Просмотр полной версии : Передние рычаги от Q7?
Сергей@touareg
15.03.2012, 10:09
Перелопатив форум, задался вопросом подойдут ли на touareg передние нижние алюминиевые рычаги от Q7 (производитель Lemforder с номерами 7L8 407 152K и 7L8 407 151K), у них отличие только в заднем сайлетблоке (он чуть побольше и по мощнее).
87856 87857
87858 87859
87860 87861
Roma_men
15.03.2012, 11:08
да я думаю подойдут!!!а зачем заморочился то?купил бы TRW и было гут)))!!!!
Сергей@touareg
15.03.2012, 13:13
да я думаю подойдут!!!а зачем заморочился то?купил бы TRW и было гут)))!!!!
Цена заманчивая
Алексей 89
15.03.2012, 13:20
Сергей@touareg, так на туре нижний рычаг чугунный, а тут люминь...
seregaW0077
15.03.2012, 13:48
Сергей@touareg, так на туре нижний рычаг чугунный, а тут люминь...
Чугунный???:eek: :eek: :eek: Ты не че не попутал?
Уменьшение неподресоренной массы только в плюс к мягкости хода при езде по стыкам и ямам.
Непонятно насколько другой там сайлентблок, и как он станет на тур.. но рычаги от TRW одинаковые идут на тур и каен )
И ещё маленький нюанс.. купив верхний рычаг лемфёрдер, вы обнаружите на шаровой клемо TRW :wink:
http://media.oscaro.com/bmp/zoom/89/TC2190.jpg http://exist.by/Img.jpg?Key=101/17606B71.PNG&Size=1600x1400&MethodType=8
На вид у них геометрически параметры разные
Roma_men
15.03.2012, 13:51
seregaW0077, на туре нижний рычаг чугун, а верхний алюминий!!!!
seregaW0077
15.03.2012, 13:57
seregaW0077, на туре нижний рычаг чугун, а верхний алюминий!!!!
Фигассе! Не знал:redface: Я думал сталь или алюминий. Не лазил в ходовку еще ни разу.
Сергей@touareg
16.03.2012, 06:46
Неужели ни кто на форуме не ставил такие?
Чугунный???:eek: :eek: :eek: Ты не че не попутал?
точно:yes:
Roma_men
16.03.2012, 08:01
Сергей@touareg, давай ты будешь первым!!!!!!!!!!!!!:drinks: :good:
(производитель Lemforder с номерами 7L8 407 152K и 7L8 407 151K), у них отличие только в заднем сайлетблоке (он чуть побольше и по мощнее).
мне кажется если он больше, он может не влезть в посадочное гнездо, а если влезет то развал-схождение будет сделать проблематично:hi: но это ИМХО, надо примерять и пробовать
bublik99
16.03.2012, 14:07
рычаги абсолютно одинаковые что на туарегах что на кайенах что на ку7
сейчас многие ставят рычаги от туарега на ку7 или на кайен
на ку7 алюминий перестали ставить меняют либо на сталь либо на чугун
на первые туареги с моторами V10TDI и W12 сначала тоже ставили алюминий
что касаемо большого салент блока то на R5TDI он меньше чем на всех остальных туарегах
а на AUDI Q7 V12TDI он больше чем на остальных ауди и большинстве туарегов
Добавлено через 4 минуты 3 секунды
вот такие я поставил на свой ку7 недавно
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/4400/000/000/3de/01f/48ceb0a20ae9100f-large.jpg
о замене рычагов на AUDI Q7 V12TDI можно прочитать здесь
http://www.drive2.ru/cars/audi/q7/q7/bublik99/3/journal/4899916394579205904/#post
сейчас многие ставят рычаги от туарега на ку7 или на кайен
на ку7 алюминий перестали ставить меняют либо на сталь либо на чугун
как думаешь, меняют потому что алиминиевые хуже чугунных? или потому что чугунные дешевле?
в моем понимании в рычагах выходят из строя сайлентблоки и опоры (шаровая + гидро). а эти детали вроде одинаковые и просто запрессовываются в рычаг.
единственная разница между ними - это вес неподрессоренной массы ...
п.с. если правильно читаю ЕТКА, то 7L8 407 152K и 7L8 407 151K должны подходить на туарег.
bublik99
17.03.2012, 08:33
как думаешь, меняют потому что алиминиевые хуже чугунных? или потому что чугунные дешевле?
в моем понимании в рычагах выходят из строя сайлентблоки и опоры (шаровая + гидро). а эти детали вроде одинаковые и просто запрессовываются в рычаг.
единственная разница между ними - это вес неподрессоренной массы ...
п.с. если правильно читаю ЕТКА, то 7L8 407 152K и 7L8 407 151K должны подходить на туарег.
проблема вся в том что в чугунных легко заменить салент блоки а в алюминии это сложнее может треснуть металл, в стальных тоже можно менять но они частенько деформируются под прессом, тем более что чугунные дешевле а для многих это основополагающий критерий в выборе...
кроме того у алюминиевых износ происходит быстрее в условиях российского бездорожья вот немцы и решили для россии алюминий не ставить
я лично считаю что если на автомобиле стоят большие колеса и на нем не планируется съезжать с более мене нормальных дорог то можно и аллюминий ставить
я поставил на ку7 алюминиевые а на белом туареге просто заменил салент блоки оставив старые рычаги они еще послужат...
akaKlyav
17.03.2012, 14:21
рычаги одинаковые.ставил.на развал не влияют.выходит без проблем.но лучше ставить чуунные
bublik99
17.03.2012, 17:34
рычаги одинаковые.ставил.на развал не влияют.выходит без проблем.но лучше ставить чуунные
а чем лучше?
чугунные самые тяжелые и самые дешевые
взял алюминивые. теперь принципиально поеду поставлю (хотя заводские вроде еще в норме).
только не понял, как замена нижних рычагов может не влиять на сход-развал ...
bublik99
17.03.2012, 20:01
взял алюминивые. теперь принципиально поеду поставлю (хотя заводские вроде еще в норме).
только не понял, как замена нижних рычагов может не влиять на сход-развал ...
akaKlyav сказал что замена нижних рычагов может не влиять на сход-развал
отрегулировать сход развал это необходимо после замены рычагов
также желательно поменять четыре регулировочных болта с шайбами и гайками
и заодно втулки стабилизатора
akaKlyav
18.03.2012, 06:09
чугнные нааамного прочней..а по поводу сход-развала я имелл ввиду что с алюминевыми или с чугунными всёхорошо выходит и реулируется
Алексей 89
19.03.2012, 09:32
seregaW0077, тебе уже в принципе ответили :-)
Чугунный ещё и корпус ступичного подшипника.
7L0407151H оригинал чугун Франция
диаметр гидроопры 60,05 мм
вес рычага в сборе 9,5 кг
31347 01 Lemforder легкий сплав Германия
диаметр гидроопоры 72,05 мм
вес рычага в сборе 5 кг
автору респект, что поднял эту тему :good:
п.с. на фото рулеткой замерены диаметры под проушины, а не диаметры гидроопор (последние замеряются с другой стороны по посадочному отверстию и по ЕТКА равны 60,05 мм и 72,05 мм соответственно)
allroad997
25.03.2012, 18:23
7L0407151H оригинал чугун Франция
диаметр сайлентблока 62 мм
вес рычага в сборе 9,5 кг
31347 01 Lemforder легкий сплав Германия
диаметр сайлентблока 72 мм
вес рычага в сборе 5 кг
автору респект, что поднял эту тему :good:
ставил алюминий с большим сайлентблоком от Q7, все было хорошо до геометрии....не смогли выставить .... (сам ими торгую - снял почистил и выставил на продажу:smile: ) поставил чугунные родные - все ЗЕР ГУД
Не смогли выставить почему? Поясни!
Там причина может быть только одна, если увеличенный сайлентблок будет упираться в место крепления.
bublik99
25.03.2012, 19:13
Не смогли выставить почему? Поясни!
Там причина может быть только одна, если увеличенный сайлентблок будет упираться в место крепления.
фантастическое объяснение противоречашее всем законам физики
салент блок большего диаметра но рычаг то одинаковых размеров
тем более что чем больше диаметр салент блока тем больше и легче подвижность рычага
а какой из параметров не смогли выставить?
салент блок большего диаметра но рычаг то одинаковых размеров
проушина на подрамнике меньшего размера куда крепится рычаг с гидроопорой большего диаметра и никакой фантастики:hi: а не смогли выставить скорее всего схождение
bublik99, Я не объясняю, я высказываю единственно возможную, на мой взгляд, причину.:hi:
Надо знать до тонкостей конструкцию. Там где крепёжно-регулировочный болт, и куда устанавливается опора рычага с сайлентблоком есть "проушина". Со стороны подрамника, место ограничено. Вот и вопрос достаточно ли там зазора для установки увеличенного в диаметре сайлентблока, ну и соответственно для регулировки и его рабочего хода.
Хотелось бы услышать ответ allroad997, , поскольку он уже устанавливал.
Или всё это трёп, и рычаг действительно устанавливается нормально.:hi:
Физика, комрад, тут совсем ни при чём. Тут геометрия с математикой рулят.:hi:
На схождение, рычаг особо не должен влиять, схождения тягами рулевыми устанавливается. Там запас в принципе должен быть достаточный, если сами "установочные размеры" всех этих рычагов одинаковые.
allroad997
25.03.2012, 19:38
Я не объясняю, я высказываю единственно возможную, на мой взгляд, причину.:hi:
Надо знать до тонкостей конструкцию. Там где крепёжно-регулировочный болт, и куда устанавливается опора рычага с сайлентблоком есть "проушина". Со стороны подрамника, место ограничено. Вот и вопрос достаточно ли там зазора для установки увеличенного в диаметре сайлентблока, ну и соответственно для регулировки и его рабочего хода.
Хотелось бы услышать ответ allroad997, , поскольку он уже устанавливал.
Или всё это трёп, и рычаг действительно устанавливается нормально.:hi:
Физика, комрад, тут совсем ни при чём. Тут геометрия с математикой рулят.:hi:
рычаг встает замечательно....но как говорит геометрист не хватает хода для регулировки именно в районе этого большого сайлентблока...как то так...я практик а не теоретик:rolleyes:
и на вид они действительно обсолютно одинаковые...так же прикладывал два рычага - геометрия у них одинаковая - разница только в величине сайлентблока
...но как говорит геометрист не хватает хода для регулировки...
Не понятно. там эксцентрик, и он даёт одинаковый ход для этих рычагов, не зависимо от производителя. Короче, я чувствую тут элементарно, чья то ошибка или "испорченный телефон".
Если опора с сайлентблоком не упирается в проушину (надо чтобы ещё оставался запас на рабочий ход, "сжатия") то всё должно работать.
allroad997
25.03.2012, 19:50
Не понятно. там эксцентрик, и он даёт одинаковый ход для этих рычагов, не зависимо от производителя. Короче, я чувствую тут элементарно, чья то ошибка или "испорченный телефон".
Если опора с сайлентблоком не упирается в проушину (надо чтобы ещё оставался запас на рабочий ход, "сжатия") то всё должно работать.
имхо....если уж очень хочешь поставить - так ставь и потом результаты в студию:yes: а то мож у меня машина кривая, а я тут дизинфу распространяю:smile:
Я не про твою дезинфу, а про "геометриста". Ставить с бухты барахты не хочется, тем более один комрад купил и будет ставить, ну наверное потом подскажет.
Посему, хотелось бы доподлинной информации заранее! Потому как вроде есть возможность купить такие же подешевле. Завтра буду уточнять цену (сегодня выходной), ну и до этого хотелось бы конкретики.
Машина кривой быть не может, другие же рычаги установились!:biggrin: :hi:
Допускаю, что слова - "не хватает хода" говорились о том, что опора упирается в подрамник.
bublik99
25.03.2012, 20:33
что на подрамнике может служить ограничением для рычага
насколько мне известно регулировки сход развала происходят в горизонтальной плоскости
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/4400/000/000/88e/876/48ced8c083743296-large.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/4400/000/000/88e/877/48ced8c092d33408-large.jpg
Добавлено через 5 минут 45 секунд
обычно сход развал на автомобилях VW TOUAREG, AUDI Q7 и PORSCHE CAYENNE регулируется легко и без проблем даже при небольших нарушениях геометрии
как правило трудности вызывает регулировка кастора
Добавлено через 11 минут 34 секунды
7L0407151H оригинал чугун Франция
диаметр сайлентблока 62 мм
вес рычага в сборе 9,5 кг
31347 01 Lemforder легкий сплав Германия
диаметр сайлентблока 72 мм
вес рычага в сборе 5 кг
автору респект, что поднял эту тему :good:
62мм это салент блоки для рычагов от автомобилей с двигателем R5 и некоторые из первых бензиновых V6
72мм это размер салент блока для автомобилей с остальными двигателями
привет всем математикам и знатокам геометрии
будьте внимательнее при заказе запчастей
Vadik2112
25.03.2012, 20:36
Судя по всему из всех здесь ответивших сопромат никто в глаза не видел:eek: :eek: :eek: !
Какой дурак вам сказал что рычаг чугунный? Мне это слух режет:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: .
Детали подвески из чугуна не делают, чугун очень хрупкий и колется, а при серьёзных ударах рычаг и корпус подшипника деформируется - они сделаны из СТАЛИ:wink: :yes: :yes: !!!!!!
Теперь про увеличенный сайлент блок, скорее всего это сделано для комфорта, рулёжка чуток может пострадать.
Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе).
Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой, туда же относятся и рычаги.
bublik99
25.03.2012, 20:46
Судя по всему из всех здесь ответивших сопромат никто в глаза не видел:eek: :eek: :eek: !
Какой дурак вам сказал что рычаг чугунный? Мне это слух режет:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: .
Детали подвески из чугуна не делают, чугун очень хрупкий и колется, а при серьёзных ударах рычаг и корпус подшипника деформируется - они сделаны из СТАЛИ:wink: :yes: :yes: !!!!!!
.
насчет применения чугуна в машиностроении и их прочности в сравнении со сталью
http://www.kasly.ru/chugun-mark.php (http://www.kasly.ru/chugun-mark.php)
Широкому использованию чугуна в машиностроении способствуют его хорошие литейные и прочностные свойства (по прочности некоторые чугуны лишь немногим уступают углеродистой стали). В современном машиностроении на долю деталей из чугуна приходится около 75% от общей массы отливок.
Судя по всему из всех здесь ответивших сопромат никто в глаза не видел:eek: :eek: :eek: !
Какой дурак вам сказал что рычаг чугунный? Мне это слух режет:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
вот пришёл человек который хочет в разговоре показать себя самым умным не принимая внимание мнение других. Я изучал и сопромат и конструкционные материалы и Вам говорю, что чугун от стали отличается только количеством углерода в нём. Чугун и сталь получают из железной руды. Для выплавки железа из руды разработан доменный процесс с получением в нем чугуна, поступающего затем на выработку стали. Все это поняли, кроме вас, что имели ввиду железные рычаги и алюминиевые. Как то так. А дурак здесь не понятно кто...:rolleyes:
bublik99, Смотрим сайлентблок с №6 (который увеличенный, задний как бы), соответствующий болт №10 на нём же регулировочный эксцентрик и проушину, куда всё это ставиться (а отверстия там элептические). Вопрос хватает ли в этой проушине места для увеличенного сайлентблока???
ПС: Завтра нырну под авто и посмотрю какой там зазор.:hi:
72мм это размер салент блока для автомобилей с остальными двигателями
Тут вообще не понял. Это что на чугунный и алюминиевый рычаг одинаковые сайленты ставят???:eek:
Ой виноват. Посмотрел картинку вверху. У алюминиевого вообще диаметр 85мм, а у чугунки 72мм.
Vadik2112
25.03.2012, 21:20
вот пришёл человек который хочет в разговоре показать себя самым умным не принимая внимание мнение других. Я изучал и сопромат и конструкционные материалы и Вам говорю, что чугун от стали отличается только количеством углерода в нём. Чугун и сталь получают из железной руды. Для выплавки железа из руды разработан доменный процесс с получением в нем чугуна, поступающего затем на выработку стали. Все это поняли, кроме вас, что имели ввиду железные рычаги и алюминиевые. Как то так. А дурак здесь не понятно кто...:rolleyes:
Ты чего загонашился то так:negative: :negative: :negative: ?
А понял:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: .
Ты ответил seregaW0077, что рычаг точно чугунный, а он стальной:mlol: :mlol: :mlol: !!!
Не расстраивайся:drinks: .
а смысл в замене? стандартные чугунные рычаги прошли у меня 200 тык...с регулярной заменой задних гидросайлент блоков каждые 50 тык...сайлентблоки в оригинале совсем не дорогие...
Vadik2112, Ты не спорь. Рычаги чугунные имеют место быть. Ща такие добавки в чугуны добавляют, что круче стали. Про ковкий чугун слыхал наверное.:hi:
bublik99
25.03.2012, 21:25
bublik99, Смотрим сайлентблок с №6 (который увеличенный, задний как бы), соответствующий болт №10 на нём же регулировочный эксцентрик и проушину, куда всё это ставиться (а отверстия там элептические). Вопрос хватает ли в этой проушине места для увеличенного сайлентблока???
ПС: Завтра нырну под авто и посмотрю какой там зазор.:hi:
Тут вообще не понял. Это что на чугунный и алюминиевый рычаг одинаковые сайленты ставят???:eek:
Ой виноват. Посмотрел картинку вверху. У алюминиевого вообще диаметр 85см.
7L0 407 182 G салент блок 72мм для моего VW TOUAREG V6TDI бъется по вину
недавно (при пробеге 120000км) менял в чугунных рычагах все салентблоки
а смысл в замене? стандартные чугунные рычаги прошли у меня 200 тык...с регулярной заменой задних гидросайлент блоков каждые 50 тык...сайлентблоки в оригинале совсем не дорогие...
Ну случаи разные бывают. Наехал в яму, рычаг повело, менять однако.
так чугунный надёжный и дешёвый...
bublik99, Ну мы же не просто про размеры и рычаги говорим. Мы про алюминиевые с Q7 говорим да???
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Prorab, Я в это влез потому, что тут в "одном месте" засветило по 4800тыр взять алюминиевые, вот и думаю, подойдут они или нет. А так рычагов разных на фирмах полно от TRW по 5000 до оригинала по 8000.
bublik99
25.03.2012, 21:47
bublik99, Ну мы же не просто про размеры и рычаги говорим. Мы про алюминиевые с Q7 говорим да???
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Prorab, Я в это влез потому, что тут в "одном месте" засветило по 4800тыр взять алюминиевые, вот и думаю, подойдут они или нет. А так рычагов разных на фирмах полно от TRW по 5000 до оригинала по 8000.
по 4800 бери неглядя
Добавлено через 1 минуту 53 секунды
вот вид подрамника
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/4400/000/000/88e/f2d/48ced8cebead4a2e-large.jpg
А чего тут сказать. Надо размеры "ушей" видеть и как они сопрягаются с рычагами. Там 5мм большую роль играют.:hi:
А накуя они нужны если не войдут??? Хотя их может уже и прикупил кто то другой.:rolleyes: Завтра увижу.:biggrin:
подрамники на Туареге и Q7 одинаковые - 7L0499030Q
гидроопора 60,05 мм идет на рычаг ... 151H (152H) - ставились до 02.06.2008
гидроопора 72,05 мм идет на рычаг ... 151K (152K) - эти устанавливаются с 25.01.2010 и полностью взаимозаменяемы с рачагами ... 151H (152H)
для педантов можем называть тяжелый сплав (вместо чугуна) и легкий сплав (вместо алюминия)
Значит всё ставиться? А подрамники с 2008г не менялись. А то у меня по ЕТКА ...151H стоит, значит маленькая гидроопора 60,05 мм.
Там ещё какие то рычаги с буквой "J" типа "...151J" были с 08 по 10года. Это что за чудо?:biggrin:
Добавлено через 3 минуты 50 секунд
BVP, Только по твоим замерам я смотрю "лёгкий сплав" вообще имеет диаметр 85мм.
Ну а поскольку подрамник одинаковый, значит должен войти!
Значит всё ставиться? А подрамники с 2008г не менялись. А то у меня по ЕТКА ...151H стоит, значит маленькая гидроопора 60,05 мм.
Там ещё какие то рычаги с буквой "J" типа "...151J" были с 08 по 10года. Это что за чудо?:biggrin:
мы в это верим и скоро узнаем наверняка :yes:
по ЕТКА подрамники одинаковые и пока не менялись
если рычаг стоит ... 151H, значит маленькая гидроопора 60,05 мм.
"...151J" были с 08 по 10года - по ЕТКА обозначаются как стальные специально для россии (под эти идет гидроопора 72,05 мм)
Только по твоим замерам я смотрю "лёгкий сплав" вообще имеет диаметр 85мм.
Ну а поскольку подрамник одинаковый, значит должен войти!
извини что запутал. с рулеткой фотографировал посадочный диаметр под проушину (внешний диаметр).
диаметр гидроопоры нужно мерить с другой стороны по ее посадочному отверстию. вот он как раз и составляет 60,05 мм и 72,05 мм соответственно. (свой предыдущий пост поправил).:hi:
так чугунный надёжный и дешёвый...
не факт.
для меня легкие обошлись в два раза дешевле оригинальных "чугунных надёжных ".
только как их надежность определить - кувалдой? или по формулам сопромата?
ломаются ведь не сами рычаги, а сайленты, гидроопоры и шаровые ...
Vadik2112
25.03.2012, 23:08
для педантов можем называть тяжелый сплав (вместо чугуна) и легкий сплав (вместо алюминия)
:mlol: :mlol: :mlol: :mlol: можно и так:mlol: :mlol: :mlol:
:mlol: :mlol: :mlol: :mlol: можно и так:mlol: :mlol: :mlol:
Странно что еще не начали диаграмму железо-углерод рассматривать:biggrin: :biggrin:
lexxa, Ты неверную диаграмму выложил. Не для нашего климата.
Там приведены объёмы и температуры внедрения углерода в кристаллическую решётку железа в зависимости от температуры окружающей среды.
Данный график характерен для районов с жарким климатом от 1000град. С и выше.:mlol: :mlol: :mlol:
lexxa, Ты неверную диаграмму выложил. Не для нашего климата.
Там приведены объёмы и температуры внедрения углерода в кристаллическую решётку железа в зависимости от температуры окружающей среды.
Данный график характерен для районов с жарким климатом от 1000град. С и выше.:mlol: :mlol: :mlol:
:eek: :eek: А причем тут климат то? это же не природная диаграмма=) И причем тут температура окружющей среды:biggrin: ? Это как вы считаете типа температура плавления у нас одна а в америке другая?:biggrin: А для тех кто не в теме. Диаграмма фазового равновесия (диаграмма состояния) железо-углерод — графическое отображение фазового состояния сплавов железа с углеродом в зависимости от их химического состава и температуры.
ПАПА ЛЕША
27.03.2012, 01:03
lexxa,
леонид,
:biggrin: Рассмотрим диаграмму железо-углерод.......Мясников, не спать:biggrin:
сегодня поменял тяжелые рычаги на легкие. в результате снижена неподрессоренная масса на передней оси еще на 4 кг с колеса (до этого при переходе на кованные диски сэкономил по 4,5 кг с каждого колеса).
результат очень хороший :good:
на фото сравнение гидроопор (малая и большая), установленных в проушинах подрамника ...
Неподрессоренная масса – это масса деталей автомобиля, которые находятся под рессорами (пружинами, амортизаторными стойками). То есть, это – автомобильные диски, тормозные диски или барабаны, нижние рычаги, и все остальные детали подвески, которые крепятся как бы к нижней части пружин подвески. Все остальное – это подрессоренная масса (кузов, двигателя и т.д.), так как она находится над пружинами. Что происходит при наезде колеса на кочку? Вся эта неподрессоренная масса устремляется вверх, сжимая пружину. Естественно, чем больше эта масса, тем больший удар приходится на пружину, и, соответственно, на кузов. То же при попадании колесного диска в яму, только наоборот – неподрессоренная масса растягивает пружину, «тащя» за собой кузов.
(ссылка (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E5%EF%EE%E4%F0%E5%F1%F1%EE%F0%E5%ED%ED%E0%FF_% EC%E0%F1%F1%E0))
bublik99
20.04.2012, 11:06
сегодня поменял тяжелые рычаги на легкие. в результате снижена неподрессоренная масса на передней оси
поздравляю?
были ли какие то сложности с установкой и регулировкой сход-развал?
ну и как ощущения?
alex1245
20.04.2012, 11:19
Сход-развал удалось сделать? все в допуски попало? :good:
bublik99, alex1245, легкие рычаги встали как родные и никаких проблем с регулировкой сход-развала. даже регулировочные болты на эксцентриках старые оставил (на фото видно).
перед вывели на 8.30 (слева) и 8,25 (справа) при норме 8,35 градусов. распечатку не делал, но думаю, через какое-то время проверю еще раз на другом стенде с 3Д распечаткой.
субъективно вроде как мягче и тише проходит выбоины. скоро будет дальняя поездка с плохими участками асфальта, там и проверю ...
Сергей@touareg
22.04.2012, 20:12
bublik99, alex1245, легкие рычаги встали как родные и никаких проблем с регулировкой сход-развала. даже регулировочные болты на эксцентриках старые оставил (на фото видно).
перед вывели на 8.30 (слева) и 8,25 (справа) при норме 8,35 градусов. распечатку не делал, но думаю, через какое-то время проверю еще раз на другом стенде с 3Д распечаткой.
субъективно вроде как мягче и тише проходит выбоины. скоро будет дальняя поездка с плохими участками асфальта, там и проверю ...
Ждем отчетец о поездке!!
Ждем отчетец о поездке!!
если совсем коротко, то результатом движения по разбитой дороге остался очень доволен. могу точно сказать, что отдача на кузов стала меньше. сейчас перепроверил сход-развал на лазерном 3Д стенде. по передней подвеске все в порядке (хотя пришлось немного подправить схождение на задней оси в пределах допуска).
сейчас стоит комбинация высокопрофильной резины 265.65.17, легких кованных дисков и легких алюминиевых рычагов (верх и низ). по сравнению со штатной комплектацией плавность хода стала на порядок выше.
в целом если честно, хочется еще немного большего (но это я скорее субъективно придираюсь). теперь смотрю на облегченные тормозные диски (составные с облегченной серединой). в туареговском рамере таких пока не нашел ...
ну и крены надо все-таки немного подправить более жесткими поперечными стабилизаторами (уже заказал из германии).
Всем привет!
По ВИНу бьются нижние рычаги ...H - это которые 62 мм.
Думаю, если менять, то на усиленные с сайлентом 72мм.
Правильно ли я понимаю, что
1. Проблем с развалом не будет, так как подрамник одинаковый.
BPV, подскажи, у тебя до замены были 62 мм?
2. С большим сайлентом должен повыситься комфорт и меньше вибраций будет передаваться на кузов и на руль?
3. ...H штатные - это алюминий или сталь/чугун? Заменители (TRW) тоже бывают алюминивые и стальные? (совсем запутался :()
Заранее спасибо!
1. Проблем с развалом не будет, так как подрамник одинаковый.
BPV, подскажи, у тебя до замены были 62 мм?
да до замены у меня стояли штатные с гидроопорой 60 мм
2. С большим сайлентом должен повыситься комфорт и меньше вибраций будет передаваться на кузов и на руль?
думаю что так
3. ...H штатные - это алюминий или сталь/чугун? Заменители (TRW) тоже бывают алюминивые и стальные?
...Н из чугуна
TRW это и есть чугунный оригинал (алюминиевых TRW не встречал)
BVP, Ага, спасибо!
Чуть поботанил тему. Люминий только на Ауди похоже ставился? На ГП в принципе не было. И производитель Лемфордер так?
Еще вопрос. Машина после замены сайлента на бОльший размер не стала более валкой?
Я так понимаю, ты год уже ездишь и все ок?
AlexSPb, алюминий пробивается на Q7 и на Cayenne, на наших туарегах его действительно почему-то не вижу ...
кроме Lemforder встречал еще алюминивые от Mapco, Ocap, Vaico ...
да уже больше года и все нормально. валкости после замены не почувствовал. на раскачку в основном влияет толщина поперечных стабилизаторов (у себя их заменил на более жесткие от спортпневмы 2МА)
BVP, Влад,будь добр выложи номера рычагов,как говорится подитожить чтоб,увеличеные которые!
На будущее,буду себе менять,воспользуюсь,темку прочитал всю:good: :hi:
Знамя, Серега, держи для коллекции:
оригиналы Q7 = 7L8407151K (слева) и 7L8407152K (справа) с гидроопорой 72,05 мм
аналоги:
Lemforder = 31347 01 (слева) + 31348 01 (справа)
Mapco = 52714 (слева) + 52715 (справа)
Vaico = V10-0892 (слева) + V10-0893 (справа)
образец фото на туареге:
subagood
06.09.2013, 13:45
оригиналы Q7 = 7L8407151K (слева) и 7L8407152K (справа) с гидроопорой 72,05 мм
аналоги:
Lemforder = 31347 01 (слева) + 31348 01 (справа)
А на дорестайл такие же подходят?
BVP, Плюсанул, очень полезная инфа
Наверно, буду себе ставить сталь, но с большой опорой.
А можешь еще подробнее про стабилизатор? Какой код и какая цена вопроса?
subagood, Должны подходить, судя по всему. У меня рестайл, но стоят 62 мм
А можешь еще подробнее про стабилизатор? Какой код и какая цена вопроса?
вот посмотри тему - http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=34216&page=4
по цене думаю от 6000 руб (за б.у.) до 15000 руб (за новые) = стабилизаторы на перед и зад (+ еще поднадобятся новые втулки к ним)
А на дорестайл такие же подходят?
абсолютно :yes:
у рестайла и дорестайла подвеска полностью одинаковая (все рычаги, тяги, стойки ...)
Купил TRW с большими сайлентами. Экзист потребовал письмо под личную ответственность. Типа по ВИНу не проходит. Умные шибко стали :rolleyes:
Поставлю отпишусь чекак
PS. Я насколько понял на Ауди тоже железо ставят, не только люминий? От чего интересно зависит?
chikanarik
12.09.2013, 16:49
AlexSPb, на ауди тоже ставят и алюминиевые и железные... Рычаги из алюминия качественнее отрабатывают неровности на дороге, за счет легкости, из железа, более живучие. Отсюда вывод, хочешь комфорта - алюминиевые. Надежности - железные. :hi:
chikanarik, Это понятно) Но у дилера ж нет опции на Ауди "алюминиевые рычаги". От чего это зависит?
chikanarik
12.09.2013, 18:38
AlexSPb, насколько я знаю алюминий ставился на авто для Европы, первоначально и к нам такие машины поставляли, но после рекламаций стали ставить железо.:hi:
chikanarik, А какие там рекламации?
Они гнутся, окисляются? :russian_ru:
PS. На НФ алюминий?
bublik99
12.09.2013, 19:49
AlexSPb, насколько я знаю алюминий ставился на авто для Европы, первоначально и к нам такие машины поставляли, но после рекламаций стали ставить железо.:hi:
даже на AUDI Q7 V12TDI железо поставили...
subagood
13.09.2013, 09:57
даже на AUDI Q7 V12TDI железо поставили...
Туда-то, наверное, потому что он тяжелый аки чугунный мост. Тяжело алюминию справляться с таким весом.
Поставил рычаги с большими сайлентами. Стальные. Разницы особой не заметил
bublik99
19.11.2013, 20:32
ставя рычаги с большим диаметром сайлент блока необходимо ставить и стабилизатор с тягами потолще... да и диски тормозные желательно полегче керамику... и колесные диски кованные полегче... тогда все это вместе будет работать на уменьшение подрессорной массы и улучшение управляемости...
subagood
19.11.2013, 22:24
ставя рычаги с большим диаметром сайлент блока необходимо ставить и стабилизатор с тягами потолще... да и диски тормозные желательно полегче керамику... и колесные диски кованные полегче... тогда все это вместе будет работать на уменьшение подрессорной массы и улучшение управляемости...
Да, точно, была в детстве такая сказка - "Каша из топора" называлась :)
bublik99
19.11.2013, 22:37
Да, точно, была в детстве такая сказка - "Каша из топора" называлась :)
Сказка ложь, да в ней намек!
Добрым молодцам урок.
Добавлено через 4 минуты 21 секунду
Туда-то, наверное, потому что он тяжелый аки чугунный мост. Тяжело алюминию справляться с таким весом.
2748кг. AUDI Q7 V12TDI
2685кг. VW TOUAREG V10TDI
чугунный мост это про кукурузеры
cильвер 069
19.11.2013, 22:39
bublik99, Николай,шутками-прибаутками заговорил???:rolleyes: :drinks:
bublik99
19.11.2013, 22:45
bublik99, Николай,шутками-прибаутками заговорил???:rolleyes: :drinks:
В каждой шутке есть доля правды
В каждой шутке есть доля правды
... и еще немного спиртного ... :drinks:
обычно сход развал на автомобилях VW TOUAREG, AUDI Q7 и PORSCHE CAYENNE регулируется легко и без проблем даже при небольших нарушениях геометрии
как правило трудности вызывает регулировка кастора
Смелое заявление!!!! Особенно странно слышать его от знатока (судя по статистике).
Таур, особенно с пневмой, один из геморойных авто по установке углов колес.
На моей памяти бывали случаи, когда люди меняли один рычаг, причем TRW, и о попадании развала в зеленку можно было забыть. Про кастор я вообще молчу. Игра с балкой не всегда приводит к требуемым результатам, а времени и сил отнимает уйму. И не дай бог если к вам как к мастеру зехал Таур с адаптивным светом и на пневме. Объяснять не буду почему, думаю сами поймете.
Кстати рычаги TRW по качеству не очень, как альтернативу можо использовать Лемфердер или если хотите более дешевый вариант то Delphi. У меня последние ходят уже 1.5 года.
ZhuravlevSV
20.11.2013, 17:58
Кстати рычаги TRW по качеству не очень, как альтернативу можо использовать Лемфердер или если хотите более дешевый вариант то Delphi. У меня последние ходят уже 1.5 года.
Менял недели 2 назад, купил новые TRW, старые тоже стояли TRW на них отходил 125000, поменял их из за салейнблоков (шаровые почти как новые)
Кстати рычаги TRW по качеству не очень, как альтернативу можо использовать Лемфердер
Смелое заявление )
Самое смешное, что Лем это перепакованный TRW.
Маркировку то они спилили, но штамп на шаровых болгаркой не убрать.. и правильно зачем марочиться, какой ушастый автолюбитель шаровые будет разбирать.
Смелое заявление )
Самое смешное, что Лем это перепакованный TRW.
Маркировку то они спилили, но штамп на шаровых болгаркой не убрать.. и правильно зачем марочиться, какой ушастый автолюбитель шаровые будет разбирать.
Смелое заявление. Какой штамп вы увидели на рычаге? Как выглядит? Уж не лемфердеровский ли штамп стоит на ТРВ? А номер стерли оригинал VAG, это нормальная практика, так как что Лемфердер, что ТРВ являются поставщиками на конвеер.
По поводу ТРВ говорю как было, ставил рычал, развал не влазил в зеленку, а через 4 месяца сайлент стал как презерватив, без видимых потеков геля. Если у кого приступ неверия, погу подарить бесплатно. Я не хочу на торговую марку наговаривать, так как они тоже являются поставщиками на конвеер, но по своей работе могу сказать, что в продаже очень много подделки под ТРВ и визуально ее не отличить от настоящей продукции. Поэтому лучше не рисковать. И как уже рекомендовал ранее можно ставить более дешевый рычаг от Delphi, полтора года полет нормальный.
Добавлено через 3 минуты 27 секунд
Менял недели 2 назад, купил новые TRW, старые тоже стояли TRW на них отходил 125000, поменял их из за салейнблоков (шаровые почти как новые)
Вы не диллер TRW в регионе случайно, а то так на рекламу похоже.
Если шаровые целые, в чем я сильно сомневаюсь за 125 000 км, зачем меняли рычаги? Ведь можно было обойтись малой кровью, и поменять только сайленты? Логику я вашу не пойму.
allroad997
21.11.2013, 05:41
В Lemferder будет упакован TRW ... гарантировано
отличить подделку TRW очень просто...в 90% случаев подделки стоит не гелевый сайленблок диаметром 59, в оригинале 60,5:hi:
В Lemferder будет упакован TRW ... гарантировано
отличить подделку TRW очень просто...в 90% случаев подделки стоит не гелевый сайленблок диаметром 59, в оригинале 60,5:hi:
Не будьте так категоричны. Может вы не будете голословны и приведете доказательства? Фото например рычага Лемфердер со штампом ТРВ? Трудно проверить конечно что вы сфотографируете, но я надеюсь на вашу принципиальность. Да,кстати, в моем рычаге стоял гелевый сайлент, размер к сожалению нет возможности проверить, так как через 4 месяца сайленты ушли в мусор.
Уважаемый, возможно вы, я и еще пару людей могут отличить легко подделку, в силу рода нашей деятельности, но подавляющее большинство людей покупают запчасти в магазине, в экзисте, в Эмекс, и представьте ситуацию когда человек ставит рычаг на машину, а развал вдруг не входит в зелень. Каково будет его разочарование? Рычаг не 20 долларов стоит. А вернуть что то экзисту, эмексу или просто в магазин со словами: - "вы знаете, запчасть бракованная!" - будет невозможно, особенно в первых двух случаях. Об этом собственно спор.
Если есть прецеденты, причем не только на моей памяти, но и здесь на форуме писали, что после ТРВ развал не встал, стоит ли рисковать с вероятностью купить левак и убить резину или потрать еще финансы?
Думаю ответ очевидет, никому из нас деньги на голову не сыпятся. Именно по этой причине я и рекомендую брать намного менее потделываемую марку и платить пусть дороже, но один раз.
Что касается собственно темы, мое мнение такое: что заводом заложено, то и должно стоять. Так как тестирование и доводка подвески автомобиля производится исходя из тех компонентов, которые установлены на заводе. Если на Тауре стоит чугунный рычаг, то ставьте чугунный (из плюсов: многократная перепресовка сайлентов, повышенная прочность, из минусов: увеличение неподресоренных масс), если на Q7 стоит аллюминевый, то ставьте аллюминевый (плюс: меньше неподресоренные массы, минусы: фактически одноразовый, малая прочность). С точки зрения приминяемости, они взаимозаменяемые, сайленты ставятся одни и те же, что в чугунные, что в аллюминевые.
около месяца назад, заказал TRW, пришли в оригинальных заклеенных пакетах с символикой, диаметр гидроопоры не мерил, установил, поехал на сход-развал, за 15 минут всё сделали, без гемора! родные стояли TRW, только был выбит их номер на каждом рычаге! на этих что пришли, номера нет :russian_ru:
около месяца назад, заказал TRW, пришли в оригинальных заклеенных пакетах с символикой, диаметр гидроопоры не мерил, установил, поехал на сход-развал, за 15 минут всё сделали, без гемора! родные стояли TRW, только был выбит их номер на каждом рычаге! на этих что пришли, номера нет :russian_ru:
Значит кому то повезло, а кому то нет. Мои тоже в пакете пришли.
Впринципе я по этому поводу постом выше высказался и мне увы добавить нечего.
bublik99
21.11.2013, 07:03
Смелое заявление!!!! Особенно странно слышать его от знатока (судя по статистике).
Таур, особенно с пневмой, один из геморойных авто по установке углов колес.
На моей памяти бывали случаи, когда люди меняли один рычаг, причем TRW, и о попадании развала в зеленку можно было забыть. Про кастор я вообще молчу. Игра с балкой не всегда приводит к требуемым результатам, а времени и сил отнимает уйму. И не дай бог если к вам как к мастеру зехал Таур с адаптивным светом и на пневме. Объяснять не буду почему, думаю сами поймете.
Кстати рычаги TRW по качеству не очень, как альтернативу можо использовать Лемфердер или если хотите более дешевый вариант то Delphi. У меня последние ходят уже 1.5 года.
дай бог вам заезжать к нормальным мастерам...
если авто не ушатан в хлам то нет никакого гимороя...есть круворукие механики...
я покупаю запчасти у проверенных поставщиков и доверяю обслуживание своего авто только проверенным профессионалам вот наверное поэтому и нет проблем...
есть круворукие механики...
:yes:
allroad997
21.11.2013, 07:14
если авто не ушатан в хлам то нет никакого гимороя...есть круворукие механики...
:good:
Не будьте так категоричны. Может вы не будете голословны и приведете доказательства? Фото например рычага Лемфердер со штампом ТРВ?
Если вы больше доверяете прибауткам менеджеров по продажам, или личной предрасположенности,
это ещё не значит что вокруг все лгуны и что-то должны вам доказывать.
На этом форуме если и есть какое-то количество тролей то они не приживаются, и легко вычисляются по личной репутации.
По поводу пруфа..
Предлагаю пари на скажем 10к зелени вы приезжаете в Минск, мы кладём по пачке на стол, я снимаю верхний передний рычаг лемфёрдер, показываю вам лично, штампованное клемо трв на шаровой, там оно на видимом без разборки месте.
Или можете купить себе про запас верхний рычаг передней подвески от лемфердер и всего-лишь за 89$ удостовериться что это трв.
allroad997
21.11.2013, 16:07
но я надеюсь на вашу принципиальность
а оно мне зачем сдалось кому то что то доказывать....останемся при своем
если на Q7 стоит аллюминевый, то ставьте аллюминевый
почему именно так? ведь в Россию Q7 к офицалам шла на чугунках
сайленты ставятся одни и те же, что в чугунные, что в аллюминевые
на чугунки туровские гидравлические с/б диамером 60,5, а на алюминий - 70
Друзья Ку7 алюминий получаются комфортнее?
на чугунки туровские гидравлические с/б диамером 60,5, а на алюминий - 70 это Кушные я понял?
Поясните что к чему?
allroad997
21.11.2013, 17:03
гидравлические с/б диамером 60,5, а на алюминий - 70 это Кушные я понял
разницы не почувствовал - но ставил чугунные с диаметром 70 (бывают и такие), алюминьку не пробовал:hi:
Добавлено через 2 минуты 36 секунд
Друзья Ку7 алюминий получаются комфортнее?
по отзывам форума вроде бы да
malashiyVY
21.11.2013, 17:08
GEO.,
Подрессорная масса меньше,лучше управляемость,чувство дороги.лучшая динамика.меньший расход все это лучше примерно на 1-3% по сравнению со стоком:crazy:
allroad997
21.11.2013, 17:11
malashiyVY,
3% они вообще ощутимы???:drinks:
malashiyVY
21.11.2013, 18:30
allroad997,
Явно не посетителям этого форума:yes:
Эту разницу может быть заметят чемпионы мира по автогонкам,картингу и тд,но не обычные водители:yes:
А вообще людей понимающих в этом наверное стошнит от вождения туарега:biggrin:
АлексейС.
21.11.2013, 19:09
Интересно, а вот на Q7 рычаги многие наоборот от тура ставят.:hi:
АлексейС., наверное алюминий все таки не так прочен как чугун или сталь
а оно мне зачем сдалось кому то что то доказывать....останемся при своем
Вот именно при своем. Мне доказывать ничего ненадо, за время своей работы я такого насмотрелся... Просто не стоит делать громких заявлений и говорить что это так на 100%. Я вам могу так же сказать, что у меня на руках есть Лемфердер со своим родным клеймом и если вы читали внимательно мой пост, у многих людей возникают проблемы с ТРВ в силу невозможности отличить потделку. Поэтому если в вашей коробке Лемфердера лежит ТРВ, то это почти 100% вероятность что он орегинал от ТРВ, а значит человек уже точно не нарвется на левак. Именно в этом суть вопроса. А то я чувствую что у нас общение сводится к тому кто прав а кто нет.
почему именно так? ведь в Россию Q7 к офицалам шла на чугунках
Откуда информация? К нам конечно еще ниразу не заезжала Q7 для российского рынка,
но что то мало верится. Может человеку поменяли рычаги в России? Есть люди в России, кто брал машину в автосалоне и у него с самого начала стояли чугунные рычаги?
на чугунки туровские гидравлические с/б диамером 60,5, а на алюминий - 70
Буквально вчера на Q7 меняли задние сайленты переднего рычага, ставили от Тура Лемфердер. Все запресовалось на ура. Может есть различия для определенного двигателя и года выпуска? На 3.6 такие же как на туре.
allroad997
22.11.2013, 06:44
http://**************/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=AQ7&year=2008&kat=493&gr=40700
под значением RUS - на Российский рынок
Если вы больше доверяете прибауткам менеджеров по продажам, или личной предрасположенности,
это ещё не значит что вокруг все лгуны и что-то должны вам доказывать.
На этом форуме если и есть какое-то количество тролей то они не приживаются, и легко вычисляются по личной репутации.
На этом форуме я видел многое. И зачастую большинство ответов из области бреда, типа: в шинку пукнуть, за дворник подергать и т.д. Так что прошу Вас мне не рассказывать что тут и как, я не первый день здесь слава богу. Если вы судите по количеству сообщений, то я флудом как многие не занимаюсь. И если вы хотя бы раз прочитали мои посты внимательно то поняли бы что сфера деятельности моей связана с обслуживанием автомобилей, тогда бы вы не написали этот эпос. Прошу отнестись серьезно без обид.
По поводу пруфа..
Предлагаю пари на скажем 10к зелени вы приезжаете в Минск, мы кладём по пачке на стол, я снимаю верхний передний рычаг лемфёрдер, показываю вам лично, штампованное клемо трв на шаровой, там оно на видимом без разборки месте.
Или можете купить себе про запас верхний рычаг передней подвески от лемфердер и всего-лишь за 89$ удостовериться что это трв.
Ну извните это уж совсем детский лепет. Мне не надо ничего доказывать, я не настаиваю и уж покупать рычаги мне точно не нужно. 2 комплекта всей Туровской подвески всегда лежит на складе. Еще раз повторюсь, что вы потеряли суть вопроса, который мы обсуждаем. Речь шла о том, что покупая рычаг ТРВ, легко нарваться на потделку со всеми вытекающими. Покупая Лемфердер, вы точно возьмете орегинал либо от ТРВ либо сам Лемфердер. Вопрос только в этом.
P.S. Почитайте все мои посты в этой теме. Бучу подняли после моего коментария по поводу того что ТРВ не очень. причем заявление мое было аргументировано, и проблема была с ними не только у меня.
Добавлено через 1 минуту 6 секунд
http://**************/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=AQ7&year=2008&kat=493&gr=40700
под значением RUS - на Российский рынок
Ссылка мертвая. Я так понял инфа в ЕТКЕ? Какая редакция если не секрет?
P.S. Почитайте все мои посты в этой теме. Бучу подняли после моего коментария по поводу того что ТРВ не очень.
если TRW проходили 110 тыщ, и это не очень!!! :rolleyes:
если TRW проходили 110 тыщ, и это не очень!!! :rolleyes:
Почему вы все сводите к тому, что если у вас все нормально, значит у всех все будет нормально. Это самонадеянно с вашей стороны. Я все сказал по данному вопросу выше. Мне добавить нечего.
дай бог вам заезжать к нормальным мастерам...
если авто не ушатан в хлам то нет никакого гимороя...есть круворукие механики...
я покупаю запчасти у проверенных поставщиков и доверяю обслуживание своего авто только проверенным профессионалам вот наверное поэтому и нет проблем...
порекомендуйте в личку плиз
в автогранде с 2х попыток не смогли руль ровно поставить, поеду в 3й - если и там фэйл - нет желания больше время тратить
порекомендуйте в личку плиз
в автогранде с 2х попыток не смогли руль ровно поставить, поеду в 3й - если и там фэйл - нет желания больше время тратить
Машина пневма? Если да, то попробуйте для начала ее откалибровать по высоте. Перед самим развалом рекомендую прогнать сначала в оффроад -> спорт -> стандарт потом вешать оборудование и делать развал. Также следует проверить болты эксцентрики еа рычагах, часто бывает, что резьба на них вытянута и болты откручиваются. Есть еще косяк с блоком клапанов пневмосистемы. Был случай с одним туром, после калибровки пневмы, день катается нормально, потом передок самопроизвольно начинал задираться по уровню. Помогла замена блока клапанов.
Эксцентрики отметаются, тк новые рычаги и новый крепеж соответственно, калибровку попрошу сделать (летом делал, тк реально был перекос на 1 сторону) я склняюсь все-таки к чел. Фактору или кривой стенд - тк несколько случаев кривого руля в эти выходные будут исправлять
И эмпирически доказано для меня оптимальнее делать в режиме комфорт
Эксцентрики отметаются, тк новые рычаги и новый крепеж соответственно, калибровку попрошу сделать (летом делал, тк реально был перекос на 1 сторону) я склняюсь все-таки к чел. Фактору или кривой стенд - тк несколько случаев кривого руля в эти выходные будут исправлять
И эмпирически доказано для меня оптимальнее делать в режиме комфорт
Я про комфорт и говорил, просто ее нужно по режимам прогнать перед развалом, это рекомендация от официалов.
Как вариант стенд может врать, его периодически проверять надо, но мало кто это делает.
Калибровку можешь проверить сам, для этого рулетка нужна и все. В комфорте передок 497мм + - 3мм, Задок 502 +- 3мм. Меряется от центра ступицы до арки крыла строго вертикально, машина должна стоять на ровной поерхности. Есть еще один вариат, если развал компьютерный, пусть глянут насколько ровно стоят передняя и задняя ось. Был таур на памяти, у него задняя балка криво стояла и оборудование, компенсируя это давала неверные параметры по схождению по передним колесам, как итог руль кривой. Вобщем пусть проверят соосность.
а при адаптировании стоит учитывать как-то нестандартные колеса?
поясню:
сейчас стоят 255-55-19, соответственно, клиренс выше штатного в режиме комфорт, не будет ли такого, что я сейчас адаптирую, а при смене на лето 275-45-19 в комфорте будент "низко".
понятно, что от ступицы до крыла величина не заисит от диаметра колеса, но вдруг там датчики как-то учитывают положение до земли?
MichaelFBI
05.12.2013, 08:16
У меня тоже беда с кривым рулем.
Развал делал сначала в одном месте. Потом официалы делали (2 раза), они сделали, по мо-ему еще хуже :biggrin:
Потом в другое место поехал. При мне чувак всё настраивал и выводил в зеленые зоны.
Подвеска вся сделана, рычаги поменяны, тяги рулевые и прочее барахло.
Выдал мастер мне распечатку - слева (то есть до развала) половина позиций в красной зоне была. Теперь типа всё в идеале. Но когда я поехал - обратил внимание, что всё-таки руль так и стоит кривовато, совсем чуть чуть :frown:
А пока сейчас прочитал сообщение комрада Xeonkz - увидел замеры подвески.
Так вот, достал сейчас листик и посмотрел данные:
Высота передней оси: 480 мм с обоих сторон (указаны так же необходимые данные в 497мм +/-10мм)
Высота задней оси: 510 мм с обоих сторон (необходимые данные 502 мм +/-10 мм) - тут в норме.
То есть получается, что спереди что-то не так?
При этом, повторюсь, подвеска сделана вся. Пневму тоже ездил целенаправленно проверять на прошлой неделе - всё отлично, утечек нет, держит нормально и качает тоже нормально.
Перед тем, как начать делать развал, мастер попросил погонять пневму туда-сюда и поставить желаемое положение. Я "Комфорт" и оставил.
Что может быть-то?
Или опять на другой развал сгонять? Это на самом деле вроде и мелочь, чуть-чуть руль не по центру, но меня мелочи как раз и бесят :crazy:
Это на самом деле вроде и мелочь, чуть-чуть руль не по центру, ...
когда выставляли руль и его фиксировали как раз могли чуть-чуть не по центру его поставить.
обычно руль выставляют снаружи (т.е. смотрят на колонку не по центру, а со стороны открытой двери) и в результате он получается отклонен чуть влево.
у себя сейчас при выставлении руля подключаю VCDS и в каналах смотрю, чтобы было ноль градусов. (кстати отклонение в 1-3 градуса если оно есть - практически не заметно по рулевой колонке)
MichaelFBI
05.12.2013, 08:52
когда выставляли руль и его фиксировали как раз могли чуть-чуть не по центру его поставить.
обычно руль выставляют снаружи (т.е. смотрят на колонку не по центру, а со стороны открытой двери) и в результате он получается отклонен чуть влево.
у себя сейчас при выставлении руля подключаю VCDS и в каналах смотрю, чтобы было ноль градусов. (кстати отклонение в 1-3 градуса если оно есть - практически не заметно по рулевой колонке)
Так и было - мастер фиксировал руль находясь ниже оного (машина была уже поднята чутка) и со стороны...Попробую сегодня к ним заехать, спрошу. Хотя, думаю, что он на меня косо посмотрит ))
Так и было - мастер фиксировал руль находясь ниже оного (машина была уже поднята чутка) и со стороны...
они все так делают. выставить руль в ноль глядя на колонку со стороны практически не возможно - он будет отклонен влево (обман зрения ... и нас с тобой ... )
Здарова парни...вставлю свои 5копеек по поводу ТРВ...
в мае менял нижние рычаги передние, начитался про трв-лемфердер купил, поставил.
поехал сегодня сход-развал поправить, в итоге мои трв оказались в хлам убитые, шаровой пиз...ц полный, проехал 10-15т.км...в итоге: в ваг сервисе мне сказали что это я еще много накатался на них, говорят что последнее время люди ездят по 5-10т.км на лемфердерах-трв, именно шаровая в нижних рычагах наеб...ся ))))
толи партия бракованная, толи подделки...вот теперь думаю чего мне поставить, оригинал или еще раз в рулетку сыграть :rolleyes:
Здарова парни...вставлю свои 5копеек по поводу ТРВ...
в мае менял нижние рычаги передние, начитался про трв-лемфердер купил, поставил.
поехал сегодня сход-развал поправить, в итоге мои трв оказались в хлам убитые, шаровой пиз...ц полный, проехал 10-15т.км...в итоге: в ваг сервисе мне сказали что это я еще много накатался на них, говорят что последнее время люди ездят по 5-10т.км на лемфердерах-трв, именно шаровая в нижних рычагах наеб...ся ))))
толи партия бракованная, толи подделки...вот теперь думаю чего мне поставить, оригинал или еще раз в рулетку сыграть :rolleyes:
нужно уточнить,что это с опорой 60мм
у партнеров примерно тоже самое сказали, себе поставил 72 - посмотрим
(подкупило, что 72мм из аналогов только TRW)
knight011
27.12.2013, 17:55
дай бог вам заезжать к нормальным мастерам...
если авто не ушатан в хлам то нет никакого гимороя...есть круворукие механики...
я покупаю запчасти у проверенных поставщиков и доверяю обслуживание своего авто только проверенным профессионалам вот наверное поэтому и нет проблем...
Поддерживаю. Мне три раза делали на модном 3 d стенде ,результат: два раза заметил, а один раз скушало ровно до середины два задних колесика.
Сейчас делаю у мастера на дому совдеповским оптическим прибором- все гуд.
У меня пневма кай турбо, стабы самые толстые, диски 19, 20.
Вопрос: я так понял, лучше всего, из алюминия, брать с вэ 12 ?
С ув. Knight
они все так делают. выставить руль в ноль глядя на колонку со стороны практически не возможно - он будет отклонен влево (обман зрения ... и нас с тобой ... )
Ну вообще для этого есть спец уровень, крепится к рулевому колесу и потом по нему выставляется руль в положение ровно и никакого гемора с тем что руль криво стоит.
Подниму старую тему. Кто поменял чугун на алюминий как по пробегу? Стоит сменить?
Мне менять по любому но вопрос стоит или нет на алюминий сменить? А то у V10 уж больно морда тяжёлая.
Только купил лимфёрдер алюминиевый, в ближайшие дни буду менять.:biggrin:
Сергей@touareg
01.07.2014, 19:58
Проехал 70 тысяч на аллюмяхе полет нормальный.
Вот забавно то как. Перечитал ветку раза три и вроде как алюминий неплох, а если зайти на ауди клуб, то там наоборот народ переделывает на туареговский чугун :biggrin:
Видать не так плох чугунок
Добавлено через 3 минуты 3 секунды
Там народ пишет лучше похудеть на 10 килограмм но поставить чугун:mlol:
Вот забавно то как. Перечитал ветку раза три и вроде как алюминий неплох, а если зайти на ауди клуб, то там наоборот народ переделывает на туареговский чугун :biggrin:
Видать не так плох чугунок
Ну просто чугунок подешевле раза в два будет....мож у ребят на ауди кризис, экономят?:redface:
Хорошо бы узнать их истинную причину для предпочтений чугунка.
На Порше что стоит, чугун или алюминий???
Разница на лимфордер тысячи 3 на рычаг против такогоже чугуна.
Причём у Q7 если зайти в экзист около 10-15 видов оригинальных ваговских рычагов и чугун и сталь и алюминий. Интересно по номерам проследить ваг уходит от алюминия или наоборот? У них там полная каша.
Начинают терзать сомнения что V10 слишком тяжёл для алюминия.
allroad997
02.07.2014, 10:45
на туры NF ставят алюминий на все типы моторов.... даже не знаю, это:confused: или :good: , на Q7 люминий / для рус рынка - чугуний.... что у немцев в голове творится :biggrin:
allroad997, Вот и я тоже в сомнениях. Я не пойму ход мыслей немцев, это они улучшают конструкцию или тупо борьба за вес и экономию топлива, ну или чтобы мы чаще у них запчасти закупали, а то чугун по 200тысяч ходит.
Добавлено через 5 минут 36 секунд
Ещё подскажите кто в курсе Гидроопора она у всех фирм в рычаге или ктото из неоригиналов туда тупо сайлентблок без геля ставит?
К примеру Sedem ? OCAP ? там гидро или нет?
seregaW0077
02.07.2014, 17:13
Ещё подскажите кто в курсе Гидроопора она у всех фирм в рычаге или ктото из неоригиналов туда тупо сайлентблок без геля ставит?
К примеру Sedem ? OCAP ? там гидро или нет?
По конкретным производителям не подскажу, но на некоторых кетай-рычагах и подделках стоят обычные сайленты без геля.
Владимир Рома
02.07.2014, 17:26
Ну просто чугунок подешевле раза в два будет....мож у ребят на ауди кризис, экономят?:redface:
Хорошо бы узнать их истинную причину для предпочтений чугунка.
На Порше что стоит, чугун или алюминий???
Ребята, чугун нельзя в рычагах применять.Он хрупкий.Рычаги или куют, или научились лить сталь без газовых пустот.
У меня Лемфёрдер, а номера фрезером запилены, хотя треугольник с совой присутствует, и запайка вакуумная полиэтиленовая со всеми атрибутами....засомневался, заехал в попутный автомагазин, сказали, что вроде оригинал, просто номера затирают, потому как с завода не имеют право под этими номерами продавать ... под номерами только через официалов.....в общем х.з что такое....
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
Ребята, чугун нельзя в рычагах применять.Он хрупкий.Рычаги или куют, или научились лить сталь без газовых пустот.
Да не, уже жизнь другая, чугуны есть уже и ковкие и всякие разные....
Рычаги бывают трех видов - чугун, сталь, алюминий.:hi:
А с форума никто на заводе где шасси боингов из титана гнут не работает? :biggrin:
allroad997
02.07.2014, 20:01
Ещё подскажите кто в курсе Гидроопора она у всех фирм в рычаге или ктото из неоригиналов туда тупо сайлентблок без геля ставит?
К примеру Sedem ? OCAP ? там гидро или нет?
нет...там просто резина, также как и на Meyle и т.п. гидро я видел пока только на TRW и Lemferder:hi:
просто номера затирают, потому как с завода не имеют право под этими номерами продавать ... под номерами только через официалов
:yes:
там гидро или нет?
Алюмишку не видел, а вот на чугуняке стоит резина!!! Нет там жидкости!!! Ни к чему она там, она увеличивает размеры, да и надежность такого узла сомнительна, так как на туре ходы рычага большие, (вверх-вниз),все это барахло гидравлическое оборвет сразу. Да и вообще, я сомневаюсь, что годроопоры ставят в подвеску, на такого класса авто, да и вообще любого, сомнительная конструкция:russian_ru: Гидроопоры очень часто стоят в подушках двигателя, вот там она и называется гидроопора, гасит колебыния.
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
гидро я видел пока только на TRW и Lemferder
Нет там жижи, в рычагах на тур 100%:biggrin: :drinks:
Нет там жижи, в рычагах на тур 100%
Вот это больше на правду похоже. Видать маркетинговый ход. У меня в родном порвалась и нет там тоже никакого геля. Но почемуто в экзисте только на лимфёрдер и трв задний сайлент прописано имеет тип гидроопоры, а другие резино металлические.
Но почемуто в экзисте ну это их косяк, а курим его мы:biggrin:
Поискал в инете видать правда в рычагах задние сайлент блоки являются гидроопорами. Народ пишет что даже при перепресовке из старых выдавливает чтото типа масла или геля.:eek: Там правда про какието ниссаны говорилось
Серый V10
03.07.2014, 03:57
БУТУЗ, Алюминиевые просто легче, и имидж Порша и Ауди немного отличается от Тура! В своё время, когда создавали один из Иксов на базе седана, то БМВ просто заменил все алюминиевые рычаги на сталь/чугун!!!
Недавно осматривал Мерина S-класса, после того как на нём выскочили на поребрик, итог: низ передней подвеска в минус + пневмостойки, а Тур на 70-80 это нормально переносит (самолично проверял, только диски неоригенальные погнул)!!!
allroad997
03.07.2014, 05:52
Нет там жижи, в рычагах на тур 100%
есть....есть!!!:biggrin: корявый мастер прессовал сайлент Lemferder в рычаг и каким то образом он его криво прессонул:confused:, что из него жижа и потекла :crazy: после часового разбирательства чел купил новый сайлент, только уже резиновый (Meyle):biggrin:
Нет там жижи, в рычагах на тур 100%
есть там жижа ... и должна быть :yes:
Добавлено через 4 минуты 21 секунду
у меня пробег на алюминиевых пока чуть меньше 60 тыс. км.
доволен :good:
allroad997
03.07.2014, 07:00
у меня пробег на алюминиевых пока чуть меньше 60 тыс. км
а бездорожье (рыбалка - охота) в этом пробеге были?.... смотрю на алюминьке и шар и сайлент побольше, вот подумываю на будущее поставить ( trw прошли 70000, не знаю скока осталось им:smile: )
allroad997, имхо в наших рычагах ломаются не сами рычаги, а шаровые, сайленты или гидроопора. все это одинаковое. поэтому для меня выбор между алюминием и чугуном - это вопрос неподрессоренной массы и цены (ну и перепрессовывать сайленты в алюминиевом рычаге не каждый возьмется).
п.с. раньше ставили гидроопору 60мм. потом появились рычаги с опорой 72мм. они взаимозаменяемы.
allroad997, BVP, Я не знаю с каких авто вы их спресовывали, я с туров их с десяток точно перебил уже, ну не разу не было! Я не теоретик, а практик, верю только тому, что вижу...:biggrin:
allroad997, BVP, Я не знаю с каких авто вы их спресовывали, я с туров их с десяток точно перебил уже, ну не разу не было! Я не теоретик, а практик, верю только тому, что вижу...:biggrin:
ну так проткни большую гидроопору стамеской и посмотри ... чисто практически.
В trw точно гидроопора, у меня она треснула и из нее реально капало что-то типа масла. По следам на полу гаража понял. Черная такая жижа:smile:
Оценив все за и против купил чугун лемфёрдер.
ДОБАВЛЮ. Не берите , пыльник рвётся уже через 1000км
ну так проткни большую гидроопору стамеской и посмотри ... чисто практически.
Блин, возможно они пустые уже приезжают, т.к. оторванные. Я свои потресковшиеся менял, оригинал, так пусто:eek: :eek: :eek: я их в клочья изорвал, в поисках жижы:biggrin:
Владимир Рома
04.07.2014, 10:34
Блин, возможно они пустые уже приезжают, т.к. оторванные. Я свои потресковшиеся менял, оригинал, так пусто:eek: :eek: :eek: я их в клочья изорвал, в поисках жижы:biggrin:
Я полагаю, что гидроопоры ставят как датчик изношенности сайлента.Как жижа потекла, немец увидел и на сервис- менять рычаги.
Сайлент определяется на отрыв, растрескивание. Жижа для этого ему не нужна. А жидклсть применяется как демпфер, гаситель колебаний.
Кто самостоятельно менял передние нижние рычаги???
Чем откручивать гайку на 21 переднего болта (переднего сайлента) головка с воротком не подлазит, изгиб рычага не даёт??? Накидным что ли???
Потом, палец шаровой опоры из конуса крепления к поворотному кулаку выходит легко или только съёмником? Если под него под домкратить чуток (за счет веса машины) и тукнуть по кулаку выйдет или нет???
Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.
Какие ещё есть нюансы???
Какие моменты затяжки гаек на сайлентах, на стойке и конусной части пальца шаровой опоры??? Всего получается четыре гайки.
Чем откручивать гайку на 21 переднего болта (переднего сайлента) головка с воротком не подлазит, изгиб рычага не даёт??? Накидным что ли???
Мы накидными откручивали
Потом, палец шаровой опоры из конуса крепления к поворотному кулаку выходит легко или только съёмником? Если под него под домкратить чуток (за счет веса машины) и тукнуть по кулаку выйдет или нет???
У нас легко вышла, стучали по кулаку
Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.
Без стяжек поставили легко.
Какие ещё есть нюансы???
В соседней теме пишут что затягивать болты сайлент блоков надо на яме иначе долго не проживут, мне затянули на висячей правда почти сразу делал сход-развал и там их откручивали, надеюсь жить будут.
Серый V10
15.07.2014, 07:31
Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.
Какие ещё есть нюансы???
Лучше пневму опустить на минимум и только потом блокировать (легче будет работать и обжимать сайлентблоки (как будто без пружин), просто выставляешь до нужного уровня и затягиваешь)!
Лучше пневму опустить на минимум и только потом блокировать (легче будет работать и обжимать сайлентблоки (как будто без пружин), просто выставляешь до нужного уровня и затягиваешь)!
Я имел ввиду поставить болт в нижнюю опору стойки (которая в нижнем рычаге)....
На пружинах бывает растянет амортизатор и сжать его, что бы поставить на место, реально только стяжками.
Ребята, а кто моменты затяжки гаек знает???
Так кто знает моменты затяжки гаек рычагов??
14 - Нижний рычаг подвески
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
15 - Болт (пневмостойки)
q M14 x 1,5 x 102
q 150 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
7 - Гайка, самостопорящаяся
q M14 x 1,5
q 180 Нм
q заменять после каждого снятия
8 - Эксцентриковая шайба
9 - Эксцентриковый болт
12 - Гайка, самостопорящаяся
q M14 x 1,5
q 105 Нм
q заменять после каждого снятия
Ремонт передней подвески Указание
t Если заменяются детали или узлы с резинометаллическими шарнирами или отворачиваются их болты/гайки, затягивать эти резьбовые соединения следует в состоянии подвески, соответствующем снаряжённой массе → Глава.
t Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются
t Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
t Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.
Установка подвески в положение, соответствующее снаряжённой массе автомобиля
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-
t Стяжной ремень -T10038-
t Крепление -T10149-
Все болты деталей с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты при установке подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).
Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания.
Поэтому подвеска должна занять положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).
В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали.
Рабочее положение подвески можно сымитировать на подъёмнике, приподняв подвеску с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и опорного крепления -T10149-.
– Перед началом работ измерить, например, с помощью рулетки, размер -a- от середины ступицы колеса до нижнего края крыла.
Измерение должно проводится на автомобиле, имеющем снаряженную массу (автомобиль незагружен).
– Записать полученное значение. Оно будет необходимо для окончательной затяжки болтов и гаек.
Перед тем, как подвеска соответствующего колеса будет приподнята, автомобиль должен быть закреплён с помощью ремней -T10038- на консольных рычагах подъёмника.
ВНИМАНИЕ!
В противном случае, он может соскользнуть с подъемника!
– Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.
– Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.
ВНИМАНИЕ!
В автомобилях с отключаемыми стабилизаторами, перед началом работ стабилизаторы необходимо подключить. В противном случае отключённые стабилизаторы могут неожиданно подключиться и нанести травму.
Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении измеренного перед началом работ размера -a- между серединой ступицы колеса и нижним краем крыла → Ссылка.
N40-0640
– Поднимать корпус подшипника ступицы с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии, пока не будет достигнут размер -a-.
ВНИМАНИЕ!
t Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии находится под автомобилем.
t Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.
– Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.
– Опустить корпус ступичного подшипника.
– Убрать из-под автомобиля домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии.
– Снять опорное крепление -T10149-.
Парни не могу понять, диаметр сайлентов, от чего зависит, если вы говорите что все рычаги нижние одинаковые? Внутрянка чтоль, развальный болт большего диаметра или уши у рычагов большего размера?????? Просто имею (новый):eek: р5, надо рычаги поменять нижние, а диаметр в теме ОГО ГО, то тот, то этот. Чем сайленты отличаются по диаметру, какими пораметрами. Плиз разжуйте.:drinks:
или уши у рычагов большего размера??????
:yes:
Весь крепёж и болты, и регулировки, и геометрия - одинаковые. Просто задний сайлент больше диаметром по наружнему размеру, и как бы комфортней что ли...
Всё встаёт в штатные уши подрамника.
Сейчас ставлю себе алюминий с большим сайлентом. Чугунок тяжелее конкретней.
Мой вывод таков: Хочешь комфорта - ставь алюминий с большим сайлентом. Хочешь проходимость и крепкость - как "на уазике" ставь сталь или чугунину....
При езде по бездорожью и буеракам большой сайлент убьётся возможно быстрее....
Просто имею (новый) р5 :eek:
Стоят на 99% 60мм. чугуняки. Разница в заднем сайленте. Он большой 72мм в алюмишке стоит.
Kiruxa, +1 с 2010г завалялся:rolleyes:
Ждал его в консерванте 4 года:biggrin:
Даже передние рычаги не выдержали:mlol: :mlol: :mlol:
chikanarik
17.07.2014, 07:02
:yes:
Весь крепёж и болты, и регулировки, и геометрия - одинаковые. Просто задний сайлент больше диаметром по наружнему размеру, и как бы комфортней что ли...
Всё встаёт в штатные уши подрамника.
Сейчас ставлю себе алюминий с большим сайлентом. Чугунок тяжелее конкретней.
Мой вывод таков: Хочешь комфорта - ставь алюминий с большим сайлентом. Хочешь проходимость и крепкость - как "на уазике" ставь сталь или чугунину....
При езде по бездорожью и буеракам большой сайлент убьётся возможно быстрее....
Согласен на все сто процентов. http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=1631121&postcount=70 об этом писал уже в этой теме.:hi:
Kiruxa, +1 с 2010г завалялся:rolleyes:
Ждал его в консерванте 4 года:biggrin:
Даже передние рычаги не выдержали:mlol: :mlol: :mlol:
Спрашиваю инфу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Тебе не дай бог пережить как мне, но ни тебе ни врагу не пожелаю, Тур старый 2006, р 5 тди. сваринный из моего разбитого в хлам, с новым разбитым в бочину. Еще будут усмешки ?????????? Еле сам выжил. Просто надо в нижних сайлентах навести порядок, поэтому, КОМРАДЫ, и спрашиваю, в чем отличие сайлентов нижних, а то предстоит их менять. Без обид ребят, нужна полная инфа. Все прочитал, а так и не понял. То то то этот размер:hi:
FDriver, Просто имею (новый) р5 Не я это писал:hi:
А что было с вашим Туарегом я не знаю извините не на соседней улице живем:yes:
Просто надо в нижних сайлентах навести порядок, поэтому, КОМРАДЫ, и спрашиваю, в чем отличие сайлентов нижних, а то предстоит их менять. Без обид ребят, нужна полная инфа. Все прочитал, а так и не понял. То то то этот размер
По теме меняю рычаги в сборе LF стоят 4500-5000руб Работа по переприсовке салентов, сами салент блоки и установка на место не оправдывают затраты шаровая старая плюс усталость металла ИХМО:hi:
Серый V10
19.07.2014, 01:35
FDriver, На сколько я понял, из всей инфы что попалась на форуме: на нижних передних рычагах могут быть 2 размера задних сайлентблоков (на чугуных рычагах) и + ещё один на алюминивых (там ещё и ухо под него больше), если их (рычаги) не меняли, то саленты пробиваются по вину, а если поставлены другие, то по моему их не проблема замерить штангелем, т.к. они (на сколько я помню) выступают из рычагов, передние по моему все одинаковые!!!
Ну и удачи в нелёгком деле восстановления!!!:drinks:
FDriver, На сколько я понял, из всей инфы что попалась на форуме: на нижних передних рычагах могут быть 2 размера задних сайлентблоков (на чугуных рычагах) и + ещё один на алюминивых (там ещё и ухо под него больше), если их (рычаги) не меняли, то саленты пробиваются по вину, а если поставлены другие, то по моему их не проблема замерить штангелем, т.к. они (на сколько я помню) выступают из рычагов, передние по моему все одинаковые!!!
Ну и удачи в нелёгком деле восстановления!!!:drinks:
Посмотрел, рычаги нижние на этом р5 стоят оригинал, клеймо Фольца стоит, странно, пробег не большой а рычаги нижние подбиты прилично, на моем разбитом было 184 тыщи, а рычаги в идеале были, родные. Вы мне комрады одно скажите????? Если я куплю любые рычаги нижние, аллюминий, сталь, чубунятину, диаметр сайлента без разницы?????? Тоесть ставлю любой рычаг с любым сайлентом, и он спокойно встает на свои места, и без проблемм делается сход развал?????? Просветите наши уважаемые Гуру.:hi: :hi: :hi:
самарский гонщик
19.07.2014, 09:28
подвеска на туре идет двух видов: 1BK и 2MA вот поэтому сайлентблоки отличаются конструктивно.а еще диаметр шаровой тоже отличается.
подвеска на туре идет двух видов: 1BK и 2MA вот поэтому сайлентблоки отличаются конструктивно.а еще диаметр шаровой тоже отличается.
Зашибись, тоесть еще и шаровая разного диаметра??????? Пипец, чего брать, какие рычаги и сайленты???????????????????? я в не доумении:russian_ru: . Тогда пойду в Экзист, не буду рисковать, всем спасибо.:drinks: :drinks: :drinks:
Спокойно, все рычаги взаимозаменяемы. И большой и малый сайлент-блоки лезут в проушину подрамника. А то что шаровая у некоторых больше - так речь о шарике внутри рычага, а не о пальце, за который кулак крепится.
Я кстати вполне допускаю что внутри рычагов от разных производителей будут разные по диаметру шарики шаровых внутри. Думаю что пока что ни у кого упорства не хватило вдоль пилить шаровые дабы это проверить.
Если я куплю любые рычаги нижние, аллюминий, сталь, чубунятину, диаметр сайлента без разницы?????? Тоесть ставлю любой рычаг с любым сайлентом, и он спокойно встает на свои места, и без проблемм делается сход развал??????
я не гуру, но ответить смогу -
диаметр сайлента без разницы.
если ставишь любой рычаг с любым сайлентом, он спокойно встает на свои места, и без проблемм делается сход развал.
но желательно чтобы не получилось на одном рычаге маленькая опора, а на втором - большая.
подвеска на туре идет двух видов: 1BK и 2MA вот поэтому сайлентблоки отличаются конструктивно.а еще диаметр шаровой тоже отличается.
для подвески 2МА рычаги такие же как подвески 1ВК. отличаются стабилизаторы, пневмобалоны и их элементы крепления.
рычаги полностью взаимозаменяемы.
Серый V10
21.07.2014, 22:39
FDriver, У одного комрада на форуме (по его сообщению), с алюминиевыми рычагами были проблемы с развалом (из за большего размера корпуса заднего сайлентблока), у других проблем не было!!!
Ставь железные (сталь - чугун) и не ломай голову!
У моего на момент покупки были как раз поменяны салентблоки (104 т.км пробега).
Александр35
09.10.2014, 10:19
Камрады, хелп! Имею два алюминиевых оригинальных рычага от Ку 7- достались почти новые на халяву. Вопрос - все таки не понял- они мне на Р5 2009 модельного ряда подойдут? У меня сайлент блок вроде маленький..
Тебе уже на два этажа выше ответили:
я не гуру, но ответить смогу -
диаметр сайлента без разницы.
если ставишь любой рычаг с любым сайлентом, он спокойно встает на свои места, и без проблемм делается сход развал.
но желательно чтобы не получилось на одном рычаге маленькая опора, а на втором - большая.
для подвески 2МА рычаги такие же как подвески 1ВК. отличаются стабилизаторы, пневмобалоны и их элементы крепления.
рычаги полностью взаимозаменяемы.
Александр35
09.10.2014, 13:22
Спасибо! Будем ставить..
Комрады, поясните мне.
стандартные (оригинальные) гидроопоры диаметром 60,5 мм. ????
Как мне сказали в случае если рычаги менялись и ставился TRW, они бывают с двумя типами гидроопор диаметром 60,5 и 72 мм.
Рачаги отличаются только наружным диаметром гидроопор.
Для замены гидроопор в меняных рычагах нужно знать маркировку установленных TRWных рычагов или замерить диаметр гидроопоры.
Все правильно?
Менял тысяч 25 назад причем у официалов. То ли подсунули г...но то ли установили неправильно (затянули на вывешенной машине). В итоге задние с/блоки - в хламину!!!:mad: :mad: :mad:
Для замены гидроопор в меняных рычагах нужно знать маркировку установленных TRWных рычагов или замерить диаметр гидроопоры.
Все правильно?
все верно :yes:
А вот интересно от NF на GP подойдут верхние и нижние оригинальные рычаги
Номера как обычно мало различимые 7P0 407021 и 7P0407151C, 7P0407152C
Может кто то примерял:hi:
sergejkov
26.06.2017, 14:45
интересно от NF на GP подойдут верхние и нижние оригинальные рычаги
как бы, ищут обратную замену -- с GP на NF ввиду большой цены НФовских
ставят, подходят
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=79067
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot