Просмотр полной версии : Touareg 2.5 не едет?
Добрый вечер участники форума для каких целей выпускается Touareg 25 литра дизель если все здесь на форуме пишут что он не едет Что немэцкие инженеры так глупы каково предназначение такой машины обясните просто я заказал такую буду жалеть наверное но быушную я не захотел:russian_ru:
СанСаныч
30.06.2008, 22:36
Добрый вечер участники форума для каких целей выпускается Touareg 25 литра дизель если все здесь на форуме пишут что он не едет Что немэцкие инженеры так глупы каково предназначение такой машины обясните просто я заказал такую буду жалеть наверное но быушную я не захотел:russian_ru:
А ты хочешь, чтобы тур с самым слабым двигателем из всей линейки летел???
Ну для пенсионеров 2.5 отличная машина...
А так дрова- спору нет...
Лучше меняй на 3.0....Я купил 2.5 -отъездил 3 недели и продал ...купил 3.0...
проиграл 7тыс дол...но не желею....
3.0- Отличная машина- больше даже не надо!!!!!!!!
СанСаныч
30.06.2008, 23:43
Ну для пенсионеров 2.5 отличная машина...
А так дрова- спору нет...
Лучше меняй на 3.0....Я купил 2.5 -отъездил 3 недели и продал ...купил 3.0...
проиграл 7тыс дол...но не желею....
3.0- Отличная машина- больше даже не надо!!!!!!!!
Опять ты со своими дровами вылез...
Расстреляю:mad:
2.5 ТДИ нормальный тяговитый двигатель...для города больше и не нужно...если хочется драйва то В8, В10, В12...
У мотора 2.5 есть свои преимущества и недостатки и многие выбирают именно его. Если сравнить динамику и максимальную скоростьТура 2.5 ТДИ с другими машинами (например Паджеро 3.2 ТД или Патрол 3.0 ....), то этот вариант становится не таким уж скучным. Добавим еще разницу в цене, расходе топлива и налогах... и получится вполне удачный вариант для рачительного автолюбителя.
ПС
В Германии пенсионеры ездят на БМВ М, МВ АМГ, Порше Кайенн и 911... не все, конечно, но многие покупают такие машины только в пенсионном возрасте:crazy:
:drinks:
любая массовая немецкая машина имеет в своем арсенале предельно слабые (экономичные) моторы. R5 - просто один из примеров. вот и все тайны ;-)
Alex2525
01.07.2008, 01:06
В городе R5 хватает. Чуть шумнее, но не раздражает. По динамике со светофора, разница с V6 TDI, не значительна. После 140 км\ч на трассе возможно немного проседает приемистость, но нафига нужна гонка? Хочешь летать купи спорткар. Далее одни плюсы: экономичность, налоги меньше, внимание угонщиков(по заказ) минимальное, лишние 10000 евро лучше потратить на доп опции, пневмо, кожа, свет, память и прочее, что дает радость вождения. Уверен, не пожалеете в своем выборе.
Добрый вечер участники форума для каких целей выпускается Touareg 25 литра дизель если все здесь на форуме пишут что он не едет Что немэцкие инженеры так глупы каково предназначение такой машины обясните просто я заказал такую буду жалеть наверное но быушную я не захотел:russian_ru:
Отчипуете у нормальных официалов через пару тысяч, и "Ха-5" будут в "пип". Но правда не все!
Такие слова на нашем форуме в сообщениях не приветствуються. Устное предупреждение.
RSvoboda
01.07.2008, 09:47
Приглашаю на поездку на моем Туре 2.5 ТДИ после чиповки. Сам реши если тибе 2.5 двигатель хватит или нет. Я очень доволен, даже без чиповки был. Мое его не сталкиваетса с проблемами около мочности :-)
ЕДЕТ!
Serega_29rus
01.07.2008, 10:06
Мне тоже движка хватает. Хотел чиповать (передумал, но чето опять захотелось).
Вот Вы развели полемику... каждому свое, как было написано на воротах бухенвальда....
Кому 2.5 за глаза и за уши а кому и w12 маловат, все от человека зависит и от целей для чего авто данный нужен.
Вот Вы развели полемику... каждому свое, как было написано на воротах бухенвальда....
Кому 2.5 за глаза и за уши а кому и w12 маловат, все от человека зависит и от целей для чего авто данный нужен.
+1. Действительно, на вкус и цвет... Одному нравится арбуз, другому поросячий хрящик.
Вот Вы развели полемику... каждому свое, как было написано на воротах бухенвальда....
Кому 2.5 за глаза и за уши а кому и w12 маловат, все от человека зависит и от целей для чего авто данный нужен.
+1:good: Сейчас катаю второй тур. Год назад продал дорестайлинговый Touareg V8 4.2. Сейчас R5 2.5 TDI.
Уверяю!!! Ущербным на трассе и в городе себя не чувствую. Из пункта "А" в пункт "Б" приеду если и позже, то не на много. А экономия и надежность очевидна. Один минус - тарахтит собака предательски:biggrin: Но и в этом можно найти положительные стороны:vawe:
+1:good: Сейчас катаю второй тур. Год назад продал дорестайлинговый Один минус - тарахтит собака предательски:biggrin: Но и в этом можно найти положительные стороны:vawe:
например?
partyman
01.07.2008, 12:57
+1:good: Сейчас катаю второй тур. Год назад продал дорестайлинговый Touareg V8 4.2. Сейчас R5 2.5 TDI.
Уверяю!!! Ущербным на трассе и в городе себя не чувствую. Из пункта "А" в пункт "Б" приеду если и позже, то не на много. А экономия и надежность очевидна. Один минус - тарахтит собака предательски:biggrin: Но и в этом можно найти положительные стороны:vawe:
Бгаааа ога у меня а6 с4 была 1.9тди AFN 110 кабыл тарахтела примерно как туарег Р5 даже громче, её пытались както от дома быта на васенко в Ч угнать открыли видимо капот прослезились завели и подумали а ну иё нафек ггггг
я думаю что туарег Р5 в плане угона гораздо менее рисковый авто, да динамика полный ацтой (кому как не всем же гоняццо) зато расход огого какой привлекательный.
кстати по поводу тарахтения дык вон 3.2фси на авудях тарахтят не тише и еше лёхус ГС300 у другана тож тарахтит :biggrin:
голубой металлик
01.07.2008, 13:13
Миллион раз высказывались про R5. Мне кажется, что в другом месте собака зарыта.
Начнём с того, что R5 дешевле V6TDI на 216 т.рублей. Теперь скажите мне, неужели вы считаете, что двигатель о шести горшках может быть дороже R5 на почти 10000 долларов??? Здесь типично маркетинговая игра с ценой.Те кто купил машину подороже, начинают думать, что она настолько же лучше едет. А те кто сэкономил улыбаются.
В городе R5 хватает. Чуть шумнее, но не раздражает. По динамике со светофора, разница с V6 TDI, не значительна. После 140 км\ч на трассе возможно немного проседает приемистость, но нафига нужна гонка? Хочешь летать купи спорткар. Далее одни плюсы: экономичность, налоги меньше, внимание угонщиков(по заказ) минимальное, лишние 10000 евро лучше потратить на доп опции, пневмо, кожа, свет, память и прочее, что дает радость вождения. Уверен, не пожалеете в своем выборе.
Поддерживаю на все 100:smile: Не прибавить, не убавить!
Совершенно точно едет! Как миленький!
Заметил, что подобные разговоры, типа "2.5 оцццтой, не катит", идут или от людей, им не обладающих, или вообще Туром не обладающих :russian_ru:
Мы с Drug'ом 200 c Питера ехали, так моментами ехали почти под 200 ! (Питерская КАД и местами до Новгорода). У него - 2.5 (не чипованный) - а у меня 3.2 бензинка (241 л.с., ехал на 98-м безине в тот раз).
Где-то в Тверской обл. устроили со светофора заезд - у него машина была не загружена и 2 человека (всего), у нас - сумки и 4 человека. Drug200 рванул раньше, ушел вперед (!!), км. на 70-ти его настиг и уже когда скорость перевалила за 100, то я ушел вперед - заметно оторвался.
А в целом - динамика сопоставимая, только заправлялся Друг почти в два раза реже...:yes:
Практически в любой модели предусмотрен целый ряд двигателей-от самого слабого до самого мощного, другое дело что иногда самый слабый ну совсем уж слабый-так вот про 2,5 я бы такого не сказал, хотя у меня щас чипованный 3.0.
Как говорил кардинал Ришелье-предательство-это вопрос чисел (гнида правда был тот еще)))
У нас сейчс идет акция, новый Туарег в моей комплектации(без пары мелочей), но с мотором 2,5-за 41000$ (мне мой обошелся год назад новый 52000).
Так вот если бы год назад была такая акция или сейчас я покупал бы новый Туарег-я бы не задумываясь взял себе 2,5 из этой серии.
Машина от этого хуже не станет, а такие разные моторы на одну модель поэтому и предлагаются, чтобы угодить как можно большей аудитории потенциальных покупателей-в каждом моторе каждый найдет именно для себя какие то явные приоритеты, каждый по своей цене.
А что до тарахтения, так моя вторая машина-мондео 2.2 тдси, по сравнению с туром 3.0 тди тарахтит как трактор, но летает как самолет ))))) (и ест три капли)
Это ты верно подметил, Комрад.... :biggrin:
По существу, абсолютно нормальный двигатель!
1. Проверен годами
2. Всеяден, если что
3. Можно чипануть безболезненно до 205 л.с.
4. И т.д. и т.п......
Вообще, всё это не раз обсуждалось. :yes:
Динамики Туру с ним хватает за глаза. Кто сомневается, могу прокатить! :smile:
И посмотрите, сколько сейчас вокруг среднетоннажных грузовиков, с дизелями от 130 до 150 лошадей! И неплохо ездят! :rolleyes:
От себя добавлю - когда в Питер колонной ехали (а ехали не медленно), то со стороны абсолютно не было понятно, у кого 2,5 или 3,0 ! Все ехали абсолютно ровно!
Это ты верно подметил, Комрад.... :biggrin:
По существу, абсолютно нормальный двигатель!
1. Проверен годами
2. Всеяден, если что
3. Можно чипануть безболезненно до 205 л.с.
4. И т.д. и т.п......
Вообще, всё это не раз обсуждалось. :yes:
Динамики Туру с ним хватает за глаза. Кто сомневается, могу прокатить! :smile:
И посмотрите, сколько сейчас вокруг среднетоннажных грузовиков, с дизелями от 130 до 150 лошадей! И неплохо ездят! :rolleyes:
+1, хороший мотор, если ты брал машину не доказыать кому-то на светофорах, что ты шумахер, то динамики тебе хватит за глаза.... :drinks:
Практически в любой модели предусмотрен целый ряд двигателей-от самого слабого до самого мощного, другое дело что иногда самый слабый ну совсем уж слабый-так вот про 2,5 я бы такого не сказал
тур с 2.5 это как гольф с 1.6 - минимально допустимый уровень для правого ряда. но некоторые летают и в левых ;-)
Aleks1970
01.07.2008, 17:27
тур с 2.5 это как гольф с 1.6 - минимально допустимый уровень для правого ряда. но некоторые летают и в левых ;-)
Гольф 5 с 1.6 ну никак не для правого ряда. Если грамотно ездить ,то приходиться разным Крузакам и Лексам под "хвост" сигналить. В городе главное прокладка между рулем и сиденьем, а не движок. Поэтому 2.5 и взял. Сейчас чиповать собираюсь. Для города мне хватит.
П.С. В пробках все равны.
20 мин назад пободался с какой-то заряженой праворукой тайотой (старой но под капотом литра 3.5 не меньше) На первом светофоре он меня сделал, на втором я переключился на S и разглядел в зеркале.
Конечно в будующем буду брать 3 литра, но заявления о том, что R5 тупой... - это вы комрады 3-х литрушники:drinks: самоутешением занимаетесь.
Безусловно трешка - отличный двигатель! И сделает он 2.5. Не спорит ни кто!
Но почитайте первый пост. Человек, который не ездил еще на 2.5 в сомнениях, что это тупая машина. ОПРОВЕРГАЮ!
sportline
01.07.2008, 19:14
Читаю, читаю ... и не понимаю.
Вот для меня важное было - ценна! Если на 2.5 я легко мог заказать еще допов и расчитать на спутник и КАСКО, то с 3.0 мотором я уже себе такого позволить к сожалению не смог. А 500 дизильных кубиков вы думайте реально так критичны в километровых пробках? Вы вспомните когда в последний раз гоняли? А Таурег вообще покупают чтобы гонять? :) А камеры сейчас с 1 числа включили ... Да бросьте! 2.5 - ИМХО самый оптимальный мотор для такой СОЛИДНОЙ машины!
а зачем в ПРОБКАХ внедорожник? :-) а3 1.9tdi - это да, оптимал.
mike78rus
01.07.2008, 21:10
если бы было денег до фига, да на крыше мигалка - купил бы 3.0, а так 2.5, и на трассе не чувствую себя ущербным (это без чиповки), редко кто обгоняет.
Добрый вечер участники форума для каких целей выпускается Touareg 25 литра дизель если все здесь на форуме пишут что он не едет Что немэцкие инженеры так глупы каково предназначение такой машины обясните просто я заказал такую буду жалеть наверное но быушную я не захотел:russian_ru:
Мой товарищ глядючи на меня:crazy: загорелся купить тур, но 2.5(типа не гонщик:biggrin:) и уже вторую неделю выносит мне мозг примерно такими же вопросами:russian_ru:
В итоге принято решение ехать на тест-драйв 2.5 (машинка у нас появилась у ОД на тест такая) и я как владелец Тура 3.0 должен буду субъективно оценить разницу с 2.5.....как разгоняется, как едет и т.д.:rolleyes:.............так что едем завтра-послезавтра...но я уж решил если даже он "не едет вообще":mlol::....то скажу что нормуль все, пусть еще один туареговод появится:yes:
Мой товарищ глядючи на меня:crazy: загорелся купить тур, но 2.5(типа не гонщик:biggrin:) и уже вторую неделю выносит мне мозг примерно такими же вопросами:russian_ru:
В итоге принято решение ехать на тест-драйв 2.5 (машинка у нас появилась у ОД на тест такая) и я как владелец Тура 3.0 должен буду субъективно оценить разницу с 2.5.....как разгоняется, как едет и т.д.:rolleyes:.............так что едем завтра-послезавтра...но я уж решил если даже он "не едет вообще":mlol::....то скажу что нормуль все, пусть еще один туареговод появится:yes:
Боюсь, сравнивать В6 чипованный и Р5 стоковый как-то не очень корректно.:redface:
ИМХО, товарищу можно сразу говорить: "Р5 - супермотор, бери быстрей, не прогадаешь":tongue::smile:
Боюсь, сравнивать В6 чипованный и Р5 стоковый как-то не очень корректно.:redface:
ИМХО, товарищу можно сразу говорить: "Р5 - супермотор, бери быстрей, не прогадаешь":tongue::smile:
:biggrin:...я так и говорю, к тому же он его хочет:rolleyes:.....просто я как бы последняя капля, видимо когда я на 2.5 вваливать буду он судорожно вопьется в мое лицо: не промелькнет ли выражение типа фф-у-у...отстой!!!......но я то знаю что не отстой, помедленнее конечно, наверное хочет услышать что не хуже логана например едет:mlol:
sportline
02.07.2008, 09:37
а зачем в ПРОБКАХ внедорожник? :-) а3 1.9tdi - это да, оптимал.
Видимо вы в них просто стоите ... а я вот всегда проважаю взглядом 4х4 когда они перелазит через бордюр на параллельную дорогу и без пробки едут далее
Видимо вы в них просто стоите ... а я вот всегда проважаю взглядом 4х4 когда они перелазит через бордюр на параллельную дорогу и без пробки едут далее
увы, я живу не в селе, т.ч. перелезать через метровый бетонный или стальной разделитель для езды по встречке не получается.
голубой металлик
02.07.2008, 15:05
История. Приятель мой очень интересовался динамикой машины ( R5TDI) - достаточно,недостаточно. Сходил на тестдрайв V6TDI. Потом уговорил меня прокатиться за рулём моей машины - был очень доволен и сказал, что выбор свой сделал - это R5. Созвонились месяца через три, по делам болтали, между делом спросил про заказ машины, он сказал мне , что машина пришла и он её уже получил. Я поздравил, сказал, что очень быстро пришла, пожелал удачи. Зашла речь о моторе и тут выяснилось, что он купил Пассат!!! Добавил, что на Тур денег не хватило (а брал он машину в лизинг).
Вот тут и подумалось: Вопросом шумный, не шумный, приёмистый, не приёмистый, надёжный, ненадёжный озадачены товарищи далёкие от реальности - загляни в свой кошелёк, подумай, прими решение и КУПИ то, что считаешь нужным!
Ездили седня на тест драйв 2.5 ТДИ:to_become_senile:
Едет примерно как Паджеро у меня был 3.5 бензин, ничего особенного но и не тупица как патф 2.5или прадо 2.7.....
..Но если честно, то того веселого подхвата что есть на 3.0(особено после чиповки) там нет и в помине..:pardon:
Друг усиленно чешет репу:cs:
СанСаныч
02.07.2008, 18:50
..Но если честно, то того веселого подхвата что есть на 3.0(особено после чиповки) там нет и в помине..
ну ты и сказал....особенно после чиповки...
даже 2.5 после чиповки едет лучше чем 2.5....
grinding
02.07.2008, 18:53
даже 2.5 после чиповки едет лучше чем 2.5....
:yes::yes::yes:
даже 2.5 после чиповки едет лучше чем 2.5....
:mlol:...смотря какая чиповка:rolleyes:
Друг усиленно чешет репу:cs:
мотор и коробка передач - две компоненты, которые после покупки не поменять. так что на них экономить не стоит сразу. а вот перешить салон в хорошую кожу-замшу, доставить ксенон, нави, ... можно и потом. при желании ;-)
а есть поговорка, нет ничего постоянного чем временное.
нужно брать что бы сразу, а 2.5 или 3.0 это кому как, по потребностям. можно и V12.
ну ты и сказал....особенно после чиповки...
даже 2.5 после чиповки едет лучше чем 2.5....
Возможно я не так выразился, я имел ввиду что у меня чипованный 3.0 ТДИ и сравнивал я его моментно с обычным 2.5....какой до чиповки был я уж и забыл:rolleyes:
Aleks1970
03.07.2008, 06:01
мотор и коробка передач - две компоненты, которые после покупки не поменять. так что на них экономить не стоит сразу. а вот перешить салон в хорошую кожу-замшу, доставить ксенон, нави, ... можно и потом. при желании ;-)
Если не заказывать сразу, то потом по деньгам дороже выйдет. Допы лучше сразу ставить на заводе.
Если не заказывать сразу, то потом по деньгам дороже выйдет. Допы лучше сразу ставить на заводе.
дороже, но это остается реальным. а вот с мотором или коробкой (или даже пневмой) - неразумно дорого.
Комрады, вы отклоняетесь от темы.
Что вы моторы сравниваете? Ну коню ясно, что треха лучше:good:, а чипованная того больше:good::good:
У комрада денег хватает на R5 и он в сомнениях - тупой или не тупой движок.
НЕ ТУПОЙ! Даже нечипованный стартует машину на 5+ Вполне хватает до жо..ы! И на трассе, и в горку едет, как к себе домой:yes:
А более мощные двигатели на турах - это уже дело вкуса водителя. Кому то и V12 маловато покажется.:helpz:
Не тупой, точно, тяговитый такой, 5 чел., климат, ксенон - и пофиг в горку на круизе на 130 прет только в путь ! и расход как у легковушки ! короче - уж чего чего, а про движек я не пожалел, что его взял, однозначно :good:
http://i080.radikal.ru/0807/4c/c506db842d35.jpg (http://youtube.com/watch?v=jS4WFfDsHc8)
Нажимайте.
После чиповки такой же разгон:
http://youtube.com/watch?v=9G85UJ8OFEk
Звук двигателя внутри/снаружи
http://youtube.com/watch?v=2w7P1SUhjio
Звук двигателя снаружи:
http://youtube.com/watch?v=jQDxkaef5-c
http://youtube.com/watch?v=SVEcEoJCy5Q
скажу так - R5 с трудом обгоняет фокус 2.0 на ТТК в потоке скоростью 100-120. извергаемые звуки и натужная динамика вызывают странные эмоции.
а дальше каждый решает для себя сам - 13с до сотни это "не тупой" или "ой-ой".
Serega_29rus
03.07.2008, 16:00
скажу так - R5 с трудом обгоняет фокус 2.0 на ТТК в потоке скоростью 100-120. извергаемые звуки и натужная динамика вызывают странные эмоции.
а дальше каждый решает для себя сам - 13с до сотни это "не тупой" или "ой-ой".
11,5.:smile:
Замерял с секундомером
скажу так - R5 с трудом обгоняет фокус 2.0 на ТТК в потоке скоростью 100-120. извергаемые звуки и натужная динамика вызывают странные эмоции.
а дальше каждый решает для себя сам - 13с до сотни это "не тупой" или "ой-ой".
Ну про 13 сек до сотни это Вы "загнули" уважаемый.Реально разгон до до сотни где то в районе 10 сек., конечно с секундомером не замерял, но есть камрады,которые видео выкладывали, там чипованный 2,5 TDI, что то в районе 9,1 сек до сотни.Чип где то в 1 сек выигрыш даёт.(Опираясь на собственный опыт).
Aleks1970
03.07.2008, 16:11
11,5.:smile:
Замерял с секундомером
:yes: После чиповки в районе 10 с.
http://youtube.com/watch?v=jQDxkaef5-c
Да не шумить GP 2.5 так - кто там народ пугает!?Я б точно с ума сошёл с таким авто,первое что сделал до покупки- на холодную , поздней осенью , попросил завести мой тур -все вопросы отпали.Со временем на холостых ещё тише становиться,когда турбо работает не критично в салоне.Удачи !Да и на встрече комрадов явных звуков умирающих дизелей замечено вроде не было)))
grinding
04.07.2008, 09:12
Кто сказал что тур 2,5 не едет. Вчера со светофора стартовал в режиме S. Справа стояла легковушка (из за своих габаритов сначало и не рассмотрел какая). Она стартовала одновременно со мной. Первые сто метров я лидировал однозначно. Легковуха усералась как могла и обогнала.
Какое же мое было удивление, когда я увидел, что легковуха оказалась новая Субару Импреса с кучей буковок (типа супер спортивная) на багажнике. Так что для 2-х тонного авто с мощностью 174 л.с. едет просто супер. Я уж не говорю про другие движки.
Даже почти 3-х тонного...
Кто сказал что тур 2,5 не едет.
очевидно владельцы не R5 ;-) да ладно, расслабьтесь - у каждого свои критерии. если б ваген сделал R4 (типа 1.9TDI) с разгоном 20с, то сразу бы нашлись сотни людей, которые с пеной у рта оспаривали "как не едет? да просто летит! вот я вчера с Эвереста....".
веселее другое - на рестайле секунду с разгона в ТТХ ваген сбросил, при этом никаких изменений в моторе и коробке не произошло... мож земное притяжение стало слабее? :-)
grinding, ты попал на шильдотунинх =) поверь - wrx/sti уходит с места просто в пыль. а вот импреза базовая 1.5 4х4 с обвесом "под спорт"... это тема.
Serega_29rus
04.07.2008, 09:40
очевидно владельцы не R5 ;-) да ладно, расслабьтесь - у каждого свои критерии. если б ваген сделал R4 (типа 1.9TDI) с разгоном 20с, то сразу бы нашлись сотни людей, которые с пеной у рта оспаривали "как не едет? да просто летит! вот я вчера с Эвереста....".
веселее другое - на рестайле секунду с разгона в ТТХ ваген сбросил, при этом никаких изменений в моторе и коробке не произошло... мож земное притяжение стало слабее? :-)
grinding, ты попал на шильдотунинх =) поверь - wrx/sti уходит с места просто в пыль. а вот импреза базовая 1.5 4х4 с обвесом "под спорт"... это тема.
Гы.... 1,5 остается сразу в опе... и догнать не может!!!!!!!
скажу так - R5 с трудом обгоняет фокус 2.0 на ТТК в потоке скоростью 100-120. извергаемые звуки и натужная динамика вызывают странные эмоции.
а дальше каждый решает для себя сам - 13с до сотни это "не тупой" или "ой-ой".
Ой-ой:mlol: Я знаю кучу машин с меньшим объемом, которые и 3х литровые Туры выставят.
Это не показатель.
Ой-ой:mlol: Я знаю кучу машин с меньшим объемом, которые и 3х литровые Туры выставят.
Это не показатель.
Ага - Mazda RX8 с 1.3л и 4 литровых выставит:biggrin:
скажу так - R5 с трудом обгоняет фокус 2.0 на ТТК в потоке скоростью 100-120. извергаемые звуки и натужная динамика вызывают странные эмоции.
а дальше каждый решает для себя сам - 13с до сотни это "не тупой" или "ой-ой".
Про фокус не скажу, не было возможности сравнить. Скажу только, что он шустрее Пассата 125л.с. с МКПП и шустрее Камри 150 л.с. с АКПП.
Добрый вечер участники форума для каких целей выпускается Touareg 25 литра дизель если все здесь на форуме пишут что он не едет Что немэцкие инженеры так глупы каково предназначение такой машины обясните просто я заказал такую буду жалеть наверное но быушную я не захотел:russian_ru:
Не стоит бояться. Едет он нормально. Сначала я тоже не привык к тому как отзывается автомобиль на педаль газа (Бензиновые по-шустрее отзываются). Просто у каждой машины свой характер. Нажмете больше, помчится как угорелый. Если нужно гонять (на спец. трассах), покупайте другую машину, хотя и эта даст жару.
Не стоит бояться. Едет он нормально. Сначала я тоже не привык к тому как отзывается автомобиль на педаль газа (Бензиновые по-шустрее отзываются). Просто у каждой машины свой характер. Нажмете больше, помчится как угорелый. Если нужно гонять (на спец. трассах), покупайте другую машину, хотя и эта даст жару.
Тормознутая отзывчивость акселератора - болезнь всех дизелей всех производителей. К этому можно привыкнуть и заранее ожидать от машины поведения на трассе.:drinks:
Тормознутая отзывчивость акселератора - болезнь всех дизелей всех производителей. К этому можно привыкнуть и заранее ожидать от машины поведения на трассе.:drinks:
Точно. Привык. И теперь езжу согласно характеристике педали. Мне нравиться. Захотел газануть, нажал по-больше и помчался.
Точно. Привык. И теперь езжу согласно характеристике педали. Мне нравиться. Захотел газануть, нажал по-больше и помчался.
Да, но сначала он немного подумает:yes:
Да, но сначала он немного подумает:yes:
Экология, бензиновый V6 тоже так же "думает" :russian_ru:
парни подскажите по расходу топлива на 2.5d хочу взять поэтому интересуюсь
или подскажите в какой ветке можно почитать Спасибо!
sportline
05.07.2008, 14:40
парни подскажите по расходу топлива на 2.5d хочу взять поэтому интересуюсь
или подскажите в какой ветке можно почитать Спасибо!
Как тут говорят, зависит от стиля езды. Но в 12 литров реально уложиться.
по городу предпочитаю спокойную езду
но если прижмут обстоятельства могу и погонять
Спасибо за ответ Sportline
в тему R5 - пошел к знакомому на даче - от начала улицы слышу что-то ацки тарахтит, аж подзвякивая. и чем ближе, тем страннее. думал Фриландер дизельный, а оказался ... R5. господи, какой же он шумный. в городе еще не очень слышно, а на природе просто убивает.
Всем привет!
Полазил по разным разделам форума, но ответа на интересующий вопрос не нашел, если уже такое было извиняйте :)
Хочу брать таурег 2.5, покатался на нем, после лансера 1,6 и вектры С 1.8, машина показалась очень шустрой, конечн 3л лучше, но и цена у него отличается :wink:
Непонятка состоит в следующем, что нужно и необходимо добавлять к стандартной комплектации? т.к. манагер сказал следующее "доставим все что пожелаете", но такие пункты из допов как разблокировка аудио-системы для россии и тому подобных мелочей, которые выливаются в итоге в уже в немалую сумму достаточно... поэтому и возникает вопрос
что необходимо доставить к стандартной комплектации? и что желательно (нужно)?
и еще вопрос, как двигатель относится к такому разгону, который получается в кик-дауне? он крутит машину до 4.5 тыс (до отсечки?) двигатель от такого не умрет раньше времени?стандартная нагрузка это ~2,5 - 3 тыс оборотов или както иначе? И где можно посомтреть график на КВт/об.мин и НМ/об.мин для 2.5 TDI ?
заранее Спасибо! :smile:
Всем привет!
Полазил по разным разделам форума, но ответа на интересующий вопрос не нашел, если уже такое было извиняйте :)
Хочу брать таурег 2.5, покатался на нем, после лансера 1,6 и вектры С 1.8, машина показалась очень шустрой, конечн 3л лучше, но и цена у него отличается :wink:
Непонятка состоит в следующем, что нужно и необходимо добавлять к стандартной комплектации? т.к. манагер сказал следующее "доставим все что пожелаете", но такие пункты из допов как разблокировка аудио-системы для россии и тому подобных мелочей, которые выливаются в итоге в уже в немалую сумму достаточно... поэтому и возникает вопрос
что необходимо доставить к стандартной комплектации? и что желательно (нужно)?
и еще вопрос, как двигатель относится к такому разгону, который получается в кик-дауне? он крутит машину до 4.5 тыс (до отсечки?) двигатель от такого не умрет раньше времени?стандартная нагрузка это ~2,5 - 3 тыс оборотов или както иначе? И где можно посомтреть график на КВт/об.мин и НМ/об.мин для 2.5 TDI ?
заранее Спасибо! :smile: 3.0 конечно шустрее, всегда есть но... это например полное отсутствие всяческих ремней в движке R5 - соответственно даже в обслуге будет намного дешевле, да, R5 это босяцкий тракторный двигатель, неприхотливый, надежный и врагам на зло очень даже шустрый для авто которое весит 2.5 тонны. По поводу раскрутки двигателя до 4.5 RPM - ничего страшного при такой раскрутке не случится, за исключением (возможного) поглащения масла турбиной, но опять таки это нормальное явление для TDI (хоть в случае тура достаточно редкое), не стоит забывать что абсолютно все дизели не очень любят высокие обороты и тут разницы нет между 3.0 TDI и 2.5 TDI , и опять НО если уж немцы считают это нормальным (4.5 RPM) значит на самом деле движок способен на гораздо большее просто нам с вами это не позволено дабы поменьше мы обращались в сервисы (замены турбин и т.д.) а нм\RPM примерно таков 400НМ от 2000RPM где график посмотреть не знаю :vawe:
П.С. а зачем заказывая новую машину разблокировать балалайку для РФ??? она и так работает нормально все разлочено :smile:
не знаю как остальные двигатели на тауреге, но 2.5 меня своим звуком не смущает, даже наоборот нравится :redface:
по поводу опций сам не понимаю, я даже начал думать что медиа система не дружит с нашими стандартами, что по определению глупо...
а по мимо характеристик двигателя, можно где-нибудь найти полное описание опций которые машинка включает в себя?
Serega_29rus
09.07.2008, 11:44
не знаю как остальные двигатели на тауреге, но 2.5 меня своим звуком не смущает, даже наоборот нравится :redface:
по поводу опций сам не понимаю, я даже начал думать что медиа система не дружит с нашими стандартами, что по определению глупо...
а по мимо характеристик двигателя, можно где-нибудь найти полное описание опций которые машинка включает в себя?
А-а-а-а-а, единомышленик... особенно звук нравится в салоне (а ездим мы все именно в салоне):crazy: и когда притапливаешь газ в пол-педали.:yes:
Хороший движок ! Не так уж и сильно тарахтит, а мужественно, как пологается такому автомобилю , писк не для него :biggrin:. Разгоняется очень даже не плохо , обладаю данным авто уже 4 месяца и не разу не задумывался о нехватке мощности! От точки А в точку Б приеду не позже чем более мощные собратья, так как гонять у нас негде. Не жалею что выбрал именно этот движок:good:
не знаю как остальные двигатели на тауреге, но 2.5 меня своим звуком не смущает, даже наоборот нравится :redface:
по поводу опций сам не понимаю, я даже начал думать что медиа система не дружит с нашими стандартами, что по определению глупо...
а по мимо характеристик двигателя, можно где-нибудь найти полное описание опций которые машинка включает в себя?
у офицалов проспектики есть... даже с картинками :yes: а звук у R5 вполне достойный :good: согласен на все 100
парни подскажите по расходу топлива на 2.5d хочу взять поэтому интересуюсь
или подскажите в какой ветке можно почитать Спасибо!
Средний расход у меня трасса-город 10,2 литра . По городу со всеми пробками получается около 13 литров, по трассе доводил до 7,3 л. если двигаться с одинаковой скоростю и с некоторыми населенными пунктами от 80 до 90 км/ч. Если двигаться в районе 100 - 120 км/ч получается около 9-9,5 литров. :yes:
спасибо! Nik за ответ
Не за что, всегда готов помоч :drinks:
А-а-а-а-а, единомышленик... особенно звук нравится в салоне (а ездим мы все именно в салоне):crazy: и когда притапливаешь газ в пол-педали.:yes:
+1 :smile:
major дал проспект, но там в основном указано то, что касается декора и проходимости машинки, а более подробное, как количество подушек безопасности, системы активной безопасности и т.п. отсутствуют =) на вопрос что есть, отвечают, что есть все :biggrin:
Личные впечатления:
Туарег в городе - машина для спокойной, вальяжной такой езды.
Без рывков (на 2,5TDI особо не рванеш), с осознанием собственного превосходства.
На "погонять" берите всякие равы и аутлендеры - дешевле, да и производители почему-то считают их гоночными автомобилями и "раскачивают" еще на заводах.
По звуку. Мне лично дизель не шумит - урчит. Натурально, как кот.
Особенно чуствуется после того как на машине жены езжу (ауди а3). :-)
К стандартной комплектации - пневму. Туарег с ней в разных режимах - две разные машины.
Остальное - как по мне - неккритично.
Serega_29rus
10.07.2008, 13:01
На погонять лучше брать Вэ10 или Вэ8.
Спасибо за ответы! :smile:
как по проходимости 2.5? хватает двигателя чтобы по бездорожью лазить? (скользкие склоны, канавы, снег)? в нем есть система помощи при спуске?
Serega_29rus
10.07.2008, 13:53
По мощи самое то... и система помощи есть!!!
Личные впечатления:
Туарег в городе - машина для спокойной, вальяжной такой езды.
Без рывков (на 2,5TDI особо не рванеш), с осознанием собственного превосходства.
На "погонять" берите всякие равы и аутлендеры - дешевле, да и производители почему-то считают их гоночными автомобилями и "раскачивают" еще на заводах.
По звуку. Мне лично дизель не шумит - урчит. Натурально, как кот.
Особенно чуствуется после того как на машине жены езжу (ауди а3). :-)
К стандартной комплектации - пневму. Туарег с ней в разных режимах - две разные машины.
Остальное - как по мне - неккритично.
Эх были времена....Осенью когда я рвал 2.5 туареги:crazy:.....
Рав4 отличная машина в своём классе, туарег другой гласс....:rolleyes:
Спасибо за ответы! :smile:
как по проходимости 2.5? хватает двигателя чтобы по бездорожью лазить? (скользкие склоны, канавы, снег)? в нем есть система помощи при спуске?
движка по грязи лазить хватает, по повадкам в грязи как уазик, если с отеч. сравнивать - из-за того, что тяжелый, едет там, где хочет сам, если колейность есть - будет в колее ехать, из колеи выдернуть только если резкими перегазовками с заносом пытаться, нива в этом плане более "деликатная" что ли машина, видимо из-за гораздо меньшей массы. минус - подвеска оч. короткоходная для джипа, вывесить и пустить колесо в пробуксовку по колейной дороге - как 2 пальца, видимо из-за этого в опциях есть блокировка заднего дифа, в отличие от тех же крузеров.
Не надо больше таких слов, которое я убрал. Потом буду убирать сообщение.
как по проходимости 2.5? хватает двигателя чтобы по бездорожью лазить? (скользкие склоны, канавы, снег)? в нем есть система помощи при спуске?
Я здесь http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=4859 про 2,5 у же написал посмотри, да и во всей ветке про бездорожье много написано...
не едет, не едет... я вчера на досуге журнальчики почитал и пришел в ужас! и вот что я вам скажу : двигатель 3.0 (дизель) НЕ ЕДЕТ!!! ну конечно же не туареговский.... а тот который на патроле стоит. 0-100км\ч 15.3 сек !!! и это при одинаковом весе автомобилей!!! так что наш с вами тур 2.5TDI рвет в хлам хваленый япончег один из лучших (имхо) представителей асфальто-грязевого класса, а еще я ужаснулся от того, что для получения полного привода там надо выйти из машины, достать балонник и им повернуть болтики в ступицах (короче мы не выходя из машины уедем намного дальше). тем кто считает что движка 2.5TDI мало для испытания холмами, грязью и всем остальным, настоятельно советую посетить тур экспирианс - там все машины именно с такими движками ибо крутящего момента в 400Н\м достаточно для любого бездорожья и кстати этого самого момента на 2.5TDI больше чем в бензиновой версии V6 !!! кому мало - чипуйте и наслаждайтесь :)
А кто-нибудь сравнивал паджер 4 с таурегом? если кто-то катался расскажите о впечатлениях, что приятнее в салоне, какой лучше лазит вне дорог и пр =)
Serega_29rus
11.07.2008, 12:11
Туарег по всем параметром лучше. И качество салона намного приятней, и по грязи лазит он лучше паджерика, а про трассу даже говорить ничего не буду. Паджеро ни по одному пункту не выигрывает!!!
Спасибо! Успокоил :smile:
Т.к. одним из основных критериев это опроходимость, даже испугался вдруг паджеро лучше лазит, чем таурег, тк по всем прочим он не нравится никак :biggrin:
не едет, не едет... я вчера на досуге журнальчики почитал и пришел в ужас! и вот что я вам скажу : двигатель 3.0 (дизель) НЕ ЕДЕТ!!! ну конечно же не туареговский.... а тот который на патроле стоит. 0-100км\ч 15.3 сек !!! и это при одинаковом весе автомобилей!!! так что наш с вами тур 2.5TDI рвет в хлам хваленый япончег один из лучших (имхо) представителей асфальто-грязевого класса, а еще я ужаснулся от того, что для получения полного привода там надо выйти из машины, достать балонник и им повернуть болтики в ступицах (короче мы не выходя из машины уедем намного дальше). тем кто считает что движка 2.5TDI мало для испытания холмами, грязью и всем остальным, настоятельно советую посетить тур экспирианс - там все машины именно с такими движками ибо крутящего момента в 400Н\м достаточно для любого бездорожья и кстати этого самого момента на 2.5TDI больше чем в бензиновой версии V6 !!! кому мало - чипуйте и наслаждайтесь :)
По Патролу. Движок там 160 л.с. Масса больше, чем у Туарега (ТТХ не помню, но реально больше). Патрол не асфальто-грязевой автомобиль, а чистый (профессиональный) внедорожник. В городе на нем не очень, его стихия - отсутствие асфальта. Выходить и доставать баллоник не надо - полный привод подключается рычагом в кабине (при желании можно и баллоником, сделано исключительно для повышения надежности в условиях жесткого бездорожья, иначе говоря для перестраховки). Основная фишка - практически полное отсутствие электроники. ИМХО - абсолютно несравнимые вещи (Туарег и Патрол). Патрол можно сравнивать только с Дефендером или Крузаком-105 или 80.
RSvoboda
11.07.2008, 14:17
А кто-нибудь сравнивал паджер 4 с таурегом? если кто-то катался расскажите о впечатлениях, что приятнее в салоне, какой лучше лазит вне дорог и пр =)
Читай Авто Ревю номер 4 /398/ 2008 г. Если нужно, могу отсканировать, там все решено (сравнивали Ланд Круйзер 200, Дисковеры, Паджеро и Тур). Експертные оценки, суммарный балл: Дисцоверы 827, Паджеро 764, Ланд Круйзер 833, Тур 837 (победител)
голубой металлик
11.07.2008, 16:58
По Патролу. Движок там 160 л.с. Масса больше, чем у Туарега (ТТХ не помню, но реально больше). Патрол не асфальто-грязевой автомобиль, а чистый (профессиональный) внедорожник. В городе на нем не очень, его стихия - отсутствие асфальта. Выходить и доставать баллоник не надо - полный привод подключается рычагом в кабине (при желании можно и баллоником, сделано исключительно для повышения надежности в условиях жесткого бездорожья, иначе говоря для перестраховки). Основная фишка - практически полное отсутствие электроники. ИМХО - абсолютно несравнимые вещи (Туарег и Патрол). Патрол можно сравнивать только с Дефендером или Крузаком-105 или 80.
На передних ступицах стоят так называемые хабы. Это устройство не для подключения переднего привода, а для замыкания полуосей на ступицу (разблокируешь - и полуось стоит, тем самым экономим мощность на отсутствие паразитного вращения, блокируешь и вращение с главной передачи переднего моста идёт на ступицу). А сам передний мост подключается из кабины. Можно ездить и с заблокированными хабами, но так топлива больше уходит и полуось зазря вращается.
Читай Авто Ревю номер 4 /398/ 2008 г. Если нужно, могу отсканировать, там все решено (сравнивали Ланд Круйзер 200, Дисковеры, Паджеро и Тур). Експертные оценки, суммарный балл: Дисцоверы 827, Паджеро 764, Ланд Круйзер 833, Тур 837 (победител)
прошу обьяснить мне серому:russian_ru: к примеру на Паджеро стоит межосевая и межколесная блокировка а на Туареге вроде только межосевая. Как тогда понимать что Паджеро хуже для бездорожья?
То что Туарег лучше не оспаривается:good: Но все же :frown:
прошу обьяснить мне серому:russian_ru: к примеру на Паджеро стоит межосевая и межколесная блокировка а на Туареге вроде только межосевая. Как тогда понимать что Паджеро хуже для бездорожья?
То что Туарег лучше не оспаривается:good: Но все же :frown:
Согласен:drinks: туарег не оспоримо лучше паджеро, но по по внедорожным характеристикам паджеро выигрывает:smile: три победы в рали париж дакар выигрывал паджеро!!!
Три года катался на дачу по одним дорогам на Паджеро 3, дизель,вот уже четвёртый год катаюсь по тем же дорогам на Туре.Так вот: там где Паджеро вставал ( зимой ), на Туре не вставал ни разу.Так что по зиме Тур на пневме идёт лучше.Летом ни Паджеро, ни Тур ни разу нигде не застрял в моей практике.Но что то мне говорит ( после Экспиренса), что и летом внедорожные качества Тура получше будут.
На передних ступицах стоят так называемые хабы. Это устройство не для подключения переднего привода, а для замыкания полуосей на ступицу (разблокируешь - и полуось стоит, тем самым экономим мощность на отсутствие паразитного вращения, блокируешь и вращение с главной передачи переднего моста идёт на ступицу). А сам передний мост подключается из кабины. Можно ездить и с заблокированными хабами, но так топлива больше уходит и полуось зазря вращается.
Цитата из руководства по эксплуатации (одно отдал с Патролом месяц назад, второе сохранилось), дословно:
Двухпозиционные ступицы со свободным ходом могут быть установлены в положение LOCK или AUTO. Перед началом движения установите ступицы в нужное положение при помощи накидного ключа.
Положение LOCK.
В этом положении ведущий вал постоянно соединен с передними колесами.
Положение AUTO.
В этом положении автоматически включается полный привод, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4H или 4L.
То бишь - в первом случае постоянно принудительно полный привод, во втором - включается и выключается из кабины.Теория - это хорошо, а практика (почти 4-х летняя) лучше.
Три года катался на дачу по одним дорогам на Паджеро 3, дизель,вот уже четвёртый год катаюсь по тем же дорогам на Туре.Так вот: там где Паджеро вставал ( зимой ), на Туре не вставал ни разу.Так что по зиме Тур на пневме идёт лучше.Летом ни Паджеро, ни Тур ни разу нигде не застрял в моей практике.Но что то мне говорит ( после Экспиренса), что и летом внедорожные качества Тура получше будут.
может ты стал более профессиональнее :biggrin: но ТУР всеравно лучше:tongue:
КОМУ И КОБЫЛА НЕВЕСТА.шучу
Serega_29rus
11.07.2008, 23:24
В Турике есть опционная принудительная межколесная... а в базе только автоматическая.
голубой металлик
12.07.2008, 02:39
Цитата из руководства по эксплуатации (одно отдал с Патролом месяц назад, второе сохранилось), дословно:
Двухпозиционные ступицы со свободным ходом могут быть установлены в положение LOCK или AUTO. Перед началом движения установите ступицы в нужное положение при помощи накидного ключа.
Положение LOCK.
В этом положении ведущий вал постоянно соединен с передними колесами.
Положение AUTO.
В этом положении автоматически включается полный привод, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4H или 4L.
То бишь - в первом случае постоянно принудительно полный привод, во втором - включается и выключается из кабины.Теория - это хорошо, а практика (почти 4-х летняя) лучше.
я что-то не понял где здесь противоречие с моим сообщением ? Единственное в чём Вы не правы это в том, что в положении LOCK "постоянно принудительный полный привод" ( а что если рычаг раздатки стоит в положении 2Н например, то есть передний мост не подключён?) это означает только то, что передние колеса жёстко соединены с полуосями переднего моста, положение AUTO для лёгкого бездорожья, скользкого покрытия (в этом положении полуоси разомкнуты и подключаются автоматически при переводе рычага раздатки в 4H или 4L и для того чтобы полный привод отключить надо отъезжать назад). По поводу опыта - я ездил на Nissan Patrol, довольно долго.На машине стояли ручные хабы, 2 положения: 2Х4 и 4Х4, а на некоторых машинах видел LOCK и UNLOCK. Пишу про 93 - 94 годы.
я что-то не понял где здесь противоречие с моим сообщением ? Единственное в чём Вы не правы это в том, что в положении LOCK "постоянно принудительный полный привод" ( а что если рычаг раздатки стоит в положении 2Н например, то есть передний мост не подключён?) это означает только то, что передние колеса жёстко соединены с полуосями переднего моста, положение AUTO для лёгкого бездорожья, скользкого покрытия (в этом положении полуоси разомкнуты и подключаются автоматически при переводе рычага раздатки в 4H или 4L и для того чтобы полный привод отключить надо отъезжать назад). По поводу опыта - я ездил на Nissan Patrol, довольно долго.На машине стояли ручные хабы, 2 положения: 2Х4 и 4Х4, а на некоторых машинах видел LOCK и UNLOCK. Пишу про 93 - 94 годы.
Ну, за понимание!:drinks:Я думаю, пришли к консенсусу. Естественно, что никакой идиот не будет ездить по асфальту с заблокированными хабами, да и с подключенным передком - тоже. Я к тому, что по большому счету - Патрол заднеприводный автомобиль с его трансмиссией парт-тайм. Да и не об этом речь даже. Речь о том, что нельзя сравнивать "коня и трепетную лань".
Читай Авто Ревю номер 4 /398/ 2008 г. Если нужно, могу отсканировать, там все решено (сравнивали Ланд Круйзер 200, Дисковеры, Паджеро и Тур). Експертные оценки, суммарный балл: Дисцоверы 827, Паджеро 764, Ланд Круйзер 833, Тур 837 (победител)
Не надо сканировать. Здесь.http://autoreview.ru/archive/2008/04/discovery_pajero_lc200_touareg/
Действительно, Паджерик проигрывает по всем параметрам.
Mitsubishi Pajero — увы, на последнем месте. Он проигрывает прежде всего по геометрической проходимости — не в последнюю очередь ограниченной подножками кузова. Но если грязь или снежная целина неглубока, пониженный ряд и полный набор блокировок делают свое дело: Pajero, весело подпрыгивая на кочках, устремляется вперед.
я так думаю что идеального авто еще нет. Его только пытаются сделать.
необходимо для себя решить в каких условиях ты будешь его эксплуатировать и взять подходящий . он и будет самый лучший
Touareg 2.5 не едет?
читайте (не мое но интересно)
Volkswagen Touareg 2,5 D или как выражается мой друг – Порш кайен для бедных :) (для тех кто не в курсе – у них одна платформа)
Приобрели в лизинг на фирму в феврале 2008 г. со скидкой 5%, на данный момент пробег перевалил за 10000 км. Ничего не ломалось, несмотря на безжалостную эксплуатацию (примерно 50% город, 40% трасса, 10% плохие дороги и бездорожье разной степени)– за пол года перегорела одна лампа правого переднего габарита.
Машина приобреталась с конкретной целью, необходим был комфортный автомобиль с претензией на бизнес класс, с повышенной проходимостью – поскольку часто приходится возить клиентов по бездорожью на полигоны для демонстрации техники. Туарег был выбран за брутальность, надежность подвески, хорошие ходовые качества, экономичность, с моей точки зрения - хорошее сочетание качество-надежность-цена в своей категории, высокая ликвидность. На выбор оказали влияние отзывы друзей, знакомых эксплуатирующих подобное авто.
Так как сроки поставки на Volkswagen Touareg с 3 литровыми версиями турбодизеля около полугода, брали то, что было из наличия на складе в Финляндии - 2,5 турбодизель, наиболее подходящий по комплектации: на пружинах, с зимней подготовкой (подогрев сидений, руля, котел подогрева топлива), биксенон, диски на 18, парктроник и т.п.
По умолчанию в конструкции предусмотрен котел подогрева топлива, к которому за 37 тыс. р. в сервисе поставили дистанционный запуск, что в сумме дало полноценный предпусковой подогреватель – вещь полезная при зимней эксплуатации, 30 минут и теплый двигатель и ресурс не уменьшается при холодном пуске. Пока ниже 25 градусов морозов не было – Табурег и без ПЖД при такой температуре запускался отлично.
Пружинная подвеска выбиралась намеренно, поскольку опыт эксплуатации Лексуса RX330 и BMW X5 на пневмоподвеске показал, что пользы от нее не много и пользовались пневматикой от силы пару раз в месяц. У Табурега клиренс на пружинах несколько ниже, чем на пневматической подвеске в среднем положении. Жесткость подвески промежуточная между нижним и верхнем положении на пневматике. По личным ощущениям – умеренно жесткая, в меру комфортная. При этом на бездорожье приходится следить за тем, что бы не посадить машину на брюхо. Был случай мой 13 летний сын проходя достаточно глубокий сугроб по неопытности сбросил газ и машина продавила снег по самое брюхо. Однако, заблокировав межосевой дифференциал задним ходом по следам выехал. После, ходом проскочил сложное место.
В конце февраля приключилась пара серьезных снегопадов – снега выпало под пол метра, а с учетом переметов на дорогах, так и повыше. По занесенной проселочной дороге первым дорогу пробивает Туарег в режиме Low (пониженная передача)– бампером снег двигает, за ним уже может пройти и Лексус RX330 и BMW X5 у них блокировок нет. По началу с непривычки страшновато было через такие сугробы проходить – Лексус садится в них на раз.
Весной, в дожди по раскисшему суглинку, на стандартных летних шинах, Туарег показал себя вполне достойно – водители Уралов 6х6 задумчиво почесывали репы, когда увидели ползущий на встречу Табурег по ушатаной технологической дороге. Разумеется, Туарег не для фанатичного офф-роуда, меру нужно знать, тем более в моей версии нет заднего дифференциала (при диагональном вывешивании могут возникнуть сложности). Отмечу, отменная антигравийка снизу и выступающие пороги неплохо предохраняют лакокрасочное покрытие по бокам, но торчащие ветки запросто сделают неприятные царапины – это надо учитывать. Ради проходимости пришлось отказаться от установки брызговиков – а черный цвет очень маркий, автомойщики просто молятся на нас.
Да, кстати – о защите лакокрасочного покрытия: всевозможные конторки обещают нанести якобы волшебный нано-лак, который защищает от царапин и сколов, что явное преувеличение. Если кто-нибудь пользовался хоть с год – поделитесь опытом.
Из положительных моментов стоит отметить неплохую маневренность, очень впечатляет на парковке. Как-то засунул Табурег между двумя машинами и между бамперами – сам поразился, осталось сантиметров по 60 с каждой стороны, помогает отличный шестизонный парктроник впереди и сзади.
Управляемость Туарега неплоха для машины такой массы и с таким высоким центром тяжести, лучше, чем Лендкрузер и Прадо, но несколько хуже X5 и RX330 (хотя Лексус конечно сравнивать некорректно - паркетник).
Не долго пришлось привыкать к дизелю (первый дизель в конюшне, не считая фургон форд-транзит). Не привычный разгон по сравнению с бензиновыми двигателями. Давишь газ понемногу как на бензине – не едет, маловато. Но когда придавишь– машинка просыпается и едет на зависть бензиновым собратьям - тянет с низов, и просто прыгает «выбравшись» из турбоямы после 2250 об/мин.
Динамика разгона с двигателем 2,5D около 11 сек до сотни, скромная мощность двигателя 176 л.с., компенсируется большим запасом крутящего момента дизеля - 400 Нм, позволяет в первые секунды уйти со светофора. Но дизель выдыхается к 4000 об/мин и тут бензиновые легковушки с двигателями 2л и более догоняют. По городу вполне достаточная динамика для машины весом 2,3 т. Для уравновешенных водителей хватает АКП в положении драйв, как выражается один знакомый миллионер из КНР, передвигающийся на Лексусе LS 460 (5,7 сек до сотки) – богатые люди должны ехать медленно, солидно. Кстати, приятно, что и у нас в РФ многие водители, пересевшие на скоростные машины, переросли «пацанские» покатушки от светофора до светофора, ездят не суетясь. Замечаю в потоке все больше людей уверенных в себе, и пешеходов пропустят и машину из двора – не взирая на марку, спасибо всем Вам цивилизованные Люди!
Немного отвлекся: если надо перемещаться пошустрее – переключаешь в спорт: педаль газа становится отзывчивее, алгоритм коробки не позволяет «падать» оборотам в турбояму и переключает на повышенную передачу не ниже 3000 об/мин. В режиме спорт можно выполнять торможение двигателем. Режим спорт на Туареге напоминает режим драйв на X5 – т.е. такой, как должна выдавать нормально настроенная АКП.
Несколько сложнее на Туареге на трассе – при переходе на пониженные передачи на автомате в положении драйв, возникает почти полусекундная задержка, это не безопасно. Избежать этого можно, если перед обгоном перейти в режим АКП спорт (здесь уже писали об этом), либо начать разгон заранее, до того как пройдет встречная машина, что само по себе требует точного расчета скоростей как минимум трех-четырех машин одновременно. Так можно укладываться в обгон за 3 секунды. Это мне сильно напомнило езду на ВАЗ21103 – там тоже приходилось практиковать предразгон (но из-за недостатка мощности).
На Туареге с двиглом 2,5D недостаток мощности ощущается при разгоне со 130 км/ч, нет машина может ехать быстрее, но разгон со 130 до 160 уже в 3 секунды не уложится :(, причем, что на дизельном (2,5 л), что на бензиновом (3,2 л) это 7-10 секунд в зависимости от загрузки, это почти вечность. Если машина впереди идет со скоростью 130 км/ч, видимость ниже 500 м, или дорога извилистая, или интенсивное движение – в таком случае лучше не спешить с обгоном и получить наслаждение от комфорта машины. Тем более, что езда при скорости 130-140 км/ч при некоторой неровности дороги, не доставляет дискомфорта. 18 дюймовые колеса с резиной шириной 255 мм, упругая подвеска, хорошо демпфирует неровности и машина устойчиво держит прямую. Туарег не склонен реагировать на колейность дороги, в отличии от X5 на низкопрофильной резине.
Забудьте про спортивность Туарега из брошюр производителя, если за спортивность считать не только шустрый разгон по прямой. Туарег на обледенелой дороге со многими поворотами, не спортивней ВАЗ 2106, да любой внедорожник в таких условиях не назвать спортивным.
В конце февраля случились прекрасные условия для того, что бы попрактиковаться на Туареге – за день выпала месячная норма осадков, черный день для водителей. Снега за каждый час наваливало около 10 см (судя по толщине слоя на крыше авто), температура была около нуля, снег тут превращался в кашу на дороге и в лед. За этот день намотал около двухсот км как в городе так и за пределами. Краткие выводы:
Разгон – не изменяется существенно, понятно полный привод и хорошая шипованная резина.
Торможение – отличная система АБС, разумеется держать дистанцию необходимо.
Аквапланирование на снежной каше толщиной 10-20 см. возникает при скорости около 90 км/ч, хорошо прогнозируется (информативность - заслуга пружинной подвески, пневматическая подвеска не дает почувствовать ньюансы), при этом достаточно сбросить слегка газ и машина снова цепляется за покрытие, не теряя направления движения. Система курсовой устойчивости (ESP) срабатывает своевременно, не давая развиться заносу. Оптимально двигаться в такую погоду в режиме спорт, отпускаешь газ, машина притормаживает двигателем, не теряя сцепления со льдом. В тот же вечер, выбрав безлюдный участок широкой дороги с девяностоградусным поворотом, отрабатывал прохождение поворота. Очень скользкий накатанный лед, припорошенный снегом – наихудшее сцепление с дорогой. Отключаю систему курсовой стабилизации ESP, режим АКП спорт, при подходе к повороту догружаю передние колеса, для начала скорость входа всего 45 км/ч. На попытку потянуть газом, машина отвечает сносом передней оси, под сброс газа – занос задней оси. Компенсирую занос рулем, скорость выхода из поворота ниже 35 км/ч. Снос с траэктории больше 2,5 м. – это встречная… . Лексус RX330 в такой же ситуации предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами. Новый заход, скорость на входе чуть ниже 50 км/ч, догружаю передние, газ на треть хода педали – много, опять снос, но уже более предсказуемый. Еще несколько заходов снос в пределах метра (что вполне неплохо при таком гололеде). Скорость входа 45-55 км/ч, под ¼ газа достигается приемлемый снос всеми 4 колесами. Еще пару часов доводил до автоматизма маневр. Спросите – на кой ляд это надо? Обычно никто не ездит с отключенными системами курсовой устойчивости (я не исключение). Но если вы поймете, где пределы, за которыми авто выйдет из под контроля, это поможет контролировать ситуацию Вам самим, а не только электронике. Не зная особенностей машины, легко перескочить предел, за которым даже электронные костылики ESP и ABS не помогут. По этому очень настороженно отношусь к авто с неотключаемыми системами курсовой устойчивости – не понятно, с каким «запасом» срабатывает эта система.
Теперь о среднем расходе топлива (дизель Евро 4) по компьютеру при постоянно включенном ближнем свете и климате: город в режиме драйв 12,7 л/100 км., спорт 13,9 - 16 л/100 км. Трасса: при скорости 90 км/ч (на шестой передаче 2000 об/мин. двигатель в турбояме) – 7.8 л/100 км., скорость 110 – 120 км/ч – около 9 л/100 км., 130-140 км/ч – около 10 л/100 км. Реальный расход процентов на 10 выше – скорее всего топлива на колонках не доливают. При баке в 100 л – первая у меня машина, которая, теоретически, может пройти по трассе более 1000 км на одной заправке. В какой то мере это нивелирует малую распространенность топлива Евро4, но не полностью. В глубинку не поедешь - не найти солярку выше норм Евро3. Серы в солярке Евро 3 выше в три раза, по сравнению с Евро4. Один раз зальешь Евро3 и прощай система Лонг-лайф с масляным сервисом через 15000 км. Придется менять масло через 7500 км. А солярка Евро0 с большой долей вероятности угробит топливную аппаратуру – серы в ней больше на порядок. Это сильно ограничивает перемещение по межгороду. Разумеется в каждом крупном городе, тем более миллионнике есть солярка Евро4.
Недостаточная мощность двигателя – задушенная в угоду экологическим нормам, решается чип-тюнингом – стоит 60 т.р. у официалов, 19 т.р. у неофициалов (повышается мощность до 205 л.с. и 480 Нм крутящего момента), говорят задержки с переключением на пониженную передачу, становятся меньше. Насколько падает при этом ресурс двигателя – никто не говорит, поэтому пока думаю делать или нет. Вообще характеристики двигателя даже в мануале очень краткие – ни графика распределения крутящего момента, ни ресурса. Официалы утверждают, что ресурс по пробегу не менее 1 млн. км. Официального подтверждения словам нигде не нашел, а что им мешает сказать 2 млн.км? Челябинские дилеры настолько суровы, что снимают новую машину с гарантии, как только она оплачена.
И еще упомяну о небольшом недостатке – отсутствие копеечного турботаймера в базовой комплектации. Достаточно пару десятков раз заглушить мотор с неостывшей турбиной и попасть под ее замену. Приходится держать все время в голове - постоять пару минут не выключая двигателя, что не всегда удобно.
Вывод – машина стоит потраченных денег, добротный аппарат, призваный комфортно, быстро и безопасно доставить пассажиров вне зависимости от погодных и дорожных условий.
Для себя все же взял бы помощнее - 3 л. турбодизель. – он больше подходит для активной езды. 5 литровый V10 это перебор – такого крутящего момента раздатка не переваривает – там постоянно были проблемы. Вот 8-цилиндровый турбодизель был бы в самый раз. Думаю он скоро появится и на Туарегах. А идеальной машиной был бы BMW Х6 с прочностью подвески Туарега или Туарег с управляемостью и коробкой Х6 – жаль чудес не бывает…
http://www.autonews.ru/models_opinions/opinion.shtml?2008/07/30/1390509
читайте (не мое но интересно)
Volkswagen Touareg 2,5 D или как выражается мой друг – Порш кайен для бедных :) (для тех кто не в курсе – у них одна платформа)
Приобрели в лизинг на фирму в феврале 2008 г. со скидкой 5%, на данный момент пробег перевалил за 10000 км. Ничего не ломалось, несмотря на безжалостную эксплуатацию (примерно 50% город, 40% трасса, 10% плохие дороги и бездорожье разной степени)– за пол года перегорела одна лампа правого переднего габарита.
Машина приобреталась с конкретной целью, необходим был комфортный автомобиль с претензией на бизнес класс, с повышенной проходимостью – поскольку часто приходится возить клиентов по бездорожью на полигоны для демонстрации техники. Туарег был выбран за брутальность, надежность подвески, хорошие ходовые качества, экономичность, с моей точки зрения - хорошее сочетание качество-надежность-цена в своей категории, высокая ликвидность. На выбор оказали влияние отзывы друзей, знакомых эксплуатирующих подобное авто.
Так как сроки поставки на Volkswagen Touareg с 3 литровыми версиями турбодизеля около полугода, брали то, что было из наличия на складе в Финляндии - 2,5 турбодизель, наиболее подходящий по комплектации: на пружинах, с зимней подготовкой (подогрев сидений, руля, котел подогрева топлива), биксенон, диски на 18, парктроник и т.п.
По умолчанию в конструкции предусмотрен котел подогрева топлива, к которому за 37 тыс. р. в сервисе поставили дистанционный запуск, что в сумме дало полноценный предпусковой подогреватель – вещь полезная при зимней эксплуатации, 30 минут и теплый двигатель и ресурс не уменьшается при холодном пуске. Пока ниже 25 градусов морозов не было – Табурег и без ПЖД при такой температуре запускался отлично.
Пружинная подвеска выбиралась намеренно, поскольку опыт эксплуатации Лексуса RX330 и BMW X5 на пневмоподвеске показал, что пользы от нее не много и пользовались пневматикой от силы пару раз в месяц. У Табурега клиренс на пружинах несколько ниже, чем на пневматической подвеске в среднем положении. Жесткость подвески промежуточная между нижним и верхнем положении на пневматике. По личным ощущениям – умеренно жесткая, в меру комфортная. При этом на бездорожье приходится следить за тем, что бы не посадить машину на брюхо. Был случай мой 13 летний сын проходя достаточно глубокий сугроб по неопытности сбросил газ и машина продавила снег по самое брюхо. Однако, заблокировав межосевой дифференциал задним ходом по следам выехал. После, ходом проскочил сложное место.
В конце февраля приключилась пара серьезных снегопадов – снега выпало под пол метра, а с учетом переметов на дорогах, так и повыше. По занесенной проселочной дороге первым дорогу пробивает Туарег в режиме Low (пониженная передача)– бампером снег двигает, за ним уже может пройти и Лексус RX330 и BMW X5 у них блокировок нет. По началу с непривычки страшновато было через такие сугробы проходить – Лексус садится в них на раз.
Весной, в дожди по раскисшему суглинку, на стандартных летних шинах, Туарег показал себя вполне достойно – водители Уралов 6х6 задумчиво почесывали репы, когда увидели ползущий на встречу Табурег по ушатаной технологической дороге. Разумеется, Туарег не для фанатичного офф-роуда, меру нужно знать, тем более в моей версии нет заднего дифференциала (при диагональном вывешивании могут возникнуть сложности). Отмечу, отменная антигравийка снизу и выступающие пороги неплохо предохраняют лакокрасочное покрытие по бокам, но торчащие ветки запросто сделают неприятные царапины – это надо учитывать. Ради проходимости пришлось отказаться от установки брызговиков – а черный цвет очень маркий, автомойщики просто молятся на нас.
Да, кстати – о защите лакокрасочного покрытия: всевозможные конторки обещают нанести якобы волшебный нано-лак, который защищает от царапин и сколов, что явное преувеличение. Если кто-нибудь пользовался хоть с год – поделитесь опытом.
Из положительных моментов стоит отметить неплохую маневренность, очень впечатляет на парковке. Как-то засунул Табурег между двумя машинами и между бамперами – сам поразился, осталось сантиметров по 60 с каждой стороны, помогает отличный шестизонный парктроник впереди и сзади.
Управляемость Туарега неплоха для машины такой массы и с таким высоким центром тяжести, лучше, чем Лендкрузер и Прадо, но несколько хуже X5 и RX330 (хотя Лексус конечно сравнивать некорректно - паркетник).
Не долго пришлось привыкать к дизелю (первый дизель в конюшне, не считая фургон форд-транзит). Не привычный разгон по сравнению с бензиновыми двигателями. Давишь газ понемногу как на бензине – не едет, маловато. Но когда придавишь– машинка просыпается и едет на зависть бензиновым собратьям - тянет с низов, и просто прыгает «выбравшись» из турбоямы после 2250 об/мин.
Динамика разгона с двигателем 2,5D около 11 сек до сотни, скромная мощность двигателя 176 л.с., компенсируется большим запасом крутящего момента дизеля - 400 Нм, позволяет в первые секунды уйти со светофора. Но дизель выдыхается к 4000 об/мин и тут бензиновые легковушки с двигателями 2л и более догоняют. По городу вполне достаточная динамика для машины весом 2,3 т. Для уравновешенных водителей хватает АКП в положении драйв, как выражается один знакомый миллионер из КНР, передвигающийся на Лексусе LS 460 (5,7 сек до сотки) – богатые люди должны ехать медленно, солидно. Кстати, приятно, что и у нас в РФ многие водители, пересевшие на скоростные машины, переросли «пацанские» покатушки от светофора до светофора, ездят не суетясь. Замечаю в потоке все больше людей уверенных в себе, и пешеходов пропустят и машину из двора – не взирая на марку, спасибо всем Вам цивилизованные Люди!
Немного отвлекся: если надо перемещаться пошустрее – переключаешь в спорт: педаль газа становится отзывчивее, алгоритм коробки не позволяет «падать» оборотам в турбояму и переключает на повышенную передачу не ниже 3000 об/мин. В режиме спорт можно выполнять торможение двигателем. Режим спорт на Туареге напоминает режим драйв на X5 – т.е. такой, как должна выдавать нормально настроенная АКП.
Несколько сложнее на Туареге на трассе – при переходе на пониженные передачи на автомате в положении драйв, возникает почти полусекундная задержка, это не безопасно. Избежать этого можно, если перед обгоном перейти в режим АКП спорт (здесь уже писали об этом), либо начать разгон заранее, до того как пройдет встречная машина, что само по себе требует точного расчета скоростей как минимум трех-четырех машин одновременно. Так можно укладываться в обгон за 3 секунды. Это мне сильно напомнило езду на ВАЗ21103 – там тоже приходилось практиковать предразгон (но из-за недостатка мощности).
На Туареге с двиглом 2,5D недостаток мощности ощущается при разгоне со 130 км/ч, нет машина может ехать быстрее, но разгон со 130 до 160 уже в 3 секунды не уложится :(, причем, что на дизельном (2,5 л), что на бензиновом (3,2 л) это 7-10 секунд в зависимости от загрузки, это почти вечность. Если машина впереди идет со скоростью 130 км/ч, видимость ниже 500 м, или дорога извилистая, или интенсивное движение – в таком случае лучше не спешить с обгоном и получить наслаждение от комфорта машины. Тем более, что езда при скорости 130-140 км/ч при некоторой неровности дороги, не доставляет дискомфорта. 18 дюймовые колеса с резиной шириной 255 мм, упругая подвеска, хорошо демпфирует неровности и машина устойчиво держит прямую. Туарег не склонен реагировать на колейность дороги, в отличии от X5 на низкопрофильной резине.
Забудьте про спортивность Туарега из брошюр производителя, если за спортивность считать не только шустрый разгон по прямой. Туарег на обледенелой дороге со многими поворотами, не спортивней ВАЗ 2106, да любой внедорожник в таких условиях не назвать спортивным.
В конце февраля случились прекрасные условия для того, что бы попрактиковаться на Туареге – за день выпала месячная норма осадков, черный день для водителей. Снега за каждый час наваливало около 10 см (судя по толщине слоя на крыше авто), температура была около нуля, снег тут превращался в кашу на дороге и в лед. За этот день намотал около двухсот км как в городе так и за пределами. Краткие выводы:
Разгон – не изменяется существенно, понятно полный привод и хорошая шипованная резина.
Торможение – отличная система АБС, разумеется держать дистанцию необходимо.
Аквапланирование на снежной каше толщиной 10-20 см. возникает при скорости около 90 км/ч, хорошо прогнозируется (информативность - заслуга пружинной подвески, пневматическая подвеска не дает почувствовать ньюансы), при этом достаточно сбросить слегка газ и машина снова цепляется за покрытие, не теряя направления движения. Система курсовой устойчивости (ESP) срабатывает своевременно, не давая развиться заносу. Оптимально двигаться в такую погоду в режиме спорт, отпускаешь газ, машина притормаживает двигателем, не теряя сцепления со льдом. В тот же вечер, выбрав безлюдный участок широкой дороги с девяностоградусным поворотом, отрабатывал прохождение поворота. Очень скользкий накатанный лед, припорошенный снегом – наихудшее сцепление с дорогой. Отключаю систему курсовой стабилизации ESP, режим АКП спорт, при подходе к повороту догружаю передние колеса, для начала скорость входа всего 45 км/ч. На попытку потянуть газом, машина отвечает сносом передней оси, под сброс газа – занос задней оси. Компенсирую занос рулем, скорость выхода из поворота ниже 35 км/ч. Снос с траэктории больше 2,5 м. – это встречная… . Лексус RX330 в такой же ситуации предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами. Новый заход, скорость на входе чуть ниже 50 км/ч, догружаю передние, газ на треть хода педали – много, опять снос, но уже более предсказуемый. Еще несколько заходов снос в пределах метра (что вполне неплохо при таком гололеде). Скорость входа 45-55 км/ч, под ¼ газа достигается приемлемый снос всеми 4 колесами. Еще пару часов доводил до автоматизма маневр. Спросите – на кой ляд это надо? Обычно никто не ездит с отключенными системами курсовой устойчивости (я не исключение). Но если вы поймете, где пределы, за которыми авто выйдет из под контроля, это поможет контролировать ситуацию Вам самим, а не только электронике. Не зная особенностей машины, легко перескочить предел, за которым даже электронные костылики ESP и ABS не помогут. По этому очень настороженно отношусь к авто с неотключаемыми системами курсовой устойчивости – не понятно, с каким «запасом» срабатывает эта система.
Теперь о среднем расходе топлива (дизель Евро 4) по компьютеру при постоянно включенном ближнем свете и климате: город в режиме драйв 12,7 л/100 км., спорт 13,9 - 16 л/100 км. Трасса: при скорости 90 км/ч (на шестой передаче 2000 об/мин. двигатель в турбояме) – 7.8 л/100 км., скорость 110 – 120 км/ч – около 9 л/100 км., 130-140 км/ч – около 10 л/100 км. Реальный расход процентов на 10 выше – скорее всего топлива на колонках не доливают. При баке в 100 л – первая у меня машина, которая, теоретически, может пройти по трассе более 1000 км на одной заправке. В какой то мере это нивелирует малую распространенность топлива Евро4, но не полностью. В глубинку не поедешь - не найти солярку выше норм Евро3. Серы в солярке Евро 3 выше в три раза, по сравнению с Евро4. Один раз зальешь Евро3 и прощай система Лонг-лайф с масляным сервисом через 15000 км. Придется менять масло через 7500 км. А солярка Евро0 с большой долей вероятности угробит топливную аппаратуру – серы в ней больше на порядок. Это сильно ограничивает перемещение по межгороду. Разумеется в каждом крупном городе, тем более миллионнике есть солярка Евро4.
Недостаточная мощность двигателя – задушенная в угоду экологическим нормам, решается чип-тюнингом – стоит 60 т.р. у официалов, 19 т.р. у неофициалов (повышается мощность до 205 л.с. и 480 Нм крутящего момента), говорят задержки с переключением на пониженную передачу, становятся меньше. Насколько падает при этом ресурс двигателя – никто не говорит, поэтому пока думаю делать или нет. Вообще характеристики двигателя даже в мануале очень краткие – ни графика распределения крутящего момента, ни ресурса. Официалы утверждают, что ресурс по пробегу не менее 1 млн. км. Официального подтверждения словам нигде не нашел, а что им мешает сказать 2 млн.км? Челябинские дилеры настолько суровы, что снимают новую машину с гарантии, как только она оплачена.
И еще упомяну о небольшом недостатке – отсутствие копеечного турботаймера в базовой комплектации. Достаточно пару десятков раз заглушить мотор с неостывшей турбиной и попасть под ее замену. Приходится держать все время в голове - постоять пару минут не выключая двигателя, что не всегда удобно.
Вывод – машина стоит потраченных денег, добротный аппарат, призваный комфортно, быстро и безопасно доставить пассажиров вне зависимости от погодных и дорожных условий.
Для себя все же взял бы помощнее - 3 л. турбодизель. – он больше подходит для активной езды. 5 литровый V10 это перебор – такого крутящего момента раздатка не переваривает – там постоянно были проблемы. Вот 8-цилиндровый турбодизель был бы в самый раз. Думаю он скоро появится и на Туарегах. А идеальной машиной был бы BMW Х6 с прочностью подвески Туарега или Туарег с управляемостью и коробкой Х6 – жаль чудес не бывает…
http://www.autonews.ru/models_opinions/opinion.shtml?2008/07/30/1390509
первое замечание))) на RX330 никогда небыло пневматики.......он предназначен только для америки и канады...а там не паряться по пневме:russian_ru:
первое замечание))) на RX330 никогда небыло пневматики.......он предназначен только для америки и канады...а там не паряться по пневме:russian_ru:
На днях стоял на стоянке в Речпорту, рядом подъехал черный RX330, вышла тетка, поставила на сигналку и LEX опустился на пневме. Потом поднялся, когда она его завела.
Никогда не интересовался комплектацией RXов, но своими глазами вадел!:good:
На днях стоял на стоянке в Речпорту, рядом подъехал черный RX330, вышла тетка, поставила на сигналку и LEX опустился на пневме. Потом поднялся, когда она его завела.
Никогда не интересовался комплектацией RXов, но своими глазами вадел!:good:
Пневма в РХ есть в опциях !!! Но малые ходы у нее... и, я предполагаю, стандартное исполнение у нее тойотовское "через зад"...
:drinks:
Пневма в РХ есть в опциях !!! Но малые ходы у нее... и, я предполагаю, стандартное исполнение у нее тойотовское "через зад"...
:drinks:
в опциях было на RX300 до 2006 года и на RX350 после 2006 года. RX330 авто с мотором 3,3 литра не ставиться на европейские модели и с ним не идет пневма, зато этот моторчик ставиться на RX400h вместе с гибридной установкой.
для справки: RXксов существует два поколения, первое шло с 98 года аж до 2001, там о пневме речь не шла вообще. авто оснащался одним мотором объемом три литра, на европейце и канадце это было 204 л.с. на американцах вроде как 211. Второе поколение начало выпускаться в 2001 году с тем же мотором и называлась RX300, но в 2003 моторы сменились и стало 2 модификации, т.е. Европа это RX300 и Канада Пендосия RX330. для европы это было опять же три литра с мощнотью порядка 215 сил, для америки и канады это был мотор 3,3 литра мощностью 231 сила. В 2006 году был проведен рестайлинг и 3х литровый мотор был снят с производства, вместо него в европейскую комплектацию устанавливается мотор объемом 3,5литра мощностью 276 л.с. №,3литровый мотор для америки так и остался, 3,5 литровый туда не поставляется. И машины для америки никогда не оснащались пневмой, т.е. по логике на RX330 пневмы быть не может. Познания столь обширные у меня потому что отцу выбирал в свое время RXа. По комплектациям: пневмы нет только в самой дешевой комплектации которая идет на 17" дисках, остальные на 18" имеют пневму. Кстати на дороге подвеска очень неплоха, в частности нравиться типа автоматическая регулировка жесткости, т.е. к примеру едете по площади в кучей рельсов, так вот выша пятая точка ощутит максимум первую полосу рельсов, остальные просто становяться незаметны...... и кстать на 200 рулиться авто на пневме замечательно........
ЗЫ турика тоже жду на пневме)))
в опциях было на RX300 до 2006 года и на RX350 после 2006 года. RX330 авто с мотором 3,3 литра не ставиться на европейские модели и с ним не идет пневма, зато этот моторчик ставиться на RX400h вместе с гибридной установкой.
для справки: RXксов существует два поколения, первое шло с 98 года аж до 2001, там о пневме речь не шла вообще. авто оснащался одним мотором объемом три литра, на европейце и канадце это было 204 л.с. на американцах вроде как 211. Второе поколение начало выпускаться в 2001 году с тем же мотором и называлась RX300, но в 2003 моторы сменились и стало 2 модификации, т.е. Европа это RX300 и Канада Пендосия RX330. для европы это было опять же три литра с мощнотью порядка 215 сил, для америки и канады это был мотор 3,3 литра мощностью 231 сила. В 2006 году был проведен рестайлинг и 3х литровый мотор был снят с производства, вместо него в европейскую комплектацию устанавливается мотор объемом 3,5литра мощностью 276 л.с. №,3литровый мотор для америки так и остался, 3,5 литровый туда не поставляется. И машины для америки никогда не оснащались пневмой, т.е. по логике на RX330 пневмы быть не может. Познания столь обширные у меня потому что отцу выбирал в свое время RXа. По комплектациям: пневмы нет только в самой дешевой комплектации которая идет на 17" дисках, остальные на 18" имеют пневму. Кстати на дороге подвеска очень неплоха, в частности нравиться типа автоматическая регулировка жесткости, т.е. к примеру едете по площади в кучей рельсов, так вот выша пятая точка ощутит максимум первую полосу рельсов, остальные просто становяться незаметны...... и кстать на 200 рулиться авто на пневме замечательно........
ЗЫ турика тоже жду на пневме)))
можно просто ретро-рэкс.
рэкс как авто отличное, но внешний и внутренний вид...избитая тема:smile:
Н авсех без исключения RX есть пневма уже базе,так как версий нету!!!
Совершенно точно едет! Как миленький!
Заметил, что подобные разговоры, типа "2.5 оцццтой, не катит", идут или от людей, им не обладающих, или вообще Туром не обладающих :russian_ru:
Мы с Drug'ом 200 c Питера ехали, так моментами ехали почти под 200 ! (Питерская КАД и местами до Новгорода). У него - 2.5 (не чипованный) - а у меня 3.2 бензинка (241 л.с., ехал на 98-м безине в тот раз).
Где-то в Тверской обл. устроили со светофора заезд - у него машина была не загружена и 2 человека (всего), у нас - сумки и 4 человека. Drug200 рванул раньше, ушел вперед (!!), км. на 70-ти его настиг и уже когда скорость перевалила за 100, то я ушел вперед - заметно оторвался.
А в целом - динамика сопоставимая, только заправлялся Друг почти в два раза реже...:yes:
И ЭТО ТАК ЛЕХА РЕСПЕКТ.
И ЭТО ТАК ЛЕХА РЕСПЕКТ.
комрад не в обиду... Но число 200 :bad::russian_ru:
Всем привет!
подскажите можно ли где-нибудь в москве взять тур 3 tdi на тест-драйв?
а то звонил дилерам обычно у всех 2.5 дизель (
Всем привет!
подскажите можно ли где-нибудь в москве взять тур 3 tdi на тест-драйв?
а то звонил дилерам обычно у всех 2.5 дизель (
Звонил в Автотрейд АГ, у них как раз есть 3,0 Тди на тест-драйве.
В Три-А-Моторс был 3-х литровый :)
Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5
Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5
у всех современных авто педаль газа "задемпфирована", у тура это проявляется и на 2.5 и на 3.0 и на бензине v6, другие я не тестил. экология однако :russian_ru:
У меня 2,5 тди!!Часто езжу в европу..Проблем с обгоном не было.Динамики хватает,шёл на круизе 120 км\ч ..расход 8 литров..Бака хватает на 1200 км.Вот только на европейской солярке машина едет совсем по другому!!!
Ездил на выходных на тест-драйв 2.5. Удивился замедленной реакции на педаль акселератора и динамика показалась не очень. А потом выяснилось, что это вообще 3-х литровый дизель был, а не 2.5. Все-таки как мне кажется машина тяжелая и автомат тормознутый. Потом сел в свою А4 1.9TDI на ручке- насколько все-таки она динамичнее :-). Прошу прощения что немного не по теме. Сам себя настраиваю на 2.5
Ну к чему сравнивать динамику А4 на ручке (машина весит до 1500 кг) и Тур ... кто быстрее -)
Хотя могу сказать ... сейчас езжу на ниссан теана 3.5 (7.5 сек до сотни), на тестдрайве в Автотрейд был 3.0. (225л.с.), мне показалось что он не особо хуже разгоняется до сотни чем Танька моя -) , а 240 сильный думаю еще лучше.... а если чипануть то думаю те же 7,5 будет у машины весом больше двух тонн и полным постоянным приводом.
Мое мнение конечно что 2,5 маловато, но многое ведь зависит от стиля езды!!!
Хочешь топать - бери Вэ 12, ездишь в основном в пробках - 2,5 за глаза.
Я заказал 3.0
Вот только на европейской солярке машина едет совсем по другому!!!
а что за мочу в Москве-то умудряетеcь заливать?
а что за мочу в Москве-то умудряетеcь заливать?
Заправляюсь принципиально только на ЛУКОЙЛЕ!!!
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot