Масло для двигателя V6 3.0TDi

[Gennady512]

Gennady512, угу, я с теорией знаком. Но фактов никаких найти не могу. И еще не понятно, почему в Европе 50 тысяч разрешено ездить только на допуске 507? А не на 505, в котором присадок больше, и щелочное больше, получается оно должно вообще долго ходить, при использовании их дизеля.

Сам об этом не раз думал :russian_ru: , и тут вот что можно отметить:
- 505-й допуск появился давно - задолго ДО тотального засилья «зелёных» в Европе (которые постоянно давят на автопроизводителей и производителей топлива-масел. Чёл в НЕТе, что в Германии они вообще «надысь» протащили законопроект о том, что новое моторное масло должно производиться с использованием «отработки» вместо её утилизации).
А 507-й допуск с его БЕЗУМНЫМИ интервалами замены - уступка тем же «зелёным»(однократная утилизация раз в 50тыс.км 8литров масла, а не 40литров, за 5 замен,как у нас), да и похоже, что сами-то автопроизводители не шибко всему этому противятся (они, как г-рится "в доле"):
- им выгодно, чтобы авто (и в т.ч. движки) не слишком растягивали свой ресурс. (Что далеко ходить, если новый Тур NF ~ на 200кг легче GP при практически тех же размерах. Т.е. себестоимость NF меньше, а стоит он – дороже!…)
Ну а кто затем потребляет евро-авто-«секонд-хэнд» и хочет на нём еще долго поездить?
Думаю, «автолюбители» в Германии немало удивятся, если узнают, что после них в России ГРАМОТНЫЕ автовладельцы выкатывают не одну сотню тысяч км…
Так что нам нужны не «зелёные», а «двигательные» масла!
Вот полезная инфо, в т.ч. и на эту тему:
http://avtomaslo.info/servisnyiy-interval/index.php
К тому же в новых 507-х маслах старые-добрые присадки сейчас вытесняются новомодными "эстерами" (и особенно - у MOTUL), которые, помимо их положительных свойств, и гигроскопичны, и более агрессивны к сальникам... :russian_ru:

[Gennady512]

mishustik
Цитата:
А оно продается? На оф.сайте расейском его нету. А так конечно вариант хороший , если основа и присадки не хуже чем у просто 0W40 . Да и заточено должно быть на дизель. Но нету его. А метаться по магазам торгующим экзотикой тож не вариант , масло хочется иметь в ближйшей доступности.

ОК!
Попробую с начала след. недели пробить эту тему вот здесь: http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/buy.aspx
:hi:

Пробил тему с Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 (вот только что): - оно в Россию не поставляется.
Чёл в НЕТе, что: "...Мерин и Порше заливают его с завода... в этом масле... пакет аддитивов разработанный фирмой БАСФ, который придаёт этому маслу стабильность даже после 30 тысяч километров..."
- стоит подумать, как его добыть :russian_ru:

[ZAlek]

- стоит подумать, как его добыть

А стОит ли?
ИМХО проще покупать то же ЛМ и менять его через 8-10 тыс км.
Ездить на самом хорошем масле больше, в наших условиях, ИМХО не стоит.

На eBay с доставкой 5 литров обойдется порядка 60-80 евро.

[PITBULL777]

я лью мобил 5w30 но меняю каждые 5-6 т

[Gennady512]

И всё-таки хочется попробовать что-то специальное, турбодизельное (именно всесезонное, с учетом замены раз в год, при годовом пробеге менее 10тыс.км).
Заинтересовал вот этот вариант: BP Visco 7000 Turbo Diesel 0W-40
Кто что может насчет него сказать-прокомментировать ? :hi:

[ZAlek]

Кто что может насчет него сказать-прокомментировать

Вот тут (http://forum.auto.ru/diesel/10623.html#post-10642)почитать можно.

[Gennady512]

Вот тут (http://forum.auto.ru/diesel/10623.html#post-10642)почитать можно.

Алексей!
Я, собственно, с этого сайта и узнал о его существовании, и подумал, может, в Клубе кто его юзал...
А ЗАЯВЛЕННЫЕ характеристики его есть:
Физико-химические характеристики BP Visco Turbo Diesel 7000 0W-40:
Плотность при 15 оС, г/м3 - 0.843
Вязкость при 40 оС, сСт - 73.6
Вязкость при 100 оС, сСт - 12.9
Динамическая вязкость по методу ASTM D5293 при –35 °С - 5810
Индекс вязкости - 177
Температура вспышки в закрытом тигле, оC - 236
Температура застывания, оС - 66
Щелочное число(TBN), мг КОН/г - 10,6
Вязкость при температуре 150 оС
и скорости сдвига 106 c-1 (HTHS), сП - 3,6

Вязкость при 100оС у него где-то средняя между типовыми 5W-30 и 0W-40 (что весьма неплохо для Тур-движков с относительно небольшим пробегом);
Щелочное свыше 10 - хорошо (сразу видно - ДИЗЕЛЬНОЕ!);
Температура вспышки - очень гут(угорать не должно);
Динамическая вязкость при -35оС меньше 6000 - неплохо;
Индекс вязкости - тож на хорошем уровне (чуть до 180 не дотянул).
Вот здесь базовое 7000-е обсуждали плотно:
http://www.autoclub72.ru/forum/lofiversion/index.php?t922.html
http://www.oil-club.ru/forum/topic/922-masla-bp/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1473-arhiv-dokumentacii-na-motornie-masla/page__p__29517#entry29517
И тут Гуру Ойл-клуба Torcon дал инфо по нему (и не только):
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1473-arhiv-dokumentacii-na-motornie-masla/page__p__29517#entry29517
На Ойл-клубе у спецов по маслам бытует мнение, что BP 7000 0W-40 и ARAL Super Tronic 0W-40 - одно и то же масло, разлитое в разную тару (ARAL теперь принадлежит ВР), вот только ВР дешевле...
И в тесте "За рулём" 7000-е в лидерах (правда по лакообразованию м.б. и получше):
http://www.zr.ru/articles/52902
Вот я и заинтересовался его турбодизельным "клоном"...
И неужто у нас в Клубе на V6TDI его никто не пользовал ? :russian_ru:

[mbstyle]

Комрады!

Кто-нить лил Motul X-lite 5W30 для 3.0 TDI без DPF?

Физико-химические данныеКласс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,856
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 66,5 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-51°C / <-59°F
Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 mg KOH/g

Залил Specific 504-507, через 2-е тыщи литр схавало и цвет как нефть, хочу поменять.

Проштудировав интернет, понял, что для дизеля очень хорошо когда продукт с сульфатной зольностью не ниже 1,3 ; щелочным числом не менее 11,5 ( больше - приветствуется ) ; показателем HTHS не менее 3,5 ( за 3,7 лучше не заваливать ) ;

Но это вроде для зимы, а что же тогда на лето лить?

[igor_k1]

Привет всем . Советую почитать здесь. http://bmwservice.livejournal.com/

[mbstyle]

Спасибо! Интересная ссылка.

[Gennady512]

Комрады!

Кто-нить лил Motul X-lite 5W30 для 3.0 TDI без DPF?

Физико-химические данныеКласс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,856
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 66,5 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-51°C / <-59°F
Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 mg KOH/g

Залил Specific 504-507, через 2-е тыщи литр схавало и цвет как нефть, хочу поменять.

Проштудировав интернет, понял, что для дизеля очень хорошо когда продукт с сульфатной зольностью не ниже 1,3 ; щелочным числом не менее 11,5 ( больше - приветствуется ) ; показателем HTHS не менее 3,5 ( за 3,7 лучше не заваливать ) ;

Но это вроде для зимы, а что же тогда на лето лить?

Так какое всё-таки оно: 5W-30, или 0W-30?
Может, всё таки имеется ввиду: MOTUL 8100 X-lite 0W-30? :wink:
Хорошо, что у него есть помимо VW505/00 еще и VW503/01. И допуск MB 229.3 тож радует...
Температура вспышки позволяет надеяться, что не будет угорать, как Specific 504-507.
И точка изменения текучести на МО-зиму ОЧ-хороша! :good:
Смущает только то, что оно "на основе сложных эфиров" (читай - ЭСТЕРОВ), а значит д.б. более гигроскопично и более агрессивно к сальникам:russian_ru: , чем классическая ПАО-синтетика (именно по этим показателям я отклонил эстеровые Motul...
Щелочное - это (грубо, если) кол-во присадок в базовом масле. Щелочное в 10ед. для легковых турбодизелей уже вполне (если не затягивать интервал замены).
К тому же многое зависит от стойкости самого пакета присадок (а не только от их количества).
И стойкость самого базового масла тоже немаловажна.
Масла VALVOLINE SYN POWER, например, имеют щелочное ~10-11, но за счёт достаточно большого ресурса самого пакета присадок и длительного ресурса базового масла их щелочные снижаются медленнее, чем у иных, у кого щелочное повыше (см. тесты масел - есть в НЕТе). Надо смотреть еще: - и кислотное число на выходе; - склонность к лакообразованию...
Тут уже дали ссылку, я только уточню её по теме температурных тестов:
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
- что-то как-то здесь Motul не очень выступил (хотя конкретно MOTUL 8100 X-lite 0W-30 здесь не тестировалось). Многое из того, что тажк ехотел попробовать, я забраковал именно по этому тесту (ARAL, BP-Visko...)
Я след.летом планирую промывать движок, и с этой целью скорее всего залью вот это:
Valvoline SynPower MXL 5W-30 (много НЕТ-отзывов, что ОЧ-хорошо моет. Щелочное 11. Допуски те же, что и у MOTUL 8100 X-lite 0W-30, только BMW LL-01, что чуть несколько получше, чем BMW LL-98).

[mbstyle]

Утром -30С, было залито Motul Specific 504/507 5W30, еле завелся.

Valvoline не нашел, залил все таки MOTUL 8100 X-lite 0W-30.

Мотор стал работать мягче и тише, но это субъективно.

Напишу если что измениться.

[Gennady512]

Утром -30С, было залито Motul Specific 504/507 5W30, еле завелся.

Valvoline не нашел, залил все таки MOTUL 8100 X-lite 0W-30.

Мотор стал работать мягче и тише, но это субъективно.

Напишу если что измениться.

Вот это морозы в ноябре-то!
Какой пробег у Тура?
- Если уже порядка 100тыс.км, то можно смело переходить на 0W-40 (зазоры в подшипнике турбины уже вполне для этой вязкости, а для всего остального двигуна - тем более. Сам по себе дизель вообще больше любит 40-ю вязкость, 30-я для "нулевой" турбины), а в этом классе на северную зиму (теперь уже, очевидно, на следующую) лучше вообще посмотреть в сторону финского NESTE CITY PRO 0W-40 (ACEA A3/B4 VW502 00/505.00 Предельная температура только перекачивания °C -45!):
- марка NESTE принадлежит концерну Fortum, одному из 4х гигантов, кто производит базовые масла ПАО-синтетика IV группы (это 100% ПАО-синтетика, не эстеры) http://www.nesteoil.ru/binary.asp?page=14243&field=FileAttachment&version=1
P.S.: Выяснял тему, мой пробег в 40тыс. пока не очень подходит под 40-ю вязкость...

[mishustik]

Выяснял тему, мой пробег в 40тыс. пока не очень подходит под 40-ю вязкость...
Это где такое выяснил?

[lemie]

Решил перейти на Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 (VW 504.00/507.00)
Может кто-то им уже пользуется?

Gennady512 На класс зимней вязкости указывает первая цифра в стандарте SAE

[Gennady512]

Это где такое выяснил?

По совокупности инфо по данной теме:
1) Базовая VAG-рекомендация вязкости масел для Тура. Проектируя ДВС (рассчитывая зазоры в парах трения), VAG изначально ориентировался на толщину масляной плёнки, создаваемую маслом Высокотемпературной Вязкостью 30. Но со временем эти зазоры растут (не скачком конечно к определённой цифре пробега), возникает вероятность разрыва тонкой масляной плёнки при базовой ВВ (и тогда - повышенный износ ДВС обеспечен). Встаёт вопрос, а когда и при каких условиях переходить на бОльшую ВВ?
2) Нашёл у себя в архиве базовые "строгие" выписки:
«…Гамма двигателей VOLKSWAGEN очень велика и большинство из них снабжены турбиной. Как писалось в предыдущей статье "Выбор масла", для двигателей, снабженных турбонаддувом желательно применение маловязких моторных масел вязкости 30, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя…»
Еще:
«…Моторные масла для турбодизеля Common Rail (общие рекомендации производителей турбодизелей с непосредственным впрыском топлива):
1. Эксплуатационные классы:
• API CH(CH-4) или выше;
• ACEA B4 или выше,
• с сажевым фильтром DPF обязательно АСЕА C3
2. Вязкость масел по сезонам:
• 5W30 (рекомендуется как универсальное всесезонное).
• 0W30 (для зимы).
• 10w30 (весна-лето-осень) зимой лучше не использовать.
• 15W40 Для тропических стран(жарким летом). Данное масло не стоит использовать продолжительное время и при значительных нагрузках.
(*) К слову, mbstyle абсолютно прав, выбрав 0W-30: оно в -30 течет лучше, чем 0W-40, а в грядущие в их Краях -40 это разница будет еще разительней. В северную зиму лучше заливать именно рекомендованное 0W-30 (вне зависимости от состояния движка. Хоть теоретически НВ не влияет на ВВ и наоборот, практически это не совсем так...).
4) Немало инфо есть и в НЕТе.
Вот ОЧ-интересные ресурсы, где встречаются грамотные комменты масло-Спецов на тему применимости той или иной вязкости масел в зависимости не только от сезона-рекомендаций автопроизводителя, но и от состояния ДВС:
http://www.oil-club.ru/forum/
http://forum.avtomaslo.info/viewtopic.php?f=3&t=8
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=82464&st=0
http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showforum=22
5) И еще есть у меня Друг, тож туровод. Пробег у него >90тыс.км. Пока доезжает на базовой ВВ 30, но уже готовится перейти на ВВ 40 (Ему свои Спецы советуют, у которых он обслуживается бессменно с 2006г.).
6) Ну и ("до кучи") соответствующее МАМИ-образование тож позволило, в итоге, как-то сориентироваться во всей этой энтропии (хотя самому оч-хочется залить в качестве всесезонного 0W-40: - обязательно залью через соответствующий пробег. И скорее всего это будет VALVOLINE SYN POWER 0W-40. В т.ч. и потому, что у него (при прочих ++) Вязкость Кинематическая при 100 °С =13,3 мм2/с (сравнительно ненамного, всего на 6,4% отличается от верхнего порога ВК-100 =12,5 мм2/с у 30-х масел),
- а не >14, как у иных 40-х масел.
Плавный переход по КВ-100 (уходя с ВВ30 на ВВ40) тож имеет смысл учитывать, ИМХО.
Если есть посоветовать хорошее проверенное масло 0W-40 с КВ-100<13, готов рассмотреть!
P.S.) Еще хотел бы добавить, также - ИМХО:
Если двигатель уже подизносился, и можно (и, наверное, нужно) залить более вязкое масло (с учетом увеличения зазоров во всех трущихся парах), но есть, тем не менее «подводный камень»: - а какова чистота самого двигателя при этом?
Если масло-каналы уже имеют отложения-осмоления-лаки (а это наверняка, если в течение 2-3х лет были затянутые «дилерские» интервалы замены масла в 15тыс.км, как у меня), то движок сначала (тем более - перед применением более вязкого масла) надо бы промыть.
Как – второй вопрос. Как я уже писал выше - буду мыть летом «рабочим» маслом VAlvoline Synpower 5W-30 на пробеге ~ 2500-3000км (а перед этим еще залью в старое масло на 200-300км безопасную "долгоиграющую промывку") :hi:

[pavv1234]

Решил перейти на Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 (VW 504.00/507.00)
Может кто-то им уже пользуется?

Gennady512 На класс зимней вязкости указывает первая цифра в стандарте SAE

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп))):hi:
меняю через 30 тысяч, после 20 тыс доливаю, уходит как правило одна литровая банка на две смены, летом когда жара под 40 доливаю чуть больше,
зимой проблем не было на запуске при минус 30

[Gennady512]

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп))):hi:
меняю через 30 тысяч, после 20 тыс доливаю, уходит как правило одна литровая банка на две смены, летом когда жара под 40 доливаю чуть больше,
зимой проблем не было на запуске при минус 30

Масла Shell в Германии и в России - не совсем одно и то же:
- Германский Shell производится на заводе в Гамбурге.
У Shell имеется много маслозаводов по ВСЕМУ Миру, и один из них теперь - и в России (г.Торжок).
Так что на нашем Shell и на нашем топливе о таких интервалах даже говорить не стоит...
В Германии у Shell именно для VAG-турбодизелей есть отличное масло: Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30 (ACEA B3/B4, VW 502.00/505.00/505.01). Хотел такое попробовать, но в Россию оно не поставляется :frown:
:hi:

[lemie]

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп))):hi


был вчера на ФВ-Внуково на ТО-4, спрашиваю мастера, что за хрень: при заявленном объеме 8.5 литра, все время заливают 9 литров масла (все время Кастрол ЛЛ3 лил)? говорит, сами не понимаем как так происходит, заливаем на 0.3-0.5 литра больше, чем должно быть, но льем четко до метки МАХ, причем не только на Турах, но и на легковушках. Ладно говорю, вот решил перейти на Шелл с допуском 504/507, вот вам 9 литров. Короче, когда забирал машину, то отдали пол литровой банки масла!!!:biggrin: Может в Кастрол не доливают в банки по 100 гр???:crazy:
Посмотрим как будет на Шелле))

[mishustik]

Может в Кастрол не доливают в банки по 100 гр???
Просто двигатель его впитывает. Всеми фибрами своей дизельной души.:rolleyes:

[solist]

lemie, тоже такая ерунда была, когда масло из бочки лил. В заказ наряде писали 9 литров, на доливку масло не отдавали, т.к. "ушли все 9 литров". Как привез в канистрах, ушло ровно 8.2 л.

[lemie]

lemie, тоже такая ерунда была, когда масло из бочки лил. В заказ наряде писали 9 литров, на доливку масло не отдавали, т.к. "ушли все 9 литров". Как привез в канистрах, ушло ровно 8.2 л.

В том то и дело, что я Кастрол в канистрах литровых привозил, 9 шт. и все 9 уходили, а когда в канистрах привез Шелл, то поллитра отдали! У них на станции Кастрол в бочках есть, вот наверно с каждой машины по поллитра и чекрыжат :russian_ru:

[Вечно пьяный]

Что же выбрать из Мобиля?
Mobil Super 3000 XE 5w-30 (ВК=11,9)
или
Mobil Super 3000 X1 diesel 5w-40 (ВК=14)
Пробег 139 ткм.

[Gennady512]

Что же выбрать из Мобиля?
Mobil Super 3000 XE 5w-30 (ВК=11,9)
или
Mobil Super 3000 X1 diesel 5w-40 (ВК=14)
Пробег 139 ткм.

А почему бы на зиму не это, например: Mobil 1™ 0W-40
- у него:
Вязкость, сСт (ASTM D445)
при 40º C 75
при 100º C 13.5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40ºC, сП (ASTM D4684) 31,000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC, (ASTM D4683) 3.8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230

[pavv1234]

Масла Shell в Германии и в России - не совсем одно и то же:
- Германский Shell производится на заводе в Гамбурге.
У Shell имеется много маслозаводов по ВСЕМУ Миру, и один из них теперь - и в России (г.Торжок).
Так что на нашем Shell и на нашем топливе о таких интервалах даже говорить не стоит...
В Германии у Shell именно для VAG-турбодизелей есть отличное масло: Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30 (ACEA B3/B4, VW 502.00/505.00/505.01). Хотел такое попробовать, но в Россию оно не поставляется :frown:
:hi:

часто мотаюсь по делам по всему союзу и заправляюсь российской, белоруской, украинской соляркой, никакой разницы в топливе не заметил по ощущениям, масло то же меняю покупая его в магазинах или на том же рынке в кунцево, даю немецкую банку что беру на долив говорю такое же дайте))):hi:

[leshka]

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

[Gennady512]

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

Есть например, такие масла с VW 505.01 (ниже приведены выдержки из их описаний):

Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30
• API SL/CF,
• ACEA C3 (A3/B3/B4),
• VW 502.00/505.00/505.01,
• Ford WSS-M2C-917A

Valvoline SynPower MST 5W-30
• API SM/CF,
• ACEA A3/ B4, C3,
• Сертификат MB 229.31, 229.51,
• BMW LL-04,
• VW 502.00, 505.00, 505.01

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01

Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30
ACEA A3/B4, C3
VW 502 00/505 00/505 01


Meguin 5w30 New Generation 5w30
ACEA A3-04/B4-04/C3-04
API SM/CF
Допуски: BMW Longlife-04; MB-Freigabe 229.51; VW 502.00/505.00/505.01, Ford WSS-M2C 917-A

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
превосходит следующие требования или соответствует им:
ACEA C2, C3
API (соответствует требованиям моторных методов) SM / SN
JASO DL-1
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:
API CF
Volkswagen (бензиновые двигатели) 502 00 / 503 00 / 503 01
Volkswagen (дизельные двигатели) 505 01/ 505 00 / 506 00 / 506 01
Все двигатели VW, кроме:
- двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI
- без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом,
- и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года

Total Quartz Ineo Long Life 5w30
Спецификация:
ACEA 2007: С3
API: SM/CF
Допуски:
BMW: BMW Long Life 04
MERCEDES-BENZ: MB 229.31 /229.51
VAG: 504.00 /505.00 /505.01 /506.00 /506.01 /507.00
Porsche: C30
FORD: WSSM2C 917 A


MANNOL DIESEL TDI 5W-30
Спецификации и допуски:
API SM/CF; ACEA C3
Отвечает требованиям: MB 229.51; VW 505.01/502.00


MANNOL ENERGY COMBI LL SAE 5W-30
API SM/CF; ACEA A3/B3/B4/C3
Отвечает требованиям: Mercedes-Benz 229.51; BMW Longlife-04;
Volkswagen-Audi 504.00/507.00/505.00/502.00/503.01/503.00/506.00/505.01*/506.01**;
*Кроме VW-PDU-моторов без LongLife-Service (WIV).;
**Кроме V-10-PDU-моторов в моделях Phaeton до февраля 2006 и R5-P
Специальное всесезонное синтетическое моторное масло, разработанное для современных бензиновых и турбодизельных двигателей VW-Audi Group(VW,AUDI,SKODA,SEAT) с насос-форсунками(Pumpe-Duse).

Liqvi Moly Top Tec 4200 5W-30
API SM/CF; ACEA A3/B4-04/C3-04
VW 500 00/501 01/505 00/505 01/502 00/503 00/503 01/506 00/506 01/504 00/507 00

Motul Specific 5W40
API SJ/CF - ACEA A3/B3
VW505.01-502.00-505.00

"натуральный":wink: PENNASOL Mid SAPS 5W-30

API SM/CF
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
MB 229.31, MB 229.51
VW-Norm 502 00, 505 00, 505 01
BMW Longlife-04
Renault RN 700,RN 710

SRS Viva 1 topsynth alpha LA 5W-30
Классификация:
• API SL/CF,
• ACEA A3/B4, C3
Одобрения:
• BMW Longlife-04,
• Mercedes-Benz sheet 229.3, 229.31, 229.51,
• Ford WSS-M2C 917-A,
• VW norm 502 00 / 505 00 / 505 01


CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 B4, С3
Спецификации:
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
API CF
Допуски:
MB-Approval 229.31
VW 502 00/ 505 00/ 505 01

Aral Tronic 431 5W-40
Классы качества: ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SL/CF
Допуски и одобрения: VW 505.01, Ford WSS-M2C-917-A
Моторное масло Aral Tronic 431 5W-40 специально разработано для применения в турбодизельных двигателях с насос-форсункой Audi/VW типа TDI PD

Comma Diesel PD 5w40
Спецификации:
API CF, ACEA B3
Допуски:
VW 505.01, VW 505.00/VW 500.00
MB229.1

REPSOL ELITE 50501 TDI 5W40
АСЕА А3/B4,C3,
VW 505.01/502.00
Синтетическое масло высшего качества, разработанное для использования в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива (TDI) группы VW- AUDI-SEAT-SKODA , VW 505.01/502.00

ELF EXCELLIUM DID 5W-40
В особенности подходит для дизельных двигателей Volkswagen TDI с прямым впрыском, оборудованных насосными инжекторами (TDI 115Hp) – имеет одобрение VW 505.01.
Стандарты и одобрения
ACEA 98 A3/B3
API SJ/CF
VOLKSWAGEN VW 505.01/505.00/ 500.00
Улучшенные моющие свойства.

AGIP 7004 5W-40
Классы качества: API SJ/CF, ACEA A3/B3
Допуски и одобрения: VW 505.01, VW 500.00, VW 505.00

Liqvi Moly Top Tec 4100 5W-40
API SM/CF; ACEA A3/B4-04/C3-04
VW 505 00/505 01/502 00

Fuchs TITAN GT1 5W-40
ACEA A3/B4, C3
VW 502 00 / 505 00 / 505 01

Teboil Diamond Diesel 5W-40
Допуски, сертификаты:
• API CF/SJ,
• ACEA B3/A3,
• MB 229.1;
• VW 505.00 (дизельные двигатели с турбонаддувом TD);
• VW 505.01 (двигатели с насосным соплом TDi).


P.S. Так что выбор есть...

[leshka]

Есть например, такие масла с VW 505.01 (ниже приведены выдержки из их описаний):

Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30
• API SL/CF,
• ACEA C3 (A3/B3/B4),
• VW 502.00/505.00/505.01,
• Ford WSS-M2C-917A

Valvoline SynPower MST 5W-30
• API SM/CF,
• ACEA A3/ B4, C3,
• Сертификат MB 229.31, 229.51,
• BMW LL-04,
• VW 502.00, 505.00, 505.01

Comma Diesel PD 5w40
Спецификации:
API CF, ACEA B3
Допуски:
VW 505.01, VW 505.00/VW 500.00
MB229.1

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
превосходит следующие требования или соответствует им:
ACEA C2, C3
API (соответствует требованиям моторных методов) SM / SN
JASO DL-1
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:
API CF
Volkswagen (бензиновые двигатели) 502 00 / 503 00 / 503 01
Volkswagen (дизельные двигатели) 505 01/ 505 00 / 506 00 / 506 01
Все двигатели VW, кроме:
- двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI
- без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом,
- и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года

P.S. Так что выбор есть...

Пока на гарантии не хотелось бы со своим маслом приезжать, а у официалов только два вида, что я перечислял

[Gennady512]

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

А по какой причине ОД льёт то 5w-30, то 5w-40?

[_Vlad]

Залил это:
Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01

[Gennady512]

Залил это:

Просьба отписаться позднее, как Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30:
- будет угорать;
- какие ещё нюансы будут...
Зимы на РФ-юге тёплые, так что в плане холодного пуска НС-масло не должно подвести...:yes:

[leshka]

А по какой причине ОД льёт то 5w-30, то 5w-40?

Я не знаю, что с завода было залито. В сервисной книжке код комплектации QG2, что означает не лонг лайф. Когда спросил почему не залили 505.1, ответили что им только Кастрол 504/507привозят.

[Fedor2011]

В том то и дело, что я Кастрол в канистрах литровых привозил, 9 шт. и все 9 уходили, а когда в канистрах привез Шелл, то поллитра отдали! У них на станции Кастрол в бочках есть, вот наверно с каждой машины по поллитра и чекрыжат :russian_ru:

Им просто Шел некуда девать, вот они и оставляют.
Сам сезон откатал на Шеле, вроде нормально.

[Gennady512]

Я не знаю, что с завода было залито. В сервисной книжке код комплектации QG2, что означает не лонг лайф. Когда спросил почему не залили 505.1, ответили что им только Кастрол 504/507привозят.

У меня тож в сервисной книжке код комплектации QG2. ЕВРО-лонг лайф означает интервал 30тыс.км(если не ошибаюсь). Мне ОД менял тот же Кастрол 504/507 LL-3 через 15тыс.км (хотя я просил сократить срок замены, но ОД всячески "отбояривался", типа "XXI век на дворе, теперь всё не так, ка раньше..."). В итоге я ушел и от ОД и от Кастрола (заодно). Припоминаю, что между ТО-1 и ТО-2 масло (тот же Кастрол) угорало (за 15тыс.км долил ~1,5л). А вот между ТО-2 и ТО-3 долил всего лишь 0,5л (правда и пробег между ними сократил до 10тыс.км, т.к. ушел от ОД).
С завода заливают вязкость 5W-30, и на ойл-форумах есть мнение, что производитель VW-"оригинала", это, соб-сно - ARAL (дизель на нём работает более мягко, но моющие свойства невысокие). В конце-концов (за-ради "ОД-"гарантии", в которую я, лично, не верю) можно еще разок Кастрол 504/507 залить. А чтобы не угорал особо - не "экстремалить" (ездить поспокойнее), и, если по Московским пробкам, да еще и зимой - заменить его не позже, чем через 10тыс.км (я бы вообще - через 7-8тыс.км поменял).
К слову, у меня на GP V6TDI в VW-"талмуде" указан допуск VW 507 00 (раздел 3.5 "Технические данные", стр.15-16, причем, как с Лонг-Лайф-сервисом, так и без него...) :hi:

[leshka]

У меня указано 505.01 для не лонглайф. Если производитель рекомендует допуск 505.1, а оно 5w40 то получается, что для наших моторов это допустимо?

[Gennady512]

У меня указано 505.01 для не лонглайф. Если производитель рекомендует допуск 505.1, а оно 5w40 то получается, что для наших моторов это допустимо?

Какой пробег-то?
У меня, например, 40тыс.км. Я с таким пробегом, да еще на зиму, 5W-40 лить бы точно не стал...
Вообще тема допусков интересная. Например Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 LL-III имеет спецификацию (класс) ACEA A3/B4/C3 и допуски VW 504 00/507 00 + VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01
- эдакое супер-универсальное LL-масло (я его себе заливал, немного угорает, в остальном - норм.).
Может, Тебе просто договориться с ОД, что привезёшь масло (какое сам выберешь по VW 505 01) от Офф-дистрибьютера масла (покажешь фирменный чек-квитанцию с печатью), и ОД это масло Тебе зальёт без претензий и поражения в гарантии...:russian_ru:
- попробуй договориться, благо есть Уважительная причина отсутствия масла нужных допуска-вязкости у ОД.

[leshka]

Какой пробег-то?
У меня, например, 40тыс.км. Я с таким пробегом, да еще на зиму, 5W-40 лить бы точно не стал...
Вообще тема допусков интересная. Например Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 LL-III имеет спецификацию (класс) ACEA A3/B4/C3 и допуски VW 504 00/507 00 + VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01
- эдакое супер-универсальное LL-масло (я его себе заливал, немного угорает, в остальном - норм.).
Может, Тебе просто договориться с ОД, что привезёшь масло (какое сам выберешь по VW 505 01) от Офф-дистрибьютера масла (покажешь фирменный чек-квитанцию с печатью), и ОД это масло Тебе зальёт без претензий и поражения в гарантии...:russian_ru:
- попробуй договориться, благо есть Уважительная причина отсутствия масла нужных допуска-вязкости у ОД.

Так на GP и в инструкции нет допуска 505.01. В мануале ксати по вязкости рекомендаций нет. Пробег 25 000. А откуда информация, что на заводе льют 5W30?

[Gennady512]

Так на GP и в инструкции нет допуска 505.01. В мануале ксати по вязкости рекомендаций нет. Пробег 25 000. А откуда информация, что на заводе льют 5W30?
Возвращаемся к началу темы :frown: : - см. пост №266...
P.S. Просмотрел все свои "заказ-наряды". Мне в ТУРБОдизель V6 BKS на протяженни ВСЕЙ гарантии ОД лил ТОЛЬКО 5W-30 (причем однажды залил 505 01, и далее - 507 00).

[Gennady512]

У меня указано 505.01 для не лонглайф. Если производитель рекомендует допуск 505.1, а оно 5w40 то получается, что для наших моторов это допустимо?

К слову, а масло 5W-40 тебе не такое предлагает ОД залить:
не CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 B4 ?
Допуски и спецификации:
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
API CF
MB-Approval 229.31
VW 502 00/ 505 00/ 505 01
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм²/c 13.2
Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W) ASTM D5293 сП 6100
Щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 7.0
Температура застывания ASTM D97 °C -48
Если такое, то мона и согласиться:
1) КВ-100 мало (5,6%) отличается от верхнего порога масел 5W-30 =12,5мм²/c.
2) И темп-застывания здесь для зимы Москвы-МО нормальная (темп.прокачивания обычно на 10-15оС выше...)
Правда, судя по низкому щелочному(особенно - для диз.масла) и классу ACEA C3, оно д.б. с эстерами (но если ездить зимой практически ежедневно, да еще на новом движке, то это - ничего)...

[_Vlad]

Просьба отписаться позднее, как Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30:
- будет угорать;
- какие ещё нюансы будут...
Зимы на РФ-юге тёплые, так что в плане холодного пуска НС-масло не должно подвести...:yes:

Извиняюсь, пошел проверил, залито Longtime High Tech 5W-30 (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=38&like_name=1)
Тоже HC.. не досмотрел... буду менять на Full Syntetic

[Gennady512]

Извиняюсь, пошел проверил, залито Longtime High Tech 5W-30 (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=38&like_name=1)
Тоже HC.. не досмотрел... буду менять на Full Syntetic

Зачем? :russian_ru:
1) Допуск VW 505 01 у Longtime High Tech 5W-30 - есть;
2) Морозов до -30 в Ростове-Папе, насколько я помню, не быват;
3) У меня на московскую зиму было залито НС- Top Tec 4200 5W-30, и ничё...
P.S. Свежее НС-масло позволит и в -20 заводиться аналогично иному FS-маслу, пробежавшему несколько тыс.км...

[_Vlad]

Зачем? :russian_ru:
1) Допуск VW 505 01 у Longtime High Tech 5W-30 - есть;
2) Морозов до -30 в Ростове-Папе, насколько я помню, не быват;
3) У меня на московскую зиму было залито НС- Top Tec 4200 5W-30, и ничё...
P.S. Свежее НС-масло позволит и в -20 заводиться аналогично иному FS-маслу, пробежавшему несколько тыс.км...

Да, согласен... но 240 коней уж слишком часто провоцируют...
похоже на наркотик)) есть - и не можешь не воспользоваться))

и тут думаю FS по надежнее будет.. чем маркетинговый HC...

[ZAlek]

Я на Сузуки Гранд Витара ездил на "Leichtlauf Special AA 5W-30 — НС-синтетическое моторное масло" круглый год, меняя через 7500 км. Проблем не было даже в - 30, машина ночевала на улице постоянно. ИМХО, лучше не искать идеальное масло, а менять обычное через 7500 км.
И неважно НС оно или FS.

ПС: самое главное тут уверенность в оригинальности продукта.:smile:

[Gennady512]

Да, согласен... но 240 коней уж слишком часто провоцируют...
похоже на наркотик)) есть - и не можешь не воспользоваться))

и тут думаю FS по надежнее будет.. чем маркетинговый HC...

Это ещё вопрос, что лучше в РФ-условиях:
- малозольное FS-масло класса ACEA C3,
- или полнозольное НС-масло класса АСЕА А3/В4...
К слову, многие 5W- масла сейчас, заявляемые, как FS, таковыми не являются (в них присутствует НС-составляющая). Наиболее FS- являются 0W- масла...

[bobberman]

Вчера поменял масло, т.к. никакой документации под рукой не было, то залил в туарег 3.0 V6 TDI 2007г. то, что лили предудущему туарегу: Shell Helix Diesel Ultra 5W-40.
Я так понимаю, оно имеет допуски 502.00/505.00/503.01.
Сейчас нашел в ELSA, возможно старой, что надо лить 507.00.
Подскажите пожалуйста, можно ли на таком ездить или лучше слить и залить другое?

[RaSeL1969]

bobberman, в 3.0 можно,просто менять чаще(т.к. не Лонг-Лайф). Не зря в допусках пишут что альтернатива 507 - именно 505.

[Gennady512]

Вчера поменял масло, т.к. никакой документации под рукой не было, то залил в туарег 3.0 V6 TDI 2007г. то, что лили предудущему туарегу: Shell Helix Diesel Ultra 5W-40.
Я так понимаю, оно имеет допуски 502.00/505.00/503.01.
Сейчас нашел в ELSA, возможно старой, что надо лить 507.00.
Подскажите пожалуйста, можно ли на таком ездить или лучше слить и залить другое?

Вполне подойдёт. И хорошо, что у него в дополнение к 505.00 есть 503.01 (это получше, чем если бы было только 502.00)
Главное быть уверенным, что не палёное... :yes:

[solist]

Вполне подойдёт. И хорошо, что у него в дополнение к 505.00 есть 503.01 (это получше, чем если бы было только 502.00)
Главное быть уверенным, что не палёное... :yes:
Кстати, по 503.01 уже не сертифицируется масло. Или соответствует оно данному допуску, либо когда то имело (как, например, fuchs supersyn 0w30).

[Gennady512]

Кстати, по 503.01 уже не сертифицируется масло. Или соответствует оно данному допуску, либо когда то имело (как, например, fuchs supersyn 0w30).

503.01 более жёсткий допуск с точки зрения "интересов" ДВС, чем 502.00...
Цитата (скопировал себе некогда выписки):
VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;
VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г.
Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.
VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), (HTHS> 3,5 мПа/с).

Справка:
- Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях, может привести к их ускоренному износу.

P.S. так что из двух масел: просто VW 502.00/505.00 и 502.00/503.01/505.00 я бы выбрал последнее...

[Сергей Казахстан]

У меня указано 505.01 для не лонглайф. Если производитель рекомендует допуск 505.1, а оно 5w40 то получается, что для наших моторов это допустимо?

Для наших моторов это идеально, мифическая экономия на 5\30 оборачивается преждевременным износом цепей на бензинках, гидриков на р5 и т.д.

[Gennady512]

Для наших моторов это идеально, мифическая экономия на 5\30 оборачивается преждевременным износом цепей на бензинках, гидриков на р5 и т.д.

:hi:
Экономия это десятый вопрос: просто новые современные движки (зазоры в их трущихся парах) рассчитаны на применение масел с 30-й высокотемпературной вязкостью.
К тому же, как правило (при прочих равных условиях) у 30-х масел темп.замерзания ~ на 5°С ниже, чем у 40-х (что для зимы имеет значение).
И лучше бы (для турбины) заливать 40-е масло с высокотемпературной вязкостью <14 (где-то 13-13,5).
А на нашу зиму искать масло с вязкостью при -30°С менее 6000мПа*с (еще лучше <=5500)... :yes:

[spaider]

Я лью Comma PROLIFE 5w30 Допуски:VW 504.00/507.00/506.01/506.00/503.00 ( масло в которое не добавляют отработку при производстве)

[chikanarik]

spaider,
масло в которое не добавляют отработку при производстве
а можно эту фразу пояснить?:hi:

Добавлено через 10 минут 11 секунд
отработку действительно очищают. но используют её в основном как добавку к топочным мазутам.:hi:

Добавлено через 9 минут 17 секунд
spaider, поискал инфу... да действительно отработку очищают, перерабатывают для использования... прошу прощение за недоверие:hi:

[Gennady512]

Я лью Comma PROLIFE 5w30 Допуски:VW 504.00/507.00/506.01/506.00/503.00 ( масло в которое не добавляют отработку при производстве)

Характеристики Comma PROLIFE 5w30:
Индекс вязкости 170
Вязкость при температуре 100°С 11.7 сСт
Вязкость при температуре 40°С 68 сСт
Плотность при температуре 20°С 0.858
Вязкость при температуре -30°С 6200 сП
T.B.N. 5.5 mg KOH/g

В целом, обычное эко-масло стандарта ACEA C3 (ориентированное скорее на экологию, а не на движок), если учесть, что:
- его Щелочное практически вдвое ниже настоящих дизель-масел (для дизелей в РФ-условиях лучше выбирать масла с T.B.N.>10)
- к тому же на морозную зиму лучше масло с вязкостью при температуре -30°С <<6200 сП(т.е. лить Comma PROLIFE 5w30 с вязкостью при температуре -30°С 6200 сП на сибирские морозы я бы не рискнул. В значительно более тёплой Украине - сойдёт). Греть движок на таком масле даже в МО-зиму (с морозами порядка -20°С) надо дольше...
- и Индекс вязкости=170 практически "на пределе" (у хороших масел именно ДЛЯ МОТОРА он д.б. не менее 180 ).
И, к слову, упоминание о том, что оно "соответствует" допускам VW 506.01/506.00/503.00 вовсе не означает, что оно аттестовано самим VAGом по этим допускам (большинство продавцов этого масла честно указывают допуски только VW 504.00/507.00).
Очевидно, аттестовано оно именно по эко-допускам VW 504.00/507.00, от которых в РФ-СНГ-условиях лучше держаться подальше (пока еще достаточно ПОЛНОзольных масел с T.B.N.>10)...

[_Vlad]

Просьба отписаться позднее, как Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30:
- будет угорать;
- какие ещё нюансы будут...
Зимы на РФ-юге тёплые, так что в плане холодного пуска НС-масло не должно подвести...:yes:

Вот уже прошел на нем 8000 км и не доливал ни грамма пока..
Обычное, нормальное масло как и все LM..

Но в этот раз решил залить.. эксперименты продолжаются)) Motul X-Clean 8100 502.00/505.00 5w30

[Gennady512]

Но в этот раз решил залить.. Motul X-Clean 8100 502.00/505.00 5w30

У этого масла, ИМХО:
- щелочное маловато (7,4 мг KOH/г) с учётом качества РФ-дизтоплива),
- да и Температура застывания -36°C высоковата на хорошую зиму (т.к. темп.прокачиваемости будет ~ на 8-10°C выше темп.застывания)...

[_Vlad]

Gennady512, да, блин, дочитался уже.. греб** экология))
Все масла перепаганили)
По первому пункту согласен, для моторов с сажевиком.. Не увидел сразу..
Опирался прежде всего на вязкость 5W30, не 5W40, но с VW 505.01 допуском такого не нашел.
Согласился на 505.00.
Ну а второе думаю в условиях ЮФО не критично) у нас и -17 редкость)
За то масло гарантированно оригинал.

п.с.: ищу масло с вязкостью 5W30 и допуском VW 505.01.
Есть что на примете? Не кастрюль)

[solist]

п.с.: ищу масло с вязкостью 5W30 и допуском VW 505.01.
Есть что на примете? Не кастрюль)
Еще без АСЕА С3.

[leshka]

Gennady512, да, блин, дочитался уже.. греб** экология))
Все масла перепаганили)
По первому пункту согласен, для моторов с сажевиком.. Не увидел сразу..
Опирался прежде всего на вязкость 5W30, не 5W40, но с VW 505.01 допуском такого не нашел.
Согласился на 505.00.
Ну а второе думаю в условиях ЮФО не критично) у нас и -17 редкость)
За то масло гарантированно оригинал.

п.с.: ищу масло с вязкостью 5W30 и допуском VW 505.01.
Есть что на примете? Не кастрюль)

Масло моторное синтетическое "Super 3000 XE 5W-30"

[lysman]

Такая тема большая. Народ обсуждает допуски - я вообще не понимаю о чем речь.

Не пойму - чем не устраивает оригинальное масло LongLife?
Его подделывают тоже что-ли? Или все-таки основной упор при выборе масла делается на его цену?

[_Vlad]

lysman, современные масла, тем более LL, маркетинг, не более, 100 раз доказано.
Нашим моторам это не нужно. Вот и ищем оптимальное, среди Г.. Это если в двух словах.
ххх.01 масла сохранившие максимальный пакет присадок, в отличие от 507, убитого экологией.
НО! 99,9% юзеров концерна WAG не понимают о чем тут речь)) без обид)) так что не стоит и заморачиваться))

Откорректирую запрос: 505.01 5w30 не LL, без АСЕА С3.

[leshka]

Добавлено через 47 секунд
[
Откорректирую запрос: 505.01 5w30 не LL, без АСЕА С3.

А такие существуют?

[lysman]

НО! 99,9% юзеров концерна WAG не понимают о чем тут речь)) без обид)) так что не стоит и заморачиваться))


Какие обиды - я как не понимал, так и не понимаю :redface: :)

Понял, что цифра xxx.01 лучше :) только не пойму как это связано с экологией.
Мы же не маслом машину заправляем. Оно конечно тоже расходуется, но не так чтобы экологию разрушить :)

А вообще, многие пишут, что продается куча поддельных масел. И что из-за них губится мотор - если вовремя не понять что оно "левое" (я сам например врядли пойму).

Поэтому и беру LL в фирменных бутылках. Доверия больше почему-то.

[_Vlad]

lysman, и это правильно!:drinks:
но если подобрать еще и масло ЗАЩИЩАЮЩЕЕ двигатель, а не экологию.. то вообще супер)

leshka, так вот же ж... блин.. наверное это как снежный человек..
все слышали, но никто не видел..

Подборка 505.01 (http://www.avtomaslo.org/avtomasla/dopuski-vw/vw-505-01)
На LM я ездил, хорошее масло. Но синтетические технологии..

[leshka]

Наткнулся на хорошую статейку тут по маслам для дизелей. Там и про вязкость и про допуски: http://www.mb-info.ru/liquids/how_to_ch_diesel_eng_oil.htm.

[Gennady512]

Наткнулся на хорошую статейку тут по маслам для дизелей. Там и про вязкость и про допуски: http://www.mb-info.ru/liquids/how_to_ch_diesel_eng_oil.htm.

Статья, конечно, интересная, но вопросов после неё остаётся немало.
В частности, автор безапелляционно пишет, что: «…есть риск попадания большого количества топлива в моторное масло и разжижения последующего. Поэтому масла линейки 0W-ХХ в определенных ситуациях могут не обеспечить достаточной защиты двигателя и более предпочтительными являются скорее масла 5W-30...»
Если говорить о «рабочей», ВысокоТемпературной (ВТ) вязкости, то изначально у НОВЫХ масел 0W-40 она выше (на что и указывает число -40), чем у 5W-30.
По ходу эксплуатации рабочая вязкость 0W-40 действительно падает несколько быстрее, чем у 5W-30, но к разумному интервалу замены они приходят примерно с одинаковой ВТ-вязкостью.
При этом надо иметь ввиду, что:
• 0W –масла, это (как правило) НАСТОЯЩИЕ Full-Sintetic (с Темп.ПРОКАЧИВАЕМОСТИ ~40оС),
• тогда как среди 5W-масел ~90%- гидрокрекинг Темп. уже самого ЗАМЕРЗАНИЯ (ТЗ) ~ 40оС.
Более важна Темп.Прокачиваемости холодного масла (и именно - зимой), которая обычно на 8-12оС (в зависимости от конкретного масла) выше ТЗ, и для автовладельцев РФ-севера зимний выбор масла очевиден (для тех, кто не хочет, чтобы только сам каждый пуск холодного двигателя в хороший мороз был эквивалентен порядка 1000км.пробега, а может и более).
Соответственно и трогаться в мороз на масле 0W-40 можно смело уже через 3-5мин.после запуска, а вот с маслом 5W-30 прогреваться надо подольше…
РЕЗЮМЕ 1: на неизношенный движок холодной зимой лучший выбор – 0W-40 (да и как всесезонное в условиях средней РФ-полосы - тоже, особенно если годовой пробег не превышает 10тыс.км).
Далее, автор на первое место поставил американскую классификацию API, а она по сравнению с европейской АСЕА «ни о чём».
И у автора невнятно описана разница между классами АСЕА В3 и В4, а она есть:
B3 - используются главным образом в дизельных двигателях с промежуточным (не прямым) впрыском пригодны, также при более длительных интервалах смены масла и для применения в качестве всесезонных масел с низкой вязкостью. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade).
B4 - преимущественно используются в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива...
Что касается класса АСЕА С3, то тем, у кого нет сажевого фильтра, в условиях «стандартного» РФ-дизтоплива таковые масла вообще лучше не лить. В этих маслах старые-добрые «моторные» присадки (о них автор упоминает) заменяются, как правило на гигроскопичные «эстеры», что негативно влияет и на металл движка именно зимой (особенно при длительных стоянках) и на сальники…
И именно в FS-маслах АСЕА В4 TBN имеет (как правило), наилуший показатель (>10, >11).
А у масел АСЕА С3 TBN<10 и порой очень значительно, и об этом автор, когда расписывал TBN-тему как-то "подзабыл" (а это - ОЧЕНЬ ВАЖНО!). И в конце, справедливо агитируя за TBN>10-11, он вообще тем самым сам поставил крест на маслах АСЕА С3.
РЕЗЮМЕ 2: лучший выбор для V6TDI (при отсутствии сажевого фильтра), среди универсальных, масла класса АСЕА А3/B4, ИМХО... :hi:

[_Vlad]

Масла, рекомендуемые концерном Volkswagen (http://www.vw-club.ru/service/materials/vw_oil.php?oil_manufacturer=1&oil_type=0&oil_norm=505.00)

Ну и повторенье мать ученья:
505.00 - Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без; соответствует требованиям класса АСЕА В3.
505.01 - Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5w-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse).
506.00 - Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
506.01 - Масла для дизельных двигателей с насос-форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
507.00 - Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно 505.00, 505.01.

[Gennady512]

Маленькая поправка: среди 5W-30 тоже есть масла с допуском VW 505.01:
http://forums.drom.ru/german/t1151510665.html
- помимо этого приходилось встречать инфо, где не акцентируется, что масла с допуском VW 505.01 это обязательно 5W-40 ...
http://www.motul39.ru/article/approvals_volkswagen_audi

[_Vlad]

К сожалению приведенная таблица не может быть догмой..
К примеру MOTUL 8100 X-clean указан как 5w40, с допусками 502.00/505.00/505.01
Отличается от MOTUL 8100 X-clean 5W-30 с таким же допуском, низкой высокотемпературной вязкостью..

MOTUL 8100 X-clean 5W-40 (http://www.motul-product.ru/category/12/192/#m)
Моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей автомобилей, отвечающим требованиям норм EURO IVи требующих использования в них масла стандарта ACEA C3.
Применение
Энергосберегающее моторное масло.
Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми двигателями и турбодизельными двигателями с прямым впрыском, отвечающих требованиям нормы EURO IV и требующих использования в них масла стандарта ACEA C1: масла с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS (менее 3/5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатированной золы (0,5%), фосфора (0.05%), серы (0.2%) - «Low SAPS».
Характеристики
Класс качества ACEA A3/B4/C3; API SM/CF Омологации BMW LL-04, MB 229.31 & 229.51,VW 502 00 - 505 00

Кстати, подумал.. А что у нас с индустрией присадок в масло?
Не пора ли вернуться к этому, некогда отвергнутому вопросу о присадках?
Ведь теперь выражение "ничего в масло лить не надо в НЕМ ВСЕ ЕСТЬ" минимум не уместно..

[Евгений Я]

Привет всем, я новенький.:hi: Купил ТУР 3 ТDI 2008 г/в. три мес. назад. Вчера купил на доливку литр масла на разлив Кастрол 507.Сегодня почитал форум, возникли сомнения лить или нет. ЛИтр обошелся 430р. Пробег 69200 км. на 60т.км. Предыдущий хозя говорит делал ТО у ОФ. Может поменять масло сейчас и не парится? И подскажите пожалуйста: у меня осталась одна акция по замене ТНВД и если проходить ТО не ОФ, то могут снять с акции?

[Gennady512]

Привет всем, я новенький.:hi: Купил ТУР 3 ТDI 2008 г/в. три мес. назад. Вчера купил на доливку литр масла на разлив Кастрол 507.Сегодня почитал форум, возникли сомнения лить или нет. ЛИтр обошелся 430р. Пробег 69200 км. на 60т.км. Предыдущий хозя говорит делал ТО у ОФ. Может поменять масло сейчас и не парится? И подскажите пожалуйста: у меня осталась одна акция по замене ТНВД и если проходить ТО не ОФ, то могут снять с акции?

:hi:
Может, лучше:
- сначала ТНВД у ОД по акции заменить (на движках CASA 2007-2008г ТНВД, бывает, совершенно неожиданно накрываются, особливо при "кик-дауне");
- а потом перейти на Клубный сервис...?

[Евгений Я]

Спасибо. Ну а на счет замены масла в двиг-ле, если с начала эксплуат лили только кастрол, стоит ли переходить на другое?

[_Vlad]

Спасибо. Ну а на счет замены масла в двиг-ле, если с начала эксплуат лили только кастрол, стоит ли переходить на другое?

Ну полили и хватит. На угар оно не плохо уходит. Следствие нагар.
В этой теме, да и во многих других нормальные масла описываются, выбирайте.
С допусками тоже все более менее понятно.

[НАН63]

уф голова кругом после прочитанного. Лил Comma 507, но после прочитанного в шоке:eek: так какое мну лучше залить 505.00 или 505.01? у мну BKS 224Л.С.

[_Vlad]

уф голова кругом после прочитанного. Лил Comma 507, но после прочитанного в шоке:eek: так какое мну лучше залить 505.00 или 505.01? у мну BKS 224Л.С.

У любого масла есть свои плюсы и минусы.
у 505.01 хорошие кинематические нагрузки, но высокая вязкость 5W40 (если не HC)
у 505.00 хорошая вязкость 5w30, но по нагрузкам есть более удачные масла.

Остановился пока на 505.00 отдав преимущество вязкости. Нагрузки думаю и так с головой.

[НАН63]

Вот уже прошел на нем 8000 км и не доливал ни грамма пока..
Обычное, нормальное масло как и все LM..

Но в этот раз решил залить.. эксперименты продолжаются)) Motul X-Clean 8100 502.00/505.00 5w30

это? а за Motul X-Lite 0w30 чё скажешь?

[antik]

Сегодня покупал GM Dexos 2 5w30 по 1350р за 5л.

[_Vlad]

это? а за Motul X-Lite 0w30 чё скажешь?

Ответ в самом ответе - лайт. Новые, пустые масла.
Странно, что фулл синт.. да и 0w.. нам не к чему.. имхо.

Но к сожалению, это современная тенденция..
На Motul 8100 X-CLEAN 5W-30 (http://www.motul-product.ru/category/12/208/#m) прошел 5000км по трассе, угар ноль.
Ищу альтернативу.. оставаясь пока на нем..

[Gennady512]

уф голова кругом после прочитанного. Лил Comma 507, но после прочитанного в шоке:eek: так какое мну лучше залить 505.00 или 505.01? у мну BKS 224Л.С.

У самого BKS-2008 (пробег < 45тыс.км).
Для этого движка допуска 505.00 вполне достаточно (если не форсировать-чиповать его и ездить нормально - не "стритрейсерствовать").
Планирую перейти на 0W-40 в качестве всесезонного (ежегодный пробег в пределах 10тыс.км)
Масла-кандидаты (по алфавиту):
- ARAL SUPERSYNTH SAE 0W-40;
- BP Visco 7000 Turbo Diesel 0W-40;
- Castrol EDGE 0W-40;
- HESSOL ADT Ultra SAE 0W-40;
- LIQUI-MOLY Synthoil Energy SAE 0W-40;
- Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40;
- Mobil 1™ 0W-40;
- Mobil 1 0W-40;
- Motul 0W-40 не рассмативаю в силу замены в нём нормальных моторных присадок на гигроскопичные эстеры;
- NESTE CITY PRO 0W-40;
- NGN Synergy 0W-40;
- Shell Helix Ultra 0W-40;
- TOTAL QUARTZ 9000 0W-40;
- VALVOLINE SYN POWER 0W-40.

[antik]

Я бы предложил еще к рассмотрению Sunoco SYNTURO DIAMOND 0W40 http://sunoco-oil.narod2.ru/catalog/synturo/

[андрэ]

Доброго времени суток. С 2010 юзаю 3.0 CASC было 45000 сейчас 88000 лью шел хеликс ультра экстра 507 . В сравнении После кастрюля мотор стал чище. Замена через 15000 . На угар 500- 700 гр до замены. В за рулем как то тест был , шел дал чистоту и высокую испаряемость. Цена у оптовиков 1430 -4л .

[Gennady512]

Доброго времени суток. С 2010 юзаю 3.0 CASC было 45000 сейчас 88000 лью шел хеликс ультра экстра 507 . В сравнении После кастрюля мотор стал чище. Замена через 15000 . На угар 500- 700 гр до замены. В за рулем как то тест был , шел дал чистоту и высокую испаряемость. Цена у оптовиков 1430 -4л .

- в этом экстра-ЭКО-масле уменьшено кол-во классических мотор-присадок. Их роль выполняют эстеры. а они - гигроскопичны (плохо влияют на сальники и при длительных стоянках осенью-зимой стенки циллиндров повышенно корродируют).
У Шелл я бы выбрал такое: Shell Helix Ultra 0W-40 (без ЭКСТРА). Моющие свойства - ОЧ.хорошие. Но ещё лучше они у VALVOLINE SYN POWER 0W-40 (правда, на этом ВЫСОКОмоющем масле движок работает пошумнее)....

[Gennady512]

А никто не пользовал BP Visco 7000 0W-40 или BP Visco 7000 Turbo Diesel 0W-40:
- какие результаты-ощущения...?

[_Vlad]

- в этом экстра-ЭКО-масле уменьшено кол-во классических мотор-присадок. Их роль выполняют эстеры. а они - гигроскопичны (плохо влияют на сальники и при длительных стоянках осенью-зимой стенки циллиндров повышенно корродируют).
У Шелл я бы выбрал такое: Shell Helix Ultra 0W-40 (без ЭКСТРА). Моющие свойства - ОЧ.хорошие. Но ещё лучше они у VALVOLINE SYN POWER 0W-40 (правда, на этом ВЫСОКОмоющем масле движок работает пошумнее)....

По поводу Shell.. постоянный поставщик, у которого покупаю автомасла, сказал,
что теперь Шелл разливают в России. Хорошо это или нет.. Но лучше не покупать.
И для меня Шелл закончился. имхо Хотя очень долго ездил на нем.

[Gennady512]

По поводу Shell.. постоянный поставщик, у которого покупаю автомасла, сказал,
что теперь Шелл разливают в России. Хорошо это или нет.. Но лучше не покупать.
И для меня Шелл закончился. имхо Хотя очень долго ездил на нем.

Понято.
Значит Shell Helix Ultra 0W-40 из кандидатов вычёркиваем.
BP Visco 7000 0W-40:
- среди Гуру Ойл-Клуба о Visco 7000 (и Castrol EDGE), в целом, мнение неплохое:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/922-masla-bp/page__st__603
http://www.oil-club.ru/forum/topic/4050-4050/
- и вот здесь тоже: http://www.otzyvua.net/motornoe-maslo-aral.html?otzyv_id=55380

[antik]

Ну не знаю по поводу Шелла что сказать. Заказывал Shell Helix Ultra 5W-40 в 20л бочонке. Привезли бельгийского разлива вроде.

[cool man]

вашим моторам положено 5в30 с допуском 50700 сачем эксперементировать.

[antik]

Лично я выбрал бы SUNOCO SYNTURO MISTRAL 5W30. И стоит 1100р за 4л. за синтетику.

[Chuck]

cool man, патамушта у нас тут все умные

[НАН63]

cool man, патамушта у нас тут все умные

доростёте до 3л - поймёте:cool:

[Gennady512]

вашим моторам положено 5в30 с допуском 50700 сачем эксперементировать.

1) "5в" - рассчитано германцами на относительно мягкую зиму (а в России бывают морозы -30 и более - 5Winter имеет ПРЕДЕЛЬНУЮ температуру прокачиваемости ~ -30оC)
2) 30-я высокотемпературая вязкость хороша для новых (или отностельно новых) моторов.
По мере износа движка (увеличения зазоров в нём) желательно, чтобы масляная плёнка компенсировала увеличившиеся зазоры (отсюда переход на 40-ю ВТВ).
3) 507-й ЭКО-допуск рассчитан на сажевые фильтры (в России у офф-Туров таковых нет)и ОТЛИЧНОЕ дизтлпливо;
4) Когда авто с пробегом и в год наезжаешь не более 10тыс.км масло нужно РЕАЛЬНО ВСЕсезонное и на все случаи (и, как уже писалось, с МОТОРНЫМИ, а не ЭКО-допусками...
5) "Экспериментатором" как раз можно назвать VAG, который экспериментирует с ЭКО-маслами в наших условиях (т.е. за НАШ СЧЁТ)... :hi:

[Chuck]

НАН63, если Вы дорастете до двух туарегов, то посмею Вас уверить, есть и 3,0 V6 у меня. С нуля и до 140000 кушает 507.00. Не вижу смысла экспериментировать

Добавлено через 7 минут 59 секунд
Gennady512, а есть ли РЕАЛЬНЫЕ данные по 3.0 V6 , что случались проблемы с моторами именно изза масла, рекомендованного ВАГом?

[solist]

Gennady512, а есть ли РЕАЛЬНЫЕ данные по 3.0 V6 , что случались проблемы с моторами именно изза масла, рекомендованного ВАГом?
Вот и меня всегда интересовал данный вопрос. Т.к. на малозольном масле тур катал с 32 т.км. по 107.5 т.км. с топливом евро-2. Причем с 32 т.км по 62 т.км было три замены масла, то есть раз в 10 т.км. А щелочное у масла было 5.1 - Mobil 1 5w30 ESP formula. Через горловину ничего не разглядишь - только часть распредвала видно. С нуля любое масло жрал, только в разных количествах.

[Gennady512]

Щелочное число TBN (характеризующее наличие полезных мотор-присадок) масел VW 507 (ACEA C3) составляет ~7, а для дизеля в РФ-условиях будет лучше TBN>=10. А это масла VW 505 (ACEA A3/B4).
Общее правило:
- чем ниже TBN, тем быстрее срабатываемость масла (замена "классических" мотор-присадок гигроскопичными эстерами в услових РФ-зимы еще один отдельный вопрос);
- и чем хуже дизтопливо, также масло быстрее окисляется (TAN).
Мне в своё время (2008-2010г.г.) ОД навязывал замену масла VW 507 через 15000 пробега - всё CТРОГО по "указивке" VAG (а я хотел через привычные 10 000, но поддался ОД-VAG-"убеждениям").
Теперь считаю, что те 30 000км, что я проехал за время ОД-"обслуживания" эквивалентны по износу движка и, одновременно, его загрязнению более чем вдвое бОльшему пробегу...
Кстати по той же VAG-"указивке" ОД убеждал меня КАТЕГОРИЧЕСКИ, что ATF в АКПП "на весь срок службы" менять не надо, "а то только ХУЖЕ будет"! - Я поменял прошедшим летом (причём на НЕоригинал) - стало заметно ЛУЧШЕ...
Ну и если есть серьёзное желание разобраться в масло-теме, тогда рекомендую в т.ч. заглянуть и сюда: http://www.oil-club.ru/forum/
:hi:

[_Vlad]

НАН63, если Вы дорастете до двух туарегов, то посмею Вас уверить, есть и 3,0 V6 у меня. С нуля и до 140000 кушает 507.00. Не вижу смысла экспериментировать

а есть ли РЕАЛЬНЫЕ данные по 3.0 V6 , что случались проблемы с моторами именно изза масла, рекомендованного ВАГом?

Извиняюсь, вопрос был как бы не ко мне, но тема вроде не закрытая, отвечу.

Используя масла не "маркетингого" допуска 507, преследуется цель более длительного
сохранения мото-ресурса двигателя.
да, у вас тоже движек прошел нормально 140т.км. А это что пробег или показатель?
не бойсь еще и сервисный 15т.км?)
его ресурс даже в наших РФ-условиях минимум 500т.км ИМХО. вот за это и идет борьба.
или по принципу 150тык откатал, и ладно? а статистика разборки движков после лонг-лайф?
жесткая закоксовка двигателя. а раз нет веры вв лонг-лайф, тогда почему верить допускам?

OFF
первый мой Тур, кстати R5, прошел на 505.01 допуске (вместо маркетингового 506.01)
130т.км (с76т.км-по200т.км). и продолжает успешно бегать у моего товарища.
и скажу так.. за моими машинами стоит негласная очередь.. и даже торговцы автомаслами,
которые терпят переодически мои нападки, говорят у таких парней машины брать можно))
В общем что хотел сказать, думаю понятно.
Вторая замена Motul 8100 X-CLEAN 5W-30 (http://www.motul-product.ru/category/12/208/). Пока без альтернативы.

[Chuck]

не бойсь еще и сервисный 15т.км?
Да нет, меняю через 7500 км:hi:

[НАН63]

залил Motul 8100 X-CLEAN 5W-30 вчерась

[Capo regime]

Слил свой Fuchs Titan C-3 и залил такой же ;-)
Пробег 7500 км.
Скоро отправлю на анализ отработку, выложу тут результат.

[solist]

Слил свой Fuchs Titan C-3 и залил такой же ;-)
Пробег 7500 км.
Скоро отправлю на анализ отработку, выложу тут результат.
Очень интересно. Ждем:smile:

[Baca6u]

:wacko: :wacko: :wacko:
прочитал тему... голова "раком"...
сейчас залит motul 5w40 синтетика... (поджирает:mad: )
:helpz: :helpz: :helpz: BKS 224л.с. ЧТО ЛИТЬ???:helpz: :helpz: :helpz:

[Gennady512]

:wacko: :wacko: :wacko:
прочитал тему... голова "раком"...
сейчас залит motul 5w40 синтетика... (поджирает:mad: )
:helpz: :helpz: :helpz: BKS 224л.с. ЧТО ЛИТЬ???:helpz: :helpz: :helpz:

Baca6u :hi: ,
- у меня тож BKS 224л.с. 2008г., а для него и 505-й подойдёт (особливо вкупе с 503.01)
Планирую с 5W-30 перейти (как на ПОЛНОСТЬЮ всесезонное) на Mobil 1™ 0W-40, вот его MSDS: http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/~/media/russia/products/mobil-1-0w-40.ashx
- оно действительно ПОЛНОЗОЛЬНАЯ FS-синтетика АСЕА В4, поэтому ОЧ-хорошо моет движок (а уже пора). Общее щелочное число - 11.8! (а не ~6-7, как у масел АСЕА С3)
Зимой отлично: темп.замерзания ~-50ºC. И летом под нагрузкой - тож: Температура вспышки 230ºC.
Отзывы об этом масле на том же проф-Ойл-Клубе: http://www.oil-club.ru/forum/, в целом, положительные, у нас вроде тож его не ругают, ИМХО...
Долго выбирал из Castrol, Shell, BP, LM, Aral, Fuchs, Motul, Valvoline, Neste, NGN, Total, Teboil, и т.д. (много всего перебрал...)
Решающим в т.ч. явилось и то, что недалеко есть Офф-дилер Mobil, а (например) с тем же Aral в Москве какая-то "партизанщина"...
Хотелось бы Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 , но в РФ оно не поставляется, к сожалению...:russian_ru:

[Олег 44]

прочитал тему... голова "раком"...
сейчас залит motul 5w40 синтетика... (поджирает )
BKS 224л.с. ЧТО ЛИТЬ???
Чего уж, так много поджирает? У меня тоже 1-1,5л. на 15000км. расходует. Через систему вентиляции картера масло так же уходит во впуск перед турбиной http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=73800000&pid=0E003F25&office=ru, а затем это масло скапливается в интеркулере. Думаю эта тема и для наших моторов актуальна - http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=50080&highlight=%EC%E0%F1%EB%EE+%E8%ED%F2%E5%F0%EA%F3%EB %E5%F0%E5

[Gennady512]

В дополнение к моему прдыдущему посту:
Опыт зимней эксплуатации Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 класса АСЕА С3.
Залил это масло еще летом-2012…
А в феврале-марте-2013 отметил, что несколько раз уже на холодную движок запускался после ~3-4 cек. прокрутки стартером.
(*) В 2008-2012 у меня всегда зимой на холодную движок запускался, как только начинал крутиться стартер (даже после нескольких дней стоянки). Масло было ранее Castrol 5W-30 от ОД.
Подумал было о тех же свечах накаливания, но:
- во-первых пробег пока еще < 50тыс.км;
- во вторых, вышеуказанное явление задержки пуска движка эпизодическое…
Заметил при этом, что если в какой день поезжу динамично, то потом на холодную движок запускается «с полтыка» (как вчера, в частности).
А если короткая поездка, да еще в пробках (преобладает у меня зимой по Москве ), или просто надо завести-выкатить Тур из бокса и обратно, то на следующий день (или через день-два) Тур заводится не сразу (а как описано выше)…
К тому же ОД-Castrol 5W-30 за каждые ~10тыс пробега я подливал строго по 1л.
А 1л Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 пришлось подливать уже через ~3тыс.пробега…
Всвязи со всем этим пристально полистал Наш Форум и другие источники (в т.ч. http://www.youtube.com/watch?v=Mqj2z-BW__8):
Т.о., напрашивается заключение о начале процесса залегания колец вследствие процесса закоксовки движка (в т.ч. с малозольным НЕмоющим и угорающим НС-маслом…)
Значит, выходит надо:
- менять масло LM Top Tec 4200 (и, пожалуй, с использованием промежуточной промывки «мягкой» промывки от той же LM Oil-Schlamm-Spulung)
- и переходить на моющее полнозольное FS-масло, а это, как правило, масла 0W-…:yes:

К слову (если кому интересно), в той же вязкости 5W-30 у LM есть более полнозольное (но опять-таки НС-масло) LM Leichtlauf Special LL 5W-30 класса АСЕА В4-04 (подходящее для V6 TDI BKS): http://www.liquimoly.by/download/doc/1192%20Leichtlauf%20Special%20LL%205W-30.pdf
(Cейчас жалею, что залил Liqui Moly Top Tec 4200, а не попробовал LM Leichtlauf Special LL 5W-30, послушавшись ОД-рекомендаций, что мне нужен допуск именно VW504/507...)
Вывод: малозольные НЕмоющие и угорающие НС-масла эко-допуска VW504/507 – НИКОГДА больше…

[Chuck]

напрашивается заключение о начале процесса залегания колец вследствие процесса закоксовки движка
И это за 10 тыс на масле 507.00?:mlol: :mlol: :mlol: :mlol:
А как другие то ездят?


несколько раз уже на холодную движок запускался после ~3-4 cек. прокрутки стартером.
Может доп. проводок на массу кинуть? Авось и пройдет?:hi:

[Gennady512]

И это за 10 тыс на масле 507.00?:mlol: :mlol: :mlol: :mlol:
А как другие то ездят?

Может доп. проводок на массу кинуть? Авось и пройдет?:hi:


1) Возможно, что остатки ОД-Кастрола "сконфликтовали" с ЛМ 4200 и произошло ускоренное образование шлама на пробеге > 40тыс. (не зря, видать, не советуют прыгать с масла на масло и без промывки движка);
2) Также на ЛМ-пункте бесплатной заливки ЛМ-масла настойчиво рекомендовали лить промывку для ЛМ-масел при масло-ТО (через раз), а это, очевидно тоже кое о чём говорит...:russian_ru:
3) Что касается "доп.проводка на массу", то я же писал, что "...если в какой день поезжу динамично, то потом на холодную движок запускается «с полтыка»...", повнимательнее, плиз :wink:

[stas34]

Кто нибудь знает для 4.2тди есть альтернатива оригиналу?

[BVP]

Mobil 1™ 0W-40, вот его MSDS: http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-...l-1-0w-40.ashx
пожалуй вот на этом остановлюсь :yes:
какой у него артикул производителя?
вижу у производителя есть только одно описание и фото упаковки, а в продаже разные модификации Mobil 1 0W-40 (European Car Formula, New Life, Arctic ...) и порядка 5 разных артикулов для одной и той же тары ...

[g35x77]

Туарег HF 2011г. двигатель дизель 245л.с., брал с нуля.
Так вот, первые 15 000 проехал не долив ни грамма, хотя чипанул на 5 000, вторые и третьи 15 000 каждый раз доливал по 1,5л., так вот думаю проблема в масле что оф. дилер заливает с допуском 507.
Режим эксплуатации в 90% трасса, скорость в основном 100 - 130км.ч.
По ощущениям после смены масла на 1 ТО, двигатель стал работать жестче и шумнее, тоже планирую перейти на Mobil 1™ 0W-40, или на что нибудь другое.:hi:

[leshka]

g35x77, не спрашивали почему вам 507 допуск льют вместо 505.01?

[g35x77]

g35x77, не спрашивали почему вам 507 допуск льют вместо 505.01?

Нет

[Gennady512]

Кто нибудь знает для 4.2тди есть альтернатива оригиналу?

Мощный такой Ауди-дизель, базовый для А8, Q7 с 2006г. Какова мощность движка? 326л.с. или 340?
А альтернатива оригиналу VW507.00 всегда есть, особенно в РФ :yes:
Можно посмотреть, в частности cоответствующие Ауди-форумы… :russian_ru:
Но если сажевика нет, то малозольные масла АСЕА С3 VW507.00 я бы не лил...:negative:
На ТНВД-дизель удельной мощностью ~80л.с./литр (и более) см. масла VW505.01(506.01),
- тот же VW505.00 будет лучше, чем VW507.00..., ИМХО

Добавлено через 2 минуты 52 секунды
пожалуй вот на этом остановлюсь :yes:
какой у него артикул производителя?
вижу у производителя есть только одно описание и фото упаковки, а в продаже разные модификации Mobil 1 0W-40 (European Car Formula, New Life, Arctic ...) и порядка 5 разных артикулов для одной и той же тары ...

Класс!!! :good:
- А где это в Москве можно взять Mobil 1 0W-40 "мадэ ин США" (NASCAR) ?
Я тож такой ОРИГИНАЛ ОЧ-хочу :yes:

Добавлено через 22 минуты 52 секунды
Туарег HF 2011г. двигатель дизель 245л.с., брал с нуля.
Так вот, первые 15 000 проехал не долив ни грамма, хотя чипанул на 5 000, вторые и третьи 15 000 каждый раз доливал по 1,5л., так вот думаю проблема в масле что оф. дилер заливает с допуском 507.
Режим эксплуатации в 90% трасса, скорость в основном 100 - 130км.ч.
По ощущениям после смены масла на 1 ТО, двигатель стал работать жестче и шумнее, тоже планирую перейти на Mobil 1™ 0W-40, или на что нибудь другое.:hi:

Жёстче и шумнее движок может работать в т.ч. из-за повышенной моющей составляющей того или иного масла ( Valvoline 0W-40 моет лучше, чем Shell 0W-40, но на Shell движок "шепчет" по сравнению с работой на Valvoline).
Вообще на FS-маслах движки обычно громче-звонче работают, чем на НС-маслах (в т.ч. и личный опыт) :yes:
И какой пробег(моточасы) у движка?
Среди 40-х масел есть с ВТ-вязкостью ~13-13,5(это получше будет для относительно умеренных пробегов), а есть и => 14 (у тех же НС-масел ВТ-вязкость (как правило) больше, чем у FS-масел той же SAE-вязкости...)
И надо иметь ввиду, что на масле 40-й вязкости (особенно НС-масло) движок (рассчитанный на 30-ю вязкость и с малым пробегом) может раскручиваться потяжелее, чем на 30-й вязкости и с FS-маслом (я езжу спокойно-умеренно-плавно, мне без разницы)

[BVP]

- А где это в Москве можно взять Mobil 1 0W-40 "мадэ ин США" (NASCAR) ?
Я тож такой ОРИГИНАЛ ОЧ-хочу
ну это я у тебя хотел спросить :biggrin:
на первой фото - артикул 071924449626
себе еще не покупал, поэтому не знаю, какой там made in ...

фото взял с экзиста - ссылка (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=071924449626)
розничная цена 450 - 500 руб за литровую банку.

если это оно, то купить наверное можно везде. вот еще у партнеров например - ссылка (http://www.parts-price.ru/search.html?article=071924449626&term=0&search=%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%8C)

[Gennady512]

ну это я у тебя хотел спросить :biggrin:
на первой фото - артикул 071924449626
себе еще не покупал, поэтому не знаю, какой там made in ...

фото взял с экзиста - ссылка (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=071924449626)
розничная цена 450 - 500 руб за литровую банку.

если это оно, то купить наверное можно везде. вот еще у партнеров например - ссылка (http://www.parts-price.ru/search.html?article=071924449626&term=0&search=%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%8C)

У меня есть данные по следующим московским Офф-Mobil-продавцам (http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/buy.aspx):

Официальные РФ-Дистрибьютеры:

OIL FORBI – Центральный склад.
МКАД, 15км, Внешнее кольцо, за автосалоном Рено.
8(495)921-40-02

ADR - Ул.Электродная,2 стр.12
8(495)542-80-97

AUTORUS - Ул.акад.Капицы, 20
8(495)335-40-10

OIL TRADE - Походный пр-д, 4, стр.1
8(495)737-53-57

- буду обращаться...

[Vasich]

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008

[Gennady512]

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008
Очевидно, ЭКО-малозольник VW507 для Евро-сажевиков...
В РФ-условиях я бы лить не стал, ИМХО ...

[stas34]

Gennady512, 340)))т.e лучше 505 чем 507,у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.

[Gennady512]

Gennady512, 340)))т.e лучше 505 чем 507,у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.

- SAE-вязкость-то залитого масла какая?

[stas34]

Gennady512, 5w-30,глянул сейчас в мануале,короче если без сажевого то 505.1или 507 если с ним то только 507.Блин какую марку выбрать голова пухнет?ориг не очень охота.

[Gennady512]

Gennady512, 5w-30,глянул сейчас в мануале,короче если без сажевого то 505.1или 507 если с ним то только 507.Блин какую марку выбрать голова пухнет?ориг не очень охота.

Однозначно - 505.01 (если без сажевика).
Вязкость 5W-30 - cтандарт (для новых иотносительно новых движков).
Но вернёмся к теме: "...у меня сейчас залито у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает..."
1) Кто заливал этот т.н. "505 vag"? (я пока о таком "vag"-оригинале в нашей современности не слышал...)
2) Присутствовал ли сам в рем-зоне и видел ли сам процесс замены масла?
3) И какова SAE-вязкость залитого масла?
4) Какой при этом пробег?
5) Каков стиль вождения?
P.S. У меня Друг с Туром-2008 на пробеге ~100тыс. ушёл от ОД-"оригинала" с 504/507, и сейчас льёт 5W-40 Mobil 3000 VW502/505 на пробеге ~100тыс. Стиль вождения умеренно-динамичный. На это масло не жалуется, но: делает все работы у своих проверенных мастеров...
-

[g35x77]

Mobil 1 0W-40 есть допуск 505, а у нас в мануале 505.1, но это же для двигателей с насос-форсунками, у нас же коммон рейл, может я чего не понимаю?, получается Mobil 1 0W-40 с 505 допуском нам не рекомендуется но можно?:russian_ru:

[Gennady512]

Mobil 1 0W-40 есть допуск 505, а у нас в мануале 505.1, но это же для двигателей с насос-форсунками, у нас же коммон рейл, может я чего не понимаю?, получается Mobil 1 0W-40 с 505 допуском нам не рекомендуется но можно?:russian_ru:

Я, лично, уже на ближайшее масло-ТО запланировал переход с 504/507 на 505 :yes:
С удовольствием бы залил 505.01, но не нашёл активно-моющих ВСЕсезонных масел с этим допуском...:russian_ru:
Ну и к тому же у меня BKS образца 2005-2006г. с относительно невысокой удельной мощностью.
А вот если чиповать-форсировать, то тогда - 505.01 ...
Опять же: стиль езды тоже влияет на выбор масла (я езжу в основном плавно, со светофоров не рву, по трассе с крейсерской скоростью ~90-110км.ч.)
Ну и еще (чуть не забыл): изначально масла 505-го допуска были аттестованы по евро-классу АСЕА В3. Сейчас многие 505-е масла аттестованы по более высокому классу АСЕА В4 - вот на них я и ориентируюсь (а если у таких масел есть еще параллельно и допуск 503.01 - совсем хорошо), ИМХО...:hi:

[g35x77]

Я, лично, уже на ближайшее масло-ТО запланировал переход с 504/507 на 505 :yes:
С удовольствием бы залил 505.01, но не нашёл активно-моющих ВСЕсезонных масел с этим допуском...:russian_ru:
Ну и к тому же у меня BKS образца 2005-2006г. с относительно невысокой удельной мощностью.
А вот если чиповать-форсировать, то тогда - 505.01 ...
Опять же: стиль езды тоже влияет на выбор масла (я езжу в основном плавно, со светофоров не рву, по трассе с крейсерской скоростью ~90-110км.ч.)

У меня чипован, если 505.01 то какое? по соотношению цена качество?:russian_ru:

[BVP]

BKS на лето думаю еще такое посмотреть - Mobil 1 5W-50
все равно два раза в год меняю (осень/весна) ...
Типичные показатели
Mobil 1 5W-50
Вязкость, сСт ASTM D445
при 40º C 108
при 100º C 17.5
Индекс вязкости 180
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231
Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4 - ссылка (http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/)
Одобрения производителей оборудования к применению:
VW 501 01 / 505 00 X
PORSCHE A40 X
MB 229.3 X
MB 229.1 X
BMW High Performance Diesel Oil X
Lexus LFA Service Fill X
какие мысли?

[Gennady512]

У меня чипован, если 505.01 то какое? по соотношению цена качество?:russian_ru:

У меня, лично, опыта использования масел 505.01 нет (как я уже писал. меня и 505.00 устраивает)
Эти масла строго обязательны (в первую очередь) для движков R5: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476

Добавлено через 8 минут 30 секунд
BKS на лето думаю еще такое посмотреть - Mobil 1 5W-50
все равно два раза в год меняю (осень/весна) ...
Типичные показатели
Mobil 1 5W-50
Вязкость, сСт ASTM D445
при 40º C 108
при 100º C 17.5
Индекс вязкости 180
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231
Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4 - ссылка (http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/)
Одобрения производителей оборудования к применению:
VW 501 01 / 505 00 X
PORSCHE A40 X
MB 229.3 X
MB 229.1 X
BMW High Performance Diesel Oil X
Lexus LFA Service Fill X
какие мысли?

На мой взгляд, с ВТ-вязкостью у 50-х масел для нас - явный перебор:
- если у стандартных 30-х до 12,5, а тут - 17,5 (т.е. на ~40% выше!)
Не только движок д.б. тяжеловато крутиться,
- но и из-за тонких масляных каналов в турбине, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя...

[Олег Осипенко]

У меня, лично, опыта использования масел 505.01 нет (как я уже писал. меня и 505.00 устраивает)
Эти масла строго обязательны (в первую очередь) для движков R5: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476

Добавлено через 8 минут 30 секунд


На мой взгляд, с ВТ-вязкостью у 50-х масел для нас - явный перебор:
- если у стандартных 30-х до 12,5, а тут - 17,5 (т.е. на ~40% выше!)
Не только движок д.б. тяжеловато крутиться,
- но и из-за тонких масляных каналов в турбине, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя...

Привет. Читая тему, вчера позонил Оф.Дил. Таки да на 3.0 240л.с 505.01 - при замене через 15тыс. а вот R5 более требоватепен и там допуск -506- обяателен!

[Gennady512]

Привет. Читая тему, вчера позонил Оф.Дил. Таки да на 3.0 240л.с 505.01 - при замене через 15тыс. а вот R5 более требоватепен и там допуск -506- обяателен!

Вот из-за таких "Оф.Дил.":negative: многие туроводы и попадают на дорогостоящие ремонты:yes:

VAG- Справка:

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01, автомасла для дизельных двигателей с насос - форсункой;

VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.
Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.

VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

[g35x77]

Если ездить тупа до конца гарантии и потом продать, можно не заморачиваться, а тем кто взял авто на лет 5 стоит подумать что лить, чтоб не попасть потом на дорогостоящий ремонт:smile:

[Олег Осипенко]

Масло моторное VW AUDI Longlife II 0W-30- полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей VW-Audi Group, начиная с 2000 модельного года, разработано специально для применения в дизельных двигателях VW, в частности, в моторах R5 и V10 TDI в моделях Touareg, Phaeton, а также в двигателях коммерческих автомобилей VW. Является маслом первой заливки в указанные двигателиласно предписаниям производителя техники. Соответствует VW-Norm 503 00 / 506 00 / 506 01.

Добавлено через 25 минут 6 секунд
ТЕХНОЛОГИЯ Low SAPS касается 504\507

С каждым годом проблема защиты окружающей среды становится все острее. Борьба за экологию требует постоянно снижать количество вредных выбросов в атмосферу для промышленности, энергетики и, конечно, автотранспорта. В последнее десятилетие успехи автопроизводителей, в решении этой проблемы, стали основным критерием, определяющим лидерство в конкурентной борьбе. Усилия законодателей, ученых и производителей привели к существенному прогрессу в области разработки систем очистки выхлопных газов. Они вывели на рынок такие новинки, как фильтры твердых частиц, трехфазные каталитические конвертеры и другие системы снижения эмиссии вредных веществ в атмосферу. Например, специально для дизельных двигателей выпущены сажевые фильтры, предназначенные для улавливания твердых частиц, накопление которых определяется датчиком, подающим сигнал на впрыск топлива и дожигание нежелательных компонентов SAPS (сера, фосфор, сульфатные золы).

Повсеместное и обязательное внедрение новых систем очистки выхлопных газов поставило новую задачу перед производителями моторных масел. Смазочные материалы должны отвечать новым требованиям, учитывая физико-химические условия систем очистки выхлопных газов. Новые системы очистки оказались крайне чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов - серы, фосфора и золы. Произошел реальный технологический разрыв: традиционные компоненты смазочных материалов оказались мало совместимы с новыми системами очистки выхлопных газов. Это привело к созданию передового направления в производстве смазочных материалов и, как следствие, уникального класса моторных масел Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – сниженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы).

Уменьшить содержание SAPS в маслах несложно. Но возникает проблема – использование фосфора и серы определяет производительность и ресурс традиционных масел. Например, они входят в состав противоизносных присадок. Однако эти элементы образуют сильные кислоты и твердые несгораемые остатки – сульфатные золы. Содержание золы в выхлопных газах приводит к блокированию фильтров твердых частиц. Сами фосфор и сера снижают ресурс каталитических конвертеров и смешанных систем очистки. Также можно снижать количество зольного остатка, ограничивая содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих металлов в основном пакете присадок. Поэтому для создания масла с низким содержанием SAPS, но сохраняющего высокий уровень функционирования, необходимо найти альтернативные химические решения. На деле это является очень сложной научно-технической задачей. Решением этой задачи – созданием Low SAPS технологий - занимаются все ведущие производители смазочных материалов.

[Олег 44]

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008
Брал машину с нуля и как закончилась гарантия использую это масло, наездил на нём уже 60 000км. Всё ОК. Только сейчас оно называется по другому Eni I-Sint 5w30. Производитель серьёзный, но у нас малоизвестный, соответственно возможность на подделку нарваться маловероятна. Кому нужен допуск 505.01, то вот имеется у них такой продукт Eni I-Sint MS 5W-40. Смотрите оф.сайт http://www.eni.com/en_IT/products-services/automotive-lubricants/engine-oils/cars-vans/cars-vans.shtml

[Gennady512]

пожалуй вот на этом остановлюсь :yes:
какой у него артикул производителя?
вижу у производителя есть только одно описание и фото упаковки, а в продаже разные модификации Mobil 1 0W-40 (European Car Formula, New Life, Arctic ...) и порядка 5 разных артикулов для одной и той же тары ...

BVP :hi:
Оригинальный Американский Mobil NASCAR мона купить, к примеру в Автоматриксе: http://www.automatriks.ru/product/sinteticheskoe-motornoe-maslo-mobil-1-0w-40-946ml-ssha/
Ойл-клубовцы, в частности, там закупаются :yes:
У Ойл-спецов есть мнение, что NASCAR потермоустойчивее, чем евро-Mobil будет: http://www.oil-club.ru/forum/topic/919-masla-mobil-obshaja/page__st__1080

[BVP]

Gennady512, спасибо.
уже заказал в другом месте по 385 руб за банку 946ml. через пару дней должны привезти ... (судя по нестандартному объему д.б. США).
+ нашел возможность притащить из Европы Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40. там цена получается по 460 руб за 1 литр с доставкой (европейское производство). могу попробовать притащить (если есть желание попробовать и есть возможность его потом оттестировать в лаборатории).

[Gennady512]

Gennady512, спасибо.
уже заказал в другом месте по 385 руб за банку 946ml. через пару дней должны привезти ... (судя по нестандартному объему д.б. США).
+ нашел возможность притащить из Европы Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40. там цена получается по 460 руб за 1 литр с доставкой (европейское производство). могу попробовать притащить (если есть желание попробовать и есть возможность его потом оттестировать в лаборатории).

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 производится в Англии. И судя по последнему мнению тех же Ойл-Спецов (коим доверяю): http://www.oil-club.ru/forum/topic/919-masla-mobil-obshaja/page__st__1515 - "Turbo Diesel" здесь чистый маркетинг: характеристики, пишут, те же:
- т.е. в таком разе морочиться + переплачивать не стоит, ИМХО...

[timonis]

Почитал и запутался.
Подскажите пожалуйста, сегодня купил туарега 2007г.в. 3,0 л. 224л.с. пробег 150т. Какое масло туда все же залить?
Какое сейчас там я не знаю.

[Олег Осипенко]

Long Life III 5W-30 – 64eu«5л» либо «5л» Special Plus 5W-40 – 52eur

[Gennady512]

Почитал и запутался.
Подскажите пожалуйста, сегодня купил туарега 2007г.в. 3,0 л. 224л.с. пробег 150т. Какое масло туда все же залить?
Какое сейчас там я не знаю.

Такой же движок.
Планирую залить полнозольные высокощелочные (с высоким содержанием Са и ZDDP):
- или Addinol SUPER POWER MV 0537 5W-30
- или RAVENOL HCL 5W-30
- или Valvoline SynPower 5w-30
- что смогу из них купить у Офф-дистрибьютеров...
Эти масла 5W-30 отлично моют(Са) и смазывают(ZDDP)

[timonis]

Олег Осипенко,они подойдут машина вроде с сажевым фильтром.

[Олег Осипенко]

Привет! Подойдут точно! и не заморачивайтесь - деньги те же что и вся здесь предлоенная херня.

Добавлено через 3 минуты 10 секунд
Special Plus 5W-40 менять через 15тыс.

[Xplood]

Аналогичная ситуация,всё прочитал и запутался... Имею Тур 2005 г.,3.0 tdi,мотор BKS с сажевиком сто процентов,с ямы наблюдал его:) вопрос что лить,с каким допуском,насколько я понимаю только 507.00?!

[Gennady512]

Аналогичная ситуация,всё прочитал и запутался... Имею Тур 2005 г.,3.0 tdi,мотор BKS с сажевиком сто процентов,с ямы наблюдал его:) вопрос что лить,с каким допуском,насколько я понимаю только 507.00?!

:hi:
Если с сажевиком, то, очевидно, да - 507.00...
Хотя я бы от него (сажевика :negative: ) избавился :yes: ,
- и лил бы полнозольное МОТОРНОЕ, а не ЭКО-масло...:yes: :yes:

[ZAlek]

Решил не ломать голову и брать оригинальное масло.:smile:

[Gennady512]

Решил не ломать голову и брать оригинальное масло.:smile:

Алексей, :hi:
дело, конечно, хозяйское...
Но по мне, ИМХО лучше (для движка) за те же деньги:
- дважды заменить достойную альтернативу,
- чем один раз - оригинал (на том же пробеге)...
Те же ОД льют на гарантии отнюдь не "оригинал" (мне, во всяком случае, лили "кастрюль").
И, к слову, а что же тогда в АКПП, тож "оригинал"...?

[ZAlek]

Алексей, :hi:
дело, конечно, хозяйское...
Но по мне, ИМХО лучше (для движка) за те же деньги:
- дважды заменить достойную альтернативу,
- чем один раз - оригинал (на том же пробеге)...
Те же ОД льют на гарантии отнюдь не "оригинал" (мне, во всяком случае, лили "кастрюль").
И, к слову, а что же тогда в АКПП, тож "оригинал"...?

Геннадий, все дело в том, что оригинал по деньгам стоит меньше чем Мобил, Мотюль и тот же ЛМ.
3300 руб за 5 л. Как то так...

[Gennady512]

Геннадий, все дело в том, что оригинал по деньгам стоит меньше чем Мобил, Мотюль и тот же ЛМ.
3300 руб за 5 л. Как то так...

Я видел в Южном порту оригинал ~3750руб. за 5 л...
Ну ладно, пусть 3300...
А то же вполне достойное LM Leichtlauf Special LL 5W-30 на LM-сайте 2шт./ 5л Х 2 = 10л. = 3200 руб
http://www.moly-shop.ru/collection/avtomobilnye-masla/product/Leichtlauf-Special-LL-5W-30

[ZAlek]

А то же вполне достойное LM Leichtlauf Special LL 5W-30

ЛМ в моих глазах как то упало, именно по моторным маслам.
Химия у них держится на хорошем уровне.
Масла быстро чернеют и "горят".
Отказался от них уже пару лет как.

[Gennady512]

ЛМ в моих глазах как то упало, именно по моторным маслам.
Химия у них держится на хорошем уровне.
Масла быстро чернеют и "горят".
Отказался от них уже пару лет как.

Конкретно про LM Leichtlauf Special LL 5W-30 отзывы хорошие, в т.ч. среди масло-профи на Ойл-Клубе:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3378-liqui-moly-special-ll-5w-30-svezhee-maslo/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5207-liqui-moly-leichtlauf-special-ll-5w-30/
Я бы его попробовал, если бы не нашёл Addinol SUPER POWER MV 0537 5W-30, которое, к слову, стоит 1600руб/4л

[ZAlek]

Конкретно про LM Leichtlauf Special LL 5W-30 отзывы хорошие

О чем я и говорил, это по указанным ссылкам:

Масло хорошее ,только база слабовата на нём перекатавать нельзя 5 максимум 7 тыков,дальше масло своё отработало .Ещё можно посоветовать этим маслом мыть двиг после перегрева или переката масла.

Вот 5000 км для ЛМ и есть предел.

[Gennady512]

Вот 5000 км для ЛМ и есть предел.

Алексей, я бы рекомендовал (ИМХО) обращать наибоьшее внимание на мнение Гуру Ойл-Клуба torcon и не выхватывать отдельные мнения членов Ойл-Клуба из общего контекста (у нас Камрады тож с разным уровнем) :russian_ru:
Если почитать внимательно. то становится понятно, что, в частности "предел" в 5000км фигурирует всвязи с применением этого масла на старых-изношенных движках, у которых в процессе эксплуатации масло активно разжижается попадающим в него топливом (там у людей есть движки с пробегом по многу сот тыс.км с соответствующими зазорами в ЦПГ).
В то же время там приведён лаб-анализ отработки этого маса на неизношенном движке на пробеге в 10ткм. - всё норм: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3378-liqui-moly-special-ll-5w-30-svezhee-maslo/page__st__30 (см.пост #35 там "участник" voka65 спрашивает мнение "Спецов" по этому маслу) :yes:
Если же конечно, есть сформировавашеееся предубеждение ко ВСЕМ ЛМ-маслам, то это уже другое дело :russian_ru:
Я ни в коей мере не хочу рекламировать ЛМ-масла (например, TopTec 4200 мне самому не очень понравилось - малозольное. и угорает), но вот Leichtlauf Special LL 5W-30 у LM реально достойное масло: моющего Ca >3500, антифрикционный ZDDP-пакет>2000, и на хорошем движке за 10ткм этот пакет еще в норме (еще раз см.анализ отработки из Ойл-Клуба) :good:
:vawe:

[ZAlek]

Gennady512

Просто у меня на новой Гранд Витаре точно такой же опыт был с маслом Leichtlauf Special AA 5W-30, пробег у машины был маленький, а масло через 5000 было черное, пахло горелым и угорало. Поэтому перешел на Aral и ездил без проблем.
Учитывая "капризность" ДВС Тура по маслу лучше я возьму оригинал, как то спокойней.:smile:

[Gennady512]

Gennady512

Просто у меня на новой Гранд Витаре точно такой же опыт был с маслом Leichtlauf Special AA 5W-30, пробег у машины был маленький, а масло через 5000 было черное, пахло горелым и угорало. Поэтому перешел на Aral и ездил без проблем.
Учитывая "капризность" ДВС Тура по маслу лучше я возьму оригинал, как то спокойней.:smile:

Алексей, а вот Leichtlauf Special AA 5W-30 у LM как раз "спецпродукт" для СНГ-"негров" и его в том же Ойл-Клубе тож не жалуют:negative: (в отличие от Leichtlauf Special LL 5W-30, который немцы сами пользуют):yes:
Ну и к тому ж, раз выбор уже сделан, то дискутировать бесполезно. Я, например, НИКОГДА не залью МАЛОзольный ЭКО-"оригинал" к тому ж по "конской" цене.
К слову, тогда (по т акой логике) и в АКПП надо лить тож "оригинал"....
:hi:

[ZAlek]

К слову, тогда (по т акой логике) и в АКПП надо лить тож "оригинал"..

Если бы оригинал в АКПП стоил столько же, сколько и неоригинал, может и лил бы оригинал, но там значительная разница в цене.
Кстати, вот еще возможный вариант:

Aral SuperTronic G 0W-30

Состав Синтетическое
Спецификации ACEA B3|B4|A3
Спецификации API CF|SL
Спецификации OEM BMW Longlife-01|GM-LL-A-025|GM-LL-B-025|MB 229.3|MB 229.5|VW 502.00|VW 505.00

Полностью синтетическое моторное масло премиум класса, которое соответствует наивысшим требованиям Mercedes-Benz и Gm/Opel, – как бензиновых, так и дизельных (без систем доочистки выхлопных газов). Универсальный продукт, подходит для большинства современных автомобилей за исключением моторов, которые нуждаются в низкозольном масле. Имеет прекрасные показатели защиты от износа во время длительных интервалов замены. Формула продукта способствует экономии топлива и минимальному расходу масла. Имея температуру застывания ниже -54° С, Aral SuperTronic G обеспечит легкий запуск двигателя даже если глобальное потепление вернется на ледниковый период.

[Gennady512]

Если бы оригинал в АКПП стоил столько же, сколько и неоригинал, может и лил бы оригинал, но там значительная разница в цене.
Кстати, вот еще возможный вариант:

Aral SuperTronic G 0W-30

Состав Синтетическое
Спецификации ACEA B3|B4|A3
Спецификации API CF|SL
Спецификации OEM BMW Longlife-01|GM-LL-A-025|GM-LL-B-025|MB 229.3|MB 229.5|VW 502.00|VW 505.00

Полностью синтетическое моторное масло премиум класса, которое соответствует наивысшим требованиям Mercedes-Benz и Gm/Opel, – как бензиновых, так и дизельных (без систем доочистки выхлопных газов). Универсальный продукт, подходит для большинства современных автомобилей за исключением моторов, которые нуждаются в низкозольном масле. Имеет прекрасные показатели защиты от износа во время длительных интервалов замены. Формула продукта способствует экономии топлива и минимальному расходу масла. Имея температуру застывания ниже -54° С, Aral SuperTronic G обеспечит легкий запуск двигателя даже если глобальное потепление вернется на ледниковый период.

Масло хорошее ("есть мнение" что оно еще и VW503.01 соответствует: http://www.avtomaslo.org/0w-30-aral-supertronic-g), но лучше его - на суровую зиму, ПурПойнт -54ос. А вот Флэш-Пойнт у него всего 212оС (http://files.tiu.ru/169074_aral_supertronic_g_0w30.pdf). Если летом "топить", то м.б. не совсем "айс" (для летних масел лучше ФлэшПойнт 230оС и выше)...
Сибиряки часто пользуют зимой масла 0W-30. К тому ж TBN у масел ARAL, как правило, невысок (хорошие масла для новых движков). Да и с дистрибьюцией ARAL у нас как-то не очень.
Кстати, масла ARAL и BP "рядом ходят"(http://www.oil-club.ru/forum/topic/7460-aral-supertronic-0w-40-svezhee/) Так что если, например, смотреть на 0W-40, то проще-дешевле купить BP Visco 7000, ИМХО...

[Xplood]

Ребят,а что скажите про motul specific 504.00-507.00 5w-30 и Mobil 1 ESP Formula 5W-30?! Кто нибудь лил в 3.0 tdi с DPF?!

[Pavel74]

Всем привет! Помогите определиться в выборе масла 502-505 или 504-507 Как я понял прочитав сию тему разница лишь в наличии или отсутствии сажевого фильтра.
А он у мня есть или нет???
авто 08 года дилерский двиг BKS 224
из дилерской распечатки вина -89 7GN L AGM соответствие нормам выброса EU4 комплект для сажевого фильтра
либо без перевода из распечатки с соседней темы- emission standard eu4 dpf preparation
на табличке двигателя dpf или 7gn не нашел
под машину не полез
так вопрос есть или нет???

[Gennady512]

Всем привет! Помогите определиться в выборе масла 502-505 или 504-507 Как я понял прочитав сию тему разница лишь в наличии или отсутствии сажевого фильтра.
А он у мня есть или нет???
авто 08 года дилерский двиг BKS 224
из дилерской распечатки вина -89 7GN L AGM соответствие нормам выброса EU4 комплект для сажевого фильтра
либо без перевода из распечатки с соседней темы- emission standard eu4 dpf preparation
на табличке двигателя dpf или 7gn не нашел
под машину не полез
так вопрос есть или нет???

Pavel74, :hi:
Если Тур новым продавался в РФ через ОД, то сажевика быть не должно...,
У меня тож BKS-2008: сажевика нет (ОД меня об этом проинформировал еще при покупке)...
Кто у Тебя дилер-то (м.б.он и не ОД вовсе)...?

[Pavel74]

в птс покупатель у фв групп рус диверс моторс, а я его купил б/у
получается дилерский но по птс и вин евро4

[Gennady512]

в птс покупатель у фв групп рус диверс моторс, а я его купил б/у
получается дилерский но по птс и вин евро4

:hi:
Если сажевик стоит (что удвительно для авто, проданного через ОД в РФ), тогда для турбодизеля мотор-масла с допуском VW 507.00, ИМХО...:russian_ru:

[Pavel74]

Прочитав все посты в этой теме я это понял.
Но как узнать о его наличии?
одной записи о евро4 в вине достаточно чтоль?
Подскажите опытные туареговоды куда носом ткнуться новичку, после владения бензиновых пассатов

[BVP]

из дилерской распечатки вина -89 7GN L AGM соответствие нормам выброса EU4 комплект для сажевого фильтра
либо без перевода из распечатки с соседней темы- emission standard eu4 dpf preparation
это только подготовка под установку сажевого фильтра, но не значит что фильтр есть.
определить можно в каталоге ЕТКА по VIN авто.
вот здесь можно оставить запрос и помогут узнать точно - ссылка (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=2950&page=234)

[Gennady512]

это только подготовка под установку сажевого фильтра, но не значит что фильтр есть.
определить можно в каталоге ЕТКА по VIN авто.
вот здесь можно оставить запрос и помогут узнать точно - ссылка (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=2950&page=234)

:hi:
А м.б. проще загнать на подъёмник (или на "яму") и посмотреть? :russian_ru:
- если ОД не "копенгаген"...

[Pavel74]

О как! Спасибо! Спрошу там.
Всё как то по другим темам пытался узнать и до маслянной дошел.

Добавлено через 6 минут 15 секунд
А под него лезть смысл есть?
Может быть такое : фильтр стоит но пустой (не рабочий)? Типа подготовка, ну только корпус для таможни и ПТС для евро4 ( получается авто е4 по таможне что требуется для каких нибудь документов. а ? в россии ведь живём)

[Pavel74]

Всё прояснилось. В етке указано что нет у меня сажевого фильтра.
Значит буду лить 502-505 склоняюсь к мотюлю 5в40

[_Vlad]

Всё прояснилось. В етке указано что нет у меня сажевого фильтра.
Значит буду лить 502-505 склоняюсь к мотюлю 5в40

Все верно, только 5w30, нах там w40. имхо

[Pavel74]

Все верно, только 5w30, нах там w40. имхо
Пробег 90 т да и жарко у нас летом в пробках

[Gennady512]

Пробег 90 т да и жарко у нас летом в пробках

:hi:
Ну вот и разобрались с сажевиком...
На лето, я так понимаю, выбрано Motul 8100 X-cess 5W-40 :russian_ru:
К слову, а на следующую зиму какое масло планируется ?

[Pavel74]

Gennady512,
Именно 8100 а на зиму MOTUL 8100 X-Lite 0W-30

[ZAlek]

Pavel74,
А масло два раза в год успеваете менять по пробегу?

[Gennady512]

Gennady512,
Именно 8100 а на зиму MOTUL 8100 X-Lite 0W-30

Pavel74, это хорошо, что и летнее и зимнее масла одного производителя...:yes:
- но вот скачки с рабочей вязкостью (с 40-й на 30-ю) как-то озадачивают... :russian_ru:

[Pavel74]

ZAlek,
Хороший вопрос однако.
По опыту предыдущих лет (работа под носом, дача - подмосковье, питер, украина, белорусия) в год накатывал по 20-25 тыс. Две замены как раз. Но раньше на бензинках лил всегда 5 30.
Дизель как я понял к вязкости масла более чувствителен, поэтому решил заморочиться.
И теперь вернёмся к самому вопросу о пробеге: до зимы накатаю тыс 5 макс и сменю нах так как до меня у од лили кастрюль а мотюль моет (говорят) больше вот и ответ

Добавлено через 10 минут 40 секунд
Gennady512,
Смотрел у мотюля 0 40 но по допускам к нам не идёт (8100 X-max 0W40)

[BVP]

MOTUL 8100 X-Lite 0W-30
очень даже хороший выбор :yes:
имхо на пробеге 90 т. км подойдет и для зимы и для лета ...

[Gennady512]

ZAlek,
Хороший вопрос однако.
По опыту предыдущих лет (работа под носом, дача - подмосковье, питер, украина, белорусия) в год накатывал по 20-25 тыс. Две замены как раз. Но раньше на бензинках лил всегда 5 30.
Дизель как я понял к вязкости масла более чувствителен, поэтому решил заморочиться.
И теперь вернёмся к самому вопросу о пробеге: до зимы накатаю тыс 5 макс и сменю нах так как до меня у од лили кастрюль а мотюль моет (говорят) больше вот и ответ

Добавлено через 10 минут 40 секунд
Gennady512,
Смотрел у мотюля 0 40 но по допускам к нам не идёт (8100 X-max 0W40)

Pavel74,
- в таком случае я бы посмотрел масла другого производителя, у которого есть и 5W-40 и 0W-40 (или 5W-30, 0W-30, к примеру) с соответствующим VW-допуском..:russian_ru:
Вообще, выбор маслопроизводителя, это скорее вопрос "религии"(веры),
- а вот эксплуатация движка на маслах определённой рабочей вязкости, это уже из области здравого смысла, ИМХО...:yes:

[Pavel74]

Gennady512,
Пока поезжу на 5 40, посмотрю на угар и общие впечатления, и продолжу в свободное время штудировать темы про масла.
p.s. У пассатов с заменой масла, фильтра менял и сливную пробку, а у тура пробку поменять?

[ZAlek]

У пассатов с заменой масла, фильтра менял и сливную пробку, а у тура пробку поменять?

На этих машинках достаточно поменять уплотнительное кольцо N 013 81 57.

[Pavel74]

ZAlek,
Понял спасибо!

[Padre]

Парни, подскажите, плз. Кто-нибудь льет в ВKS вот это?
http://www.motul.com/ru/ru/products/194
Motul Specific 504 00 507 00 5W30...Интересуют мнения...Кастрол в последнее время сильно пугает.

[ZAlek]

Я бы его попробовал, если бы не нашёл Addinol SUPER POWER MV 0537 5W-30

Ну вот и я его нашел и прикупил, попробую что за масло такое:smile:

[ilogir]

Padre, рекомендовал бы лить http://www.oiltrade.ru/catalog/mobil/auto/small/item_467/
ну а потом и на мотюль можно перейти (если уж очень любишь мотюль), сразу после кастрола - можно попасть
в бензинку лил мотюль, а дизель не такой высокотемпературный - мобила, думаю, более, чем достаточно

[Padre]

сразу после кастрола - можно попасть
А можно поподробнее?

[kapitan72]

Совсем запутался есть ли у меня сажевый фильтр и какой допуск по маслу лить??? Хелп

Общая информация об авто:
Vin-код автомобиля XW8ZZZ7LZ9G000703
Дата выпуска 26.05.2009
Модельный год 2009
Торговое обозначение 7L6063
Код двигателя CASA
Код коробки передач KMB
Код внутренней отделки QH
Цвет крыши Z4
Цвет кузова / номер краски Z4 / C9Z


Расшифровка pr-кодов комплектации авто:
информация с http://**************
9WC Без мультимедийного оборудования в ТС
1E0 Без адсорбера
6EQ Доп. защита кузова, антигравийная защита (исп. 2)
3B4 Крепление детских кресел на системе детских кресел ISOFIX
2WA Без дополнительных шин
9TF Комфортное освещение для входа и выхода
4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
1L0 Стандартный воздушный фильтр
8L6 Разнесённая антенна на стекле
7AL Противоугонная система с охраной салона, автономной сиреной и защитой от буксировки
9M5 Дополнительный отопитель
J0Z АКБ 520 А (110 А*ч)
NY0 Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости
K4H Закрытый кузов
6GA Без навесного оборудования
1LE Передние дисковые тормоза
1KF задние тормоза дисковые
4L6 Автоматически затемняющееся безопасное салонное зеркало
2JN Бампер в комфортном исполнении с хромированным молдингом
7QA Без системы CD/DVD для навигации
7A0 Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
5D1 Несущая частота 433,92 - 434,42 МГц
4W0 Без отсека для кассет/компакт-дисков
2D0 Без аэродинамического пакета
6E6 Передний центральный подлокотник
3D1 Центральная консоль
4H5 Блокировка случайного открывания дверей изнутри с электроприводом
0Y3 Зоны с холодным климатом
B4G Комплект деталей для России соответствующей модификации автомобиля, различные детали
6FA Детали без особого покрытия
4LK Элемент управления круиз-контроля
FE0 Без кода страны (нет DVD-плеера в автомобиле)
8T1 Круиз-контроль
4M3 Держатели для ёмкостей с напитками (информация с http://**************)
FC0 Без индивидуальной комплектации
4N1 Передняя панель с мягкой подкладкой
2A0 Без комплектации для перевозки
1Y0 Без блокировки дифференциала
4K3 Система центральной блокировки замков с дистанционным управлением, блокировкой дверей изнутри и охранной блокировкой
4AP Облицовка дверей и боковин
0GZ Соответствие нормам токсичности ОГ, EU3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы (EOBD)
D50 6-цилиндровый турбодизель 3,0 л/176 кВт (24 кл.) V6, TDI common rail базовый двигатель: T41/TE1/TF1/TH1
A8B Базовая комплектация
0P0 Конц. секция трубы задн. глуш. (Standard)
6XQ Наружные зеркала с функцией памяти, эл. складыванием/регулировкой и отдельным обогревом
6A0 Без огнетушителя
1T2 Знак аварийной остановки
3ME Напольное покрытие из велюра с простежкой
0TD Передние и задние коврики
2V5 Забор наружного воздуха с угольным фильтром
8WB Противотуманная фара
6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный)
0AB Стабилизатор передний
1SA Без дополнительной защиты картера
1Z2 Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом
0F9 Система питания дизеля с охлаждением
6Q2 Обшитый кожей наконечник рычага переключения передач
C21 Допуск ТС к эксплуатации, дополнение
8GV Генератор 180 А
4Z6 Перчат. ящик со вставным отсеком
8BC Фара головного света с газоразрядной лампой и указателем поворота, для правостороннего движения
8K8 Ассистент управления светом с функцией coming home
8X1 Система очистки фар
8Q6 "Автоматическая/динамическая регулировка угла наклона фар с ""адаптивным"" светом (AFS 2)"
3J4 Подголовники для передних сидений
7E0 Без теплового аккумулятора/дополнительного отопителя
9T1 Обогреваемые жиклеры омывателя ветрового стекла
9AD Климатическая установка Climatronic, не использующая фреон
8Y1 (No Suggestions) звуковой сигнал
1EY Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию (другие страны)
2G0 Без насадки для заправки
5MG Декор. вставки, окраш. под корень ореха
9ME Освещение салона с управлением системами комфорта
3W8 Пакет мероприятий по шумоизоляции для автомобилей с дизельным двигателем
5SL Асферич. наружн. лев. зеркало
4E2 Отпирание изнутри крышки багажника/задн. двери (эл. привод)
1PC Колёсные болты – секретки (не запираемые)
6SF Напольное покрытие багажного отделения, стандартное
1Q3 Инерционн. демпфер рул. колеса, ХХ Гц
6NJ Панель облицовки потолка Standard
6N0 Без брызговиков
9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля
FZ0 N. N. N. Standard
0NB Надпись в базовом исполнении
7Q0 Без устройства навигации
9Z0 Рабочее напряжение 12 В
0VU Документация на русск. яз.
5K5 Транспортировочная защитная плёнка с доп. мероприятиями по защите при транспортировке
7X2 Парковочный ассистент с датчиками впереди и сзади
3CA Без перегородки
GY1 Доводчик для двери багажного отсека
6KA Защитная решётка радиатора
8UT "Головное устройство ""delta"" (в двухдиновом корпусе)"
3GD Ровный пол грузового отсека
8TC Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
6P1 Кронштейн номерного знака задний (ЕЭК)
3NW Разделённые подушка и спинка задн. многоместн. сиденья, откидываемые вместе с центральным подлокотником
3QT Трехточечные передние ремни безопасности с автом. катушк., натяжителем и регулировкой высоты
5RQ Правое наружное зеркало, сферическое
3Y0 Без солнцезащитной шторки
3FA Без люка (сплошная крыша)
3S1 Релинги, блестящие
7M0 Накладки порога в дверных проёмах из искусственного материала
3L4 Регулировка обоих передних сидений с электроприводом, сиденье водителя с памятью
9P1 Система оповещения о непристегнутом ремне безопасности, электр. контакт в замкеремня
N4M Обивка сиденья частично из кожи
4A3 Раздельно регулируемый обогрев передних сидений
4D0 Без обдува сиденья/массажных сидений
8FA Без второй аккумуляторной батареи
1BK 4-сторонняя пневмоподвеска с электрическим регулированием демпфирования
7Y0 Без ассистента смены полосы движения
8F2 Боковые повторители указателей поворота
3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов (информация с http://**************)
9JB Исполнение для курящих, пепельницы впереди и сзади
7B3 Электророзетка(и) на 12 В
1G1 Запасное колесо, докатное
8RV 10 пассивных динамиков
E0A Отсутствует исполнение в рамках акции
0SN Наклейки/таблички на рус. языке (информация с http://**************)
3M0 Без специальных мероприятий
1N3 Усилитель рулевого управления, зависимый от скорости автомобиля (Servotronic)
2C5 Рулевая колонка, регулируемая по оси и в вертикальной плоскости
L0L Автомобили с левым расположением руля
1MH Обтянутое кожей рулевое колесо
0KA Без наклеек и эмблем
5XH Солнцезащитные козырьки с индивидуальным зеркалом с подсветкой для водителя и переднего пасс.
9NX Без электронной книги учёта работы водителя
8SA Комбинированные задние фонари, стандартное исполнение (информация с http://**************)
9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона
2X0 Без управления Tiptronic
7K0 Без системы контроля давления в шинах
H9K Шины 255/55 R18 109Y
1S1 Комплект бортового инструмента и домкрат
NG0 Без основного кронштейна
1D0 Без тягово-сцепного устройства
G0R 6-ступенчатая автоматическая коробка передач для полного привода
B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России
GP1 Автомобили со спец. мероприятиями по повышению стоимости
1CR Спецкомплект для данного класса а/м -7L0-
F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение (информация с http://**************)
7G0 Без комплекта для VTS (Vehicle-Tracing System - поисково-охранной системы)
0JF Класс грузоподъёмности передней оси - весовой диапазон 6
0YB Весовая категория 2 только встроенное управление без прогноза потребностей
1NE Колёсные колпаки в центре
0E1 Короткая колёсная база
CG2 Легкосплавные литые диски 8J x 18
2L0 Без лебёдки
4GF Теплозащитное ветровое стекло
8N3 Выключатель прерывистого режима работы стеклоочистителей с датчиком дождя
PAG
PB1
PCA
PH3
PJ4
PM1
PNC
PSL
PTC
PXF
QH0 без голосового управления
T41 6-цилиндровый дизель 3,0 л агрег. 059.D
QA0 Без детского сиденья
QJ1 Пакет хромированных декоративных элементов (информация с http://**************)
QR0 Без компаса/индикации дорожных знаков/распознавания дорожных знаков
SF0 Упр. код частичн. разб. (SKD) Калуга
UF0 Без электрического интерфейса
Q2J Комфортные передние сиденья
VR0 Без фронтальной защиты
U5A Панель приборов, индикация КМ/Ч
QL3 Теплозащитное остекление (зелёного цвета)
VF0 "Педальный узел. ""Standard"""
VC0 Без устройства открывания гаражных ворот
QG2 Не активируется продление интервала ТО
QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма
V0A Шины без определения марки производителя
QE4 Система отсеков 2
WLB

[ZAlek]

kapitan72,

Насколько понял я вот это означает отсутствие сажевого фильтра

0GZ Соответствие нормам токсичности ОГ, EU3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы (EOBD)

[ilogir]

А можно поподробнее?

есть мнение, что кастрол = нагар, а мотюль очень сильные моющие свойства

[Padre]

есть мнение, что кастрол = нагар, а мотюль очень сильные моющие свойства
А, ну именно это я и предполагал! То есть лучше сразу после кастрола использовать хотя бы раз масло с менее выраженными моющими средствами?

[leshka]

Судя по щелочному числу у Мотюля 504/507 5w30 7,2 мг KOH/г у данного масла моющие свойства не очень. Хорошо моют масла с щелочным числом от 10 и выше. Например : Motul 8100 X-lite 0W30

[ilogir]

А, ну именно это я и предполагал! То есть лучше сразу после кастрола использовать хотя бы раз масло с менее выраженными моющими средствами?

ага, а еще лучше маслице раз в 7-8 тыс менять (или хотя бы первые 1-2 замены после перехода)

[ZAlek]

ага, а еще лучше маслице раз в 7-8 тыс менять (или хотя бы первые 1-2 замены после перехода)

А лучше постоянно маслице менять через 7-8 тыс км:smile:

[Padre]

Так как думаете-можно сразу на Мотуль уйти или костылями нужно пользоваться?

[ZAlek]

Так как думаете-можно сразу на Мотуль уйти или костылями нужно пользоваться?

ИМХО можно, просто поглядывай на масло, если отложений в движке много и масло их будет размывать увидишь по цвету и составу, просто поменяй еще раз пораньше.
А если нет внутренних противоречий против промывок:smile: то промой двигатель при сливе старого масла.

[Padre]

то промой двигатель при сливе старого масла.
Я то не против, но после синтетики вроде не моют. А чем промывать?

[ZAlek]

Я то не против, но после синтетики вроде не моют. А чем промывать?

Моют при сильном загрязнении, или при переходе на другое масло.
Я вот сейчас буду переходить с Мобила на Аддинол, для промывки купил
Liqui Moly 7507 Средство для очистки двигателя

http://img.exist.ru/img.jpg?Key=00771/5C000796.jpg&Size=200x300&MethodType=8

Или можно выбрать на свой вкус

Ссылка (http://liquimoly.ru/products.php?cat=145)

[Padre]

И последний вопрос! Объем заливаемого масла? 5 литров? 6???

[ilogir]

И последний вопрос! Объем заливаемого масла? 5 литров? 6???

на 3-х литрах нужно купить9, зальется почти 8.5)

[ZAlek]

на 3-х литрах нужно купить 9л, зальется почти 8.5)

Заливается 7,5 литров (239 л.с. у меня), брал 8 литров.

[ilogir]

Заливается 7,5 литров (239 л.с. у меня), брал 8 литров.

походу был прав :wink:

[cbr1100]

И последний вопрос! Объем заливаемого масла? 5 литров? 6???

При замене залили 8,5 литров до верхнего уровня на щупе. В сервисной книжке написано 8,3 литра. Двигатель 3.0 CASA.

[ZAlek]

На выходных буду менять масло, скажу точно сколько войдет.:biggrin:

[Вечно пьяный]

У меня в БКС сходу всегда льют 8 литров под моим надзором, а после прокрутки еще грамм 300 обычно входит. По щупу это 2/3 уровня.

[BVP]

При замене залили 8,5 литров до верхнего уровня на щупе. В сервисной книжке написано 8,3 литра. Двигатель 3.0 CASA.
на наших V6TDI именно так :yes:
фильтр вынимаем перед заменой, и в стакане открывается перепускной клапан для слива отработки из него

[Gennady512]

У меня в БКС сходу всегда льют 8 литров под моим надзором, а после прокрутки еще грамм 300 обычно входит. По щупу это 2/3 уровня.

Вечно пьяный, :hi:
Именно - ТАК (и уменя тож, "один-в-один"...) :yes:

[solist]

У меня BKS, меняю сам, вторую замену подряд заливаю 8.6 л, это "мах" на горячую, и максимум зоны "В" на холодную. Но я еще около 150 мл отработки выкачиваю из стакана масляного фильтра.

[Strazhnik]

Здравствуйте.
Вопрос. Двигатель BKS 224 л/с без сажевого фильтра, насколько я понял из темы, допуск у меня 505.
Какое масло заливать в двигатель:
Моторное масло MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Моторное масло Mobil 1 New Life SAE 0W-40

[Gennady512]

Здравствуйте.
Вопрос. Двигатель BKS 224 л/с без сажевого фильтра, насколько я понял из темы, допуск у меня 505.
Какое масло заливать в двигатель:
Моторное масло MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Моторное масло Mobil 1 New Life SAE 0W-40

Strazhnik, :hi:
На Ойл-Клубе есть дискуссия Спецов по (в частности) Mobil 1 New Life SAE 0W-40: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7507-mobil-1-new-life-sae-0w40-api-sn-na-opel-astra-h-posle-7800km/
В PDS MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40 почему-то отсутствует щелочное число (TBN): http://www.ulei-mobil.ro/pdf/MobilAutoDataSheet/Mobil%201%200W-40%20Turbo%20Diesel%20pds.pdf :russian_ru:
- но, полагаю, оно д.б. повыше, чем у универсального MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40,
- и если выбирать из этих двух для ТурбоДизеля, то лучше - специализированное, турбодизельное, ИМХО...

[BVP]

Здравствуйте.
Вопрос. Двигатель BKS 224 л/с без сажевого фильтра, насколько я понял из темы, допуск у меня 505.
Какое масло заливать в двигатель:
Моторное масло MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Моторное масло Mobil 1 New Life SAE 0W-40
эти масла европейского разлива, и думаю они оба одинаково хороши.
но себе с таким же двигателем залил mobil 1 0W-40 nascar usa (http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx)
в принципе доволен. но если бы менял сейчас, то при переходе с castrol 5w-30 504/507 использовал хотя бы мягкую эксплуатационную промывку ...

... В PDS MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40 почему-то отсутствует щелочное число (TBN): http://www.ulei-mobil.ro/pdf/MobilAutoDataSheet/Mobil%201%200W-40%20Turbo%20Diesel%20pds.pdf :russian_ru:
- но, полагаю, оно д.б. повыше, чем у универсального MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40 ...
нашел TBN вроде равен 11.8

[Gennady512]

если бы менял сейчас, то при переходе с castrol 5w-30 504/507 использовал хотя бы мягкую эксплуатационную промывку ...
...нашел TBN вроде равен 11.8


BVP, приветствую!
Собираюсь в ближайшее время менять моторное масло с переходом на другую марку и промывку буду пользовать 200-км-промывку LM Oil-Schlamm-Spulung (как только уровень старого масла опустится до середины щупа)...
А TBN=11.8 для мотор-масла дизеля - ХОРОШО! (по нынешним-то LowSaps-временам)

[BVP]

и промывку буду пользовать 200-км-промывку LM Oil-Schlamm-Spulung
вот месяц назад я именно такую (с артикулом 1990) себе заливал при переходе на полнозольную синтетику в дизель BT-50 (ушло полторы банки и еще полторы осталось - на фото). результат очень хороший и могу смело поддерживать эту идею.

знал бы заранее - сделал бы тоже самое на туареге ... а так жестковатый переход получился (пару раз гидрокомпенсаторы начинали постукивать и приходилось газ сбрасывать). сейчас вроде все затихло, залил вот такую хрень (ссылка (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=413)), откатаю еще 1 тыс. км и поменяю масло еще раз ...

[Gennady512]

... залил вот такую хрень (ссылка (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=413)), откатаю еще 1 тыс. км и поменяю масло еще раз ...


Спасибо за инфо,
- но что касается автохимии, то у LM она - отнюдь не "хрень" :wink: :good: :yes:

[BVP]

Gennady512, ну для меня все что не водка - это хрень :biggrin:

[Liroy]

Тему осилил, но таки чутка в замешательстве т.к. случай у меня не совсем стандарнтный :smile:
2005, BKS, с сажевым, пробег 200000 км, эксплуатирую пол года, город 95%, но в пробках стою мало.

До меня лился Кастрол edge 5-30, я залил в марте по рекомендации Титан 5-30 504/507. Проехал на нем 7000 гдет, долил грамм 500-600.

Подходит следущая замена, хочу перейти:
* Mobil (есть поставщик американского, но пока не знаю есть ли с допусками нужными)
* Motul 5w30 504/507
* Valvoline (пока не знаю какое, но есть офиц сервис, думаю найду по допускам)
* Bardahl 5w30 504/507 (что-то прям пиарят его, мол все сервисы на него переходят у нас, стоит дешевле)

Так вот вопрос - сажевый пока не удален, допуск выходит только 504/507. Пробег 200000 - думаю более вязкое нужно бы, типа 5-40, 10-40. Что скажете? Что посоветуете?

[Strazhnik]

Здравствуйте.
Вопрос. Двигатель BKS 224 л/с без сажевого фильтра, насколько я понял из темы, допуск у меня 505.
Какое масло заливать в двигатель:
Моторное масло MOBIL 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Моторное масло Mobil 1 New Life SAE 0W-40

Судя из книжки (технические данные) допуск масла для данного типа двигателя 507

Собственно стоит рисковать с 505?

[BVP]

Судя из книжки (технические данные) допуск масла для данного типа двигателя 507

Собственно стоит рисковать с 505?
а стоит ли рисковать и заливать допуск 507 как в книжке для сажевого фильтра, если например в вашем авто сажевого фильтра нет и по документам вага нужен допуск 505 или 506?

[Strazhnik]

по документам вага нужен допуск 505 или 506?

Так 505 или 506?

[Capo regime]

Авто модельный год 2009, двигатель CASA, без DPF.
Сначала лил только оригинал 504/507, 2 замены отъездил на
http://www.fuchs-oil.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=407&ELEMENT_ID=14422

В последнюю замену слил для пробы и отправил масло на анализ на ойл клуб.
Через 1200 км следующая замена, вот думаю, остаться на этом масле или перейти на это
http://www.fuchs-oil.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=407&ELEMENT_ID=15139
Пробег 87 тыс. Какие будут мнения, плюсы/минусы.

[ZAlek]

Автор поста, главный инженер ОД японской марки, как говорится для информации

Про longlife и 30000 км..
Как наверное известно, мы сейчас активно двигаем СЕАТ, т.е. испанский а/м с агрегатами ФВ. Так вот, при вхождении на рынок РФ(~1.5 года назад), испанцы/немцы, активно двигали масла VW504, т.е. тот самый longlife. Слава Богу, хоть интервал сократили до 15000 км. И естественно, никакого нулевого обкаточного ТО, у них нет. Одновременно с этим, технари из ФВ, говорили нам не для протокола -"сливайте на хрен заводское масло, и заливайте VW502, предлагайте это клиентам после обкатки". Кто-то прислушивался, кто-то нет. Многие клиенты нам тыкали в инструкции к машинам, ссылались на сайты Кастрола и Мотюля, где описаны великолепные свойства масел допуска 504, специально для VAG. Скандалили по поводу "разводилова". Ну хозяин-барин. Наше дело рекомендовать.
Короче, после полутора лет мудовых рыданий с масложором, парой стуканувших движков и пр., нам пришла официальная бумага, заливать в форсированные турбомоторы только полнозольные старые-добрые масла допуска 502.
Выводы можете делать сами. И о слепом следовании инструкциям. И о копировании чужого опыта. И о применении супер-пупер последних достижений автохимии. Не в ту степь сейчас идет эта автохимия..

PS И мой личный опыт. Двигатель 2,0 TSI. Двигатель из разряда жрунов масла, и на мой взгляд, очень удачный пример для оценки качества масла. Аккуратно обкатал. После ~2000 км, заменил заводское масло на 0W30 502. До очередной замены, в 15 000 км, долил ~1.8 л. Причем 2/3 этого объема потребовалось залить, уже на последних до замены масла, ~4 000 км. Я даже побздехивать стал -такая геометрическая прогрессия жора. Залил свежее. За 4000 км, уровень опустился на 2 мм.
Мои измышления -не выдерживает масло у нас даже 15000 км. Даже при моей, довольно щадящей эксплуатации. В центр Москвы, я практически не езжу. В пробки встреваю, не так уж и часто. Плюс большие перегоны в отпуске ~5000 км с крейсерской V-120км/ч, когда двигатель работает практически в тепличных условиях. И несмотря на это, судя по жору(читай разжижению), после 10000 км, масло активно деградирует.

[Gennady512]

Так 505 или 506?

:hi:
Я лично, перешёл с "эко"-507 на добрый "моторный"-505,
- что и другим с V6TDI советую, ИМХО... (ежли без сажевика, конечно) :yes:
А 506 суть LL-505 (но в РФ-условиях, да ещё в мегаполисах, LL-интервалов замены лучше избегать, ИМХО)...

[Capo regime]

Кто там на масле 15 тыс. ездит и радуется?
Вот, что с ним после 7,5 происходит, полюбуйтесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8100-fuchs-titan-gt1-pro-c-3-5w-30-otrabotka-na-vw-tuareg-30-tdi-posle-7600km/

[BVP]

Capo regime, из отчета:
Объем заливаемого масла: 7.8 литров
тут ошибки точно нет? прямо все 7,6 тыс. км на этом объеме масла пройдены + 0,2л доливка?

[Padre]

Масло Motul, замена раз в 10 000. Даже двигатель с последней замены стал работать тише.:smile:

[Capo regime]

Capo regime, из отчета:

тут ошибки точно нет? прямо все 7,6 тыс. км на этом объеме масла пройдены + 0,2л доливка?

Объем я скопировал из программы по подбору масла.
Лампочка уровня у меня не загоралась, раз долил до середины, и все.

[leshka]

Capo regime, а почему не FUCHS TITAN GT1 Longlife III 5W-30 или FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30?
А свежее масло в лабораторию не отдавали?

[antik]

Capo regime, а почему не FUCHS TITAN GT1 Longlife III 5W-30 или FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30?
А свежее масло в лабораторию не отдавали?
Потому что его найти сложнее на долив,если понадобится.:smile:

[Capo regime]

Capo regime, а почему не FUCHS TITAN GT1 Longlife III 5W-30 или FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30?
А свежее масло в лабораторию не отдавали?

Потому заливал, что у Fuchs с допуском 504/507 только Pro C-3
http://www.fuchs-oil.ru/catalog/?SECTION_ID=407

[МишаМго]

оба варианта предлогают официалы
разница в цене ощютима
у меня 3 дизель

[Aleksey.V8]

лью первое, но за 400 р/л :smile:

[Gennady512]

Кто там на масле 15 тыс. ездит и радуется?
Вот, что с ним после 7,5 происходит, полюбуйтесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8100-fuchs-titan-gt1-pro-c-3-5w-30-otrabotka-na-vw-tuareg-30-tdi-posle-7600km/

Именно благодаря Ойл-Клубу (и подобной инфо) я ещё ранее выбрал (в итоге) полнозольный ADDINOL SUPЕR POWER MV 0537 5W-30 с "ломовым" пакетом ZDDP+Ca:
- и далее, пожалуй, останусь на нём (уже закупил 2 канистры для следующей маслозамены осенью)...:yes:

[ZAlek]

Именно благодаря Ойл-Клубу (и подобной инфо) я ещё ранее выбрал (в итоге) полнозольный ADDINOL SUPЕR POWER MV 0537 5W-30 с "ломовым" пакетом ZDDP+Ca:
- и далее, пожалуй, останусь на нём (уже закупил 2 канистры для следующей маслозамены осенью)...:yes:

Я уже почти 1500 км на этом масле езжу.
Пока что нибудь сказать сложно, но скажем так хуже не стало:smile:

[verso1969]

также лью кастрол. последнее время появился угар. ОД говорит что можно лить и то и другое,только при кастроле надо следить за уровнем-качество упало

[Wasya]

http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=26289&page=24

[ТотСамый]

МишаМго, лей Кастрюль и не парься, тут пол форума его льет.

[МишаМго]

лью первое, но за 400 р/л :smile:

мне ОД делает по закупке за 375)

[Лиор]

Народ может не в тему. Но вопрос есть а для бензина 3.6 fsi 2007 года с пробегом 103000 что посоветуете? Учитывая что жара у нас +39. Подскажите:redface:

[LeoGLV]

Кто что думает?
На 3.0 BKS без сажевика...?

http://www.automatriks.ru/product/sinteticheskoe-motornoe-maslo-mobil-1-turbo-diesel-truck-sae-5w-40-1g-378-l-/

или всё же лучше
http://www.automatriks.ru/product/sinteticheskoe-motornoe-maslo-mobil-1-0w-40-946ml-ssha/

ваше мнение?

[carlo21]

Добрый вечер

Брал в этой фирме масло в коробку( не реклама - ненашёл в продаже)

продаётся масло на разлив в движок - -цена ну очень вкусная - -кто что может сказать про это масло( а заодно и фирму - по надёжности)

http://www.automatriks.ru/product/sinteticheskoe-maslo-castrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-1l-v-rozliv-iz-bochki-208-l/

[BVP]

carlo21, про кастрол в розлив не скажу (вообще отказался от него), а вот контору эту знаю. закупался у них два раз маслом для двигателя и один раз для АКПП. пока все нормально было ...

[carlo21]

carlo21, про кастрол в розлив не скажу (вообще отказался от него), а вот контору эту знаю. закупался у них два раз маслом для двигателя и один раз для АКПП. пока все нормально было ...


Спасибо за инфу - -теперь я спокоен:smile:

На какое масло перешёл?

[BVP]

На какое масло перешёл?
у меня нет сажевого фильтра, поэтому перешел с castrol edge prof 5w-30 507.00 на полнозольный mobil-1 usa 0w-40 505.00 - http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx
http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=1586666&postcount=380
уже сделал на нем две замены. масло хорошее, но буду возвращаться с 40 вязкости обратно на 30 ...
на зиму взял немецкий addinol MV-038 0W-30 505.00 - http://www.addinol.ru/index.php?id=16264

[LeoGLV]

уже сделал на нем две замены. масло хорошее, но буду возвращаться с 40 вязкости обратно на 30 ...

А чего решил возвращаться? Вроде как двигатель то с проегом стареет... ну и зазоры по идеи больше становятся... следовательно стоит и более вязкое масло лить... ИМХО

[NikPage]

Убил пол ночи, но тему осилил))
Но чем больше читал, тем больше и запутывался))
3.0 BKS. 194 тыс км. Без САЖЕВОГО, уже без Катализатора. Планирую замену масла. Машина чипованная. Стиль езды агрессивный. 95% города. Маняю масло каждые 7500 км.
Сейчас Мотюль Специфик 504/507 лью. Данное масло у Мотюля универсальное, и они его почти во все машины рекомендуют. Вот есть некоторые подозрения что оно не самое лучшее для этого мотора.
Собстенно вопрос, какая модификация Мотюля из всей линейки, больше подойдёт под мой авто.
Ибо с допусками вовсе напутался...((
Толи 505.00 нужен. Толи 505.01. Толи 506.00.:drinks:

[РТУТЬ]

Убил пол ночи, но тему осилил))
Но чем больше читал, тем больше и запутывался))
3.0 BKS. 194 тыс км. Без САЖЕВОГО, уже без Катализатора. Планирую замену масла. Машина чипованная. Стиль езды агрессивный. 95% города. Маняю масло каждые 7500 км.
Сейчас Мотюль Специфик 504/507 лью. Данное масло у Мотюля универсальное, и они его почти во все машины рекомендуют. Вот есть некоторые подозрения что оно не самое лучшее для этого мотора.
Собстенно вопрос, какая модификация Мотюля из всей линейки, больше подойдёт под мой авто.
Ибо с допусками вовсе напутался...((
Толи 505.00 нужен. Толи 505.01. Толи 506.00.:drinks:

505.01.:yes: Мотюль Специфик 5-40:good:

[NikPage]

РТУТЬ, Спасибо! Теперь основательно разобрался!)) А то что 505.01 для насос форсунок - в моём случае непринципиально?))

[AZommer]

Общался с ребятами кто турбины восстанвливает говорят что 99% их клиентов это кто на кастроле. оно угарает и образует отложения. будут проблемы с двигателем и турбиной.
Общался с ребятами кто маслами занимается говорят что кастрол угарает...., мотюль масло может и хорошее но менят его надо тысяч через 5 т.к. оно своеобразно, много у кого из ихних клиентов именно на этом масле движок клинанул (ну может просто люди заливают мотюль и думают что можно всегда до отсечки крутить)))), авот про мобил отзыв хороший, и я во все машин ылил ипроблем не знал а это самое главное. короче мобил беспроигрышный вариант:russian_ru:

[sandro808]

Прикупил вот такое маслице ADDINOL SUPЕR POWER MV 0537 5W-30, сегодня поменял, накатаю пару тыш. км. и отпишусь по ощущениям.

[Droopy]

Подскажите а у меня сажевый есть? Тур 2005 года из Германии 3,0 тди

[parmalat]

Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 кто-нибудь такое льет?

[Gennady512]

Прикупил вот такое маслице ADDINOL SUPЕR POWER MV 0537 5W-30, сегодня поменял, накатаю пару тыш. км. и отпишусь по ощущениям.

sandro808, :hi:
Ну а какие сейчас ощущения?
К слову, я уже откатал на этом масле более 2ткм.
Ощущения таковы, что:
- уже закупил себе на следующую смену еще ADDINOL SUPЕR POWER MV 0537 5W-30 (по случаю, проезжая мимо фирменного магазина на МКАД-Очаково-МЕЩЕРСКОЕ).
Если на ОД-"кастрюле" мой BKS работал, как тракторный дизель, то на этом ADDINOL:
- звук движка гораздо мягче :yes: ;
- и такое впечатление, что на нём Тур разгоняется охотнее (чем на той же ОД-"кастрюле")...
P.S.:
ADDINOL, конечно, не "супер-брэнд" (типа MOBIL, SHELL, и т.п.),
- но добросовестный внутренний Германский маслоблендер (в отличие от многих - не делающий спецпродуктов для "нашей раши":negative: , и особливо - на нашей же территории :negative: ).

Добавлено через 12 минут 39 секунд
Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 кто-нибудь такое льет?

parmalat, :hi:
Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 достаточно близко по своим параметрам к Addinol Super Power 0537 5W-30 (концентрация ZDDP+Ca пакетов чуть меньше, чем у Addinol).
Короче, LM Leichtlauf Special LL 5W-30 - достойное масло (не спецпродукт для "нашей раши"):
- сам хотел летом его залить :yes: ,
- просто Addinol 0537 чуть "перевесил" (по вышеуказанной концентрации полезных мотор-присадок).
Не было бы Addinol 0537, залил бы LM Leichtlauf Special LL 5W-30 :yes:

[_Vlad]

Скоро пятая замена Motul 8100 X-CLEAN 5W-30

За то, что выбрали наш продукт, каждая 5 канистра в подарок) шутка))
Угара ноль.. и с четырех замен осталось по литру, так что теперь нужна одна 5 литровая и все)
Замены были в промежутке 7,5-8 тыс.км. Сейчас решил менять через 10т.км.
Жалко сливать не отработанный полностью продукт. А он и на "десятке" еще будь здоров.

[Gennady512]

Скоро пятая замена Motul 8100 X-CLEAN 5W-30

За то, что выбрали наш продукт, каждая 5 канистра в подарок) шутка))
Угара ноль.. и с четырех замен осталось по литру, так что теперь нужна одна 5 литровая и все)
Замены были в промежутке 7,5-8 тыс.км. Сейчас решил менять через 10т.км.
Жалко сливать не отработанный полностью продукт. А он и на "десятке" еще будь здоров.

_Vlad, :hi:
- отсутствие угара, это - хорошо :yes:
Но сработалось масло, или нет, может утверждать только анализ отработки масла (http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-36/).
Ну а примерно ("навскидку") - капельная проба масла (http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-5210/)
Ресурс масла (помимо его собственного качества, качества топлива, стиля езды и времени года экплуатации) еще и от состояния самого движка здорово зависит...:yes:

[Тихий]

Привет можно лить не только Кастрол главное допуск смотри VW 507.00 5w30 Castrol. говорят Кастрол не очень хотя я его лью уже на протяжении 130 тысяч, буду переходить на другое пока не знаю какое но видел хорошее немецкое масло.

[АлександрV]

сколько литров надо 8 или 9?? менял масло в августе 8 литров, загорелась вчера эмблемка

[ZAlek]

АлександрV,

8,3-8,5 л.

[_Vlad]

_Vlad, :hi:
- отсутствие угара, это - хорошо :yes:
Но сработалось масло, или нет, может утверждать только анализ отработки масла (http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-36/).
Ну а примерно ("навскидку") - капельная проба масла (http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-5210/)
Ресурс масла (помимо его собственного качества, качества топлива, стиля езды и времени года экплуатации) еще и от состояния самого движка здорово зависит...:yes:

Motul 8100 X-CLEAN 5W-30 7500 км пробега.
Стиль езды агрессивный.

И так)
d1=8mm
d2=12mm
D=35mm

Кмпр = 0,66
Кмд = 2,91

Ну вот.. выходит, что еще более чем)

[_Vlad]

Motul 8100 X-CLEAN 5W-30
9500 км пробега и 108500 общего..
Стиль езды прежний)

d1=12mm
d2=20mm
D=38mm

Все в норме. Заменил, т.к. предстоит пробег 5-6 тыс.км.)

[GuardofMafia]

А кто, что скажет про Mobil Delvac 5w-40? Вот думаю начать использовать его в BKS 3.0 TDI, без сажевого фильтра.