Стиратель в полете [Архив] - Страница 2

stiratel

26.03.2009, 20:23

stiratel, а вот тебе статейка - к такому аппарату тебе права аэроКомрада понадобятся в самый раз :drinks:
Такая зверюга со сложенными крылышками и в гараж войдет )))

http://top.rbc.ru/wildworld/20/03/2009/288366.shtml

Первый владелец летающего автомобиля Transition сел за руль чудо-машины в американском городе Плэттсбург (штат Нью-Йорк). Преодолев бюрократические препоны чиновников, необычный автомобиль поступил в продажу и взлетел в воздух, сообщают американские СМИ.

Самолетомобиль Transition имеет свойства спортивного автомобиля и легкого самолета. Он может взлететь как со свободного участка шоссе, так и с аэродрома, при этом работает машина на обычном неэтилированном бензине, которым можно заправиться на любой АЗС. Максимальная скорость в воздухе - 190 км/ч.

Самой главной проблемой, с которой пришлось столкнуться производителям Transition, стало создание складного крыла. И все же нужная модель была разработана, и автомобиль, сложив крылья, словно птица, занимает в гараже столько же места, сколько обычный четырехколесный любимец хозяина.

Как сообщается, количество автомобилей, которые будут производится в год компанией Terrafugia, не будет превышать 200 штук. Желающим приобрести новинку придется внести депозит в размере 10 тыс. долларов и ждать в очереди. Всего за летающую машину придется выложить 194 тыс. долларов. Стало известно и о том, какими документами должен обладать владелец необычной новинки: ему пригодятся не только водительские права, но и сертификат спортивного пилота.

20 марта 2009г.

прикольно кстати, но я противник суррогатов :) на своем опыте знаю - пылесос работающий по совместительству кофеваркой полное г на п :)

OLDrin

26.03.2009, 20:29

прикольно кстати, но я противник суррогатов :) на своем опыте знаю - пылесос работающий по совместительству кофеваркой полное г на п :)

Гыгы - насчет пылесоса с кофеваркой, нет ли в продаже сего чудного агрегата?
По теме - показалось, что разумный компромисс. Вот живешь ты, к примеру, в Нахабино (привет макосу). Раскочегарил, взлетел, сел где-нибудь на Ходынке. И поехал в офис на колесах. Туарег ведь тоже компромисс, не так ли?

riu

26.03.2009, 23:11

Гыгы - насчет пылесоса с кофеваркой, нет ли в продаже сего чудного агрегата?
По теме - показалось, что разумный компромисс. Вот живешь ты, к примеру, в Нахабино (привет макосу). Раскочегарил, взлетел, сел где-нибудь на Ходынке. И поехал в офис на колесах. Туарег ведь тоже компромисс, не так ли?

Вертолёт:good: и не надо никаких компромисов.:tongue:

stiratel

28.03.2009, 20:52

однозначно вертушка! Есть Робинсоны, которые не сложно освоить. А представить себе блондинок в летающих порше - так волосы дыбом встанут - они же в окна залетать будут!

riu

28.03.2009, 21:08

stiratel, когда на тестдрайв собирёшься?:vawe:

stiratel

31.03.2009, 16:19

stiratel, когда на тестдрайв собирёшься?:vawe:

как только открою дачный сезон: мне прямо рядом:) Камрады, пишу с мобилы поэтому коротко: сегодня у меня в бумвжнике появилось пилотское!!! Ура!!! Фоты как только доберусь до компа!!!

riu

31.03.2009, 21:01

stiratel, Поздравляю!:good:

Santa

31.03.2009, 21:12

stiratel, Кирилл, приветствую :hi: принимай и мои поздравления ! :drinks:
Молодца ! Ну-у-у за сбычу мечт ! :drinks:

stiratel

31.03.2009, 23:10

спасибо камрады!!! Бухаем с женой, отмечаем свидеткльство:) пора заканчивать навереное ужо:))

macos

31.03.2009, 23:16

Кирилл! Видео - зачет! Мои поздравления! Заслужил!

stiratel

31.03.2009, 23:22

Кирилл! Видео - зачет! Мои поздравления! Заслужил!

Саня, спасибо тебе огромное! Теперь со мной полетишь?:smile:

macos

31.03.2009, 23:24

Саня, спасибо тебе огромное! Теперь со мной полетишь?:smile:

Конечно, договаривались же. Готов в любой день. ;)

stiratel

31.03.2009, 23:26

Конечно, договаривались же. Готов в любой день. ;)

Ну если любой - готовь тушку на четверг!

macos

31.03.2009, 23:29

Ну если любой - готовь тушку на четверг!

Неа))) В четверг я иду за лицензией на ружо и собственно еду его покупать. :russian_ru: Пора заняться отстрелом. Давай в другой день, Кирилл? В любой другой)))

stiratel

31.03.2009, 23:39

Неа))) В четверг я иду за лицензией на ружо и собственно еду его покупать. :russian_ru: Пора заняться отстрелом. Давай в другой день, Кирилл? В любой другой)))

Опять!!!

macos

31.03.2009, 23:41

Опять!!!

Не, ну реально)))) Я с этой лицензией уже две недели бегаю... Я серьезно.

stiratel

06.04.2009, 13:21

привет камрады! сообщаю крайние новости: на прошлой неделе меня зачислили кандидатом в сборную россии по авиаралли:)! Так что теперь время в основном уходит на тренировки - маршрутные полеты на яке, поиск малюсеньких ориентиров на нашей грешной, попытках финишировать чекпоинты в интервале плюс минус 2 секунды. Пока успехи более чем скромные- ни одного маршрута без ошибок пока не удалось слетать, но тренировка берет свое- уже нахожу речушки и водонапроные башни в дачных поселках, которые раньше в упор не видел. Вчера поволновал своего интсруктора: вырубило сигнализацию шасси и я попросил вышкувизуально оценить выход шасси... Все кончилось хорошо, переключил несколтко раз автомат защиты цепи сигнализации шасси и лампы загорелись: самые мои любимые теперь три зеленые лампочки хрен их дери:) посадка выполеена на хор и действия мои оказались верными, но оаыт я получил тоже ооого: никогда больше не приму решения на взлет ещн раз не проконтролировав работоспособность сигнализации шасси!

macos

06.04.2009, 13:23

riu

06.04.2009, 13:54

stiratel, а как успехи в точности приземления?

stiratel

07.04.2009, 10:39

stiratel, а как успехи в точности приземления?

Если бывал на Северке, то знаешь что там каждый заход на точность получается :) полоса то короткая :)) Если серьезно, то пока не заморачивался - тренер сам решает какие этапы отрабатывать сейчас. тем более что я до конца апреля на Як-18Т летаю и все - потом на Цессну так как соревнования на ней и на ней на точность и тренироваться нужно

Добавлено через 59 секунд
Вот научат тебя ориентироваться - бомбить сможешь в случае войны без карты )))

Ну ты блин меня переоцениваешь :) Думаешь что можно карту района в головву закачать?

TREMP

21.04.2009, 17:57

17 апр. 2009, 15:05
Авиабаза Кубинка будет продана, а "Стрижи" улетят в Липецк

17 апреля. Interfax-Russia.ru- Авиабаза Военно-воздушных сил РФ Кубинка (Подмосковье) будет расформирована, а принадлежащее ей имущество, как ожидается, выставлено на продажу, сообщил "Интерфаксу-АВН" в пятницу источник в российском военном ведомстве.

"Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи", которые дислоцируются на Кубинке уже переподчинены 4-му центру подготовки и переучиванию летного состава (Липецк). Летчики этих элитных пилотажных групп на истребителях, соответственно, Су-27 и МиГ-29 после участия в международном авиакосмическом салоне МАКС-2009 и воздушной части парада Победы перебазируются в Липецк", - сказал собеседник агентства.

По его словам, до конца года 16-я воздушная армия, в состав которой входят авиабаза Кубинка и пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" будет расформирована, а ее подразделения войдут в состав объединения ВВС и ПВО Ленинградской области.

"Интерфаксу-АВН" пока не удалось получить официальный комментарий Минобороны на это сообщение.

Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" были созданы в начале с 90-х годов прошлого столетия. Они участвовали практически во всех воздушных парадах в России и неоднократно принимали участие в воздушных шоу за рубежом, в частности, в Англии, Франции, Китае.

:russian_ru:
Кирилл, а как же?

stiratel

21.04.2009, 20:36

да вот так... Если честно то совместное базирование ввс и гражданских аэроклубов, бизнесавиации, частных бортов тема утопичная... В липецке специализированный центр, там и зона для полетов не над головами дачников и земля подешевле. Что будет дальше? Не знаю, но ввс в целом не то чтобы очень в форме, а что касается аэроклуба - так я на него уже давно не рассчитываю: летаю в другом

stiratel

03.05.2009, 22:14

Камрады! Спешу поделиться своим новым опытом - полетам по МВЛ (местным воздушным линиям)! Сегодня слетал на Як-18Т по маршруту родной аэродром-гости-родной. Ну это примерно как из Бронниц в Звенигород и обратно. В заявке на маршрут нам присвоили номер рейса и по маршруту нужно было работать с серьезными диспетчерами и я если честно здрово волновался: одно дело накосячить в радиообмене с родным РП и совсем другое с "Домодедово-подход". Больше всего мне понравился дружелюбный женский голосок "Внуково-подход" - с ней было и спокойно и уверенно :) вот такая лирика в небе:) специфика организации воздушного движения в МВЗ (московская воздушная зона) такова что в одну сторону летишь по одной трассе а вернуться можно только по другой. Вообщем взлетели, подождали в зоне ответа Домодедово и встали на трассу. Через 40 минут я уже летел над МКАД слушая в наушниках радиобмен "больших" и пытаясь не выехать на встречку :) в районе МКАД все очень строго: нужно лететь точно по разделительной - шаг вправо или влево - проблемы с ФСО или еще с кем:) сплошные спецобъекты. Честно говоря ваще не понятно на кой хрен организовавыть движение так, чтобы висеть над оживленными районами города - чуть что и сесть негде - в любом случае неприятности на земле в результате авиапроисшествия будут серьезные. Так по МКАДУ дотюхали до "Рубле" и отвернули левым на запад. Через непродолжительное время совершили мягкую в гостях и попив чайку и потуссовавшись с приятным летным народом двинули домой!. Обратно радиообмен был на мне и я грешным делом сбился немного с трассы и вляпался в кренделя от Домодедовского подхода, но это так, мелочи, зато теперь я себе хотя бы отчасти представляю работу в МВЗ Больших: спина мокнет на раз! Работка еще та я вам скажу! Кайф!!!!

зы: народ! какие же у нас грязные крыши у домов! просто свалки мусора! А еще я пролетел над своей школой....кто бы мог подумать что 25 лет назад я смотрел в окно нашего класса и видел пролетающие над МКАД самолеты...и вот теперь я там :))

riu

03.05.2009, 22:34

Ну "большие" вообще-то на других частотах и совсем по другим трассам летают. А "эти" такие-же как и ты.:vawe:

stiratel

04.05.2009, 13:54

Ну "большие" вообще-то на других частотах и совсем по другим трассам летают. А "эти" такие-же как и ты.:vawe:

мне дали послушать :)

stiratel

01.06.2009, 18:45

Камрады, сорри за перерыв в темке: комиссионка съела все время. В прошлую пятницу летали на день рождения старейшего авиаремонтного завода - МАРС! прикольно было впервые совершать посадку на травку - как наши деды, когда бетон был роскошью и редкостью. Самое трудное определить высоту выравнивания. На бетоне все просто - увидел четко трещинки на бетоне - вот она высота, выравнивай и сажай. С травой сложнее, поэтому немного рановато выровнял, но посадка была на 4. Сам праздник был не очень то, но взлетным завтраком кормили, правда не пускали поначалу - я не одел комбез и никто не верил что я прилетел на "своем" борте. Хорошо иметь корки - достал, потряс - уважуха! Туда летели с Як-52 ведомым. Получилось что я впервые нес отвественность не только за себя, но и за ведомого. Правда я забыл о нем на полпути, но все обощлось, да и рядом был суперзаслуженный пилот, который контролировал мою навигацию по ГПС, не показывая мне ее дисплей. Замечаний не получил, что приятно! Вот прошлые выходные ознаменовались началом тренировок по спортивным маршрутам - началась подготовка к июльским соревнованиям. Наш экипаж в сборной! Первый тренировочный прошел на 3 с минусом: пару раз буквально на 300 метров вылетели из створа ворот чек-поинта, но логгер (такой прибор ГПС который пишет трек полета) не обманешь! Через пару часов слетали еще раз тот же маршрут - все идеально прошли! Вот так бы на соревнованиях слетать. Кстати, прокладку делал сам, мой инструктор не контролировал - все точно! Я был рад за себя. Вчера денек был еще тот: куча народа на покатушки приехала и...вынужденная по курсу взлета у Цессны. Все обошлось, но пассажирка была в шоке!!! С пилотом ей реально повезло - профессиональная посадка за ЛЭП на поле, самолет ваще без единой царапки! Дальше больше - стою у ВПП, наблюдаю заход курсанта с проверяющим. Подходят как то крутовато, дальше высокое выравнивание и курсант подвешивает самолет над ВПП на высоте 5-6 метров. Стою, думаю "ну ща газьев даст и на второй круг - у меня такое недавно тоже было". Хрен там - держит и держит над полосой, газ не дает! Начинает валится на правое крыло, тут еще ветерок слева, самолет интенсивно валит вправо! Я в шоке - че инструктор делает! Тут он начал делать - дал газ, интенсивный разворот влево (реакция на дачу газа) и курсом на вышку РП на высоте метров 10-15! Не знаю что было на вышке, но думаю там все легли под стол - самолет правым отворотом ушел от столкновения, но это был миллимитраж! Выдохнули, вроде неприятностей хватит, ан нет! Вылетел мой камрад на 52-ом, через 10 минут вернулся - весь самолет тонким слоем покрыт черной масляной пленкой - выбило крышку заливной горловины! После этого я задумался: лететь или нет - был план слетать к соседям на небольшой грунтовый аэродром. Ну решил что надо лететь - и не пожалел - люди замечательные, аэродром прямо на даче, 2 полоски из зеленой травки, кайф! Сделали три заходика и посидели в гостях и пошли домой. Через 20 минут вылетел на маршрут спортивный, закрутив его в обратную сторону. На запад в 20-00 лететь уже просто стремно - солнце светит прямо в глаза, ориентировка только по боковым ориентирам, но все прошло спокойно, сели с крутой глиссады и в 21-00 последними в этот день. Закат встречал за чашкой чая с клубным народом за приятной беседой. Один летчик уговаривал пойти в Аэрофлот. Кому я там нужен? И на кой он мне этот ерофлот?:smile:

macos

01.06.2009, 22:20

Кирилл, я все еще в листе ожидания на полет!? Ты так рассказываешь, что мне уже не терпится порулить! :biggrin:

stiratel

01.06.2009, 23:02

Кирилл, я все еще в листе ожидания на полет!? Ты так рассказываешь, что мне уже не терпится порулить! :biggrin:

хочешь завтра вечером полетаем? В 19:30 взлет

macos

01.06.2009, 23:14

хочешь завтра вечером полетаем? В 19:30 взлет

ДА! )) Телефон у тебя не изменился?

kwik

01.06.2009, 23:27

Вот научат тебя ориентироваться - бомбить сможешь в случае войны без карты )))
На выходных рыбачили с приятелем на катере, так вот появился АСС (приколист наверно) и три раза заходил на нас при минимальной высоте, такое ощущение, что огонь сейчас откроет. Прям как в кино, интересно конечно, но в глубине души как то не посебе было.

macos

01.06.2009, 23:30

stiratel

02.06.2009, 08:09

На выходных рыбачили с приятелем на катере, так вот появился АСС (приколист наверно) и три раза заходил на нас при минимальной высоте, такое ощущение, что огонь сейчас откроет. Прям как в кино, интересно конечно, но в глубине души как то не посебе было.

где рыбачили? Можнт наши зажигали? Саш, телефон не изменился, предлаг тебе сесть пассажиром на тренировочный полет. Звони после 10:00, я объясню как проехать.

macos

03.06.2009, 00:10

УААА! ООУУ!! Примерно так орал человечек в моей тыковке, когда Стиратель врубил форсаж и мы начали разгон по ВПП. Понеслась травка, замелькали асфальт, отрыв и 100, 200, 300 метров высоты... Конечно, никакие слова и фотографии не передадут реальное удовольствие от полета. Дрожание корпуса, завывание движка, разговоры в наушниках, все возможные кнопочки, рычажки, ветер в лицо сквозь вытяжной лючок, мелкое подрагивание крыла, и самое главное предстартовое ОТ ВИНТА!!!, исполненное инструктором и действующим пилотом одной из авиалиний РФ - Камилем (классный, кстати, мужик, очень выдержанный и спокойный). Вообщем, смотрите фоточки, я старался передать атмосферу.

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-419.jpg
Камиль и Стиратель (Кирилл)

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-404.jpg
Перед полетом

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-405.jpg
Вот такой :good: пилот из него вышел!

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-406.jpg
Проверка работоспособности систем, составление маршрута

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-407.jpg
Разбег

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-408.jpg
Начало кайфеца! :smile:

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-409.jpg
Вот моменты поворотов были стремные, самолет немного проваливался иногда. Очковенько))

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-410.jpg
Но Кирилл непоколебим...

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-411.jpg
Пошло тупое фотографирование всего вокруг, чтобы отвлечь себя))) Первые минуты было реально стремно.

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-412.jpg
Аналогично...

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-413.jpg
Авиатор :crazy:

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-414.jpg
А Кирилл тем временем рулит уже вовсю))

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-415.jpg
Вот я после этих приборов сел в туарег и понял, что туарег намного сложнее))

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-420.jpg
Удачная фотка :good:

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-421.jpg
И эта тоже понравилась

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-416.jpg
Мы там немножко заблудились, хотя оба пилота отказывались на земле это признавать)))

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-417.jpg
Магистр игры :hi:

http://content.foto.mail.ru/mail/alelistratov/401/i-418.jpg
Привет туарег-клубу! Теперь мы в воздухе! )))

Кирилл, респект тебе за приглашение! Спасибо ! :hi: :good::good::good:

RыжаЯ

03.06.2009, 02:30

офигеть!!! ничего себе.. :eek::crazy::good::wacko:

stiratel

03.06.2009, 10:34

Hirurg

03.06.2009, 14:05

stiratel

03.06.2009, 14:39

Класс, красотища, признаться всегда хотел вот так вот полетать, однако все никак не подвернется случай. Кирилл, если будешь как нить пролетом на урале, я тебе фирменный шлемофон откопаю, чтоб антуражнее смотрелся:biggrin::good:

Спасибо! Пролетом на Урале может и буду, а вот шлемофон...у меня есть классный шлемак, только вот надеть его никак не получается - вроде шлем пилотажный, а самолет транспортный. А в Як-52 шлем не лезет - места под фонарем не хватает!

stiratel

28.06.2009, 11:02

Привет! Довелось тут слетать в Анталье! Отчет и фотки прилагаю - вкратце - восторг и зависть: живут же люди без идиотских проблем! Маршурут был на два часа - взлет из Антальи-Интернейшнл потом на восток до нашего городка, встреча на пляже со своими и обратно.

Вообщем слетали: полет прошел успешно, заходик над пляжем удался на славу - встречали восторженно и даже выложили буквы у прибоя :) Цессна летала как птичка, только было очень необычно летать с микрофоном и без гарнитуры, но потом привык. Совершенно отдельная тема аэропрорт и все процедуры. Собственно их и не было почти. Приехали в терминал, заполнили какую-то бумажку с логотипом аэроклуба, прошли через ворота для экипажей досмотр и пошли на стоянку мимо боингов и эрбасов...пешком. Через 10 минут дошли до маленького ангара, рядом с которым приютилась Цессна. Предполетный осмотр (кстати более придирчивый чем у нас, сказывается отсутствие техников) и вперед: запросились у граунда и начали рулить. Цессна на рулежке смотриться как радиуправляемая модель на МКАД, пропустили на предварительном С7, вырулили за ним и побежали, потом полетели и летели еще минуту над полосой - длинная сволочь! Набрали 500 футов и правым отошли к морю, через 20 минут уже делали заход со снижением до 30 метров над пляжем - дети были в восторге, родители не очень Потом еща пара заходов, слетали в сторону затопленного города (не видно его все равно) и пошли назад. Связь дал Доган (пилот-инструктор, бывший НАТОВский ВВСник) повести с дисптчером зоны и с подходом, облетели всю Анаталью. А! забыл сказать: диспетчер дал проход через центр точки - я офигел если честно - 1200 футов и ты летишь над огромным аэропортом, внизу стоит 747 трансаэро и ждет пока ты пролетишь!!! заход был неплохой, но Доган сказал что будем свистеть на 3 метрах не садясь чтобы потом не ехать долго до нашей рулежки - свистел он на 5! не даром натовский отставной летчик - могет!!! зарулили, сам привязывал швартовые Цессночке и поехали жрать бахлаву :) Поговорили о перспективах получения в ряды его аэроклуба русских студентов - но это отдельная история, расскажу обязательно на днях. Фотоотчет выложу завтра, а щаз спать! Это было КЛАССНО!!!!

http://photofile.ru/users/stiratel/150094059/?page=1

stiratel

06.07.2009, 11:24

привет! сегодня заполнял после выходных летную книжку и вдруг понял что перешел порог в 100 часов. год с небольшим назад цифра казалась просто огромной и недостижимой. теперь возникло понимание что это...ну даже не этап и не рубикон: как и говорили умные и опытные реально летчик становится летчиков на 500 часу видимо, но никак не раньше. тем не менее есть повод подвести краткие итоги года и первых 100 аурсов :) что получилось?

1) свидетельство га и фла (считаю главным достижением если честно)
+ лицензия Fai и место в кандидаты в сборную рф по ралли (это в основном благодаря английскому и наличию финансовых возможностей конечно)
2) 2,5 типа (злин, як-18т) плюс цессна 172 на которой нужно сам исполнить для проформы :)
3) более 40 часов маршрутных полетов, 389 посадок, 46 часов квс-ом
4) два ухода на второй круг (оба на яке), два выката с полосы (тоже на нем), один серьезный отказ (или это был не отказ а мой профук?), тоже на яке сигнализация шасси.
5) приобретен опыт полетов и радиобмена по мвл (считаю реально важная фигня!)
6) аэродромы посадок: кубинка, северка, завод черное, ватулино, б. грызлово, анталья-межд. (последнее ваще неоценимый опыт!)
7) была проведена подготовка к экзаменам по теории Ppl, стало понятно что сдать можно и не сложно!

вот такие итоги. сам оцениваю как довольно неплохие. если дадите свои советы и комментарии - буду очень признателен :)

теперь планы:

1) ралли конечно :) там долгий путь до результатов о которых не стыдно говорить
2) новые типы - вот думаю 182 в кубинке облетать, в 2009-2010 хочу двухмоторный - это две цели по типам.
3) новые рейтинги: за 2009-2010 хочу получить мультиэнджин и ночной. следующий этап: инструментальный!
4) с точки зрения прочих вещей: очень бы хотел стать покатушечником в клубе, желательно конечно в кубе, но как сложится не знаю. мне кажется опыт маршрутных мне помог бы быть уверенным в позитивном исходе даже в случае отказа Gps.

по планам тоже очень хочу вашего мнения и совета бывалых :) заранее мерси боку!

спасибо что прочитали мой отчет (смахивает на бахвальство, но цели такой не было - просто для начинающих мне кажется было бы полезно узнать что можно успеть за год).
__________________

macos

07.07.2009, 01:16

Кирилл, когда на Кубу с тобой полетим? Топлива на як-18 хватит до кубы? :crazy:

stiratel

07.07.2009, 08:46

Кирилл, когда на Кубу с тобой полетим? Топлива на як-18 хватит до кубы? :crazy:

дозаправка в воздухе:) выйдешь на крыло, воткнешь пистолет и все! Я постараюсь до 130 снизить скорость чтоб не сдуло:))

macos

07.07.2009, 16:55

дозаправка в воздухе:) выйдешь на крыло, воткнешь пистолет и все! Я постараюсь до 130 снизить скорость чтоб не сдуло:))

Йа дозаправщег! :crazy: Договорились)) На следующие выхи (18-19 июля) возьмешь двух оболдуев на борт? Скучают руки по штурвалу...:rolleyes:

stiratel

07.07.2009, 17:17

Йа дозаправщег! :crazy: Договорились)) На следующие выхи (18-19 июля) возьмешь двух оболдуев на борт? Скучают руки по штурвалу...:rolleyes:

пока не знаю, смотря какие будут планы по выхам. Мои вернулись и теперь в выхи летать сложнее
Давай ближе к телу:smile:

macos

07.07.2009, 17:24

пока не знаю, смотря какие будут планы по выхам. Мои вернулись и теперь в выхи летать сложнее
Давай ближе к телу:smile:

Угу, ок. Ну если не сложно нас будет взять, мы будем оч благодарны ;)

stiratel

07.07.2009, 17:25

Угу, ок. Ну если не сложно нас будет взять, мы будем оч благодарны ;)

ок, свисти ближе к делу

stiratel

30.07.2009, 13:46

Камрады! Немного упустил тему, так что те кто следит извиняйте: работы просто валом. Рассказываю крайние новости :)

Итак, со свидетельством пилота летать теперь могу сам, один, без ансамбля:smile: чем и воспользовался в прошедшие выходные взяв на борт жену и школьного друга и полетел тренировочный маршрут. Волновался если чессна сильно, так что кинул в самолет Жипиэску на всякий пожарный. Маршрут проложил так, чтобы пролететь над Шахновским вдх., а оно расположенно внутри лесного массива и очень красивое. Взлетели, вышли на маршрут и начался дождик и низкая облачность. Пассажиры сидят себе спокойно, а я дергаюсь вопросом мучаюсь: может вернуться? Ну смотрю в строну следующего поворотного пункта вроде светлее, так что решил идти до конца, что было правильно, так как полет прошел удачно. При подходе к вдх. "упал" до 40 метров и над водой на бреющем на скорости 220-240 - красива!!! при подходе к обрезу вдх резкой горкой набрал высоту и дальше уже пошли спокойно, так как любимая такие эволюции не одобряет:rolleyes:
В субботу большой день: будут соревнования на точность посадки, регламент предусматривает три круга и считается средний результат. Жаль что придется лететь на Тешке, так как Цессну мою кокнули на стоянке и она в ремонте:frown: ну постараюсь посажать Тешку аккуратнее, хотя боюсь я ее: чуть скорость потерял - валится Тешка я те дам. Не то что Цессна - ее вообще на землю вернуть проблема - летит себе на любых скоростях и в ПВД не дует:))) Вечером субботы полетим в Тверь: там обещали дать возможность полетать ночные. Классный был бы опыт и в моей летной бы появилась запись "Night Flight". А, еще забыл рассказать: в прошедшие выходные приезжал к нам наш старый друг, летчик с охрененным стажем на Сушках и не менее охрененным перерывом в полетах - 13 лет! Так вот что значит "руки помнят"! - посадил сам Як-52 как будто крайний раз летал только вчера. Это дало мне надежду, что если по каким-то причинам придется делать перерыв в полетах, то есть шанс не потерять квалификацию полностью!

автодом

30.07.2009, 13:58

эх:confused: мы только на тренажерах летали, как помню, на АН26, была бы возможность выучиться...,
приходится только с земли управлять ВД...

stiratel

30.07.2009, 14:41

эх:confused: мы только на тренажерах летали, как помню, на АН26, была бы возможность выучиться...,
приходится только с земли управлять ВД...

на какой частоте работаете? буду пролетать поболтали бы :)

автодом

30.07.2009, 15:02

я сейчас в аэродромной зоне тружусь, до 6000м, а зона к сожалению над Красноярском,:confused:
хотя все может быть, может устроишь авиаперелет до Байкала как наши комрады

stiratel

30.07.2009, 15:43

я сейчас в аэродромной зоне тружусь, до 6000м, а зона к сожалению над Красноярском,:confused:
хотя все может быть, может устроишь авиаперелет до Байкала как наши комрады

Была мысль на Караване слетать куданить далеко. но этим летом точно не осуществим :(

macos

31.07.2009, 00:16

Кирюх, если полетишь далеко, бери меня с собой. Я проверенный уже, не показываю что съел утром))) Я полезный, могу в микрофон рации петь "Под крылом самооооолета..." и рассказывать интересные истории про мотоциклы, а еще могу винт раскручивать когда совсем он не хочет раскручиваться и, конечно, дозаправлять самолет. Короче, бери меня с собой, не пожалеешь)))):vawe:

stiratel

31.07.2009, 11:51

автодом

31.07.2009, 13:07

Кирилл, а где если не секрет учился на пилота? Евгений

stiratel

31.07.2009, 13:36

Кирилл, а где если не секрет учился на пилота? Евгений

Привет! Собственно вся моя история в этой теме описана. Начинал в Росто Кубинка, продолжаю на Северке. Если есть желание начать, приезжай какнить в аэроклуб, все расскажу и покажу:smile:

stiratel

03.08.2009, 11:52

Камрады! Слетали в Конаково супер! Вообще выходные прошли на ура! С женой утром приехали на аэродром, начались соревнования на точность посадки. Ну результаты честно говоря не очень :( Регламент был такой: взлетаешь, делаешь сколько хочешь тренировочных кругов, потом как решил что готов, докладываешь что летишь зачетные круги и выполняешь три захода. Перелет и недолет штрафуется, подпрыгивать нельзя, посадка на три точки (не говоря уж о посадке на носовое) - 200 штрафных с ходу. Як-18Т мягко говоря не самый удобный самолет для этого вида соревнований, но Цессна не летает, так что пришлось на Тешке. Первый круг вторая штрафная зона (40 баллов), второй круг третья штрафная (60 баллов) и третий круг...недолет до зоны посадки - 200 баллов :( какой хрен меня дернул отдать штурвал от себя я не знаю, но так хотел сесть в нулевку (а она узкая сволочь) что не рассчитал и плюхнулся в обрез полосы. Что радует, все посадки были мягкие, почти идеальные, но штрафных набрал....если бы повторил бы первый заход, то вошел бы в призовую зону, а так вроде в пятерке по баллам. Недоволен...Но дальше было веселее: в 18-00 собрались лететь в Конаково, на Волгу. Уже в самолете выяснили что Внуково закрыло зону из-за грозы и пришлось нашему "Гуру" срочно согласовывать пролет через Быково и далее по восточному кругу вокруг Москвы. Грозы и правда гуляли в Московской зоне - прошли Быково и пришлось минут 10 фигачить по приборам, а сзади ведомый :) ему ваще весело было! Я переодически пропадал из видимости полностью. На СВ было уже значительно лучше и прошли в сторону Дмитрова почти в спокойной атмосфере с видимостью миллион на миллион. Шли мы тремя бортами - две Тешки и Цессна Караван. Караван над Раменским обогнал, дав мне прочуствовать что такое спутный след от 600 сил и 3 тонн! Штурвал просто выкручивало из рук. Подошли к Конаково с востока, уже смеркалось и внизу были видны разгорающиеся мангалы дачников и свет в окошках на островах - красота неопиписуемая :) полоса в Волжанке с посадочными огнями хотя и грунт. Сели, зарулили и...вдохнули воздух соснового леса и реки. Разместились в домиках в лесу, очень комфортно и приятно. Вечер прошел за шашлыком в беседке и купанием в ночной Волге, песнями про летчиков и приятной беседой. Ночью проснулся от ударов капель дождя по крыше домика...утро не предвещало легкого возвращения домой, но к 11 распогодилось, нижний край поднялся до 200 метров и мы подготовив три борта полетели домой. Обратно я возвращался паксом в Караване: даже сидя пассажиром понимаешь какая пропасть между Тешкой и Караваном - и тебе авторипилот и кондей и кожаные сиденья - вообщем лимузин. Посмотрел я на него и понял - это мой следующий тип! На этой неделе Бог даст начну тренировочные полеты из Быково, пока взял РЛЭ толщиной с Войну и Мир и начал приучать мозгх к футам, фунтам, узлам и дюймам. Надеюсь в августе сделать "сам" на Караване. Фотки по путешествию готовлю и выложу на днях - там будет на что посмотреть.

stiratel

07.08.2009, 12:10

Камрады я в шоке! Вчера был первый полет на освоение нового типа: Cessna Caravan 208. http://cessna-aircraft.ru/index.pl?mod=Press&id=4. Полет был из Быково (аэропорт в МСК). До встречи с инструктором оставалось немного времени и я погулял по терминалу, точнее по его развалинам...печальное зрелище честно говоря. Встретились с Егором, прошли рамки и двинули проходить все службы перед вылетом. Вспоминая Анталью могу сказать что процедура не очень долгая но частично бессмысленная: ну медицину прошли ладно, потом метео (это нужная часть подготовки конечно), потом штурмана (на кой хрен штурмана проходить если полет планируется над точкой) потом РП и в самолет. Стоит Цессна на стоянке, к вылету подготовлена и блестит в лучах заходящего солнца. Я немного готовился к вылету, читал РЛЭ и чек-листы, так что многое уже было знакомо и известно. В кабине кайф! Удобные кожаные кресла, отличный обзор, запах кожи смешивается с jet-parfume и заводит просто с полоборота. Да, это не поршневая авиация: выполнил карту перед запуском, шелкнули тумблеры, ожили приборы и винт начал раскручиваться почти бесшумно. Пока турбина набирала положенные для запуска обороты и температуру все что нужно было делать это просто поглядывать на соответствующие приборы контроля и слушать объяснения Егора. Егор сказал еще на прошлой неделе, что после Як-18Т Цессну будет осваивать легко, главное разобраться в приборах и принципах инструментального полета и захода. Честно могу сказать это не очень сложно: все сделано настолько интуитивно понятно и эргономично, что втыкаешься быстро и привыкаешь тоже. турбина вышла на 57%, температура норма, стартер в режим генератора, запрашиваем руление и поехали. Солнце к тому времени зашло уже на посадку, так что к тренажу на типе тут же добавляется тренаж ночные :) Взлет просто кайф: 600 кобыл тянут полу заправленный самолет с двумя людьми тянет просто нереально. Момент когда нужно поднимать носовое колесо чувствуешь интуитивно по усилиям на штурвале, держишь немного поднятым и почти сразу отрыв! Фары погасили на 50 м, закрылки убрали на 100, набираем 300 м и докладываем первый. дальше по GPS протягиваем с набором до 500 ко второму, третий, облегчаем винт, регулируем момент чтобы не забросило обороты и по курсо-глсиссдной системе выполняем 4. Егор требует чтобы оренитировался только по приборам, полосу в море огней Жуковского глазами не искал. Стараюсь держать планку строго по центру и слышу в наушниках "борт на глиссаде, решение" Егор командует перевести взгляд вперед и там о чудо я вижу раскрашенную посадочными огнями полосу! Планки глиссадной системы подсказывают выше или ниже глиссады я иду, все просто и понятно. Главное не болтаться и держать планочки ровно по центру. Подходим к обрезу полосы, газ на малый и теперь уже все визуально: выравниваю, скольжу над полосой и как настоящий лайнер мягко плюхаюсь колесами основного шасси на бетон полосы, пробег, РУД вперед и взлет :) уклонился от центра на первых трех конвейерах довольно сильно, но потом поймал центр и крайние две посадки уже по центральной! Второй круг прошли после второго в режиме автопилота, изучая по ходу системы Цессночки. Блин, как же тихо в салоне, никаких вибраций, педали не нужны ваще! Шарик вкопанный в центре застыл и можно на него смотреть только изредка...Ночная Москва под нами, море огней, свет приборов, запах....балдеж! Чувствуешь себя командиром Боинга, табло не курить врублено, только паксов нет на борту. Самолет почти сразу становиться родным- руки находят основные рычаги, (нужно еще потренироваться в кабине по тумблерам АЗС), управление легкое и предсказуемое. Вообщем 5 кругов, крайний заход, перед торможением РУД в режим Бета в котором включается реверс, потом чуток тормозов и мы на рулежке! Ночью снились сны как летал на ней....на следующей неделе снова в полет!!!! Это осуществление мечты прямо здесь и сейчас....до сих пор под впечатлением!

ЗЫ: "Уроды лазерные" В течении полета нас пытался поймать в прицел идиот с зеленым лазером. Специально искал кабину чтобы ослепить пилота..что тут скажешь, УРОД он и есть УРОД. Жаль что такие есть среди нас....

автодом

07.08.2009, 17:51

Классно там у вас, а у нас в Красноярске даже аэроклуба нет, и соответственно летать не на чем,

macos

07.08.2009, 18:00

Кирилл, а ты раньше на 500 не поднимался? покатай на цессне как будет возможность, а? завел рассказом))

stiratel

07.08.2009, 21:07

Кирилл, а ты раньше на 500 не поднимался? покатай на цессне как будет возможность, а? завел рассказом))

Да, конечно. Полеты в зону на пилотаж 1000-1500 м, в облака ходили на 2000. Возьму какнить :)

stiratel

14.08.2009, 16:28

Камрады! Я начинаю тренировочные полеты на Цессне С-208 на эшелонах. Крейсер порядка 300 км/час, так что до Воронежа например всего 1,5 часа лета. Сиденья кожаные, вылет из Быково. Кому надо смотаться на денек в областные центры или оттуда готов за недорого подвезти :) Заявки в личку плиз :)) Мест 6, стюардессы нет.

автодом

17.08.2009, 15:54

С праздником Авиации !!! лучше поздно чем никогда...,

stiratel

17.08.2009, 16:38

Отчет о полете в Воронеж: 22-30 взлетели Быково, погода в пятницу была так скажем не очень, так что нижний край поймали на 500 метрах, верхний пробили на 1500. Блин, я то думал, что приборный полет я изучил - хрен там! Как только попали в облака, я тут же потерялся и решил за благо забить на все кроме авиагоризонта. Забить на все получилось примерно так: радиообмен (а он для меня сейчас основная проблема) был аварийно подхвачен Егором, с курса я ушел градусов на 10 так как я не мог оторвать взгляд от АГД, и до кучи набрал высоту на 200 метров (почти на целый эшелон!!!) больше заданной Домодедово-подход. Короче потерялся... до кучи еще и болтаночка, пусть и слабая но все таки ощутимая. Спасибо Егору он меня не прессовал а просто подправлял пока не вышли на эшелон. На эшелоне видимость миллион на миллион, включили автопилот, я достал термос с кофе и начали разбор ошибок. Вроде все понятно, но как только начинаешь сам делать, клинит как дебила последнего, все таки самолет не простой. Т.е он простой в рулении да и взлет/посадка как два шурупа смазать, но вот авионика и все вспомогательные системы это просто кошмар пока для меня. Хотя по моему (небольшому пока опыту) могу сказать, что не первый раз мне кажется не осваиваемым новый уровень этой игры под названием "освой новый тип" и я точно знаю, что через 5-10 часов все становится на свои места, руки уже не ищут тумблера и рычаги, а глаза не рыщут по приборам в поиске нужного именно сейчас. На эшелоне находились примерно час, и под приятную беседу прошел тренинг по программированию GPS. С рассчетом на снижение немного запоздали и в результате падали реально быстро. Учитывая заложенный простудой нос и ухи заход совместил с борьбой с дикой болью в этих самых ухах. Сели, зарулили и как настоящие пилоты пошли в гостишку при еродроме...без ужина и горячей воды упали под 100 рома на двоих до утра. Обратно было легче: люди в Воронеже наиприятнейшие, топливо оплатили прямо на месте, сразу дали набор до 1500 и тут же 3000. Заняли и полетели домой. Для меня это был первый полет!!! в визуальных условиях на этом эиркрафте :) при подходе к МВЗ поболтались немного в облачках и сели в родной Северке через 1 40 после вылета из Воронежа. В среду лечу ночной в Нижний, кому туда?

автодом

17.08.2009, 16:53

у мемя друзья летчики когда на боинги переучились с ту154, так же недолюбливали все эти вспомогательные системы... привыкли летчики к трудностям русской авиации

stiratel

17.08.2009, 17:50

у мемя друзья летчики когда на боинги переучились с ту154, так же недолюбливали все эти вспомогательные системы... привыкли летчики к трудностям русской авиации

На самом деле у меня медленно но похоже верно пропадает пиитет к русским самолетам. Нет, конечно учиться лучше на "механике" чтобы овладеть техникой полета и управления в ручном режиме полностью, но вот проблема в том, что учебные самолеты (если таковым считать Як-18Т) являются идеальным снарядом для обучения, но для полетов пилотов-любителей техника эта мягко говоря хреновая. Как пример для сравнения можно взять два четырехместных самолета, наш и америкоса. Як-18Т и Цессна 172 Скайхоук. Для начала про ресурс: М-14П стоящий на Яке имеет межсервисный ресурс 500 часов, Цессна - 2000. Планер у Яка тоже имеет ограничения по ресурсу, Цессна - нет. У Яка шасси и механизация в виде щитка, а у Цессны закрылки с электроприводом, которые позволяют подобрать посадочную конфигурацию под конкретные условия посадки. Як - либо с щитком, либо без. Як очень требователен к пилоту: руки-ноги постоянно в работе, так как скольжение для него штука довольно опасная и нужно постоянно за шариком следить. Да и на взлете и посадке педалями арбайтен по полной. Цессна тоже уважает координированный полет, но для нее это не критично. У Яка часто неравномерно вырабатывается топливо (которое он жрет благодаря 360 сильному двиглу не по детски) и ничего ты с этим не сделаешь - так и будешь либо положением самолета исправлять дисбаланс либо прилетишь с разницей в 60 литров что довольно опасно. На Цессне эта проблема решена очень просто: вырубил правый/левый бак и балансируй топливо себе спокойно. У Яка триммер руля высоты это песня - помните ручные стеклоподъемники - вот он такой. Дозировать регулировку непросто, эргономика этого девайса просто отцтой. На Цессне колесо под правой рукой, хоть на мм сдвигай и балансируй самолет. Дальше сидения - ну тут и сравнивать нечего. Ну какой мурлык придумал регулировку высоты сиденья сзади?! А? Ну а руление диференциальными тормозами? ну на кой хрен это нужно для самолета с носовой стойкой, весь мир уже давно сделал ее управляемой педалями. Вообщем так почти по всем системам и органам управления. Ну и самое главное - срыв. Цессна при срыве клюет носом или при скольжении падает на крыло, тут же восстанавливая скорость и почти не теряя высоту. Як - штопорит с потерей значительной высоты. Для Яка срыв на высоте 300 м - почти приговор, для Цессны - мелкая неприятность. Все дело в характеристиках планера, ведь самолет делали для "фермера" для которого на первом месте безопасность и простота...вот такое сравнения Господа. Но повторю еще раз мнение многих заслуженных летчиков - освоил Як - освоишь что угодно...

автодом

17.08.2009, 18:09

Эт верно !!!!,
также помню еще в автошколе говорили освоишь жигули и механику сможешь ездить и на других авто без проблем

riu

17.08.2009, 19:08

Кирил, я вот это не совсем понял:
Ну а руление диференциальными тормозами? ну на кой хрен это нужно для самолета с носовой стойкой, весь мир уже давно сделал ее управляемой педалями.

На каком, например, самолёте носовая стойка рулится? Из всего, в том числе импортного, на чём пришлось летать, не припомню такого.:vawe:

автодом

17.08.2009, 19:14

на ту 154 отдельная ручка у КВС

riu

17.08.2009, 19:18

на ту 154 отдельная ручка у КВС

:good:Ну давай ещё А380 вспомним.

stiratel

17.08.2009, 19:32

Кирил, я вот это не совсем понял:

На каком, например, самолёте носовая стойка рулится? Из всего, в том числе импортного, на чём пришлось летать, не припомню такого.:vawe:

Цессна (все модели), Злин (все новые модели), Циррус (все), Пайпер (все с носовой стойкой), Муни (все), Даймонд (все). Кароче, труднее назвать те, на которых не так а через Ж как на Тешке

riu

17.08.2009, 20:07

Цессна (все модели), Злин (все новые модели), Циррус (все), Пайпер (все с носовой стойкой), Муни (все), Даймонд (все). Кароче, труднее назвать те, на которых не так а через Ж как на Тешке

Ну тогда нужно называть вещи своими именами или разобраться , что делают педеали. Они ни НЕ рулят носовым колесом.То что тормоза на педалях(именно тормоза) сути дела не меняет. Всё равно носовое свободное так как на тешке, а тормоза правой и левой стойки на соответствующих педалях, т.е. носовое колесо не РУЛИТСЯ педалями, а управляется такими же диференциальными тормозами.

Кстати так же через Ж даже на МиГ29 и всех предидущих, про 52 сам знаешь.:hi:

stiratel

17.08.2009, 20:42

Ну тогда нужно называть вещи своими именами или разобраться , что делают педеали. Они ни НЕ рулят носовым колесом.То что тормоза на педалях(именно тормоза) сути дела не меняет. Всё равно носовое свободное так как на тешке, а тормоза правой и левой стойки на соответствующих педалях, т.е. носовое колесо не РУЛИТСЯ педалями, а управляется такими же диференциальными тормозами.

Кстати так же через Ж даже на МиГ29 и всех предидущих, про 52 сам знаешь.:hi:

Так, Камрад :) У нас тут спор походу. Так вот, на большинстве современных самолетов руление осуществляется управляемой носовой стойкой. Дифференциальное торможение используется для уменьшения радиуса разворота самолета как дополнение к основной системе. Стойка управляется педалями, через систему рулевых тяг, демпферов, усилителей и ограничителей. При нажатии на левую педаль, носовое колесо отклоняется влево и соответственно наоборот. Так что стойка не свободна и не как на Тешке. Собственно свободная стойка это дань традициям самолетов с хвостовым колесом (башмаком) где пожалуй единственным способом руления были дифференциальные тормоза основных шасси. Если остаются сомнения, готов продемострировать в живую на самолете, так как именно так и рулю :)

riu

17.08.2009, 20:59

Т.е. ты утверждаешь, что если на стоящей на месте Цесне нажать педаль, то колесо повернётся в соответствующую сторону?

stiratel

18.08.2009, 10:39

Т.е. ты утверждаешь, что если на стоящей на месте Цесне нажать педаль, то колесо повернётся в соответствующую сторону?

именно так, правда на месте лучше этого не делать, так как нагрузка на управление будет не хилая :)

macos

18.08.2009, 13:17

http://www.airdisaster.ru/cvr.php.
Летчики, не спорьте

Advocat

18.08.2009, 16:33

В среду лечу ночной в Нижний, кому туда?

Кирилл, а в Омск никак? А то я бы с удовольствием....:hi::drinks:

stiratel

18.08.2009, 17:06

Кирилл, а в Омск никак? А то я бы с удовольствием....:hi::drinks:

В Омск мы описаемся лететь: часов 8 с посадкой-другой точно получится :)

riu

18.08.2009, 18:19

именно так, правда на месте лучше этого не делать, так как нагрузка на управление будет не хилая :)

Ну в основном ты прав:yes: Есть особенности и тонкости в деталях, но вдаваться в них - отдельная тема.:hi:

stiratel

18.08.2009, 18:24

Ну в основном ты прав:yes: Есть особенности и тонкости в деталях, но вдаваться в них - отдельная тема.:hi:

ну и хорошо. так получилось что Тешку я охаял, но это всего лишь мой личный анализ, сделанный на базе не очень большого опыта.:redface:

stiratel

20.08.2009, 18:50

Камрады, рад представить Вашему вниманию видео любезно предоставленное моим инструктором Егором Щукиным. На съемке первые конвейры в Быково (видна неточность посадки, немного левее осевой) и обратный полет из Воронежа. Про то как слетали в Нижний (вернулся сегодня) напишу чуток позже: был первый грозовой фронт и первое обледенение :)

http://picasaweb.google.ru/lh/sredir?uname=KVSpilot&target=PHOTO&id=5371239560920368834&aid=5371238477990263681&authkey=Gv1sRgCKa7goWst_-XiAE&feat=email

Фотки тут: http://photofile.ru/users/stiratel/150135346/?page=1:smile:

$ilver

20.08.2009, 19:39

Вот это супер видео!!!!!!! Честно я бы ночью обделался лететь :redface::eek::good:

Кирилл супер так держать :good: :vawe:

stiratel

20.08.2009, 19:46

Вот это супер видео!!!!!!! Честно я бы ночью обделался лететь :redface::eek::good:

Кирилл супер так держать :good: :vawe:

Да ладно, не наговаривай на себя: ночью кайф!!! Вот в облаках ж_па: см. ниже:

Знаете, полеты довольно быстро забываешь, остаются в памяти только эмоции и впечатления, наверное поэтому и я и веду этот "журнал": всегда можно вернутся к своим ошибкам и просчетам и не повторять их потом. Есть еще один мощный мотиватор: возможно мне удастся кого-то заразить полетом, и тогда нас "трехнутых" станет больше и авиация в России получит новое дыхание, чиновники под нашим общим давлением дадут нам дышать тем, на чем держатся крылья наших самолетов. Но главное не это: сколько не рассказывай и не качай фоток единственным шансом вдохнуть небо это взлететь в него. Ладно, это лирика, а теперь про Нижний. Взлетели с Северки, выход на эшелон (2700) я затянул немного решив сделать набор комфортным поставил 500 футов в минуту и набирал реально долго пока не хватанул замечание от инструктора. Вышли на Черусти, отработали "Москва-подход" и встали на трассу на Нижний. Впереди чуть правее ЛЗП висела радуга между двумя слоями облачности и облачность эта была кучевой, с хорошим вертикальным развитием, что само по себе ничего хорошего не предвещало. Радуга - значит есть осадки, температура за бортом около 0, так что нас ждала болтанка и обледенение. Хорошо что наша Цессна неплохо защищена от него электробогревами винта, ПВД, датчика срыва. Но вот две проблемы: подкосы крылев и передние кромки оборудованы пневмосистемой. Работает она так: когда на кромках накапливается лед, активируешь систему и она циклически подает сжатый воздух в резиновые "рукава", которые раздуваясь ломают лед и его уносит набегающим потоком. Вторая проблема - нет кислорода, так что лезть на верх на 4000 и выше для обхода зоны обледенения опасно - можно получить гипоксию и кердык. Идем прямо в облачность, рассчитывая что штормоскоп не врет и "засветок" т.е. грозовых фронтов по курсу нет. Рельно стало не по себе когда все вокруг стало серо-черным и пошел снег. В свете фар был виден снежный поток, обтекающий самолет. Лед начал налипать на кромки, но пока все в рамках. Включили принудительное зажигание (позволяет уменьшить риск срыва пламени в камере сгорания) и сепаратор (такая "шторка" которая отсекает частицы влаги на входе в компрессор двигателя). Болтало умерено, хотя пассажиры притихли :) через 20 минут, где то над Владимиром вышли из облаков и под нами засверкали огни ночной земли :) Диспетчер "Нижний подход" с глубоким басом дал нам возможность выбрать схему захода и мы решили пойти по схеме через город. Нижний был красив сверху, была видна стрелка и огни ресторанчиков на берегу. В полете я скосячил - очередная плата на самоуверенность: из правого бака топливо расходуется немного быстрее и я когда вижу что разница уже заметна, перекрываю его. Так вот, при подходе вместо того чтобы открыть правый бак, я закрыл левый. И дело собственно не в том, что я это сделал, а в том, что слыша в наушниках сигнализацию закрытых баков и видя красную лампу на панели тормозил секунд 5 пока Егор не вернул кран в "открыто"....нельзя так расслабляться - я еще совсем новичок на этом самолете! Сели нормально, как обычно немного (уже совсем немного) левее осевой. Зарулили и в гостишку. Утром решили лететь в 10-00. Хрен там, Нижний не Воронеж и там ТАКАЯ!!! проблема заправиться и заплатить. Вообщем пока мы решали все проблемы пошел дождь, а на радаре в штурманской появились засветки так что когда взлетали видимость уже была 160 метров. Почти сразу в облака и молоко до 3000 метров. На 3000 тоже на всем пути хватали облачность и в этот раз хотя и обошлось без снежных зарядов, но обледенение было уже посерьезнее. Включили "дутики" лед треснул, ухудшил обтекание потока и ... остался на кромках почти как был. Такая система не очень то помогает. Нужно ждать пока накопиться куча льда и только потом ее включать, а еще лучше валить либо наверх, либо вниз либо назад :( Заход был на Северку и я понял что на нашу полосу, больше напоминающую палубу авианосца мостить Цессну я не умею :(( ладно, дело наживное, главное начал проясняться мозг на тему управления авионикой! Мне все больше и больше понятны принципы и правила инструментальных полетов, а это уже серьезный шаг в большую авиацию!!!

ЗЫ: только закончил заполнять летную книжку и вдруг увидел, что на типе налетал уже 10 с половиной часов....теперь я понимаю, почему так быстро идет налет у пилотов ГА :)

macos

20.08.2009, 21:45

Кирилл, видео - реально отрыв башки :crazy::crazy: :good: Такой кайф так лететь... :good: Я щас сидел с круглыми глазами втыкал ))) Молодец

Touareg EKB

21.08.2009, 11:18

Прочитал всю тему на одном дыхании:hi::good:
Stiratel огромный тебе респект!
Впечатлило!

stiratel

21.08.2009, 11:27

Прочитал всю тему на одном дыхании:hi::good:
Stiratel огромный тебе респект!
Впечатлило!

Спасибо за оценку :) мне приятно слышать, что мое "творчество" доставило такие позитивные эмоции тебе :)

Touareg EKB

21.08.2009, 23:41

Я вот в горных лыжах мастер,24 года гоняю(из них 5 лет профф.)Но написать об ощущениях ,как ты не смогу,а там хватает(конечно не как у тебя В НЕБЕ):good:
Есчо раз РЕСПЕКТ:hi:

stiratel

22.08.2009, 20:24

Я вот в горных лыжах мастер,24 года гоняю(из них 5 лет профф.)Но написать об ощущениях ,как ты не смогу,а там хватает(конечно не как у тебя В НЕБЕ):good:
Есчо раз РЕСПЕКТ:hi:

Спасибо:) пора публиковать походу(шутка). Попробуй, если горишь чем то то все получится:)))

stiratel

25.08.2009, 15:27

Камрадища! Кому в Ярославль в вск? Могу подбросить за недорого :))) или обратно если нужно. Вообщем следующий пункт маршрута этот замечательный город. Если кто подскажет куда пойти посмотреть чего и где пожрать вкусно, буду признателен :))

автодом

25.08.2009, 19:21

Кирилл когда в Красноярск ???

Hirurg

25.08.2009, 22:54

Да да, Кирилл, и в Ебург тоже когда?, а то шлемофон уже нашел:crazy:

kach

25.08.2009, 22:59

Питер?:vawe:

stiratel

02.09.2009, 21:08

Питер?:vawe:

В Питер мечтаю :))) Сесть в Пулково на своем борте....в Пулково в котором был уже бесчисленное число раз паксом...не травите душу Сэр!

Камрады! В период с 04 по 12 сентября сборная России будет принимать участие в этапе чемпионата Европы по авиаралли. Я вхожу в один из экипажей. Если будет интернет, сделаю он-лайн рассказ для интересующихся как мы там колбасимся с фотками. Просьба ко всем сочуствующим поддержать добрыми мыслями и пожеланиями. Состав нашей сборной здесь: http://www.castellon2009erfc.com/official.html

Я единственный лох там, среди заслуженных перцев. Но постараюсь не опозориться, хотя с моим опытом сделать это будет не просто. В конце концов соревнования тоже опыт, так что я лечу за ним. Россия вперед!!!!!! Порвем всех нах!!!! И надеюсь Камиль меня не выкинет из самолета за профук чекпоинта :)

ilya

02.09.2009, 21:56

Успехов!!!!!!!!!
Уделайте их!!
:good::mitsu:
Будем следить:good:

автодом

02.09.2009, 22:03

В Питер мечтаю :))) Сесть в Пулково на своем борте....в Пулково в котором был уже бесчисленное число раз паксом...не травите душу Сэр!

Камрады! В период с 04 по 12 сентября сборная России будет принимать участие в этапе чемпионата Европы по авиаралли. Я вхожу в один из экипажей. Если будет интернет, сделаю он-лайн рассказ для интересующихся как мы там колбасимся с фотками. Просьба ко всем сочуствующим поддержать добрыми мыслями и пожеланиями. Состав нашей сборной здесь: http://www.castellon2009erfc.com/official.html

Я единственный лох там, среди заслуженных перцев. Но постараюсь не опозориться, хотя с моим опытом сделать это будет не просто. В конце концов соревнования тоже опыт, так что я лечу за ним. Россия вперед!!!!!! Порвем всех нах!!!! И надеюсь Камиль меня не выкинет из самолета за профук чекпоинта :)

Удачи !!! будем болеть онлайн....:vawe:

Advocat

02.09.2009, 22:19

Давай Кирилл, мы в тебя верим!Не тушуйся, все будет отлично, желаю удачи!:hi:

macos

03.09.2009, 00:24

Кирилл, удачи там! Привет Камилю! :hi:

stiratel

03.09.2009, 09:14

Кирилл, удачи там! Привет Камилю! :hi:

передам:) спасибо Саш

stiratel

23.09.2009, 11:04

Привет! Всем кто следит за данной темой приношу извинения за поздний отчет по авиаралли. Фотки частично уже тут:http://photofile.ru/users/stiratel/150160093/ , небольшой видеорепортаж здесь: http://photofile.ru/users/stiratel/video/v11513377732/view/

Все было мегаприкольно: налетались по самое не могу. Главное что я понял две вещи: теперь могу летать сам где угодно :) и без ЖПС, и второе что авиаралли моя тема. Осталось найти спонсора на тренировки и полеты, купить Цессну и готовиться к Словакии в следующем году. У кого знакомые есть на топ-уровне в Аэрофлоте? Готов расскрасить свою будущуу Цессну в фирменные цвета спонсора :smile:

автодом

23.09.2009, 19:25

stiratel

23.09.2009, 21:41

может как туарег клуб раскрасить:mlol:,
Кирилл, класные фотки....

ну если камрады скинутся на перекраску, а за :) а ваще идея не плохая, в Вагене у кого знакомые?

автодом

23.09.2009, 22:01

ну если камрады скинутся на перекраску, а за :) а ваще идея не плохая, в Вагене у кого знакомые?

надо сначало в фотошопе попробывать, посмотреть как получится, ( где то были специалисты по фотошопу)

stiratel

23.09.2009, 22:05

надо сначало в фотошопе попробывать, посмотреть как получится, ( где то были специалисты по фотошопу)

я добавил фоток - там есть съемки полета группой которую я вел и ваще съемки с воздуха :))):smile:

автодом

23.09.2009, 22:11

я добавил фоток - там есть съемки полета группой которую я вел и ваще съемки с воздуха :))):smile:

не нашел полеты группой ???

stiratel

24.09.2009, 10:30

не нашел полеты группой ???

а там пара бортов справа висит :)

stiratel

09.10.2009, 13:07

_Alexei

09.10.2009, 15:39

stiratel

09.10.2009, 16:17

Кирилл, спасибо тебе огромное, дорогой, за классное предложение - теперь вижу реальную возможность для себя реализовать мечту детства !!!

Итак, записывай:

Экипаж 1: -> Саша Eng и я - стопудняк :drinks:
Экипаж 2: Мой брат (напарника подберет в ближайшее время)

Тел. кидаю в личку) :drinks:

да не вопрос! Надеюсь через недельки 3-4 осуществлю ваши мечты :))) как самоль? классный, да? обещаю дать порулить!

_Alexei

09.10.2009, 16:42

да не вопрос! Надеюсь через недельки 3-4 осуществлю ваши мечты :))) как самоль? классный, да? обещаю дать порулить!

Да просто полллллллный улет!!!!!!!!!!!!!!!! :crazy::crazy::crazy: :good:

Брат-1

15.10.2009, 12:54

Камрады! Крайние новости моей летной карьеры: теперь чтобы попасть в состав сбороной РФ по авиаралли придется пройти отборочный тур. Вместе с Денисом ака Брат-1 мы приступили к созданию экипажа для подготовки к соревнованиям отборочного цикла. Надеюсь что у нас будут результаты получше чем были в предидущем составе экипажа. Прежде всего с точки зрения желания победить и взвимодействия в самом экипаже. Также надеюсь что вскоре сможем предложить недорогие покатушки на идеальном с точки зрения состояния и технического обслуживания самолетике. Его видео тут: http://photofile.ru/users/stiratel/video/v117096435a9/view/

Запись на покатушки у меня или Брата-1 :))) Спеццена для Камрадов - 1 час в небе 6500 рублей. Маршруты любые с учетом крейсера 180 км/час и дальности 1000 км. На борту 210 кг пассажиров :))) + пилот + термос с кофе

Всем привет!!! Подтверждаю информацию. Фактически создан новый экипаж для входа в сборную России по авиаралли с последующей, грозной заявкой на победу в чемпионате мира в следующем году. Состав экипажа: капитан воздушного судна - Новикрв Кирил, штурман-пилот - я (Галаев Денис), запасной пилот, а так-же техник С-172 - Галаев Дмитрий (мой брат, надеюсь скоро появится на этом форуме как Брат-2). Он, правда, техник по планеру и силовым установкам Ту-154м, но надеюсь быстро освоит Сессну.
В составе вновь рожденного экипажа выполнено два тренировочных полёта по спртивному маршруту, только пока не на собственном в/с - понравилось, дышится легко, заморочек нет, проблемы есть но решаемые, экипаж имеет право на будущее, работать, работать и ещё раз работать и тогда - победа за нами!!!
Свою птичку, мы с Киром планируем получить в течении этого месяца - для нас это отличный шанс увеличить количество тренировок, причем на "нужном" самолёте - ведь скорее всего на нём мы и будем выступать. А это увеличит наши шансы на призовые места:redface:.
А Вас, дорогие форумчане, или как выражается Кирил - Камрады - милости просим на покатушки, а кого зацепит не по детски - готовы предоставить наш аиркрафт для полноценного курса лётной подготовки по супер умеренным ценам!
и ... добро пожаловать в крепкую, дружную и очень интересную семью авиаторов (людей - больных на всю голову)!!! ВЭЛКОМ!!!

Sabath

15.10.2009, 13:48

жаль что Москва (((((
полетал бы

stiratel

15.10.2009, 20:21

жаль что Москва (((((
полетал бы

Ха! Не вопрос! Он сначала в Питер летит на таможню, можно будет организовать я думаю :)

Добавлено через 1 минуту 16 секунд
Всем привет!!! Подтверждаю информацию. Фактически создан новый экипаж для входа в сборную России по авиаралли с последующей, грозной заявкой на победу в чемпионате мира в следующем году. Состав экипажа: капитан воздушного судна - Новикрв Кирил, штурман-пилот - я (Галаев Денис), запасной пилот, а так-же техник С-172 - Галаев Дмитрий (мой брат, надеюсь скоро появится на этом форуме как Брат-2). Он, правда, техник по планеру и силовым установкам Ту-154м, но надеюсь быстро освоит Сессну.
В составе вновь рожденного экипажа выполнено два тренировочных полёта по спртивному маршруту, только пока не на собственном в/с - понравилось, дышится легко, заморочек нет, проблемы есть но решаемые, экипаж имеет право на будущее, работать, работать и ещё раз работать и тогда - победа за нами!!!
Свою птичку, мы с Киром планируем получить в течении этого месяца - для нас это отличный шанс увеличить количество тренировок, причем на "нужном" самолёте - ведь скорее всего на нём мы и будем выступать. А это увеличит наши шансы на призовые места:redface:.
А Вас, дорогие форумчане, или как выражается Кирил - Камрады - милости просим на покатушки, а кого зацепит не по детски - готовы предоставить наш аиркрафт для полноценного курса лётной подготовки по супер умеренным ценам!
и ... добро пожаловать в крепкую, дружную и очень интересную семью авиаторов (людей - больных на всю голову)!!! ВЭЛКОМ!!!

Ну кто кем в результате на чемпионат полетит еще посмотрим: мне штурманом тоже хоца быть иногда, а тебе пелотом :)))

_Alexei

15.10.2009, 20:24

Всем привет!!! Подтверждаю информацию. Фактически создан новый экипаж для входа в сборную России по авиаралли с последующей, грозной заявкой на победу в чемпионате мира в следующем году. Состав экипажа: капитан воздушного судна - Новикрв Кирил, штурман-пилот - я (Галаев Денис), запасной пилот, а так-же техник С-172 - Галаев Дмитрий (мой брат, надеюсь скоро появится на этом форуме как Брат-2). Он, правда, техник по планеру и силовым установкам Ту-154м, но надеюсь быстро освоит Сессну.
В составе вновь рожденного экипажа выполнено два тренировочных полёта по спртивному маршруту, только пока не на собственном в/с - понравилось, дышится легко, заморочек нет, проблемы есть но решаемые, экипаж имеет право на будущее, работать, работать и ещё раз работать и тогда - победа за нами!!!
Свою птичку, мы с Киром планируем получить в течении этого месяца - для нас это отличный шанс увеличить количество тренировок, причем на "нужном" самолёте - ведь скорее всего на нём мы и будем выступать. А это увеличит наши шансы на призовые места:redface:.
А Вас, дорогие форумчане, или как выражается Кирил - Камрады - милости просим на покатушки, а кого зацепит не по детски - готовы предоставить наш аиркрафт для полноценного курса лётной подготовки по супер умеренным ценам!
и ... добро пожаловать в крепкую, дружную и очень интересную семью авиаторов (людей - больных на всю голову)!!! ВЭЛКОМ!!!

Парни, Кирилл и Брат-1 - Ждем с Eng'ом с нетерпением!!! !!! !!! :crazy:
:drinks::drinks::drinks:

stiratel

22.10.2009, 15:42

Парни, Кирилл и Брат-1 - Ждем с Eng'ом с нетерпением!!! !!! !!! :crazy:
:drinks::drinks::drinks:

Ваще то говоря тут такая мысль родилась, только "тссс"!!! если у кого возникнет желание пройти курс обучения на пилота-любителя, то я думаю мы с Деном сможем сделать это для Камрадов по эксклюзивной цене, выключив из процесса посредников. У нас есть хороший инструктор, скоро будет самолетик и трех курсантов мы могли бы взять чтобы и самолет не стоял и не убивался в клубе под первым встречным поперечным. Вообщем подумайте, если надумаете либо мне либо Брату-1 в личку бахните за подробностями :)))) Один курсант (очень кстати уважаемый биг босс одной мегаконторы) уже есть :) все хотят летать на технически исправном и обслуженном самолете, а это наш случай!

Sabath

22.10.2009, 16:28

Ха! Не вопрос! Он сначала в Питер летит на таможню, можно будет организовать я думаю :)

Пассажир на пролет по ЛО у вас есть уже.

порулить дадите пару минуток? :redface:
я немного умею:yes:

ПыСы
скока часов надо на любителя?
сколько дней по минимуму, чтобы пройти?
теорию готов грызть в Питере))) а к вам выдвинуться для практики и сдачи :good::drinks::drinks:

stiratel

22.10.2009, 16:37

Пассажир на пролет по ЛО у вас есть уже.

порулить дадите пару минуток? :redface:
я немного умею:yes:

ПыСы
скока часов надо на любителя?
сколько дней по минимуму, чтобы пройти?
теорию готов грызть в Питере))) а к вам выдвинуться для практики и сдачи :good::drinks::drinks:

порулить не вопрос :) теоретически программа 42 часа, от 10 до 25 до самостоятельного. Реально на лицензию можно выйти после 50-60 часов, конвертация в европейскую допускается после налета 100 часов. Дней....ну я бы сказал так: нужно засесть недели на две-две с половиной, т.е. от 15 до 20 летных дней. Но нужно учитывать фактор погоды, который может свести на нет все усилия.

Sabath

22.10.2009, 16:47

дурацкий вопрос - а наземные мероприятия (подготовка, настройка, руление) считаются как налет?)

stiratel

22.10.2009, 16:59

дурацкий вопрос - а наземные мероприятия (подготовка, настройка, руление) считаются как налет?)

Время идет с момента запуска до момента остановки двигателя. Именно так считает счетчик моточасов установленный в самолете штатно :smile: теоретически можно вырулить на исполнительный старт вручную :)))

Sabath

23.10.2009, 00:06

когда аппарат планируете затаскивать?

stiratel

23.10.2009, 12:09

когда аппарат планируете затаскивать?

до ноября затащим :)

Брат-1

23.10.2009, 13:19

дурацкий вопрос - а наземные мероприятия (подготовка, настройка, руление) считаются как налет?)

Наземные мероприятия включены в курс учебно-лётной подготовки, а именно: "знакомство" с самолетом - изучение РЛЭ, сначала дома, потом около самолета (предполётная подготовка - внешний осмотр), потом сидя в кабине самолета - это знакомство и освоение арматуры кокпита (приборы, выключатели, контрольные карты, расспределение внимания), потом, непосредственно занятия - запуск двигателя (чтение карт перед запуском, во время прогрева двигателя (на стоянке - проверка работы систем потребителей)), руление (этому отводятся отдельные занятия - покатался по площадке и на стоянку). Все эти элементы КУЛПа не считаются за налёт - это называется теоритические и практические занятия на земле (туда ещё много чего входит - практическая аэродинамика, изучение НПП, безопасность полетов, и т. д.). Налёт начинается на исполнительном старте, когда ты говоришь РП "я есть готов к взлёту" тебе отвечают "взлёт разрешаю" ты говоришь "взлетаю" и вот в этот волшебный момент, перед тем как перевести РУД вперёд (взлётный режим), ты запускаешь внутрикабинные часы и секундная стрелка начинает начислять тебе налёт.
Первый разбег, взлёт (совмесное управление с инструктором), выход в зону, отработка элементов простого пилотирования (набор-снижение, виражи 15-20гр, полёт по прямой), этот первый полёт даёт тебе сразу понять - твоё это или нет и если ты понимаешь что ДА - это моё - вот тут то и становишся другим человеком с таким вот лицом :biggrin: (первые часа 2 точно) и со свёрнутой на 361,7гр башней!

stiratel

30.10.2009, 11:33

Вообщем в прошлые выходные синоптики пообещали дырку между двумя циклонами с атлантики и мы решили рвануть на перегон самолетика в Питер из Эстонии. Маразм ситуации заключается в том, что пересечение границы возможно только в определенных местах и на эшелоне 3600 метров. Цессне туда лезть минут 20-25, но самое неприятное что в процессе залезания можно здорово обледенеть. Перелет наш начался с того что прогноз по Эстонии не сбылся и нам пришлось фигачить на 150 метрах до Балтики. Радиообмен на английском оказался не таким уж и сложным, плюс я готовился и в целом получалось нормально. Над Балтикой облачность была несколько повыше и за час мы ее пересекли...больше если честно над водой летать не хочется... ощущения ниже среднего: все время кажется что вот вот споткнешься об ее гладь :( Вошли в зону Хельсинки-подход и все вроде начало налаживаться, но за Коткой нас накрыло конкретно: облака сели на 60-100 метров и попытка их пробить оказалась безуспешной. Плюс АТИС Лапееранты (нашей финальной точки в Финке откуда нужно было пересекать госграницу) дал границу облачности 300 футов.... вообщем жмем на Джипиэске "ближайший еродром" и садимся в Котке...бывшая база Люфтваффе где базировались Мессера, там даже есть памятник ему. Поразило после посадки то что на всем аэоророме буквально нет ни одной собаки! Ночевали у случайно!!! нашедшегося в Котке знакомого моего командира!!! это тоже из серии сюррреализма полного. Утром пришли на аэродром, он по-прежнему пустой, взлетели дав пару кругов приютившему нас хозяину и улетели в Малми, ставить на стоянку нашу Цессну где она будет ждать просвета в ненавистных осенних тучах...
Фото:http://photofile.ru/users/stiratel/150210755/
Видео: http://photofile.ru/users/stiratel/video/

Sabath

30.10.2009, 13:58

Теперь увидел на фотках. 172-ая)

Сегодня будете в питере?

Добавлено через 1 минуту 11 секунд
Налёт начинается на исполнительном старте, когда ты говоришь РП "я есть готов к взлёту" тебе отвечают "взлёт разрешаю" ты говоришь "взлетаю" и вот в этот волшебный момент, перед тем как перевести РУД вперёд (взлётный режим), ты запускаешь внутрикабинные часы и секундная стрелка начинает начислять тебе налёт.

Вас понял, over! :smile:

Добавлено через 3 минуты 47 секунд
посмотрел видео "над Балтикой"

оч напоминает MFS X:biggrin:

какие add-on'ы установлены?:mlol:

stiratel

30.10.2009, 14:01

Теперь увидел на фотках. 172-ая)

Сегодня будете в питере?

Добавлено через 1 минуту 11 секунд

Вас понял, over! :smile:

Добавлено через 3 минуты 47 секунд
посмотрел видео "над Балтикой"

оч напоминает MFS X:biggrin:

какие add-on'ы установлены?:mlol:

Блин, ничего не смогу тебе сказать: никогда на авсимах не летал :(

stiratel

07.12.2009, 12:43

Камрады, тут один знакомый (бывший владелец Цессны) прикупил себе...джип. Ну я так его назвал потому-что такого "проходимца" еще нужно поискать. Посмотрите тут на авиаоффроуд: http://video.google.com/videoplay?docid=-7906213544677169405&ei=IEwcS7DgO4z--Aac_Nlf&hl=ru#docid=-5622871484790806607 это просто фантастика, полностью меняющая мое представление о том где можно посадить самолет, а где лучше этого и не пытаться сделать!:smile:

riu

28.12.2009, 20:29

Ну я так его назвал потому-что такого "проходимца" еще нужно поискать. :smile:
Не конкурент:wink:
23032

stiratel

02.02.2010, 19:12

Камрады! Спасибо за терпение и приношу свои извинения за молчание. Причин тому несколько: осенняя депрессуха, застрявший в чиновничьих дебрях самолет и более чем скромные результаты по авиаралли...но как гриться все менятеся! жизнь как погода и нужно только переждать дождь и выглянет солнце! Итак, спешу поделиться новостями! Крайние отборочные для нашего с Братом экипажа прошли просто замечательно. Мы не просто поднялись с конца списка, а заняли 3-е место!!! Ура!!! Когда посмотрели у судьи наш трек, сначала очень обрадовались тому что не попали только в одни ворота! А потом обрадовались еще больше, когда узнали что это не наш трек, а наш - точно во все ворота!!!! Мы так радовались, может Брат скинеть скан трека в топик и вы сможете оценить нашу работу. Правда на посадке лажанулся я, ну привез 200 штрафных мля, ну не надо было так орать на глиссаде :))) Вторая отличная новость - мы выпутали пройдя через все искушения и расколбасы нашу птичку. Встречайте: Цессна Скайхоук 172, RA 1201G!!!! Скоро, совсем скоро она будет дома и очередь на полеты в том числе и состоящяя из Уважаемых Камрадов начнет двигаться. Впереди перелет из Питера, скоро расскажу об этом и с фотками обязательно!!!

stiratel

14.02.2010, 20:12

Камрады! Рад сообщить что Скайхоук прибыл на место постоянной базировки. Ничего про перелет не расскажу, был завал работы и ни я ни мой партнер по самолету и по экипажу Брат не смогли полететь и самолет перегонял брокер. Теперь самолет на стоянке, в субботу облетывали (ветер был не децкий и даже ацкий) так что мы с Братом попугали друг друга стремными заходами. Самолет в идеальной форме, движок тащит просто супер - вариометр на скорости 70 узлов шкалит за 12 м.с :) Теперь для тех кто ждал возможности покататься и поучиться. Про покатушки обращайтесь ко мне или Брату в любое время. Либо я либо он либо уполномоченный нами инструктор сможет обеспечить незабываемые впечатления от осмотра с высоты окрестностей Москвы, перелет на расстояние до 400 км (больше просто утомительно) или что еще Ваша душа пожелает. (ну в рамках легальных и этичных конечно) По обучению все сложнее: решили самолет для первоначального обучения не предоставлять, так что он будет доступен для полетов самостоятельно только ограниченному кругу лиц и сборной и кандидатов в нее. Фотографии с копирайтом саона.ру - делал человек который летел с нашим брокером из Финки в Питер :) Думаю он не против что я их тут размещу.:smile:

riu

14.02.2010, 21:45

macos

14.02.2010, 21:46

Кирилл, полетели на Александр Платц! :crazy:

stiratel

14.02.2010, 22:11

Кирилл, поздравляю!:pozdravlyu:

Отличное приобретение:good: Желаю, что бы эта машинка дарила только радость и истинное удовольствие. Ну и конечно спортивных достижений. Привет Камилю, Шапкину, Егорке и др.:drinks::hi:

Спасибо! Обязательно передам! Егора-сан назначен отвественным за борт :) С

Добавлено через 59 секунд
Кирилл, полетели на Александр Платц! :crazy:

Саш, в отличие от нас их ПВО в хорошей форме:smile:

riu

14.02.2010, 22:15

Егора-сан назначен отвественным за борт :) С

Значит можно прилететь на тест-драйв?:wink:

macos

14.02.2010, 22:29

:biggrin::biggrin: Ну чтож, поздравляю с покупкой, зачотный пепелац :good:

Advocat

14.02.2010, 22:33

Кирилл! Поздравляю с покупкой! Отличный аппарат! Жаль что не дизель:biggrin::drinks:

Volzhanin

14.02.2010, 23:12

stiratel, :good: Завидую нереально:smile: Белой завистью ессно:hi: Мягких посадок!!!!:drinks:

kachubey

14.02.2010, 23:20

Классно конечно! Мужественые вы парни. Желаю вашему самолету быть самым быстрым и никогда не ломатся.
Жаль, что я высоты боюсь.

RыжаЯ

15.02.2010, 00:53

кхе-кхе.. а покатаццо - за денюшку? если да - почем? :redface:

macos

15.02.2010, 02:15

таких не берут в космонавты

stiratel

15.02.2010, 09:02

Значит можно прилететь на тест-драйв?:wink:

да можно конечно :) только заранее созвон/спис обязательно :)

Добавлено через 3 минуты 46 секунд
:biggrin::biggrin: Ну чтож, поздравляю с покупкой, зачотный пепелац :good:

Спасибо!:drinks:

Кирилл! Поздравляю с покупкой! Отличный аппарат! Жаль что не дизель:biggrin::drinks:

Дизель кстати реальная тема: выпускался дизельный 182 и по-моему до сих пор делается. Но обслуживать авиациаонный дизель думаю у нас некому :(

stiratel, :good: Завидую нереально:smile: Белой завистью ессно:hi: Мягких посадок!!!!:drinks:

Да чего завидовать, приезжайте покатаца:smile: Спасибо!

Классно конечно! Мужественые вы парни. Желаю вашему самолету быть самым быстрым и никогда не ломатся.
Жаль, что я высоты боюсь.

Мужественные? Да нет, тут ничего такого требующего особого мужества нет. Кайф один сплошной:smile: Спасибо!

кхе-кхе.. а покатаццо - за денюшку? если да - почем? :redface:

Конечно да, а по остальному только через ЛС :)

stiratel

03.03.2010, 13:25

Камрады! Сегодня нашел вот такую статью: http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4725821/

В двух словах Аэрофлот-Карго 25 февраля производя взлет из Осло интернейшнл взлетел...с рулежки...на схеме видно что она сильно короче взлетной полосы :) взлет прошел успешно. Слава летчикам Аэрофлота! Надо же так знать английский и готовиться к полетам чтобы взлететь с тротуара:smile: пипец нашему воздушному флоту!

stiratel

15.03.2010, 10:09

Камрады! Тут на радиосканере разместили переговоры аварийного борта Swiss производящего взлет из Пулково и поймавшего птиц в обе турбины....Наши диспетчера на высоте.....

http://files.radioscanner.ru/files/download/file10041/swiss_pulkovo-radar10_01_10.mp3

мдааа...и это второй хаб в России после Москвы. Диспетчера не говорящие по английски и понимающие с трудом только с помощью борта-переводчика...печально. Три раза переспрашивать причину mayday! причем неуставным радиобменом и в такой ситуации. Птички в обоих пылесосах а диспетчер выясняет что блин за проблема у Свисс. Кто был бортом-переводчиком - надо премию ребятам давать! Жаль нет продолжения с Pulkovo-tower, было бы интересно послушать.

ЗЫ:

Свисс: "Реквест файр бригейд, ту энджин проблемс"
Пулково: "Ту эйти продактс 1311?"
Борт-переводчик: проблемы у него с двумя двигателями, пожарных на полосу!
Пулково: да я понял!

О___еть!!!!

Lupercus

15.03.2010, 10:19

Наши диспетчера на высоте.....

Справедливости ради надо отметить, что и английский пилота тоже, мягко говоря, не на высоте:mlol:

Хоть у меня с инглишем всё в порядке, я 2/3 диалога не разобрал:biggrin:

По сабжу темы:

Почитал, посмотрел и детские мечты о полётах вернулись:)) Сколько времени я проводил за Flight Simulator пилотируя cessna 182, learjet 45, а потом и boeing 737 и 777:rolleyes: Даже хотел в Рязанское училище гражданской авиации поступать, правда зрение подкачало:frown:

Вообщем, собирусь духом и начну бомбардировать вопросами про обучение итд. Нельзя дать мечте погибнуть!

Спасибо за тему и фотки!:hi:

stiratel

15.03.2010, 12:19

Справедливости ради надо отметить, что и английский пилота тоже, мягко говоря, не на высоте:mlol:

Хоть у меня с инглишем всё в порядке, я 2/3 диалога не разобрал:biggrin:

По сабжу темы:

Почитал, посмотрел и детские мечты о полётах вернулись:)) Сколько времени я проводил за Flight Simulator пилотируя cessna 182, learjet 45, а потом и boeing 737 и 777:rolleyes: Даже хотел в Рязанское училище гражданской авиации поступать, правда зрение подкачало:frown:

Вообщем, собирусь духом и начну бомбардировать вопросами про обучение итд. Нельзя дать мечте погибнуть!

Спасибо за тему и фотки!:hi:

Велком! у меня с инглишем тоже все в порядке, но радиообмен на нем своеобразный отдельный язык. Даже некоторые слова и цифры произносятся по иному: 9 - найнер! Перед первым полетом в европе пришлось посидеть за учебником. Пилот в стрессовой ситуации, радиообмен ведет грамотно и разборчиво. Это подтверждает тот факт, что ребята которые помогали ему найти общий язык с диспетчером понимали все идеально.

вот кстати и продолжения темы: http://files.radioscanner.ru/files/download/file10042/swiss_pulkovo-ground10_01_10.mp3

ЗЫ: мечте погибнуть позволить нельзя - жизнь коротка и неизвестно будет ли потом время осуществить ее:smile: обращайся конечно!

dimon1974

03.04.2010, 16:28

Я надеюсь не наш комрад Стиратель.

http://news.mail.ru/incident/3607478/

stiratel

03.04.2010, 19:23

Я надеюсь не наш комрад Стиратель.

http://news.mail.ru/incident/3607478/

Нет :) У камрада Стирателя есть Мама с потрясающей интуицией: сегодня Праздник и всю страстную неделю Мама еще в понедельник в воздух подниматься запретила. Наш борт сегодня был на земле, Брат менял масло, накачаивал стойку, проверял все системы после 50 часов!!! (уже 50!) налета. А рядом сначала сел Як-52 забыв выпустить колеса, потом отказ на взлете у Текнама, потом информация о Beechcraft C24R Sierra в Быково. Вообще Мама оказалась права: слушайтесь родителей и не летайте в Великие Праздники! Спасибо за беспкойство!

ЗЫ! Слава Господу все живы!

stiratel

12.04.2010, 13:18

Привет! Вообщем мы тут с Братом потихоньку совершенствуемся. Успехи налицо: штрафных привозим все меньше, и уже блеск золотых медалей мешает спать :) крайние выходные были просто ударные - налетали 5 часов! Вообще с момента получения СЛГ уже налетали больше 35 часов, поменяли масло и фильтр (оказывается не сильно это сложнее чем на машине), слетали на другой аэродром и вообще чувствуем себя суперпилотами :) налет за 2 года приближается к 185 часам, до окончания "kill-zone" (так назвается время от 40 до 200 часов налета, в которое происходит наибольшее число катастроф) остается немного и надеемся, что пройдем ее без происшествий! В субботу возвращаясь с маршрута решили посмотреть на мир с высоты: набрали 4500 футов (1500 метров) и покрутились над точкой - класс!!!! в субботу же был первый "потенциальный" курсант. Сел справа, я вводный курс рассказал и полетели. парень оказался способный - после взлета отдал ему управление и через минут 5 уже смотрел в окно, а он рулил :) Восторг уже мне не понятен - забывать стал первые ощущения. Ралли и подготовка потихоньку превращает полеты в трудную интересную работу на результат. Так что когда Брат садится слева, я начинаю получать кайф от полета, могу позволить себе рассмотреть пейзажи и вообще покайфовать. Завидую короче пассажирам! Вообщем кто еще не оставил мечту о полете - пишите, полетаем в выхи!
Теперь немного о планах: мы попали в состав сборной России на Чемпионат Мира по Авиаралли. Он пройдет в г. Дубница (Словакия) в августе. Планируем лететь туда сами на своем самолетике :) В пилотских уже есть допуски на МВЛ (международные воздушные линии) и скоро начнем проработку маршрута и оформление документов. Рассчитываем за пару дней долететь :) Всем удачи!

Lubomir

12.04.2010, 14:26

stiratel

12.04.2010, 14:38

Ну это наши МОГУТ!!!:russian_ru:Неужели опять пьяненькие были?:crazy:

да нет, скорее хромает подготовка к полету и английский язык :)

квинт

12.04.2010, 16:34

.... мы попали в состав сборной России на Чемпионат Мира по Авиаралли. Он пройдет в г. Дубница (Словакия) в августе. Планируем лететь туда сами на своем самолетике :) В пилотских уже есть допуски на МВЛ (международные воздушные линии) и скоро начнем проработку маршрута и оформление документов. Рассчитываем за пару дней долететь :) Всем удачи!

Удачно выступить , как-то быстро, из новичков - и сразу на чемпионат мира - может талант к летному делу?:good: Держите в курсе! Еще раз удачи! :vawe:

stiratel

12.04.2010, 17:04

Удачно выступить , как-то быстро, из новичков - и сразу на чемпионат мира - может талант к летному делу?:good: Держите в курсе! Еще раз удачи! :vawe:

Спасибо! Да нету никакого таланта, я бы сказал даже наооборот. Просто сборная довольно молодая по опыту выступлений (в отличии от пилотажников) и школы толком никакой. Так что попасть может любой у кого есть децл $, желание, английский и загранпаспорт. Ну и опыт конечно выступлений на соревнованиях в РФ. Наш экипаж вообще самый неопытный и молодой. Зато нам хочеться :) как грит Главный Тренер!

Lubomir

12.04.2010, 17:28

stiratel

12.04.2010, 17:32

Желание есть с детства полетать "как орел".Служил в погран.авиации,летал очень много,но в качестве медика.В салоне пилота в самолете и вертолете стоял,но садиться в кресло пилотов не приходилось во время полета.Может бываете в наших краях?Встречу организуем.
Где ВЫ паркуетесь?Может как-нибудь до Вас добраться?

В Чебоксары если честно не планировали :) За предложение - спасибо, но что-то мне подсказывает, что авгаза (корм для самолета) в Чебоксарах нету :((( До нас можно добраться без проблем: МО аэродром "Северка". Это примерно на полпути между Москвой и Рязанью. Велком :)!

автодом

12.04.2010, 19:20

stiratel

12.04.2010, 20:27

да аа разбирали на работе эту тупизну диспетчеров, стыдно б...

мне тоже, хотя я и не диспетчер....стыдно когда в зоне "Гордого" пилоты-иносранцы вместо "please contact Domodedovo approach on ...." слышат молчание. Ну ошиблись в частоте, ну помогите пиплу, а они летят и запрашивают и запрашивают....и ничего:frown: как-то за наш лоходром стыдно....воздушные ворота Родины

автодом

12.04.2010, 21:01

не поверишь, что к 2011 все диспетчера осуществляющие непосредственное УВД и пилоты должны иметь по шкале ИКАО 4 уровень англ. языка, иначе никак. Я даже очень сомневаюсь, что все будут соответствовать уровню, хотя это все продлевают не один год.

не буду хвастать но у меня 4:rolleyes:, хотя нужно совершенствовать и совершенствовать

stiratel

20.04.2010, 18:26

Камрады! Хотите точно знать где в данный момент самолет который Вы ждете? Офигенный сайт показывает траффик в реальном времени правда Европу только:) тут: http://www.flightradar24.com/. В вск будут массовые покатушки: теперь в полете можно слушать музыку: я научился подключать телефон с мпз к аудиопанели:)) возможно мой выбор кого-то смутит, но в вск я летал на 800 м, а там были "пушистики"- я так называю маленькие неопасные пушистые облачка. У них внутри есть коридоры и тоннели: прикольно просто нереально: ) а под металлику Ваше отпад:) почему то она как раз подходит под такие полеты!

stiratel

07.05.2010, 09:16

Карады! Так как по распоряжнию Росавиации в связи с подготовкой к параду и прибытием литерных бортов МВЗ закрыта для полетов мухобойной авиации с 07 по 10 мая, мы вчера решили потренироваться и налетаться за все эти пропущеные дни. Погоды стояли просто класс! Слетали очень неплохо тренировочный маршрут: за 11 поворотных пунктов (все кстати нашли и вышли даже на спрятанную в лесу станцию узкоколейки и заброщенную церковь на окраине малюченького нас.пункта в том же лесу) набрали 100 штрафных секунд. При этом ветер был не слабый - 5 м/с с порывами до 11 м/с, что конечно затрудняло подгон времени и выерживание ЛЗП. В следующие выходные будет официальная тренировка сборной России - надеемся показать чему научились за эо время. Подготовка в чемпионату мира идет полным ходом, правда тренируемся с большой интенсивностью только мы - остальные что-то не очень:) нам это на руку - будут лучше результаты на фоне остальной сборной. Вечером слетали в Мекку парашютистов - Корбчеево. Именно так и должен выглядеть нормальный аэроклуб - рестораны, волейбол, гостиницы, развлекуха и для детей и для взрослых. Рядом с манифестом даже качалка на открытом воздухе. Ну выпили (обратно рулил Брат) по 100 рому и полетели домой под уже склоняющееся к горизонту солнце...где то в районе Раменского величественно строил заход флагман стратегической авиации Ту-22 :))) Красота неописуемая - даже трубы заводов не смогли испортить то что создано не руками человеков... и это видно особенно хорошо с борта мухобойки :)))

Еще фотки тут: http://photofile.ru/users/stiratel/150424893/ пароль: 0011

Advocat

07.05.2010, 10:06

stiratel, Кирилл, пиши чаще, а то куда то пропадаешь постоянно, а нам, так сказать наземным товарищам, интересны твои рассказы.
Удачи!:hi:

stiratel

07.05.2010, 10:11

stiratel, Кирилл, пиши чаще, а то куда то пропадаешь постоянно, а нам, так сказать наземным товарищам, интересны твои рассказы.
Удачи!:hi:

Пишу по мере возможности :) хочется написать что-то новенькое, про новые полеты, опыт, места. А сейчас в основном работа а не удовольствие: готовимся как угорелые :) скоро планируем перелет в Питер - нужно подремонтировать переднюю стойку, подубитую перегонщиком, ну и так небольшо регламент выполнить. Надеюсь будет интересный рассказ. С ЧМира планиуем сделать с Братом видео :) тоже выложим. Спасибо на интерес к теме - скоро 200 часов, а все еще кто-то читает :))) Приятно!

macos

07.05.2010, 15:06

Кирилл, возьми меня в Питер, а? :good:

Duglas

07.05.2010, 15:26

Фотки посмотрел. Виды с такой высоты обалденные:good:

квинт

07.05.2010, 19:02

stiratel, привет ! Когда уже медали с ЧМ привезете?! :vawe:

stiratel

09.05.2010, 20:01

Кирилл, возьми меня в Питер, а? :good:

Саш, не получится: уже забиты места:(
stiratel, привет ! Когда уже медали с ЧМ привезете?! :vawe:

Ну если и привезем, то в августе:)

stiratel

17.05.2010, 12:55

Привет! Ну свершилось! Впервые в истории нашего экипажа мы слетали на нашей Цессне не на соседний аэродром а по взрослому в другой город - Питер! Все началось с подготовки маршрута еще в субботу. Так как опыт маршрутных полетов у нас уже есть, то проблем особых не предвиделось. Но вот опыт этот на 99% полетов по картам с плоттером и секундомером и как выяснилось летать по GPS мы умеем очень приблизительно :) забили точки, подали план. Самым сложным по словам нашего инструктора Егора должен был стать пролет Московской Воздушной Зоны (МВЗ). Взлетая из под Коломны мы шли на в сторону Домодедово, потом отворачивали на восток к Быково, пролетая рядом с легендарной многокилометровой полосой Жуковского. Далее в Шереметьевскую зону и на северозапад к Дубне под управление Твери. В этом районе расположен замечательная база отдыха прямо у воды Конаковского водохранилища, а ее частью является небольшой но оборудованный даже для ночных полетов аэодром. Место назвается Волжанка - ее мы выбрали запасным. От нее на СЗ прямым на Питер, с посадкой на аэродроме Кусино (там мы планировали забрать моего друга) и перелет по берегу Ладоги у Шлиссельбурга с посадкой на аэродроме, где базируется фирменный сервис Цессна. Таков был план, но авиация сами понимаете, особенно мухобойная - штука непредсказуемая. Погоду обещали стремную до Новгорода, дальше чисто. Подъем в 5:30 утра и встретившись на Новорязанке мы двинули на наш аэродром. Вылет планировали на 9:00 и почти уложились. Утренний воздух был вязким и спокойным, так что уточнив у РП маршрут еще раз мы запустились и через 10 минут запросили вход под управление ДМД-подход. Пройдя без приключений пару точек нас вызвали и начали взрывать мозг требованием доклада рассчетного времени прихода на ППМ, которого и в плане у нас не было! Вообщем немного напрягшись мы разрулили за диспа конфликт интересов двух зон и нас отпустили под управление Быково. Это довольно трудный по связи участок, так как нужно работать с двумя диспами (БКВ-подход и БКВ-круг) но тоже все сделали без косяков. Войдя в ШРМ получили довольно высокий эшелон (600 м) и закончив набор увидели впереди ФРОНТ...Сплошная облачность стояла в районе Дмитрова закрывая полностью землю до горизонта...На связь с Тверь-Район вышли уже сомневаясь стоит ли идти дальше, так как погода не предвещала ничего хорошего. Запросили погоду на Волжанке и получили ответ что нижний край облачности 100-150 м а видимость 2,5 км. Приняли решение садиться. Газ прибран, полное внимание на приборы, за борт вообще не смотрю. Вошли в плотную облачность....10 секунд снижения, минута, высота падает но земли не видно даже в разрывах. Снизились уже на 250 м. Решаю так: считаю до 10 и если Брат высматривающий замлю в полной мгле не увидит ее по истечении 10-ой РУД на взлетный и обратно над облаками домой....это потом мы узнали что врядли бы это получилось - ШРМ уже накрывало грозой! не помню точно на какой секунде но на 130-150 метрах пробили! Я был ОЧЕНЬ рад перейти опять к визуальному полету! Контрольный проход над полосой на которой включили свет и построив заход садимся. Впервые наш экипах снижался по приборам на аэродром!!! Ура, теперь мы знаем что и это умеем делать и что нас учили не зря! Мы прямо выросли как пилоты за одно это снижение. Зарулили и нас встретили замечательные люди и команда прижатых погодой мотопланиристов разных возрастов (от 30 до 70). Завтрак в замечательном ресторанчике в сосновом бору, куплен WiFi и смотрим погоду. Прогноз на ухудшение, а небо светлеет. Быстро бежим на вышку, закачиваем новую базу в Гармин (спасибо огромное залуженному штурману РФ который потратил на двух лохов кучу времени) и в самолет. Новый маршрут по площадкам где можно сесть проложен, слышим грохот близкой грозы но взлетаем (нам в другую сторону). Облачность поднялась на 200 метров и мы ниже нижнего встаем на курс. Впереди Питер! В районе В. Волочка облака поднимаются высоко, дует сильный попутный ветер и солнце заливает кокпит :) кайф!!! Брат достает фотик и начинается аэрофотосъемка. Большая часть пути - озера, хутора и полумертвые деревни - как же у нас пусто! даже здесь, между двумя мегаполисами! Ближе к Питеру потянулись болота. Потянулись мягко сказано - над одним с путевой в 200 летели минут 5!!! А на нем следы от машин - наверное болотоходы :) Через два часа мы уже на подходе к первому аэродрому. Ветер боковой, переменного направления от 5 до 8 м/с. Посадка на незнакомую полосу обещает быть непростой. Ну сели нормально вроде :) Заправка, беседы с местными энтузиастами АОН, передача буль-буль из МСК :) Все таки Вы Питерцы другие - спрашиваем сколько за взлет посадку? да не надо ничего был ответ. А еще они там катают пацанов из городка рядом бесплатно...ну т.е. не совсем - ребята помогают в стройке аэродрома по мере своих сил за что получают возможность побывать в НЕБЕ! Друг на борту с мегафотиком, прощаемся и взлетаем в строну Шлиссербурга (или как его там :)) Взлет был очень стремный. Похоже пока разбегались ветер начал опять дуть в хвост, ели оторвались с последних сантиметров и прошли в метре над проводами ЛЭП....полоса там еще с уклоном, и хотя я дал полный взлетный на тормозах все равно еле еле.... Подошли к Ладоге, крепость очень красивая но раздолбана в хлам :((( сделали несколько виражей для фотосесии и пошли на аэродром. Бывший военный, полоса разбита у торцов и в центре так что из 2 км использовать можно 2 по 700 м. Зарулили после посадки и попали в настоящий СЦ Цессна :) Душ, кофе, тягач с мигалками: вообщем Цивилизация! Оставив наш самолетик на надеюсь непродолжительное лечение двинули в Пулково на Трансаэро в надежде услышать привествие одного хорошего знакомого, который начиная как мы скоро сядет в кресло второго пилота 737 :) Фотоотчет через пару часов на фотофайле, ссылку дам. В пятницу рассчитываем обратно - КВС на пути домой - Брат! Я курю бамбук!!!!!

stiratel

18.05.2010, 13:51

Копирайт Брат-1 (Денис): очень рекомендую посмотреть:)

http://photofile.ru/users/zlin142/150436179/

Duglas

18.05.2010, 13:59

stiratel, красиво:good: Это что за цитадель?

stiratel

18.05.2010, 14:07

stiratel, красиво:good: Это что за цитадель?

Крепость на Ладоге, по-моему Шлиссербург :)

Lupercus

18.05.2010, 15:49

stiratel

18.05.2010, 16:13

Кирилл,

А сколько по времени заняло путешествие? И сколько заняло бы если бы был беспосадочный перелёт (и, кстати, возможен ли такой на Цессне с учётом данного расстояния (я так понимаю, где-то 700 км)?

Интересно также, за сколько времени до полёта нужно согласовывать маршрут (я так понимаю, что у нас, в отличии от Штатов, не уведомительный порядок)?

З.Ы.

Фотки супер:good:

Спасибо Денису - он фотал и главное обрабатывал :) Мы бы полетели без посадки если бы не этот дурацкий фронт. Долетели бы за 3 часа 15 минут. Наша девочка легко висит в воздухе 5 часов (с запасом в 45 минут на запасной). При крейсере в 200 на высоте ниже нижнего эшелона дальность больше 1000 км. Какова дальность мочевого пузыря - вопрос сугубо индивидуальный :) Маршурт согласовывается за сутки - подали в субботу, улетели в вск :) порядок у нас пока не уведомительный, хотя закон такой принят и некоторые регионы уже ввели. В МВЗ думаю не введут никогда - слишком перегруженное и хреново организованное пространство тут :(

Advocat

18.05.2010, 16:46

stiratel

18.05.2010, 16:57

stiratel, Кирилл, как всегда отличный рассказ, можно уже сценарии писать и кинишку снять...хотя бы любительскую.:good::drinks:
А какой расход топлива в таких непростых условиях полета?
В твоем самолете в кабине есть конлдиционер или печка? Что вообще есть из разных сибаритских штучек?
Подогрев сидений, стекол....?:hi:

:) ну книжек таких написано немерено, вот только спрос на них...тут тема одна возникла, пока даже Брат не знает - будет ему сюрприз. Если прокатит, то точно будет о чем книжку писать. В самоле из сибаритских штучек есть аудиовход :))) в которой можно воткнуть телефон или плеер и слушать музыку. По климату. Есть система вентиляции (в т.ч. принудительной), которая обеспечивает приемлимый комфорт до температур не выше наверное +35. Печка конечно есть :) даже в минус 25 летали без курток. Сидения кожа с перфорацией, так что спина мокнет не очень сильно. Есть подсветка подкрыльевого пространства для того чтобы выходить ночью было видно куда. Что еще...да вообщем все наверное...а! тонировка задних стекол и из тюнинга стекла в крыше, что для Цессны редкость и очень полезная вещь, так как обзор вверх на этом типе перекрыт плоскостями крыла :)

Advocat

18.05.2010, 17:03

stiratel

18.05.2010, 17:07

stiratel, опосадочные огни есть? Если есть, то можно ли инсталлировать ксенон туда?
Напряжение бортсети какое? Стекла в крыше - прикольная вещь, ощущения наверное специфические, когда в полете смотришь по сторонам, везде небо и самолет как будто завис где то по середине и кажется что он никуда не двигается....
Кстати, а как с шумоизоляцией и вибрацией?

Есть посадочная и рулежная фары. Ксенон можно поставить. Кстати нам предлагают сейчас это сделать в СЦ Цессна. Ну и там АНО (аэронавигационные огни), стробы на законцовках крыла, маяк на хвостике и маркер. Напряжение 28В, вибрационная нагруженность очень приемлимая, шумоизоляция...да хрен ее знает, мы же в "ушах" летаем :) Приезжай полетать - поймаешь ощущения по полной :)))

Advocat

18.05.2010, 17:12

Приезжай полетать - поймаешь ощущения по полной :)))
Спасибо за приглашение. Буду держать в уме его. :hi::drinks:
Ксенон можно поставить. Кстати нам предлагают сейчас это сделать в СЦ Цессна
Надо постепенно заниматься тюнингом своей ласточки.:good:

stiratel

18.05.2010, 17:25

Спасибо за приглашение. Буду держать в уме его. :hi::drinks:

Надо постепенно заниматься тюнингом своей ласточки.:good:

Честно говоря я против: устанавливать всякий тюнинг. Ну например ксенон - есть наводка на радиооборудования от блока розжига и управления. Если из-за этого мы лишимся связи или АРК, то ксенон нам обойдется по минимуму в серьезный нервяк. Самолет даже такой, сложная штука. Пусть будет все так как задумал изготовитель - ему виднее :)))

Duglas

18.05.2010, 17:30

Пусть будет все так как задумал изготовитель - ему виднее :)))
Тогда для индивидуальности стается только раскраска:yes:

stiratel

18.05.2010, 17:32

Тогда для индивидуальности стается только раскраска:yes:

Да и над макетом идет работа. Хотим хвостик с флагом как у Аэрофлота и надписи "Russian Rally Team" ну и имена экипажа. Салон оттюнил предидущий хозяин и сделал это на 5+. Хотим новые штурвалы установить, но это планы :)

stiratel

20.05.2010, 13:47

Ну что, вчера вечером получили ответ из СЦ Цессна. Все профессионально и красиво, правда недешево ни разу. Основное что мы были рады услышать, что самолет в идеальном состоянии и можем спокойно летать и не париться. Сегодня вечером в поезд и рвем завтра на хауз. КВС -Брат :) фотоотчет из коминг сун :)))

Duglas

20.05.2010, 13:52

stiratel, итог 8,5 ненаших дензнаков?

Advocat

20.05.2010, 13:54

Да уж, сумма нехилая за ТО....а мы тут про дороговизну ТО на Туареги говорим.:crazy:

Duglas

20.05.2010, 13:56

Да уж, сумма нехилая за ТО....а мы тут про дороговизну ТО на Туареги говорим.:crazy:
Так и аппарат явно подороже будет.

stiratel

20.05.2010, 13:57

stiratel, итог 8,5 ненаших дензнаков?

не:) 1700 долларов кстати цена самолета не настолько далека от цены Тура. А потом это на 50% состоит из убитой брокером передней стойки :))) сколько пневма новая стоит?

квинт

20.05.2010, 13:58

Да и над макетом идет работа. Хотим хвостик с флагом как у Аэрофлота и надписи "Russian Rally Team" ну и имена экипажа.

Как-то так? :russian_ru:

Duglas

20.05.2010, 14:00

квинт, это олимпийский что ли?

stiratel

20.05.2010, 14:01

Как-то так? :russian_ru:

ну как-то так, но без хохломы на фюзеляже :)

квинт

20.05.2010, 14:03

квинт, это олимпийский что ли?

Считаешь после олимпиады - аура у раскраски не фонтан?:russian_ru: Ну тогда хвостик взять , а завиточки списать.. :cool:

stiratel

20.05.2010, 14:04

Считаешь после олимпиады - аура у раскраски не фонтан?:russian_ru: Ну тогда хвостик взять , а завиточки списать.. :cool:

не, просто нам нравиться фюзеляж как он есть :)

квинт

20.05.2010, 14:05

ну как-то так, но без хохломы на фюзеляже :)

Ясно - Duglasу она тоже не понравилась - тогда хохлому убираем! :cool:

Duglas

20.05.2010, 14:05

1700 долларов
Ну тогда нормально:smile:, а чего тогда Total 85...?
Самолет для души:good:, для дела о вертолете еще не думал? Ни пробок, ни маячков, хотя замаешься наверное разрешение получать над столицей летать.

stiratel

20.05.2010, 14:41

Ну тогда нормально:smile:, а чего тогда Total 85...?
Самолет для души:good:, для дела о вертолете еще не думал? Ни пробок, ни маячков, хотя замаешься наверное разрешение получать над столицей летать.

Это не тотал а промежуточный итог:) по вертушкам отвечу в стили "наша раша": че то я очкую славик:))

Duglas

20.05.2010, 14:44

че то я очкую славик:))
А че так?:smile:

stiratel

20.05.2010, 15:49

А че так?:smile:

Огромная доля авиакатастроф с авиацией общего назначения происходит именно с вертушками. Дело не в надежности техники, а скорее к провокационности вертолета и высоким требованиям к квалификации пилота. Можно летать очень низко, садиться где угодно - это плюсы. Вертолет сложен в управлении - это минус. Не так давно погибла семья основателя ресурса saon.ru Яна...они разбились на R-44 в СМУ. Ян был опытным летчиком и не первый день летал на вертушке. Вот как то так.

Duglas

20.05.2010, 16:04

stiratel

20.05.2010, 16:18

Про количество катастроф с вертушками в курсе, но пишут, что множество их происходит из-за того, что аппараты б/у завозят. Про сложность в управлении спорить не буду, ни самолетом, ни вертолетом не управлял, но смотрел о них как то много, интересовался. Современный аппарат, да для тебя, раз уж освоил самолет и не побоялся подняться в воздух, думаю не будет сложен. Или ты уже пробывал?

Ты знаешь, как раз вертушки все очень свежие. В основном это Робинсоны, а они все де-факто свеженькие так как производитель существует не так давно как Цессна например. Я летал пассажиром и на Газели и на Еврокоптере. В Робинсон меня Брат все склоняет сесть, но я пока пасс. Он сам слетал, подержался за ручку и сказаз "в 3.14..у"

карапуз

20.05.2010, 16:22

stiratel

20.05.2010, 16:31

stiratel, мне тута Пашго ака Сильвер предлажил на 22 к шашлычку к ним матануццо..но так как я на самулетаг (читать на кукурузниках каторые летают Кыяв-Москва) литать баюсо..то он предлажил что бы ты слетал за мной в Кыяв))сори..офф))):crazy::drinks::russian_ru::hi:: redface:

Я видел топик и даже подумал, может над вами там покружить с флагом Турклуба :) Но место сбора критично близко к ВПП Домодедово. А вообще мы работаем над тем чтобы сделать перелет в Крым. Дебильные правила и законы пока не пропускают АОН через госграницу, но мы работаем над этим :))

stiratel

22.05.2010, 22:06

Привет! Ну мы короче вернулись. Слава Богу все прошло нормально, хотя полет получился ночным, садились уже в кромешной тьме по Тверью. Закат и солнце алого колора святящее в хвост, иллюзии горизонта и такой долгожданный маяк строб аэродрома:) фотки надеюсь получились офигенские: в понедельник выложу. Путь от Твери до дома был тоже непростым: прямо у Шереметьево подошла гроза: вертелись волчком рядом с впп Шарика пытаясь обойти черного великана. Диспы помогали, давали спрямлять, уходить с лзп и вообще относились с пониманием. В конце концов обошли грозу и без приключений сели дома. За ночную посадку Денису мегареспект: страшно было очень, но сели идеально! Опыта набрали кучу: но больше без надобности ночью летать не бум:)

Duglas

22.05.2010, 22:21

но больше без надобности ночью летать не бум
Да уж не война, слава богу:smile:, по ночам летать без надобности. Ждем фоток. ты хоккей пропустил

macos

22.05.2010, 23:09

Кирилл, привет! :vawe:Во-первых я айпэд взял, теперь мы с тобой оба больные :crazy: Скажи, ты еще с тем инструктором летаешь (забыл имя) или уже сам можешь? :drinks: Полетели в Чехию пивандрия попьем.

stiratel

23.05.2010, 08:28

Да уж не война, слава богу:smile:, по ночам летать без надобности. Ждем фоток. ты хоккей пропустил

Канаду смотрел утром вчера:) Германию успел:) да я сейчас перевариваю и понимаю что риск был явно лишним:(((

Кирилл, привет! :vawe:Во-первых я айпэд взял, теперь мы с тобой оба больные :crazy: Скажи, ты еще с тем инструктором летаешь (забыл имя) или уже сам можешь? :drinks: Полетели в Чехию пивандрия попьем.

Апад форевер! Саш, я уже сам :) Камиль учит новых курсантов. В Чехию проблема: госграница!

Duglas

23.05.2010, 08:33

stiratel, не думал фотик с дистанционным управлением приладить на время полета за бортом? Стекла, элементы фюзеляжа в картинку не будут залазить.

stiratel

23.05.2010, 20:07

stiratel, не думал фотик с дистанционным управлением приладить на время полета за бортом? Стекла, элементы фюзеляжа в картинку не будут залазить.

Думал:) к чемпионату сделаем:)

macos

23.05.2010, 21:25

XFlightSimulator для айпада самая крутая игруха мне кажется. Летал вчера 2 часа, не мог оторваться. Там еще будут новые летательные аппараты в перспективе. :good::good:

stiratel

23.05.2010, 22:04

XFlightSimulator для айпада самая крутая игруха мне кажется. Летал вчера 2 часа, не мог оторваться. Там еще будут новые летательные аппараты в перспективе. :good::good:

Саш я очень плохо летаю на симах:) как и не могу посадить р/у цессну:)

stiratel

27.05.2010, 22:27

Камрады! Обещанные фотки обратного полета:) грозу не снимали-времени не было! http://photofile.ru/users/zlin142/150446271/all/

macos

27.05.2010, 22:42

Посмотрел - красота. А что за бетонное кольцо на фотографии? http://zlin142.users.photofile.ru/photo/zlin142/150446271/xlarge/160253122.jpg

stiratel

28.05.2010, 07:47

Посмотрел - красота. А что за бетонное кольцо на фотографии? http://zlin142.users.photofile.ru/photo/zlin142/150446271/xlarge/160253122.jpg

СПС:) я не знаю:( там целая система таких колец, 5 или 6. При приближении видно что это заброшенная хрень какая то. На военный объект не осень похоже, так как слишком он приметный.

Duglas

28.05.2010, 07:54

Красиво, но вечерние еще и жуть нагоняют, тк понимаю в каких условиях были сделаны:yes:.

stiratel

28.05.2010, 09:21

Красиво, но вечерние еще и жуть нагоняют, тк понимаю в каких условиях были сделаны:yes:.

Когда я их делал еще не очень страшно было:) спасибо:)!

riu

09.06.2010, 17:28

Ты знаешь, как раз вертушки все очень свежие. В основном это Робинсоны, а они все де-факто свеженькие так как производитель существует не так давно как Цессна например. Я летал пассажиром и на Газели и на Еврокоптере. В Робинсон меня Брат все склоняет сесть, но я пока пасс. Он сам слетал, подержался за ручку и сказаз "в 3.14..у"

Случай с Яном :frown: не есть проблема вертолёта.
Берусь за 10 минут убедить тебя в том, что вертолёт и в частности Робинсон объективно на порядок безопасней любого самолёта:wink: Приезжай, полетаем, сам всё попробуешь.:drinks::hi:

stiratel

09.06.2010, 20:54

Случай с Яном :frown: не есть проблема вертолёта.
Берусь за 10 минут убедить тебя в том, что вертолёт и в частности Робинсон объективно на порядок безопасней любого самолёта:wink: Приезжай, полетаем, сам всё попробуешь.:drinks::hi:

Да, я в курсе про Яна:( ни в коем случае не оспариваю безопасность Робинсона. Проблема в том что вертушка требует имхо принципиальной иного уровня подготовки пилотов. Думаю мне рановато

riu

09.06.2010, 22:32

Думаю мне рановато
Не скромничай:wink: Никакой принципиальной разницы - это я тебе как самолётчик от имени кучи самолётчиков.:connie_radioplane: Разница как между трёхколёсным и двухколёсным велосипедом:biggrin:

stiratel

05.07.2010, 12:09

Случай с Яном :frown: не есть проблема вертолёта.
Берусь за 10 минут убедить тебя в том, что вертолёт и в частности Робинсон объективно на порядок безопасней любого самолёта:wink: Приезжай, полетаем, сам всё попробуешь.:drinks::hi:

Ну что, так как было предложение, то я им воспользовался. Вчера с Игорем слетали обзорный. Сказать что он меня убедил, что Р44 безопаснее самолета не возьмусь (нужно полетать), но то что это офигенная штука и летает она действительно безопасно в умелых руках я готов. Впечатлили несколько вещей: маневренность просто фантастическая, поворот на горке, боевой и горка перед стеной лесных деревьев (думал пипец, ща будем грибы собирать) впечатлили. Посадка на площадку в 3 квадратных метра тоже нехило! Вообще садится эта штука где хошь - сели на полянку метров в 200 квадратных, которую со всех сторон обступили деревья, метров по 30 высотой....пипец! Управление сложнее чем на самолете. Первое что сильно отличает - нулевые усилия на ручке, поэтому схватившись за нее как за штурвал и работая самолетными амплитудами, я был сильно не прав :) а так, все очень знакомо: нужно приноровиться и можно летать. Отказы не так страшны как казалось - а казалось что отказ двигателя это гарантированный пипец. Игорь показал на примере что это не так :) вторую страшилку я не очень понял: что то типа срыва на самолете, когда вертолет не реагирует на движения ручкой "шаг-газ" и валится вниз как бы парашютируя. Как и на самолете лечиться разгоном путем опускания носа и восстановлением нормального обтекания лопастей что-ли :) надо аэродинамику вертолета изучать начать. Решение об освоении типа принимаем совместно с Братом, у которого сегодня днюха! С чем его еще раз поздравляю!!! Игорю спасибо огромное!

Duglas

05.07.2010, 12:28

Отказы не так страшны как казалось - а казалось что отказ двигателя это гарантированный пипец.
Так и в чем спасение? Он же не планирует.

stiratel

05.07.2010, 17:00

Так и в чем спасение? Он же не планирует.

Винт= крыло, пока вращается, есть подъемная сила. Вращается от набегающего снизу потока, вертушка летит. Называется авторотация:)

stiratel

04.08.2010, 10:32

Утро, 4 утра Zulu и это после 11 часового перелета Москва-Дубница, 6 *посадок из которых одна не запланированная, идиотизма МВЗ, дыма пожаров и почти двухчасового приборного полета, а на закуску фронтальной грозы в Словакии. Не знаю почему, но даже после 5 кружек местного пива, голова свежая и невозможно спать. 4 утра Zulu... Маленький городок в 200 км от Вены и 160 от Братиславы, старинный водный курорт, окруженный горами с высотами до 5000 футов, приятная гостиница и чистый!!! воздух. Начинаешь ценить после московского ада:( итак, как все начиналось. Мы с Денисом приехали на Северку к 7 вечера воскресенья. Северка встретила видимостью в 500 метров и страшной вонью луховицких горящих торфянников. На плоскостях нашей девочки тонкий слой рыжей сажи... Открыли пивка и сели в ожидании сами не зная чего. После захода солнца колдун-импотент робко привстал, потом наполнился воздухом и Слава Ветру через полчаса картину из сталкера сменила прохладная звездная ночь! Бахнули по крайней бутылочке и двинули спать благодаря Бога за то что услышал наши молитвы. Вылет на 06:00 Zulu но открыв глаза первое что захотелось это одеть противогаз. Вспоминался еще почему то костюм химзащиты в котором мы бегали на сборах: похоже нам всем скоро суждено повесить свои сюртуки на вешалки и прикупить себе нечто подобное:(( у колдуна опять нестояк:( тишина и покой мертвого аэродрома. Часа через полтора видимость 1 км, ветер порывами но очень вялый да и дует со стороны пожаров. Запрашиваем Домодедово через нашего замечательного РП Вадима Глуховп: Домодедово дает видимость 1 км и менее запрещая вход в зону. Остафьево дает 2 км но нам нужно пройти Домодедово :( в 05:40 неожиданно звонит Вадим и сообщает что можно взлетать. Самолет загружен и перепроверен по сто раз еще вечером, так что бегом на борт и занимаем предварительный. Заняли блин, звонит Вадим и сообщает что погоды нет и вылет переноситься:( заруливаем. Ждем полчаса, час... Время тянется, считаем край по вылету и понимаем что 10:00 это максимум чего стоит ждать, далее уже не успеваем и маршрут рушиться. В 08:00 Вадим дает добро от Домодедово и мы пулей взлетаем даже забыв ему позвонить и доложить взлет. Набор на сетни вход в зону дали и заодно предупредили что по дмд штормовое. Видимость местами 5 км а местами... короче не для АОН:) хреначим приборным и на траверсе наблюдаем противную черную тряпку, плюющуюся ветром и недодождем:( болтанка умеренная, докладываем обход югом и краем проходим ее. На границе внуковской зоны все гораздо лучше:) давление скачет, видимость вертикальная ок, а вот горизонтальная при подходе к остафьево так себе. Вываливаемся реально высоко на 4:) теряем высоту раскорячившись в скольжении но по факту понимаем что высоко!!! Ладно, нервяк, принимаю решение успокоиться и на второй. Зашли, сели, зарулили:) все гламурно: автобус, красивая девушка Анна из авиапартнера, метео, штурманская, АДП. Вылет 10:00, разрешение получено, проверяем топливо и понимаем что у нас так: левый 21 галлон, правый 15 галлонов. Рассчетное должно быть 45, куда делась разница хрен знает: то ли не долив в правый, то ли расход выше из-за приключений в зоне дмд... не знаю. Каюсь поверил на слово что баки под пробки, визуально посмотрел, а линейкой не промерил. Сам дурак короче. В принципе топлива с запасом, но минус полтора часа о любому:(( взлетаем, набор на битцу, МКАД, рубле и тут наши диспы выступили:( Шереметьево подход сообщает что выйти на эшелон нам не даст так как АДП остафьево должен позвонить небесному (кто, зачем, на кой хрен?). До бужарово с которого мы должны по плану полета согласованного везде где только можно!!! набирать 2400 остается меньше трех минут. Срываю гарнитуру, Денис забирает управление, включаю мобилу и лезу за айпадом где есть телефон адп остафьево, звоню: адп в шоке- все подтвердили, кому звонить, зачем: я бросаю в сотовый эфир "да позвоните молю вас этому небесному и согласуйте с ним" и выключаюсь. Впереди новый дым теперь уже из Твери... Видимость хуже и хуже, подход над бужарово таки дает набор. Набираем на курсе, болтанка, ппп:((( встречный ветер который потом устроил небольшой шквал в Москве, скорость 90 в наборе:( мысли о топливе, подход переводит на контроль, радиообмен с кучей вопросов, ответов, ад вообщем. Скребем по 300 футов/минута, пипец. *Набрали 2400 видимости нет, земля при этом вниз просматривается, пелена. Скорость в горизонте 120-130. Прошусь ниже в надежде что нижний край на 1800, контроль одобрил, падаем 2000 футов минуту. Видимость стала еще хуже, зато появилась вонь и контроль нас потерял на связи... Высоко летящий Аэрофлот передает наши сообщения (спасибо Ребята, Ваш спокойный голос в эфире придал нам силы и уверенность что выберемся)! *Маленький просит ниже контроль, маленькому 1500 можно? Там встречный эшелон. Маленький сможет 1800? Или маленький пойдет по мвл! Какой мвл, лучше выше в таком дерьме! Маленький согласился на 1800. Аэрофлот, держите краба от экипажа маленького, спасибо еще раз, не записал Ваш рейс, было не до того, но обязательно узнаю и отблагодарим лично! Начал выносить мозг смоленск: что от меня хотел не он ни я так и поняли. Работал на той же частоте что и Тверь район с которым попросил отработать контроль когда мы там *вертикальные эволюции совершали. Если честно то скотство все это: трансподер включен, условия жесткие, борт слабый и медленный: ну на кой хрен дергать экипаж!!! Ладно послали друг друга куда подальше и за Тверью на 1800 появился свет в конце тоннеля. Встречный ветер немного утих Денис рулит, я смотрю на указатели топлива: из правого нет расхода! Блин еще тебе тема. Денис молодца! Спокойно в очень трудный момент забрал управления и с правого кресла ппп-шил сохраняя курс, обедняясь, набирая и падая по командам контроля пока я радиоругался с нашими и векторил нас. Честно могу признаться: были в эти моменты печальные мысли, хотел вернуться но похоже прямо было правильно и как потом оказалось вернись мы и пипец: там все это гуано постепенно превращалось в шторм... Тверь закрыта по видимости скорее всего, волжанка тоже, и главное из-за дебилизма наших правил, сядь мы гденить не на международном и всему полету кранты! Ладно, Денис с точностью до миллиметра обеднился, поставили оптимальный режим, ползем 130-140. Беру калькулятор начинаю считать эндуранс: таким темпом хватает впритык, молю о хотя бы не попутном, но о не таком встречном. Белый, далее Ратин, стало совсем зашибись: чистое небо с разбросанной кучевкой, красота. Проходы прямо на курсе, скорость растет, уже 160! Ура!!! Ратин! Витебск подход, дайте условия! Снижайтесь, посадка с прямой, дальний доложите!!!!! Аааааааа!!! Мы уже почти у первой цели! Денис рассчитывает вертикалку, ставлю 400 футов, падаем! Расчет идеальный: 1200 футов на дальнем, посадку дали. Сели... Голубое небо, вежливые пограничники и граница, сигарета, туалет. Как мы рады всех вас видеть!!! Заправка. У пистолета калибр точно в размер горловин, ни ведино ни хрена, выруливант 76- кричу стоп хватит и не слышу самого себя. Полили авгазом перон немного :) потом пеной из пожарки но это все уже ерунда. Метео дает кавок полный, адп нотамчики и передаем приветы благодарим за прием и вылетаем. Далее Каунас. Ребята, витебск просто замечательный: добрые нормальные люди, никаких проблем, все быстро четко и с улыбкой. Миша спасибо за наводку: тебя помнят и ждут всех нас. Идеальный порт для транзита на Европу, рекомендую! 06:00 zulu, пойду будить Дениса на завтрак, продолжение следует! **

stiratel

04.08.2010, 20:33

Часть вторая, Европа*
16:00 Zulu, бар на веранде аэроклуба Дубницы. Сегодня два обзорных полета на опознание типовых ориентиров, знакомство с местностью и пара конвейеров на точность. Настроение на 5, дует свежий ветер курсом 230, прямо по полосе. А еще позавчера мы взлетели из Витебска, вооружившись распечатанной картой мвл присланной ада Витебска и gps с забитыми со слов Михаила координатами точек. Заняли 300 метров и начали скучать. В наушниках раздевается Mylene Farmer, дует средней силы встречный восточный ветер, где то высоко висят барашки облаков. Температура воздуха падает в направлении запад. На вылете было 35, через полтора часа посвежело до 25. Готовлюсь морально к радиообмену в еврозоне, выписываю себе в блокнот порядок докладов и немного мандражирую. Денис летит КВС, щелкают один за другим поворотные, молчим, слушаем музыку. Диспы просто лапочки, обмен только на ппм, в эфире тишина. В середине пути через Беларусь справа наблюдаю аэродром, полоса метров 800 и довольно широкая, отметили координаты для будущих полетов и пилотов:) внесем так сказать свой вклад в бд аэродромов на пути в Европу. 30 минут до точки лавар, слушаем Вильнюс атис, контрольная с Вильнюс информация только выключив шумодав. Точка лавар, прощаемся с Минск район и запрашиваю прямой на точку елека с которой строится заход на полосу. Прямой через зону Вильнюс международный, надеюсь дадут, поэтому докладываю информацию дельта имею, сквок такой то дайте прямой. Удивительно но дали:) хреначим. На подходе к зоне вижу на курсе 4-5 воздушных шаров, взмывающих навстречу закату. Докладываю траффик и тут же получаю укпзилово на обход зоны: шары видимо стали аргументом чтобы меня не пускать! Траверс елеки, работаю с Каунас информация и почти сразу с Каунас тауер. Тауер дает заход с прямой которую в вечерней дымке опознаем сначала только по вору и тут впереди вспыхивают огни подхода шикарной огромной полосы! Денис в востроге, бегут стробы огней и мы кончаем:) такой финал такого тяжелого дня! Нам, мелкой цессночке врубили целую полосу огней! Сели, зарулили рядом с аирбалтиковским эмбраер. Подошел техник, поставил колодки и проводил в пустой терминал. Там для нас буквально зажгли свет, вызвали паспортиста и мы через 10 минут уже ехали в гостиницу! Мы Европе!!!!
Продолжение следует...

stiratel

05.08.2010, 13:30

Часть третья, циклон
08:00 Zulu сегодня сильно теплее, ветер 10 узлов по полосе и к 12 будет готова зона посадки: бум нарезать тач энд гоу. 03 утром в Каунасе Денис отруливает на заправку, я иду на АДП за метео и нотамами. В АДП телевизор говорит по русски, а девушка за стеклянной стойкой родную мову воспринимать отказывается наотрез. Нужно подать флайтплан. Я использовал программу на сайте www.eurofpl.eu, она бесплатная и очень удобная: делаешь план, распечатываешь и вперед. Можно сразу его отправлять на адрес АФТН но я был не уверен в том куда именно и поэтому просто распечатал хард копию. Это здорово упростило и ускорило процесс: в ответ на протянутые бланки я дал леди уже заполненные до модлина (аэропорт посоветовал Миша, он на траверсе Варшавы ровно посередине нашего пути в Словакию) и от модлина до дубницы. 25 минут и мы готовы. Документы на борту, гпс настроена, рулим и через минуту мы уже правым на точку Боксу что на границе Литвы и Польши. Когда я прокладывал маршрут то рисовал его прямым от точки до модлина, прямо через зону обозначенную как милитари и типа запретнку. Она огромная и я подумал что если там не планируется тренировок натовской авиации то нас пустят спрямить. Ольштен информация не пустил:( дал курс на обход зоны и мы немного загрустили: ветер был опять встречный и крюк в 100 км не добавлял оптимизьму:( через 20 минут полета над скучными пейзажами ухоженной Польши ольштен дал разрешение на спрямление попросив обойти дроп зону в 15 милях от модлина. Подошли к модлину: дали посадку с выходом к третьему, сели и зарулив распределились опять: Денис на заправку, я на вышку. Модлин большой новый, точнее отремонтированный аэродром из которого хотят сделать точку для дискаунтеров. Апдейт плана, оплата 36 злотых за взлет/посадку и на метео. В воздухе тренировалась экстра немецкой сборной по высшему пилотажу:) метео дал спутниковую карту: на ней отчетливо был виден мощный фронт двигающийся с юго-востока. Судя по направлению и скорости движения фронта нам нужно было валить быстро быстро. Прыгаем в самолет и взлетаем обходя зону Варшавы курсом на юг. До зоны кракова все было ничего, крейсер около 165, легкая болтанка. Внизу проплывали поля и иногда законсервированные военные аэродромы в идеальном состоянии: так легко себе представить полки истребителей с красными звездами стоявшие на узких стоянках еще совсем недавно:) теперь это резерв НАТО:) справа по курсу начало темнеть, Краков информация дал предупреждение о надвигающейся катастрофе:( запросил наше решение. Изучив карту спросил его что он думает если я пойду курсом на Краков и далее в Словакию. Уникальный сервис: дисп попросил подождать пока он согласует проход через точку Краков. Через 5 минут он уточнил есть ли у меня с-мод у трансподера, я ответил негатив:) нет проблем сказал нам дисп работайте с Краков тауер: нас пускают через точку с оживленным траффиком без с-моде трансподера! Вышка запросила знакомы ли мы с зоной: да откуда блин! Краков поставил нас в вираж в набор 3600 футов на границе зоны и начал разруливать трафик чтобы нас пропустить. Тем временем борты стали активно падать в его зону: похоже ближайшие порты на юге и востоке начали закрываться по погоде, на восточной окраине зоны уже отчетливо висело что то черное и страшное. Пропустил боинг на прямой и пошли. Попросили векторения в зоне, выдохнули когда прошли огромную зону современного порта. Я смотрю на карту и подыскиваю куда падать если накроет. Отходим на югозапад прошаемся с краковым и на связь с Братиславой. Впереди горная гряда: набор 6000 футов, цессна уверено лезет 1000 футов в минуту, но начинает потряхивать серьезнее и серьезнее:( запросила погоду и маршрут обхода у Братиславы: сорри нет информации. Идем на горную гряду, слева светло, справа уже пипец... Доклыдываю изменения курсов и высот каждые 3 минуты: обходим по собственным средствам. В конце концов начинаем понимать, что обходить не получиться. По курсу перевал, сверху закрыт облачностью но не кучевкой, метров 200 над поверхностью есть. Возвращаться поздно: Краков уже закрыт...идем молясь в дырку: за ней свет и долина по карте. Включена подсветка приборов, подтянуты ремни, хреначим. Страшно.... На высоте перевала понимаем что нижний край меньше 100 метров, Денис уверенно рулит по волнам болтанки, идем на елками., высота метров 100-150, но все пока под контролем. Ура, вывалились в долину, снижение. Берем курс на жилину, прокладываю точно через площадки так как долину потихоньку закрывает кучевкой. Лавируем между грядами гор, высматриваем провода, гпс вспыхивает предупреждениями "земля", препятсвия и т.п. Прижимает ниже и ниже и начинает лить!!! Перевалу все закрыты, мы в жопе:(((всматриваюсь в карту и ураааа!!! Вижу слева по курсу траву 1000 метров. Ору Братиславе решение сажусь в Мартине, доложу файнал закройте флайплан! *Заходим, высоко! Круг, хрен знает левый или правый крутим влево, радио Мартина молчит, заход. Знаков нет!!!! Куда падать?! При проходе полосы не видно, просто стриженное поле и все. Останки знаков вроде видны, но самолеты стоят, вышка есть, колдун видно. Садимся, сруливаем на стоянку выключаемся и тут начинается ливень!!!! На площадке НИКоГо. Мы живы и на земле! Нас хранит Господь! Продолжение следует... * *

Volzhanin

05.08.2010, 13:45

stiratel, Афигеть:wacko: класс:good::hi: спецтерминами круто рассказ пересыпан:crazy: А почему иногда фигурируют мили-футы-узлы, а в других случаях км-метры-км/ч?

stiratel

05.08.2010, 16:15

stiratel, Афигеть:wacko: класс:good::hi: спецтерминами круто рассказ пересыпан:crazy: А почему иногда фигурируют мили-футы-узлы, а в других случаях км-метры-км/ч?

Фотки:) http://photofile.ru/users/zlin142/150531052/?mode=xlarge правила разные в разных странах: у нас метры километры. В Европе мили футы узлы:)

stiratel

06.08.2010, 10:54

Часть третья "Мартин"
5:00 Zulu, немного шумит в голове мотивом "чегевара" вчерашний ром: опять перелил:) но повод был - приехали все экипажы нашей сборной! Теперь мы тут не одни под триколором родины. Веселые южноафриканцы вчера полетев тренировочный маршрут, потерялись и без сквока и связи сели в крупном соседнем порту Чехии:) думаете на аэродроме комиссия авиационных властей а они грустно смотрят на порванные пилотские? Ничего подобного- весело бухали за соседнем столом с вувузелами в руках! Итак Мартин! После посадки начался нереальный сюр: вверху грохочет гроза, ветер поменял направление на 180, мы обходим абсолютно пустой аэродром вокруг... За зданием кафе из трубы которого вьется дымок встаем как вкопанные: стоянка с миг21, миг17, ан2!!! Полное ощущение нереальности происходящего. Заходим в кафе: внутри у камина сидят две девушки и с ними мужик. Налаживаем контакт и тут нас ждет еще один шок: мужик оказывается вертолетчиком Миланом с августы, летает на пожары и рескью, жил в Волгограде пару лет и очень сносно говорит по русски! Лицо его вытягивается по мере того как мы рассказываем как мы тут оказались и куда летим. Через десять минут сел злин: пролетающий сел по погоде. Поздоровались и опять рассказ про наши приключения по новой:) Милан нами занимается: еда, сигареты, интернет :) даже неудобно что так побеспокоили человека, свалились буквально на его голову. Звоню в Дубницу, запрашиваю погоду: чисто. Милан рекомендует подождать кардинального улучшения: гроза ушла но облачность низкая и закрывает перевал: а там три ряда проводов и у местных правило: если после взлета проводов не видно, то на 180 и домой. Через 40 минут перевал открылся, прощаемся, благодарим, дарим кепку сборной и на взлет. Братислава информация пожалуйста реактивируйте план: по моему дисп был рад нас слышать:) 30 минут полета, разбросанная кучевка и потрясающие виды: дубница радио, мы в 15 км!!!! Посадка с прямой Ромео альфа! Мы сделали это!!!! Наш экипаж стал настоящим после этого перелета: он стал ЭКИПАЖЕМ!!!

Ну вот пока все. С удовольствием поделимся опытом наших приключений со всеми желающими. Впереди соревнования и путь домой. Всем кто прочитал спасибо за внимание! RA-1201G, thank you and buy! **

XAT

06.08.2010, 19:48

stiratel, Удачных соревнований и счастливого пути! :yes:

stiratel

18.08.2010, 13:28

Добрый день всем!

Часть крайняя, заключительная и т.п.: домой!!!!

Соревнования в Дубнице окончены, позади одно из самых значимых событий в жизни нашего экипажа. Пусть наш результат скромен но тут главное другое: мы приняли участие в событии мирового уровня, поняли где наши недоработки и прониклись желанием достигнуть чего-то значимого в этом спорте. По словам вице-чемпиона Польши, которая в этот раз полностью оккупировала подиум, их экипажу уже 6 лет, 5-10 соревнований в год, всего более 10 лет полетов! Нам с нашими 250 часами всего, 2 годами с момента прихода в авиацию и 7 месяцев как мы сделали экипаж ловить пока конечно нечего :) но мы не последние, и это главное!
Все соревнования сопровождались отличной погодой: в день вылета подошел фронт. Утром было мало надежд на вылет. Мы приезали на аэродром, подготовили самолет, и сели ждать вместе с французами, поляками, австрийцами и т.п. когда небо прояснится. Громыхало и шел дождь. Через час на юге посветлело и народ кому в ту строну начал потихоньку сниматься и улетать. Полетел и поляк на Краков, но вернулся через полчаса - север закрыт. Вечером накануне я познакомился с владельцем аэроклуба, моим тезкой :) нашли общий язык и когда он предложил слетать за Л-410 в соседний город то я с радостью согласился. Вообщем полетал справа на Л-410 с паксами. Денис остался на аэродроме. к 12 часам принимаем решение на вылет. Разрабатываем новый план полета по предложению Дениса обходом фронта с запада, в надежде его обогнать по пути в Модлин. Быстро меняем заявку и взлетаем. Полет на 50% приборный. видимость местами нулевая, справа сверкают молнии. Где-то над Чехией нас начинают векторить и уходим еще западнее - жмемся от фронта подальше. На подходе к Модлину обгоняем фронт и заходим с прямой. Понимаем, что времени в обрез и нужно срочно заправляться и лететь на Каунас...узнаем что в Каунасе нет топлива!!! Срочно ищем аэродром и находим в зоне Каунаса в 16 км от него на восток. EYKS, если кому понадобиться :) там стоит офигенный АН-2 в идеальном состоянии и победитель многочисленных конкурсов Ан-2 :) готовы к рулению, смотрим вверх и понимаем что еще 5 минут и надвигающаяся тучка накроет Модлин... решаем ждать пока она пройдет. Она подошла, разорвала небо таким грохотом что заклыдывало уши. За ней вроде светло, так что сидим и смотрим на стихию. За этой тучкой пришел пипец!!! Одного взгляда на небо хватило чтобы понять что мы никуда не летим.... Пересидели в самолете этот кошмар и поехали в гостиницу...для дальнобойщиков...ужас!!! давно я не спал в одежде. Утром небо ясное, ветер попутный и за 2-15 долетели до EYKS. 15 минут на заправку, руление и мы уже на пути в каунас-интернейшнл. План кстати я подал через Каунас информацию просто по радио :) сели, через 25 минут готовы к взлету на Витебск. Вроде успеваем: впереди ведь еще Остафьево и надо успеть до 16-00 Зулу оттуда взлететь на Северку. Топлива много, жмем! Дайр Стрейтс, погода супер, ветерок попутно боковой, скорость под 200. Гуд! Минск-контроль отмочил: как нас только не называли в эфире, но чтобы Российская Армия 1201 Григорий! Это круто! На подходе к Витебску дымка, мгла. Витебск дает заход по приводам. Заходим, сели. Звонок от АДП Остафьево: принять не можем, "режим" в МВЗ. !!!! Ладно, ночуем в Витебске, вылет на 09-00 местного. Делать в Витебске особо нечего, так что скрашиваем время за обедом в гостинице с березовым соком и теплой водкой. Утром на АДП сообщают: у нас план на 13-00 местного! Я ору, а как же АФТН, смотрите, все согласовано! Там чего про военных, ПВО и еще что-то! Штурмана звонят военным и нас выпускают. В наборе подписан 2100 :) набираем. Набрали, через 40 км о Ратин Москва контроль запрашивает наличие радара. После ответа "радару нету" сообщение: по МВЗ штормовое, вход ВС без радара запрещен. Запрашивают наше решение. Отвечаю: "Решение снижение на Белый на ПВП, далее по обстановке, запас 4 часа" Контроль просит согласовать с Тверью, согласовываем и пошли вниз. Тверь сообщает что ШРМ подход запрещает вход в зону, Остафьево закрыт по режиму.....Мля! Здравствуй Родина! Идем на Карманово, после Караманово выхожу на связь с подходом, они в ступоре: надо сажать нас на международный, а его рядом ни одного! Решаем с Денисом проситься на Ватулино, думаю, если не дадут - доложу отказ, который по РЛЭ требует посадки на ближайшем. Странно, но после 10 минут трепа нам дают Ватулино!!! Связь установлена, Ватулино!!! Сели и поняли, что все заморочки с Остафьево, эшелонами и прочим на фиг никому не нужны. Мы международеый рейс, сели в теперь уже международном Ватулино! Дома!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Презенты РП, швартуем и смотрим на небо: какое штормовое? а? вот так закончился наш перелет. Как и говорили раньше с радостью поделимся опытом с теми кто пойдет за нами. Выводы такие: летать можно и нужно в европу, но лучше из нее же....Витебск как базовый, ставишь там самолет и летай куда душе угодно....а у нас уведомительная система....будет....не в этой жизни. Очень обидно за страну, за идиотизм и регулирование того что регулировать не надо, за неуправляемость того чем управлять нужно, за камеры на строй площадках восстанавливаемых после пожаров деревень, за многое многое чем мы так больны...

С надеждой на скорое выздоровление,

Экипаж ВС Скайхоук 172, РА1201Г

Денис Галаев, Кирилл Новиков.

ЗЫ: фотографии довыложим на днях :)