушений страхового законодательства отозваны лицензии у:

* ООО «Страховая компания «Иннорусгорстрах» (лицензия С 3592 77, рег. № 3592);
* ООО «Когалымское агентство медицинского страхования» (С 0634 72, рег. № 0634).

В связи с отказом от осуществления предусмотренной лицензиями деятельности отозваны лицензии у:

* Страховой брокер ИП Муравей Алексей Михайлович на осуществление страховой брокерской деятельности (СБ-Ф 4167 23, рег. № 4167);
* САО «Шереметьево» (С 0715 77, П 0715 77, рег. № 0715).

Приостановлены лицензии у:

* ЗАО СМК «Астэк-Мед» (лицензия С № 2944 89, рег. № 2944);
* ЗАО СК «Регион-Поддержка» (С № 3718 64, рег. № 3718);
* ООО «СК «ТрансАтлантик Груп» (С № 3166 77, рег. № 3166);
* ОАО «ГСК «Скиф-Тверь» (С № 3276 69, рег. № 3276);
* ООО «СК «Инногарант» (С № 3455 77, П № 3455 77, рег. № 3455);
* ООО «АТТА-Страхование» (С № 3894 77, рег. № 3894).

ФСФР также решила возобновить лицензии у:

* ЗАО «Региональное общество современного агрострахования» (С № 0211 50, П № 0211 50, рег. № 0211);
* ОАО «СК «Союз» (С № 1145 61, П № 1145 61, рег. № 1145).

C Уважением, Лариса

[Mackway]

Спасибо, полезная инфа.

[autosecurityins]

Спасибо, полезная инфа.

На здоровье!

Добавлено через 34 секунды
РБК daily, 26 апреля 2011 г.

Пять этажей ОСАГО
Страховщиков ОСАГО поделят по группам риска

С первого июля Российский союз автостраховщиков (РСА) разделит участников рынка ОСАГО на пять категорий риска, от которых будут зависеть лимиты полисов на эти компании. Новые правила позволят более объективно оценивать финансовую устойчивость страховщиков.

Как рассказала РБК daily вице-президент РСА Светлана Никитина, новые правила распределения полисов ОСАГО по страховщикам недавно были направлены в ФАС и Минфин. Идея распределить членов по группам риска обсуждалась в союзе с декабря. «Из-за изменений в законе об ОСАГО у РСА появились новые функции: обеспечение участников рынка полисами в зависимости от финансовой устойчивости, принимая во внимание банковские гарантии и вклады страховщиков», — отметила г-жа Никитина.

По новым правилам страховщики делятся на пять групп риска в зависимости от своей платежеспособности. По словам Светланы Никитиной, решение о том, к какой группе отнести того или иного страховщика, будет приниматься в зависимости от коэффициентов: отношения количества жалоб к количеству заявленных страховых случаев и к количеству заключенных договоров.

Страховщики первой группы будут подключены к «безлимитному тарифу» по выдаче полисов. Компании второй и третьей групп смогут претендовать на количество бланков, которое обеспечит рост портфеля на 30 и 20% соответ*ственно. Компании из четвертой группы смогут получить столько бланков, сколько необходимо для поддержания текущего объема портфеля. А страховщики пятой группы получать бланки вообще не будут. У компаний из каждой группы будет возможность получить дополнительно неограниченное количество бланков полисов ОСАГО при финансовых гарантиях: в виде банковского вклада или банковской гарантии в размере 2 тыс. руб. на каждый бланк полиса.

По новым правилам у РСА также появляются новые основания для приостановки выдачи бланков полисов, среди которых арест денег страховщика для расчетов по прямому возмещению убытков, задолженность по оплате обязательных платежей в РСА. Также союз перестанет отгружать бланки страховщику, если у того введена временная администрация, проводится его дисциплинарное оздоровление или получены сигналы от ФСФР о финансовой неустой*чивости.

По мнению заместителя гендиректора «Ингосстраха» Игоря Ямова, новые правила отражают стремление ФАС зафиксировать принципы распределения бланков. «К РСА, по сути, переходит техническая функция: проверять страховщиков по открытым утвержденным коэффициентам», — полагает Игорь Ямов. Он считает, что это позволит избежать «коньюнктурных» решений при оценке финансовой устойчивости страховщика. «Новые правила РСА будут эффективны в борьбе с недобросовестными компаниями, которые в один день исчезают с рынка со всем своим имуществом, в том числе и с огромным количеством банков ОСАГО, — считает гендиректор «Интач Страхование» Мария Мальковская. — Но насколько она окажется эффективной в случаях мошенничества на уровне агентов, пока сказать сложно».

Сергей ЛАВРЕНТЬЕВ

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Вечерний Барнаул, 20 мая 2011 г.

Техосмотр: нужен или нет?

В конце мая барнаульских водителей и автолюбителей других городов России ждут изменения в системе прохождения техосмотра транспортных средств.

Люфт есть, люфта нет

Напомним, в конце апреля президент России Дмитрий Медведев выступил с предложением об отмене либо изменении схемы проведения технического осмотра личного транспорта граждан. На встрече с активом "Единой России" он сказал следующее: "У меня есть два предложения: или вообще отменить техосмотр, или сделать его беспроблемным для граждан и, может быть, изъять это из компетенции МВД, чтобы все это происходило в заявительном ключе", - сказал Медведев в четверг на встрече с активом "Единой России".

Есть основания полагать, что после подобного заявления президента изменения в техосмотре все-таки произойдут. Кстати, в самом МВД уже сейчас готовы завершить работу в системе техосмотра в ее нынешнем виде. Министерство внесло предложение в Госдуму продлить на год талоны техосмотра, срок действия которых истекает в 2012 году.

Отношение к этой ежегодной процедуре у большинства водителей не слишком благосклонное, поэтому слова Медведева они восприняли с воодушевлением. Ни для кого не секрет, что сейчас получить желаемый талон о прохождении ТО при наличии знакомых инспекторов трудности не представляет. И зачастую многие так и поступают, пусть такой обходной путь дороже, чем проходить техосмотр легально, зато он избавляет водителей от необходимости стоять в очереди.

- Я в марте проходил техосмотр три раза, - говорит барнаульский водитель Петр Буслов. - Сначала приехал, оказалось, что у меня огнетушительпросрочен. Приехал еще, отстоял полтора часа в очереди - осмотр показал, что есть люфт рулевой рейки. Отправился на СТО, там посмотрели – неисправность не нашли. Через неделю опять поехал на техосмотр, все без проблем прошел, никаких неисправностей не было. Может, в первый раз смотрели плохо, может быть - просто денег хотели. Но для себя решил, что техосмотр в таком виде мне не нужен.

С другой стороны, техосмотр - это контроль состояния машины. Конечно, если у авто не работают тормоза, и водитель заранее об этом знает, вряд ли он куда-то рискнет поехать. А если он об этом не знает? Значит, техосмотр нужен. Но настоящий, серьезный, а не для галочки.

Законодатели готовы действовать

Депутаты Госдумы уже в середине мае готовы во втором и третьем чтениях рассматривать законопроект о передаче функции проведения технического осмотра автомобилей из МВД в коммерческие структуры, о чем заявил глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев. По его мнению, техосмотр в его нынешнем виде не способствует повышению безопасности движения. "Очевидно, что несвойственная полиции функция технического надзора давно должна быть изъята из МВД", - считает он.

По его словам, в окончательном варианте новый документ с большой степенью вероятности могут принять уже 20 мая, после чего он вполне может успеть на одобрение Совета Федерации к его очередному заседанию, намеченному на 25 мая. Если все так и произойдет, то уже 1 июня его сможет подписать Медведев. В таком случае закон вступит в силу с 1 января 2012 года.

В большинстве развитых стран техосмотр проводят частные автосервисы, и чаще всего он объединен с плановым техническим обслуживанием. В России реформировать эту систему планируют давно. С ноября прошлого года, к примеру, отменили необходимость получения водителями медицинской справки. Сейчас техосмотр планируется передать частникам, а для новых машин – вообще отменить (сейчас машины, вышедшие с конвейера, получают талон ТО, действующий три года).

Стимулы для водителей

По словам председателя Федерации автовладельцев России, члена экспертного совета Госдумы РФ при Комитете по транспорту Виктора Клепикова, в Барнауле проблем с прохождением техосмотра нет.

- Таких проблем, как описал Дмитрий Медведев, когда люди стоят в многочасовых очередях, проходят ТО ночью, у нас нет, - говорит Виктор Николаевич. - Есть небольшие очереди из пяти-шести машин, все можно пройти за небольшое время.

Как заметил Клепиков, в стане автомобилистов мнения по поводу предложения президента разделились. Одни воспринимают это обычным пиаром перед предстоящими выборами, вторые голосуют за полную отмену техосмотра, но есть и противники этого. "Да, техосмотр новых машин стоит отменить. Но люди знают, какой транспорт стоит у некоторых в гараже, им никто давно не занимался. Если такие машины выедут на дорогу, вырастет количество ДТП, вызванных неисправностью транспортных средств", - говорит Клепиков. Виктор Николаевич считает, что к проблеме надо подходить комплексно, есть смысл изучить зарубежный опыт: "Возможно, стоит не забирать техосмотр у ГИБДД, а просто дать право его проведения и другим организациям, чтобы была конкуренция, водители могли выбрать, куда им поехать".

- У людей должен быть стимул держать свои машины в технически исправном состоянии, - считает председатель Алтайской федерации автоспорта Сергей Поспелов. - Теоретически техосмотр должен быть. Но при сложившихся у нас в стране обстоятельствах есть он или нет - особой разницы нет. У кого машина исправна, тот его проходит легально. У кого нет - за деньги. Но все равно, так или иначе, все получат талон о прохождении ТО. Поэтому менять систему необходимо. Передать его страховым компаниям, поднять стоимость страховки для тех, кто не прошел теохосмотр, - это один из вариантов.

В краевом ГИБДД уверены, что техосмотр необходим, но при этом понимают, что не все проходят его добросовестно. "Если мы устанавливаем в этом вину нашего сотрудника, то наказываем его, - говорит начальник отдела регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора ГИБДД УВД по Алтайскому краю Вадим Кригер. - Но есть и народные умельцы, подделывающие талоны ТО".

По мнению Вадима Федоровича, от техосмотра можно освободить новые машины, если дилер или автозавод гарантирует качество. В остальных случаях эта процедура необходима. "А оставлять ТО в ведении ГИБДД или передавать другим структурам - это уже не в нашей компетенции", - заключил Кригер.

Ярослав МАХНАЧЁВ


Газета.Ru, 20 мая 2011 г.

Техосмотр техосмотра
Только 8% россиян поддерживают идею властей передать техосмотр страховщикам

Власти отложили рассмотрение законопроекта о реформе процедуры техосмотра и передачи его от ГИБДД страховщикам. Поправки проходят техническую доработку и попадут в Госдуму не ранее 31 мая. Тем временем опрос показал, что только 8% россиян поддерживают передачу техосмотра страховщикам, а две трети респондентов настаивают на его полной отмене.

Совет Госдумы в четверг отложил рассмотрение на пленарном заседании во втором чтении законопроекта «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств».

Накануне президент Дмитрий Медведев рассказал о поправках к этому документу, которыми предлагается совместить техосмотр с заключением договора ОСАГО. Ключевая роль в новой схеме отводится Российскому союзу автостраховщиков (РСА), который будет аккредитовывать (предположительно платно) операторов, проводящих техосмотр. Сам талон ТО больше выдавать не будут, а отметку о прохождении инструментального контроля поставят в полис ОСАГО. При этом за ГИБДД сохранится только обязанность вести базу данных техосмотра. Вместе с тем, по прогнозам разработчиков законопроекта, сама процедура ТО подорожает в несколько раз.

В среду в Госдуме сообщили, что законопроект пройдет второе (основное) чтение уже в пятницу, 20 мая. Однако в четверг председатель нижней палаты парламента Борис Грызлов заявил, что рассмотрение законопроекта перенесено. В комитете транспорта Госдумы «Газете.Ru» пояснили, что задержка связана с тем, что законопроект требует еще технической и юридической доработки.

«На совете Думы выступил полномочный представитель президента Гарри Минх и попросил отложить рассмотрение данного законопроекта до следующего пленарного заседания, которое состоится 31 мая», — сказали в комитете транспорта.


Собеседник заверил, что концептуально законопроект не поменяется, но «техническая и юридическая вычитка должна пройти». «Определенность появится 30 мая, когда пройдет президиум фракции («Единой России») и совет Думы», — уточнили в комитете.

Между тем глава комитета транспорта Сергей Шишкарев внес в документ поправки, предусматривающие амнистию для всех автовладельцев, которые смогут не проходить техосмотр в 2011 году, пока не закончится действие их полиса ОСАГО. Как уточнили «Газета.Ru» в Госдуме, амнистия начнет действовать только после того, как президент подпишет законопроект.

Предполагается, что сделает он это не позже 1 июля этого года. Полностью закон заработает с 1 января 2012 года.

Тем временем Общественная палата (ОП) организовала «горячую линию», в ходе которой выяснила позицию граждан по процедуре техосмотра. Всего с 4 мая по сегодняшний день в ведомство позвонили 5758 человек, 28% из которых – жители Центрального федерального округа, 27% — Приволжского, 22% — Северо-Западного.

70% респондентов высказались за полную отмену техосмотра транспортных средств массой до 3,5 тонн, так как люди опасаются, что новая модель, предложенная властями, станет еще более затратной и коррумпированной.

Как уточнили «Газете.Ru» в ОП, люди, звонившие к ним, в основном высказывались за сохранение техосмотра только для транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки.

На вопрос «Как вы считаете, если оставить процедуру прохождения техосмотра, то кто ее должен осуществлять?» людям предложили четыре варианта ответа. Больше всего опрошенных высказались за передачу права проведения оценки исправности транспортного средства специальным государственным службам (58%) и только 8% поддержали идею властей передать ключевую роль в ТО страховым компаниям. Остальные 36% высказались за идею передать контроль станциям техобслуживания или вовсе сохранить его за МВД.

Евгений ШИПИЛОВ


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Комсомольская правда, 30 мая 2011 г.

Как изменятся бланки извещений о ДТП?
На вопросы автолюбителей отвечает адвокат Ирина Якубовская

Услышал по радио, что бланки извещений о ДТП, которые сейчас выдаются страховыми компаниями по договору ОСАГО, станут недействительны. Это правда или нет? Пожидаев.

- Это правда. Нынешние бланки извещений о ДТП будут действительны до 1 апреля 2012 года.

По просьбе самих страховых компаний в новые бланки внесены изменения для уточнения ряда обстоятельств ДТП: стоял автомобиль на парковке или на обочине дороги; двигался он прямо или же производил маневр. То есть, по сути, в бланке появятся оправдательные пункты для потерпевшего водителя, которые нынешние бланки предусматривают.

Основные же изменения коснулись справки об аварии, которую заполняют сотрудники ГИБДД на месте происшествия. Теперь в ней будут указывать координаты места ДТП, а также фамилии и имена всех пострадавших в результате аварии (сейчас указывается число погибших и пострадавших). Из-за этих «белых пятен» действующие справки вызывают вопросы не только у пострадавших в авариях, но и у страховых компаний и, как следствие, немало споров.
***
Так отменят техосмотр или нет?

Этой весной, чтобы пройти ГТО, люди выстраивались в огромные очереди, создавали списки и ночевали, чтобы хотя бы на следующий день пройти техосмотр. Можно ли надеяться на отмену ГТО и когда это случится? Думаю, это порадует каждого автолюбителя. Майкл (по электронной почте).

Президент РФ говорил, что будет разработан проект о прохождении техосмотра наиболее удобным способом для автовладельцев, поскольку полностью отказаться от техосмотра нельзя, так как наша страна приняла международные обязательства. Для сведения всех, кто ездит на машине за границу: без талона техосмотра выезд запрещен.

Предполагается облегчение процедуры прохождения техосмотра - тратить время на поездку в ГИБДД не придется, поскольку решено передать контроль за техническим состоянием автомобиля страховым компаниям, которые при оформлении полиса ОСАГО будут проверять наличие талона ГТО. Однако пока не ясно, кто и как станет проверять автомобили. Это будет прописано в новом законе.

Из последних введений. Подписано Постановление правительства РФ о продлении еще на год действующих до 2011 года талонов техосмотра. Это касается легковых автомобилей с разрешенной массой до 3,5 тонны и мотоциклов. Кроме того, от осмотра освобождены автомобили в возрасте до одного года.


С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

СаратовБизнесКонсалтинг, 5 июля 2011 г.

Гражданин получил 3 года за страхование авто "задним числом"


4 июля суд вынес обвинительный приговор жителю Саратова, который пытался получить со страховой компании 330 тыс. руб. за возмещение ущерба после ДТП.

По данным следствия, сын мужчины попал в аварию на автомобиле "Форд Мондео". Через несколько недель он обратился к своей знакомой с просьбой застраховать машину по фотографии. После этого он через сотрудников ГИБДД получил справку о ДТП и отправил в страховую компанию документы для получения денег. После анализа страховщики заметили нестыковки и обратились в суд.

Гражданина приговорили к трем годам лишения свободы в колонии общего режима. Об этом сообщил старший помощник прокурора Саратова Андрей Склемин.

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

Firstnews, 17 августа 2011 г.

ФСФР разбирается со страховщиками


Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) России приняла решение приостановить действие лицензий четырех субъектов страхового дела и отозвать две лицензии, говорится в сообщении ведомства.

В частности, в связи с неисполнением в надлежащий срок предписаний, а также в связи с уклонением от их получения приостановлено действие лицензии на осуществление страхования ЗАО "Инвестиции Страхование Медицина", ООО СК "Астро" и ОАО "Атомная Медицинская Страховая компания", а также лицензии на осуществление страховой брокерской деятельности ООО "Страховой и перестраховочной брокерской компании "РУСЬ-СПАС".

Отозваны лицензии ООО "Страховой и перестраховочный брокер "Рокфелер" (на осуществление страховой брокерской деятельности) и ООО "Индустриальное Перестраховочное Общество" (на осуществление перестрахования).

"Данные решения приняты в связи с неустранением субъектами страхового дела в установленный срок нарушений страхового законодательства, явившихся основаниями для приостановления действия лицензий", - говорится в сообщении ФСФР.

[autosecurityins]

Коммерсантъ, 19 января 2012 г.

Новым машинам разрешат проходить ТО через пять лет


Вчера глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев объявил о подготовке законопроекта, который разрешит владельцам новых автомобилей проходить техосмотр (ТО) через пять лет (сейчас -- через три года) после покупки.

Это коснется только тех машин, двигатели которых соответствуют нормам стандарта "Евро-5". По словам господина Москвичева, законопроект будет внесен в Госдуму в весеннюю сессию. Кроме того, вчера ГИБДД обнародовала последние данные о прохождении ТО автомобилями по новому порядку, который вступил в силу с 1 января 2012 года. В базе данных Российского союза автостраховщиков, который теперь занимается ТО вместо МВД, уже зарегистрировано 2,2 тыс. операторов техосмотра. С начала года компании уже провели более 64 тыс. ТО транспортных средств. В свою очередь, Генпрокуратура вчера объявила об организации прокурорского надзора за "исполнением законодательства о защите граждан при техосмотре". По данным ведомства, в некоторых регионах, в частности, до сих пор не организовано взаимодействие информационной базы ГИБДД о прохождении ТО с базой данных страховщиков с договорами об ОСАГО, данными о страховых случаях и владельцах автомобилей.

Иван БУРАНОВ

[autosecurityins]

Финмаркет, 27 января 2012 г.

Минфин РФ создал рабочую группу для обсуждения поправок к закону о техосмотре

Минфин РФ по результатам обсуждения в четверг предложил автостраховщикам создать рабочую группу для подготовки поправок, корректирующих новый закон о техосмотре, сообщил «Интерфаксу» источник на страховом рынке.

В рабочую группу наряду с представителями самих страховщиков, Российского союза автостраховщиов (РСА) и Минфина РФ войдут представители Федеральной службы по финансовым рынкам, Минтранса, Госдумы.

В ходе последних обсуждений проблем реализации нового закона о техосмотре некоторые страховщики назвали разумной мерой «устранение привязки сроков получения техталона к выдаче полиса ОСАГО». Такое мнение высказал агентству представитель одного из страховщиков, работающих на рынке ОСАГО.

Подготовка поправок к закону о техосмотре стала возможной после консолидации позиции страховщиков ОСАГО, переживавших последние недели самый тяжелый за историю существования этого обязательного вида моторного страхования конфликт. Он вылился в требование об отставке главы РСА и попытки изменить модель управления союзом. Внутренние проблемы РСА его участники намерены обсудить на внеочередном общем собрании участников РСА 20 марта.

Пока страховщики ОСАГО готовы сосредоточиться на поиске законодательных и технологических решений, которые обеспечат более комфортный режим реализации нового закона о техосмотре, вступившего в силу 2012 года.

С Уважением, Лариса

[autosecurityins]

РБК daily | 17.02.2012 07:57 | Елена ШАРПАЕВА, Анастасия ЛИТВИНОВА
ФСФР предлагает страховщикам скинуться на каско
После историй с банкротством страховщиков «Ростра», «Росстрах» и РСТ вопрос о необходимости формирования фонда, из которого граждане могли бы получать выплаты по договорам каско, стал еще более актуальным. ФСФР уже направила такое предложение в правительство, однако страховщики говорят, что реализовать на практике эту идею будет сложно.
Как стало известно РБК daily, ФСФР направила письмо в правительство с предложением сформировать компенсационный фонд для выплат клиентам разорившихся страховщиков по договорам каско, поскольку именно эти граждане, как правило, теряют большие деньги при наступлении страхового случая.

Вчера в секретариате первого зампреда правительства Игоря Шувалова подтвердили, что получили письмо от ФСФР: «В данный момент оно находится на рассмотрении, дано поручение ведомствам представить согласованные позиции». Каким будет механизм формирования компенсационного фонда, в ФСФР пока не говорят. Делать это предлагается на базе Российского союза автостраховщиков (РСА), знает источник РБК daily на страховом рынке. В РСА сказали, что будут ждать предложений правительства.

Клиентам, пострадавшим от деятельности «лопнувших» страховщиков, деньги по договорам ОСАГО выплачивает РСА, куда входят сейчас 111 страховых компаний. Фонд РСА формируется за счет взносов страховщиков, которые платят 3% от объема собранных премий. Однако при банкротстве страховщиков еще больше страдают граждане, купившие каско: из-за отсутствия средств на счетах и реальных активов у компании, как правило, взыскать деньги по суду зачастую уже невозможно.

Всероссийский союз страховщиков (ВСС) поддерживает инициативу ФСФР, поскольку в банковской сфере такой механизм давно работает. «Для гражданина законом введена гарантия до 700 тыс. руб. от Агентства по страхованию вкладов. Такой же лимит в выплате может быть установлен по договорам каско, порядок отчисления по которым должен устанавливаться государством, — говорят в ВСС. — В качестве лимита по выплате можно взять среднюю цену отечественного автомобиля». Формироваться фонд должен за счет страховых компаний, работающих с каско на основе расчета государства.

По мнению гендиректора «Ингосстраха» Александра Григорьева, формирование фонда потребует изменения системы управления добровольным страхованием, в частности, сложности могут возникнуть из-за того, что у разных компаний разные тарифы на каско. С ним согласен и гендиректор МСК Сергей Савосин: «Может случиться так, что компания с более низким тарифом будет платить в фонд меньше, если говорить об аналогии с РСА при формировании фонда. Идея ФСФР понятна, но требует глубокой проработки».

С Уважением, Лариса