Замена масла в АКПП

[AlexSPb]

Нашел на просторах услугу снятия бокса за 300р в час)

Замена на сервисе минимум 3 000 руб. За эти деньги я могу е..ся сам 10 часов :biggrin:

Подскажите, тур 2008г, пробег 114. Термостат менять? Или забить?
Шнурок подключал, вроде не перегревается.

Или поменять масло, проехать тыс 5-10, а потом еще раз сделать замену с термостатом?

[kobraosn]

AlexSPb, Мне кажется, что лучше сразу сменить с заменой термостата, а потом уже можно и просто слил - залил

[AlexSPb]

kobraosn, Страшно, что я там че-нить отломаю нахрен...

[kobraosn]

AlexSPb, Главное не бойся. Я тоже делал это первый раз. Смотрел в ноутбук и делал как делали люди. И всё получилось.

[AlexSPb]

kobraosn, Я последний раз масло сам менял на ВАЗ 2108 лет 10 назад :rolleyes:

Но тут почему то у меня к себе доверия даже больше, чем к сервису или ОД. К тому же никто не хочет заморачиваться и 2 раза менять, все отговаривают. А это уже 6к только за работы. (не очень понял ценник, зачем там 2.5 часа ОД закладывает)

[kobraosn]

AlexSPb, Не знаю. Вот как я так, у меня в городе ОД нет, обычные сервисы - доверия мало. Во-первых, все специализируются на Японцах. Европейские машины у нас это редкость. Во-вторых конторы которые по-серьёзнее, ломят цену, делают умные рожи (хотя такую машину видят в первые), а толку я думаю будет не много. Вот я и вспомнил, как служил в армии на ЗИЛ - 131, потом ездил на разных русских машинах и делал всё своими руками, после пересел на японки и расслабился, а вот в 2010 году подсел на Тура и понял, что лучше тебя самого ни кто тебе ни чего не сделает. И снова стал делать всё своими руками. Как говорится глаза боятся, а руки делают.

[AlexSPb]

kobraosn, Я тоже на япе ничего не делал)))

Хотя вру. Компрессор сам колхозил и колодки менял

[kobraosn]

AlexSPb, Ну вот так-то. Жизнь научит

[R.M.B]

AlexSPb,
kobraosn,
Вот поэтому я говорю - Туарег он тоже "Нива" :biggrin: :biggrin:
я после Нивы и до Туарега тож очень очень многие вещи сам не делал... масло самому в раздатке менять:rolleyes: в перднем мосту..:crazy: салентблок какой поменять... все самому приходится :biggrin:

[kotyra]

Хочу взять мобил у дистрибьютера 20л канистру. Ценник назвали 5 890 р. на текущий момент.

Думаю сам обойдусь 10л где-то. Может кто еще соберется - поделим пополам? Если интересно - пишите в ЛС.

Добавлено через 22 минуты 10 секунд
Обзвонил всех дистрибьюторов Мобила в СПб.

Важная информация для камрадов, склоняющихся к мобилу: официально в Россию поставляются только 20л канистры и бочки, мне было сказано, что бутылки 1л ввезены нелегально и покупать их можно только на свой страх и риск!

Да, это так, но 1 литровая фасовка из Америки(USA)

[AlexSPb]

Да, это так, но 1 литровая фасовка из Америки(USA)

Главное, чтобы не фасовка с соседнего подъезда)

[Ренат322]

R.M.B, это да. недавно чистил ЕГР в гаражах. в глазах соседей было удивление - особенно если учесть, что работа грязная - руки черные, ветошь тоже как из ж...ы: в сознании обывателей владелец туарега и самостоятельное ковыряние в машине - вещи не совместимые

Добавлено через 2 минуты 44 секунды
еще предстоит звуковой сигнал менять - там бампер снимать обязательно - думаю удивятся еще больше, а уж если полезу РВ и гидрики сам менять - с разбором половины ГБЦ - то вообще "разрыв шаблона" у них случится

[7kd7]

А какой регламентный пробег замены термостата акпп? Может пока работает нехрен и лезть. Пробег 170 тыш, о раннее выполненных заменах информации нет.

[BVP]

А какой регламентный пробег замены термостата акпп? Может пока работает нехрен и лезть. Пробег 170 тыш, о раннее выполненных заменах информации нет.
в принципе на термостат АКПП такого регламента нету.
на туарегах до июня 2006 ставили термостаты старого образца. вот этот старый можно поменять на новый с буквой А не конце.
на рестайлах уже с завода шел модернизированный термостат. его можно поменять в случае засорения обходного канала (хотя наверное он и чиститься без проблем) или пружина подустала (но если посмотреть внутрь термостата, то даже не представляю за сколько тыс. км. ее можно утомить ...)

[kobraosn]

Да, это так, но 1 литровая фасовка из Америки(USA)
Я читал, что Америкосовский Mobil по своим свойствам лучше Финского.

Может пока работает нехрен и лезть.
Просто потом когда сменишь масло, а через месяц термостат накроется (я не каркаю, тьфу, тьфу, тьфу) и придётся снова лезть в АКПП (сливать и заливать масло). Смотри, тебе виднее.

[Davydoff]

А какой регламентный пробег замены термостата акпп? Может пока работает нехрен и лезть. Пробег 170 тыш, о раннее выполненных заменах информации нет.

Тут же писали про термостат... заменить при смене атф в акпп... 60к пробега. Регламента нет, так же как и по замене жидкости.
Но при цене на зип 1 400 - Бехр + 300 уплотнение, на уровне 2л оригинальной АТФ, можно сделать и не запариваться. :good:

Добавлено через 3 минуты 40 секунд
Я читал, что Америкосовский Mobil по своим свойствам лучше Финского.


Просто потом когда сменишь масло, а через месяц термостат накроется (я не каркаю, тьфу, тьфу, тьфу) и придётся снова лезть в АКПП (сливать и заливать масло). Смотри, тебе виднее.

Совершенно не факт, что накроется... может проходить еще 170к. Нет статистики, не припоминаю , чтоб кто-то писал про заклинивший термостат...

[kobraosn]

Совершенно не факт, что накроется... может проходить еще 170к. Нет статистики, не припоминаю , чтоб кто-то писал про заклинивший термостат...
Конечно не факт, может проходить и 270!!!... А я при замене масла в АКПП, после того как прочитал здесь на форуме о перегревании и перегретых автоматах, послушав советы знающих камрадов, заменил свой рабочий термостат на новый на всякий случай.

[vitalik kiosa]

доброго времени суток! случилась маленькая беда! сегодня захожу в гараж где стоит мой тур с 5 литровым дизельным сердцем 2003 года и увидел под ним большую лужу масла! поехал в сервис а там выяснилось что тичёт из коробки! вроде как пиредний сальник! подскажите пожалуйста что надо купить и какое масло залить?

[Davydoff]

Конечно не факт, может проходить и 270!!!... А я при замене масла в АКПП, после того как прочитал здесь на форуме о перегревании и перегретых автоматах, послушав советы знающих камрадов, заменил свой рабочий термостат на новый на всякий случай.

Я не в коем случае не отговариваю этого делать!
Я тоже заменил....
Но однозначно сказать, что рекламировано нужно менять термостат каждые 40-60к км невозможно.
я только лишь об этом!

Добавлено через 6 минут 19 секунд
доброго времени суток! случилась маленькая беда! сегодня захожу в гараж где стоит мой тур с 5 литровым дизельным сердцем 2003 года и увидел под ним большую лужу масла! поехал в сервис а там выяснилось что тичёт из коробки! вроде как пиредний сальник! подскажите пожалуйста что надо купить и какое масло залить?

Вся ветка о ATF! Читай, выбирай, решай! Оригинал - G055025A2.
замен тоже много! :hi:

[Серый V10]

доброго времени суток! случилась маленькая беда! сегодня захожу в гараж где стоит мой тур с 5 литровым дизельным сердцем 2003 года и увидел под ним большую лужу масла! поехал в сервис а там выяснилось что тичёт из коробки! вроде как пиредний сальник! подскажите пожалуйста что надо купить и какое масло залить?

Раз уж снимать то: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=34173

[ZAlek]

Интересная информация от Aisin

Ссылка (http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf)

Have you ever changed transmission fluid for your car?

Change every 2 year or 20,000 km

[Серый V10]

Интересная информация от Aisin

Ссылка (http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf)

Только для тех кто владеет иностранными языками!!! Лучше бы ссылку на страницу в интернете (встроенный переводчик в хроме бы перевёл, а так шиш два)!!!

[kobraosn]

Да и всё это для японских авто...

[BVP]

Интересная информация от Aisin
Ссылка
... Как правило, производители автомобилей предлагают замену ATF каждые 60-80 тыс. км., некоторые автоконцерны предлагают даже не обслуживать (трансмиссию) в течение всего срока эксплуатации. Такую рекомендацию нужно рассматривать с разных сторон. С качественным ростом уровня жизни и при эксплуатации автомобиля в различных условиях дорожного движения AISIN рекомендует автовладельцам менять ATF каждые 2 года или 20000 км. Без надлежащей замены ATF ухудшатся характеристики автомобиля, увеличится расход топлива или трансмиссия будет повреждена.
ну и несколько интересных картинок из презентации AISIN по ссылке выше:
1. посторонние металлические примеси (стружка, мусор) являются абразивом.
2. пастообразная жидкость (результат перегрева). приводит к проскальзыванию сцепления.
3. молочнообразная жидкость (результат попадания воды).
4. потемневшее масло после 20000 км (требуется замена).

[kobraosn]

BVP, Всё правильно говоришь. Вот моя жидкость после 12... тыс. км:
http://www.touareg-club.net/gallery/files/2/4/9/5/7/20140309_134818.jpg

[ZAlek]

Да и всё это для японских авто...

Это понятно, непонятно другое, один и тот же производитель заявляет разные варианты обслуживания своих изделий. На Туре - необслуживаемая АКПП, на Сузуки - частичная замена каждые 45 тыс. км (2,5-3 литра из 9 л.), а тут вообще каждые 20 тыс. км.

[kobraosn]

ZAlek, Им наверное виднее. А самое главное для всех производителей это продажа "БИЗНЕС"

[ADubinskiy]

Я сегодня поменял масло со снятием поддона и заменой фильтра. Пробег 160 000. Прошлый раз менял на 80 000. В поддоне много стружки, в прошлый раз тоже была стружка.
Спецы говорят, раз есть стружка - значит что то стачивается, значит выход из строя неизбежен.
По ощущениям, переключаться стало незаметнее, но скорее всего, это мне кажется

[kobraosn]

ADubinskiy, Конечно, приятно. Приехал, подождал и всё готово. Вот только почти 10000 рубликов отдал. А мог бы не за час, а за полтора и сам и бесплатно (почти), но...

[ADubinskiy]

ADubinskiy, Конечно, приятно. Приехал, подождал и всё готово. Вот только почти 10000 рубликов отдал. А мог бы не за час, а за полтора и сам и бесплатно (почти), но...

Более того, приехал, отдал ключи, уехал, приехал в обед, забрал ключи, уехал. А мог бы потрахаться в поисках подъемника или ямы, поездить по магазинам в поисках масла, фильтра и промывки, прикупить нужные ключи, предварительно узнав какие надо, изучить форум, в процессе что-нибудь забыть или не дай бог сломать и все это ради экономии в 15% от затраченной суммы? В следующий раз так и сделаю

PS Вы что сказать то хотели?

[kobraosn]

мог бы потрахаться
Вот это и хотел сказать!!!
Извините пожалуйста за дурацкие советы!

[Garya]

один мой знакомый специалист по ремонту коробок сказал "не мешай коробке работать, если написано масло не меняется и нефиг туда лазить".

а еще он сказал, что если в масло уже попала стружка или оно подгорело, то замена масла кроме как сократит срок службы коробки ничего не даст, кроме потраченных денег и самоуспокоения. Очень часто новое масло отслаивает уже образовавшиеся отложения и эти самые отложения забиваю каналы или разбивают посадочные места под клапанами.

[kobraosn]

Garya, Есть очень много тем о замене масла в АКПП, а вот http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=55042&highlight=%CC%E5%ED%FF%F2%FC+%EC%E0%F1%EB%EE+%C0%C A%CF%CF небольшой опрос.

написано масло не меняется и нефиг туда лазить
Масло залито на весь срок службы, это имеется ввиду, что на время гарантии.
А вообще каждый имеет право для себя сам выбирать.

[Davydoff]

Garya, Есть очень много тем о замене масла в АКПП, а вот http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=55042&highlight=%CC%E5%ED%FF%F2%FC+%EC%E0%F1%EB%EE+%C0%C A%CF%CF небольшой опрос.


Масло залито на весь срок службы, это имеется ввиду, что на время гарантии.
А вообще каждый имеет право для себя сам выбирать.

Не срок гарантии, а срок использования...

Добавлено через 2 минуты 49 секунд
ADubinskiy, Конечно, приятно. Приехал, подождал и всё готово. Вот только почти 10000 рубликов отдал. А мог бы не за час, а за полтора и сам и бесплатно (почти), но...

Без зипа, затраты составили 1400р. Если нет желания самому заниматься, почему бы нет... :russian_ru:

[ZAlek]

один мой знакомый специалист по ремонту коробок сказал "не мешай коробке работать, если написано масло не меняется и нефиг туда лазить".

Его интерес в этом деле понятен.:smile:

[ADubinskiy]

один мой знакомый специалист по ремонту коробок сказал "не мешай коробке работать, если написано масло не меняется и нефиг туда лазить".

вот если бы это сказал специалист по замене масла - вот это было бы объективно, а так он просто хотел сказать: "не забирай у меня работу, не лезь в коробку, не меняй масло" - это же очевидно :)

[kobraosn]

Не срок гарантии, а срок использования...
Срок использования это срок пока машина конкретно не помрёт, а по поводу масла имеется ввиду гарантийный срок, точно не знаю но кажется 100000 км. Ради интереса подъедьте к ОД и посмотрите, что они Вам скажут.

[Garya]

ZAlek,
ADubinskiy,
:good: юмор оценил

[Davydoff]

Срок использования это срок пока машина конкретно не помрёт, а по поводу масла имеется ввиду гарантийный срок, точно не знаю но кажется 100000 км. Ради интереса подъедьте к ОД и посмотрите, что они Вам скажут.

Именно ради интереса общался с мастером од именно по вопросу замены масла и спросил. что же такое весь срок..:smile:

[kobraosn]

Davydoff, Можете масло и не менять. Желаю отъездить "ВЕСЬ СРОК..." без поломок.

[Davydoff]

Davydoff, Можете масло и не менять. Желаю отъездить "ВЕСЬ СРОК..." без поломок.

При чем здесь опять же мое личное отношение к данному вопросу! Как мне поступить я решу сам! Выше трактовка мастера ОД!

И Вам не ломаться!

[ADubinskiy]

тут и спорить не о чем, все очевидно ведь. замена масла и фильтра как минимум не повредит коробке - если все было хорошо, то все хорошо и останется. если в коробке есть стружка, то замена масла однозначно поможет коробке - летающая по коробке стружка однозначно наносит вред. если масло было поизносившееся, то замена однозначно поможет
по мне так лучше отдать 10 тысяч рублей за 50-80 тысяч пробега и уменьшить вероятность выхода коробки из строя, чем отдавать внезапно 100-200 тысяч и неделю без машины. мы же отдаем за замену масла в двигателе 10 тысяч рублей на 10 тысяч километров - это радикально больше

[kobraosn]

ADubinskiy, Правильные мысли!

[AlexSPb]

Сегодня моя первая попытка замены масла с треском провалилась :rolleyes:

Лень не дала изучить все темы и, сняв защиту я в задумчивости обнаружил, что ключей нужных у меня нет =(

Заранее прошу прощения за пару тупых вопросов ниже

1. Правильно я понимаю, что большую пробку откручивать шестигранником на 16?

2. Каким "устройством" открутить болты крышки на фото ниже? Обычную трещотку с удлинителем я туда всунуть не смог :eek:

http://cs617516.vk.me/v617516197/aaec/uoTyeYgVKTg.jpg

[kobraosn]

AlexSPb, Я откручивал обычной трещоткой, но без удлинителя. Запихивал руки между поддоном и данной балкой.

[MediaSound]

Всем привет!

Прочитал тему про термостат АКПП, решил превентивно его заменить и помыть все радиаторы.

Собираюсь произвести замену масла в АКПП с вытеснением старого и снятием/чисткой поддона:
залить Mobil ATF3309 (взять 12л)
заменить прокладку поддона
заменить масляный фильтр


Вопросы:
1) кто может подсказать номера сливных/заливных пробок и прокладок к ним?
2) гидроблок - это и есть блок клапанов?
3) номерок гидроблока? и все ли они одинаковые на всех коробках? у меня двиг BKS


Заранее спасибо!

-------------------------------------
Отвечаю сам себе ))
Раскопки екзиста дали следующую инфу:
блок клапанов - 09D 325 039
сливная пробка - WHT 000 206 A
сливная прокладка - 09D 321 181 B
заливная пробка - WHT 000 323 A
заливная прокладка - 09D 321 379
прокладка поддона АКПП - 09D 321 371
фильтр масляный АКПП - 09D 325 435
фильтр масляный АКПП неоригинальный Meyle - 100 136 0002
ещё надо прокладку фильтра АКПП - 09D 325 443

Немного непонятно - судя по екзисту, блок клапанов от 70тр.
Я же слышал, что гидроблок стоит в районе 20тр новый.
Это всё-таки разные вещи?

[kobraosn]

А кто его знает, как оно будет лучше?

[AlexSPb]

AlexSPb, Я откручивал обычной трещоткой, но без удлинителя. Запихивал руки между поддоном и данной балкой.

Это со стороны крышки АКПП (с зада авто) засовывал ключ?
Я пытался со стороны двигателя запихать.. тщетно

[kobraosn]

AlexSPb, честно не помню, но у меня были мысли откручивать данную балку, но не стал и что-то открутил обычным рожковым ключиком, что-то просто трещеткой маленькой, а что- то с помощью удлинителя с карданчиком.

[AlexSPb]

AlexSPb, честно не помню, но у меня были мысли откручивать данную балку, но не стал и что-то открутил обычным рожковым ключиком, что-то просто трещеткой маленькой, а что- то с помощью удлинителя с карданчиком.

Я смотрел, ее не открутить. Она вроде приварена и рычаги к ней крепятся. (я не про тонкую, к которой защита приворачивается, а про железку с круглыми дырками).

Придется видимо ключ с карданчиком покупать, чтобы наверняка...

Все же большая пробка на 16 или 17 шестигран, не помнишь?

[kostobay]

на прошлой неделе заменил масло в акп не снимая поддона. после первой моей замены набегал 45 тык. масло сливалось темное но без запаха гари. слил-залил, через два дня опять слил-залил. коробас опять доволен. :hi:

[kobraosn]

AlexSPb, я понял что балка с большими дырками. Наверное все таки откручивал с карданчиком (извини не помню). А пробка на 17. Я сначала когда готовился, то приготовил болт на 17. Но потом в магазине не дорого увидел шестигранник на 17, купил и все получилось.

[AlexSPb]

kobraosn, Все понял, спасибо огромное!

Затарюсь на неделе шестигранником и карданчиком и в след выходные буду покорять :rolleyes:

[AlexRom]

Заменил масло в коробке. Просил мастера снять на видео состояние и масла, и поддона.
Ссылку даю что б может те, кто слушается официала, одумаются при виде того шмурдяка, в которое превратилось масло за 160тык.
http://www.youtube.com/watch?v=3XKYHV5OXEI&feature=share&list=PLNx48pt2PUk2nYf893CRoTvZPiE-yaOLN

и состояние поддона АКПП:
https://www.youtube.com/watch?v=qkJr-IGW3Xw&list=PLNx48pt2PUk2nYf893CRoTvZPiE-yaOLN&index=2

[kobraosn]

AlexSPb, удачи!

[КУРБАН]

доброго времени суток . ответьте на вопрос. сколько масло нужно . и какое ? и есть ли замена оригиналу ?

[chikanarik]

КУРБАН, если менять со снятием поддона и заменой фильтра, то 7 литров. Вытеснением больше. Замена оригиналу есть, в этой ветке он написан.
Сам сторонник оригинала, поэтому заменители не называю.:hi:

[Демиург]

Там вообще можно его просто помыть: сетка и больше ничего. Это вам не ZF, где все по честному

[chikanarik]

druk, прав на сто процентов. Фильтр одно название. По факту сеточка.:hi:

[Демиург]

Айсин везде такую фигню ставит.

[юра tuar]

Можно ли протянуть на тросе Тур (автомат) около 10 км?:russian_ru: :hi:

[kostobay]

druk, прав на сто процентов. Фильтр одно название. По факту сеточка.:hi:

я и не стал снимать поддон. делать там нефиг. :vawe:

[chikanarik]

юра tuar, можно... чем меньше скорость буксировки, тем лучше. :hi:

Добавлено через 42 секунды
kostobay, а магнитик почистить??:smile:

[kostobay]

Добавлено через 42 секунды
kostobay, а магнитик почистить??:smile:[/QUOTE]

два года назад чистил, можно было не чистить. сейчас решил не стоит снимать поддон. в следующий раз можно и снять. как бы через раз.:hi:

[MediaSound]

Вот такой вопрос у меня появился - а можно ли смешивать масла?

Хочу первым этапом сделать полную замену с вытеснением, заменой фильтра и прокладки, залить Mobil ATF 3309 12л.
Откатать 2-3-5 ткм, потом слить масло без снятия поддона, и залить оригинал G055025A2 6-7 л.

Можно ли так сделать? Не изменятся ли характеристики масел после смешивания?

[alex618]

я бы на вашем месте поступил иначе:
заменил масло со снятием поддона, сливом ATF из радиатора, путем отсоединения патрубка от термостата. После слива старого масла СРАЗУ залил бы Оригинал. Понятно, что получится дороже, но зато душа будет спокойной.
Я, правда, пошел по другому пути.Заменил оригинал на Мобил 3309 путем слил - залил. Первый раз менял со снятием поддона и фильтра, последующие - слил - залил.

[MediaSound]

я бы на вашем месте поступил иначе:
заменил масло со снятием поддона, сливом ATF из радиатора, путем отсоединения патрубка от термостата. После слива старого масла СРАЗУ залил бы Оригинал. Понятно, что получится дороже, но зато душа будет спокойной.
Я, правда, пошел по другому пути.Заменил оригинал на Мобил 3309 путем слил - залил. Первый раз менял со снятием поддона и фильтра, последующие - слил - залил.

Суть в том, что у меня в коробасе масло никогда не менялось.
Стало быть, после первой же замены вскоре, по уму, надо будет поменять снова.

Поэтому и думаю на короткий срок залить Мобил с расчётом на промывочную функцию, а потом уже оригинал методом слил-залил.

[BVP]

Вот такой вопрос у меня появился - а можно ли смешивать масла?
имхо без разницы что сначала, а что потом (точнее разница только в цене).
современные масла с одинаковым допуском взаимозаменяемы и полностью совместимы между собой на смешивание.

[Garya]

имхо без разницы что сначала, а что потом (точнее разница только в цене).
современные масла с одинаковым допуском взаимозаменяемы и полностью совместимы между собой на смешивание.

и разливаются из одной бочки в гаражах Подмосковья.

[854004]

ну не знаю парни,менять масло или нет. мне тур пригнали из Германии и на нем пробег 130000км. что самое главное с ним пришла сервисная книга по ТО,где обслуживался старым хозяином. Я её перевел и там о замене масла в АКПП даже в перечени не говорится.:russian_ru:

[AlexSPb]

854004, 104 страницы темы в помощь)

[854004]

все прочитал и 50 на 50. думаю,что если поменяю,то хуже не будет:vawe:

[AlexSPb]

854004, вот также и большинство из этой темы думают :hi:

[сергей130]

Я поменял, на 180 т.к , разницы в работе акпп не почувствовал, но грязи на магнитах и в фильтре было ой как много, залил Мотюль ,

[chikanarik]

сергей130, я менял жидкость в коробке на 209000... у меня коробка работала нормально. После замены переключения передач стали мягче. В целом коробка стала работать приятнее.:hi:

[сергей130]

chikanarik, у меня коробка норм и так переключала, да и проблем с ней не было, просто на всех машинах раньше всегда менял) вот ошибочки подтереть бы надо, масло обнулить и ошибку по датчику G65

[kobraosn]

854004, Менял на 160000 км, хуже не стало точно. Первое время даже показалось, что мягче стала работать и переключаться, а вот сейчас (наездил более 15000 км) уже и не знаю, наверное привык, но хуже не стало это 100%

[Adlex]

поменял масло на 114000. По моим ощущениям стала переключаться мягче. Масло было выработаное, заодно поменял и термостат

[MediaSound]

я менял жидкость в коробке на 209000...
Вот, хоть один реальный отзыв человека с пробегом 200+.
Это первая замена была?

Давеча позвонил дилеру по поводу замены масла, они спросили пробег.
И сказали, что менять ооочень не желательно, если до 160ткм ни разу не меняли.
Что после такой замены становится хуже.

Правда, или они просто хотят "соломки подстелить"?

[chikanarik]

MediaSound, да это была первая замена.
менять ооочень не желательно, если до 160ткм ни разу не меняли.
Что после такой замены становится хуже. В этих словах есть смысл. К такому пробегу в коробке накапливается много продуктов износа, а свежая жидкость имеет максимальные моющие свойства и есть вероятность что будет в системе гораздо больше "грязи" чем раньше, что может вызвать выход коробки из строя.
Одним словом, меняйте чаще (в разумных пределах) и ресурс работы АКПП, будет продлён. АКПП будет работать и радовать.:hi:

[MediaSound]

Читая тему, встречал множественные упоминания о клубном камраде, который продаёт оригинальное масло по дружественному ценнику )))

И ни одного конкретного контакта!

Подскажите, к кому обратиться? :)

[AlexSPb]

есть вероятность что будет в системе гораздо больше "грязи" чем раньше, что может вызвать выход коробки из строя.

Просто двойную замену надо делать как тут камрады делали. Через 1-2 тыс поменять еще раз, слив всю грязь...

[kobraosn]

MediaSound, Отписал тебе в личку

[AlexSPb]

kobraosn, А чего в личку.

Мне тоже отпиши, у меня на вторую замену не хватает)

[kobraosn]

AlexSPb, Договорились! Одну минуту.

[Kinper]

Где грамотно могут поменять масло в АКПП?

[bred]

kobraosn, и мне пожалуйста контактик))))

[Wiener]

Мне поменяли у официалов, а по ценнику получилось дешевле чем у партнеров клуба :redface:
Если что, могу написать у какого дилера делал (подсказка северо-восток)

[Kinper]

Если не секрет, что по сумме вышло и какое масло залил? вот в этом сервисе http://www.penta-auto.ru/contact мне объявили 2 300р за замену масла и фильтра, но как то сикотно туда ехать, что то не очкую, если кто менял масло в этом сервисе отпишитесь плиз зарания :hi:

[kobraosn]

bred, Отписал в личку.

[alex618]

1500 руб.
в Zip-T менял, да у всех партнеров сравнительно низкие цены за эту операцию

[Gigo]

kobraosn, а можно и мне контакт???:smile:

[chikanarik]

Просто двойную замену надо делать как тут камрады делали. Через 1-2 тыс поменять еще раз, слив всю грязь...
пока сделаешь эту двойную замену, грязь может все позабивать.

[kobraosn]

Gigo, Конечно, смотри личку.

[КУРБАН]

Добрый день . не могли бы вы и мне скинуть . . . . . . .

[kobraosn]

КУРБАН, Смотри личку

[AlexSPb]

Итак, заменил я с горем пополам масло в своей АКПП.

Все прошло не так гладко как хотелось бы, надеюсь, камрадам мой рассказ пойдет на пользу, прошу громко не ржать :rolleyes:

1. Итак купил фильтр, прокладку поддона и оригинал масло у камрада с Питера

2. Приехал на эстакаду отдал 100 руб за первый час (ага, наивный :mlol: )

3. Снял защиту, открутил сливную пробку, слилось где-то 4.5 литров бурой жижи.

Вот такой

http://cs617517.vk.me/v617517197/a389/aXMWeZHysP4.jpg

Заметил для себя что маловато слилось, но жижа не особо грязная

4. Начал откручивать заливную пробку... и тут я первый раз был в шаге от провала!

Камрады, запасайтесь трубками или крестовым ключем, простым шестигранником на 17 заливную нифига не открутить!!!

В общем меня спасли соседи, у которых я подрезал на минуту крестовой ключ. Вставил в головку на 17 шестигранник и пробка сдалась

5. При снятии поддона использовал гибкий удлиннитель на 1/2. К сожалению, его хватило только на 1 раз. Чуть позже сфотографирую выложу, что с ним сталось :(
Не покупайте такое, оно не выдерживает =(

Вот что с ним стало
http://cs617517.vk.me/v617517197/a3c3/cIIKpRpGe94.jpg

Покупайте что-то типа карданчика. В принципе там обычным ключом на 10 можно извернуться открутить, но геморно.

6. Снял поддон, внутри достаточно чисто, грязи нет, магниты нормальные. Все равно все протер, заменил фильтр, собрал все на место

7. Для заливки масла использовал шприц на 1л, купленный заблаговременно на рынке. Достаточно удобно, но чтобы не лить мимо в гибкий шланг надо что-то засунуть изогнутое. Я воспользовался маленьким шестигранником из набора под рукой

8. Влезло 4.5л столько же, сколько слилось.

9. Завел, прогнал все передачи (как выяснлось потом, не прогнал :redface: ).

10. Открутил заливную, вытекло немного масла

11. Все тщательно закрутил, прикрутил защиту, переоделся сел в машину и....

Передачи не включаются!!! Ставлю на D, R - ноль реакции.

Подключил шнурок, а там вот такая гадость

http://cs617517.vk.me/v617517197/a3a2/mFthnT3K4j8.jpg

Наивно скинул ошибку - не помогло


Охватила паника :rolleyes:
Стою на эстакаде, ни туда, ни сюда.

Судорожно вспомнил, что у камрада Bremen, у которого брал масло, свой сервис был по коробасам. Звоню ему, говорю, что он последняя надежда.

Огромный респект человеку за то, что в выходной день не поленился, свел меня со своим мастером коробочником и тот мне вежливо объяснил, откуда у меня руки растут :biggrin:

В общем проблема оказалась вот в этом чертовом колечке, про которое я забыл :mad:
В итоге масло не всасывалось в коробку из поддона и передачи не врубались

http://cs617517.vk.me/v617517197/a37f/RnvMAkGwgnA.jpg

На радостях все было собрано без него, более того нового я не купил и за старым... пришлось лезть в помойку, в которую пошел старый фильтр :rolleyes:

В итоге все вышеописанные шаги пришлось проделать еще раз...

Во второй раз я уже убедился, что передачи втыкаются, а после прогона по всем передачам влезло еще около 1л жидкости. Итого ушло почти 6л.

На всю операцию с перезвонами и консультациями из-за своей криворукости и невнимательности в итоге убил 6 часов

PS. Фильтр и поддон у меня были достаточно чистыми, можно было не менять.
А вот жидкости как-то маловато слилось

По ощущениям передачи стали втыкаться незаметнее. Хотя может это от счастья, что они в принципе у меня втыкаются :rolleyes:

[MediaSound]

AlexSPb, Поздравляю с боевым крещением! :biggrin:

Это первая замена в коробке была? На каком пробеге, если не секрет? :)

[AlexSPb]

MediaSound,

Первая замена. Пробег 117 тыс.

Но 58 из них машинка прошла по дорогам Германии, что, видимо, сыграло свою роль - ни нагара, ни грязи не было, в старом фильтре были какие-то совсем мелкие частицы, но явно некритично

А вот уровень похоже был маловат (хотя год назад просил ОД проверить и меня заверили, что все ок).

В любом случае где-то через пару тыс км планирую повторно заменить уже без замены фильтра. Теперь уже по накатанной)))

[Серый V10]

AlexSPb, Фотку колечка перезалей, а то она не работает!!!

[AlexSPb]

Серый V10, Перезалил

И уничтоженный гибкий удлиннитель выложил)

[Серый V10]

AlexSPb, Я честно говоря боялся что она пробковая (на некоторых видел такие, а это не гуд), а такая должна обжаться, если не пересохла!!!

[AlexSPb]

Серый V10, Это резинка. Ничего ей не делается, если не выкидывать как я)

Свинство, что фильтр оригинальный продается без нее в комплекте

[kobraosn]

AlexSPb, Поздравляю! Всё когда-то бывает в первый раз, и не всегда сразу удачно!

[Серый V10]

AlexSPb, Ни что не вечно!!! А время + температура, делают своё чёрное дело: в паре быстрей!!!

[AlexSPb]

Пока ехал на работу потестил коробас. Изменения есть!

В спокойном режиме я перестал замечать как втыкаются передачи начиная с 3й, стало ощутимо мягче. Кикдаун тоже стал гораздо мягче. Ушли все пинки, которые были.

Не знаю, почему так произошло, не очень верится в версию с отработанным маслом, скорее в голову приходит, что уровень был недостаточен

[Wiener]

Если не секрет, что по сумме вышло и какое масло залил? вот в этом сервисе http://www.penta-auto.ru/contact мне объявили 2 300р за замену масла и фильтра, но как то сикотно туда ехать, что то не очкую, если кто менял масло в этом сервисе отпишитесь плиз зарания :hi:

По ценнику сейчас наверное уже точно не вспомню, но примерно:
2200 замена
9000 само масло (там что-то очень много литров)
и не помню уже сколько фильтр + пробка + все остальное.
Получилось что-то в районе 14 т.р.

[МишаМго]

3 дизель 2008 года 87 000 пробег двигатель CASA 240 л.с.
не пинайте друзья))
1. какое масло порекомендуете купить? (кроме оригинала)
2. сколько литров?
3. какие фильтра и прокладки?
4. слышал про какой то аппарат, который давление меняем масло. что бы все поменялось (не слышали про такой)

[kobraosn]

Советую оригинал.
Если всё-таки аналоги, то масло Mobil

[Skalpel]

Парни как вы думаете, если нам всем нашим сообществом скинутся, и сдать тот же мобил и ту же оригинальную жижу грамм по 50, в какую нибудь супер лабораторию чтобы те наконец дали конкретный ответ по составу и отличию этих жиж, так прочитав много форумов некто так не узнал точного производителя этой супер жижи оригинальной, судя по всему секрет этот охраняют очень тщательно, уж очень не хотят менеджеры терять такую моржу за свои баночки с фирменным логотипом, мне не жалко заплатить за оригинальную жижу, мне не дает покоя то что нас заставляют платить нормальные деньги, за то что это не стоит, я лично готов положить в общий котел деньги для анализа этой жижи, кто что думает по этому поводу?

[AlexSPb]

Сдается мне, что ближе всего к оригиналу будет жижа от Тойоты...

[Skalpel]

Сдается мне, что ближе всего к оригиналу будет жижа от Тойоты...

Тоже так подумал, так как планирую заказ гидроблока в Германии, задумался почему его заказывают в Германии может, правильно будет заказать его в Японии ведь там его родина?

[alex618]

Где грамотно могут поменять масло в АКПП?
не реклама, но ребята грамотные, можно попробовать у них
http://automatictransmission.ru/

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
Пока ехал на работу потестил коробас. Изменения есть!

В спокойном режиме я перестал замечать как втыкаются передачи начиная с 3й, стало ощутимо мягче. Кикдаун тоже стал гораздо мягче. Ушли все пинки, которые были.

Не знаю, почему так произошло, не очень верится в версию с отработанным маслом, скорее в голову приходит, что уровень был недостаточен

+1

[Andrey Erm]

kobraosn, добрый день, можно в личку контакт человека, который маслом снабжает :good:

[kobraosn]

Andrey Erm, Смотри!

[Разин]

Andrey Erm, Смотри!

kobraosn, добрый день, можно в личку контакт человека, который маслом снабжает :good:

Если можно мне тоже контакт этого человека.
Планирую замену .

[kobraosn]

Разин, не жалко, смотри личку.

[КУРБАН]

И мне если можно. . . . .

[Skalpel]

Пришел ответ от родственника который живет в Германии, на мой вопрос по поводу этой чудно дорогой жижи, я ему приложил фото баночки так называемой оригинальной жижи, на что он был удивлен мол не видел я у нас в Германии такой жижи, я говорю а сам что льешь в свою ауди он сказал Т-IV и приложил фото, на вопрос про мобил сказал тоже не льем такое, и как это понимать? не разу не реклама информация для анализа и размышления.

такая стоит 29 евро за 6 литров.
https://lh3.googleusercontent.com/-QcCe8XDE4FI/U5H30CKh56I/AAAAAAAAA2c/uavnZjNR0eY/s800/%2524%2528KGrHqF%252C%2521l8E3Q64SJjRBOEsJn%2528Gz %2521%257E%257E0_12.JPG

Позже скинул что у них есть в продаже, цена 6 евро за литр вот в таких бутылях идет...

https://lh3.googleusercontent.com/-HZ44QCcY8eo/U5H7_Tr46bI/AAAAAAAAA2w/NQ4gq_xgaSw/s800/index.jpg

[kobraosn]

Skalpel, Хочу тебя разочаровать в том что вот на этом масле (второе фото) номерок не наш:
https://lh3.googleusercontent.com/-HZ44QCcY8eo/U5H7_Tr46bI/AAAAAAAAA2w/NQ4gq_xgaSw/s800/index.jpg

У нас номерок G055025A2
http://www.touareg-club.net/gallery/files/2/4/9/5/7/b6025161152add367aed5f9446e5bccc.jpg

[Разин]

Andrey Erm, Смотри!

Спасибо.

[Разин]

Кто-нибудь брал последний вариант по ссылке? http://www.exist.ru/price.aspx?sr=108&pcode=09D%20325%20435&caid=8

[toxademon]

Разин, вы вообще видали этот фильтр? там просто железяка с сеточкой, берите самый дешевый. я когда масло менял, мне мастер сказал, что и старый можно оставить, просто продуть его

[_Vlad]

Так и есть. Железяка с сеточкой. Даже "жадный" ОД не впарил его замену.
п.с. очередная замена, залил Febi
"железочку" фильтр поменял.

[Stasus]

Всем привет. Решил поменять масло в коробке, два дня назад менял масло в двигателе и попросил проверить в акпп. Сказали,что уровень в норме, без запаха гари и не грязное,стружки нет,нормальное рабочее масло. Менять буду на Мобил 3309. Кто подскажет спецов знающих как и при какой температуре надо это делать, а то там где был спросил при какой температуре проверили,сказали рукой потрогали коробку, вроде остыла ( у них работа стоит 3000). Спасибо

[kobraosn]

Stasus,
Проверка уровня и дозаправка масла ATF
Условия проверки
 Коробка передач находится не в аварийном режиме, температура ATF не превышает 30 °C.
 Автомобиль стоит на горизонтальной поверхности.
 Рычаг селектора находится в положении „P“
 Все электрические потребители и климатическая установка должны быть отключены.
– Подключить »тестер“ и переключаться, пока он не будет готов к работе.
– Нажать »справа“ кнопку Ведомые функции.
– Затем выбрать автомобиль, коробку передач и кнопку Проверка уровня ATF.
– → нажать.
– Нажать педаль тормоза.
– Запустить двигатель.
– Последовательно на две секунды установить рычаг селектора во все позиции для переключения. Затем вернуть рычаг селектора в положение „P“.
– Поднять автомобиль.
– Подставить под коробку передач поддон.
При температуре для проведения проверки в 35° C:
Вывернуть резьбовую пробку контрольного отверстия (находится в масляном поддоне).
Если уровень масла ATF слишком высок, то излишек вытекает.
– Дать маслу ATF вытечь, до капель.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
Если уровень масла ATF слишком низок, то после выкручивания резьбовой пробки вытекает только то масло ATF, которое находилось в заправочном отверстии.
– Выждать примерно 30 секунд и, если масло ATF больше не капает, долить его ещё.
Не глушить двигатель.
Дозаправка масла ATF
– Залить 1 л масла ATF.
Дать маслу ATF вытечь, до капель.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
– На этом проверка уровня ATF закончена.
– Выключить двигатель.
Информация из ELSA

[Stasus]

kobraosn, Спасибо, я наверное не правильно выразился. Мне нужен сервис где знают как это делать.

[lcat]

Спасибо данной теме и всем, кто в ней отписывался и делал отчеты, вчера поменял жидкость в АКПП со снятием и чисткой поддона и заменой фильтра. Старая была очень темная. Залил ликвимоли 1200. По впечатлениям, пропали еле заметные небольшие толчки при переключении.

[Евгений Ж]

Мне поменяли у официалов, а по ценнику получилось дешевле чем у партнеров клуба :redface:
Если что, могу написать у какого дилера делал (подсказка северо-восток)

Можно мне уточнить, где делали?

[Borman77]

Коллеги,
возможно, кому-то пригодится данная информация:
Для замены масла был приобретен комплект:

JT134K JS Asakashi Фильтр акпп с прокладкой поддона Цена- 1200 руб.

В комплект входят:
- Фильтр
- Кольцо фильтра
- Прокладка
- Комплект втулок для прокладки.

Качество на вид вполне приличное :good: .
Как установлю, отпишусь.

[alex618]

Коллеги,
возможно, кому-то пригодится данная информация:
Для замены масла был приобретен комплект:

JT134K JS Asakashi Фильтр акпп с прокладкой поддона Цена- 1200 руб.

В комплект входят:
- Фильтр
- Кольцо фильтра
- Прокладка
- Комплект втулок для прокладки.

Качество на вид вполне приличное :good: .
Как установлю, отпишусь.

Обязательно следите при эксплуатации, сопливится ли масло из под прокладки поддона АКПП. Что то уж очень дешевый комплект для хорошего качества

[mironovs]

ставил JT134K JS Asakashi Фильтр акпп с прокладкой поддона 2 месяца назад ни каких проблем, нарыл в интернете инфу.... Торговая марка JS Asakashi принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD.....:russian_ru: оригинал?

[MediaSound]

А подскажите, кто менял масло в сервисе - по инструкции в самом начале необходимо, чтобы температура масла была не более 30С.
А вы же пока до сервиса доедете, разогревается масло сильно.

В сервисе машина стояла 2-4 часа и выжидали, пока масло остынет? Или как?

[BVP]

В сервисе машина стояла 2-4 часа и выжидали, пока масло остынет? Или как?
если летом, то за 2-4 часа коробка не остынет до 30С (будет градусов 50-60С).
нужно на ночь оставлять (т.е. обычно просят пригнать авто вечером, а масло утром поменяют).

[kobraosn]

А подскажите, кто менял масло в сервисе - по инструкции в самом начале необходимо, чтобы температура масла была не более 30С.
На сколько я понимаю, температуру масла нужно соблюдать для проверки уровня, а для замены какая разница, какая температура масла. Чем выше температура, тем лучше и быстрее всё сольётся.

[ZAlek]

На сколько я понимаю, температуру масла нужно соблюдать для проверки уровня, а для замены какая разница, какая температура масла. Чем выше температура, тем лучше и быстрее всё сольётся.

Присоединюсь:smile:
Сливать масло надо именно на прогретой до рабочей температуры машине, ИМХО.
И лишнее выйдет с маслом и сливаться будет лучше.
А вот проверку уровня надо проводить при определенной температуре масла, при проведении данной процедуры с помощью VAS-PC начало проверки уровня прибор рекомендует делать при достижении температуры в 35 град. С, думаю на эту температуру и стоит ориентироваться.

[автосити]

Лучше вообще вечером слить и на ночь оставить, утром залить уровень масла завести, дать немного поработать буквально 10-20 сек, и опять слить. Потом уже поддон фильтр и т.д. Для того что-бы с гтр масло тоже поменялось хоть сколько-то.

[ZAlek]

Лучше вообще вечером слить и на ночь оставить, утром залить уровень масла завести, дать немного поработать буквально 10-20 сек, и опять слить. Потом уже поддон фильтр и т.д. Для того что-бы с гтр масло тоже поменялось хоть сколько-то.

Для полноты замены, после залива нового надо не просто дать поработать 10-20 секунд, а поездить на машине, чтобы переключились все скорости, а потом уже сливать и заливать новое.

[ADubinskiy]

Лучше вообще вечером слить и на ночь оставить, утром залить уровень масла завести, дать немного поработать буквально 10-20 сек, и опять слить. Потом уже поддон фильтр и т.д. Для того что-бы с гтр масло тоже поменялось хоть сколько-то.

а не дорого?

[ZAlek]

а не дорого?

Что дорого?

[Сергей (Изотоп)]

Для полноты замены, после залива нового надо не просто дать поработать 10-20 секунд, а поездить на машине, чтобы переключились все скорости, а потом уже сливать и заливать новое.
Это без вариантов,полностью поддержу :good: ! На холостом ходу хоть запереключайся вовсе,максимум выдавит чуть-чуть из гидротрансформатора,да ещё из магистралей,отвечающих только за 1-ю,2-ю и заднюю передачи,и на этом пожалуй всё... Для достижения более ли менее продуктивного результата необходимо прокатиться с 1-ой по 6-ю, немного на задней, слить сей "коктейл",залить свежую ATF и повторить всю процедуру ещё раз,как минимум ! Потом дать остыть АКПП и уже тогда правильно выставить уровень. :hi:

[ADubinskiy]

Что дорого?

двойную порцию масла покупать

[ZAlek]

двойную порцию масла покупать

При замене масла методом слил-залил полюбому брать литров 14 масла и менять в два приема.

[ADubinskiy]

При замене масла методом слил-залил полюбому брать литров 14 масла и менять в два приема.

вот мне 6 мая меняли - 8 литров

[BVP]

вот мне 6 мая меняли - 8 литров
ну как обычно и масло включили в счет больше чем залили и цену за JWS 3309 выставили в 3 раза выше ... хотя наверное некритично все это

[ZAlek]

вот мне 6 мая меняли - 8 литров

Вы не читаете то, что я написал.
Вам меняли на установке проточной замены.

[kobraosn]

ZAlek, Просто люди если сами своими руками не трогали или своими глазами не видели, то тут тяжело будет что-то объяснить.

[Albanec]

Вчера заезжал на "серый" сервис проверить подвеску (диагностика), её мне не сделали, но сказали что масло течет с АКПП и его надо менять, соответственно : масло АКПП, фильтр АКПП,прокладка, прокладка поддона,пробка(кольцо), пробка(кольца), сальник АКПП, сальник ДВС зад.

Подскажите пожалуйста, как часто меняют масло в АКПП, у кого можно уточнить номера оригинальных запчастей?

когда машина стоит под ней пятен никаких нет, на коробку не жалуюсь.

[mironovs]

сам залезь посмотри , если потеет между двигателем и АКПП то забей

[kobraosn]

Albanec, Для того чтобы узнать расходники, для начала нужно сообщить какой у Вас автомобиль или хотя бы VIN номер. Многие камрады могут по Vin номеру посмотреть.

[Albanec]

Albanec, Для того чтобы узнать расходники, для начала нужно сообщить какой у Вас автомобиль или хотя бы VIN номер. Многие камрады могут по Vin номеру посмотреть.

Буду благодарен за помощь. VW 2007, 2.5 TDI
WVGZZZ7LZ8D007236

[kobraosn]

Albanec
Масло: G055025A2
Термостат: 7L0317027A
Фильтр АКПП: 09D325435
Прокладка фильтра: 09D325443
Прокладка поддона: 09D321371
Пробка резьбовая: WHT000323A
Уплотнительное кольцо: 09D321379
Резьбовая пробка сливного отверстия: WHT000206A
Уплотнительное кольцо: 09D321181B

По поводу сальника АКПП точно не уверен, но вроде бы он: 09D321243B
Также есть ещё и уплотнительное кольцо (стоит рядом с сальником АКПП), но также не уверен, нужно ли оно. Два варианта: 09D321181C и 09D321181D
По двигателю не знаю.
Удачи!

[Albanec]

Albanec
Масло: G055025A2
Термостат: 7L0317027A
Фильтр АКПП: 09D325435
Прокладка фильтра: 09D325443
Прокладка поддона: 09D321371
Пробка резьбовая: WHT000323A
Уплотнительное кольцо: 09D321379
Резьбовая пробка сливного отверстия: WHT000206A
Уплотнительное кольцо: 09D321181B

По поводу сальника АКПП точно не уверен, но вроде бы он: 09D321243B
Также есть ещё и уплотнительное кольцо (стоит рядом с сальником АКПП), но также не уверен, нужно ли оно. Два варианта: 09D321181C и 09D321181D
По двигателю не знаю.
Удачи!

Спасибо.

В сервисе написали ещё это, а нужно ли это :
пробка(кольцо): 09D321181B
сальник ДВС зад:070103051A

???

[kobraosn]

В сервисе написали ещё это, а нужно ли это :
пробка(кольцо): 09D321181B
Да, это нужно, а вот
сальник ДВС зад:070103051A
возможно им на месте виднее

[Albanec]

Да, это нужно, а вот

возможно им на месте виднее

А где можно проверить, уточнить, а действительно нужно или разводят?

Месяц назад был в ОД, ошибку двигателя выяснял с который в этом сервисе не справились, может разводят.

Спасибо

[kobraosn]

Albanec может быть разводят, а может быть и нет. Я с данной проблемой не сталкивался, да и ОД в моих краях нет. Всё только с помощью данного форума, своих глаз и своих рук.

[ugor12345]

Albanec, В Автогранд 'всё сделают как надо,ещё и капитал сберегут.:hi:

[Богдан77]

у меня на сервисе сначала говорили, что менять не надо, потом сказали надо поменять
поменяли.... примерно год назад (пробег был примерно 145 тыс.км и никаких плохих симптомов)
теперь течет прокладка поддона
надо менять
вопрос:
ставить оригинал или можете посоветовать хорошую лицензию
exist выдает варианты Meyle (100 321 0010), Hans Pries (113 393 TW6), Vaico (V10-0436)

[kobraosn]

Богдан77 я сторонник оригинала. Менял год назад, сам. Ни каких подтёков.

[ZAlek]

У меня стоит Meyle, пробег после замены 9000 км, всё чисто и сухо.
Может быть при затягивании болтов просто пережимают прокладку...
Там усилие затяжки маленькое, 8 Нм.

[kobraosn]

Может быть при затягивании болтов просто пережимают прокладку...
Согласен.

[Боксер]

[QUOTE=Carrera;115108]Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) :smile: Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.

Мнения по замене масло в АКПП на форуме расходятся Но лично я менял на всех авто с АКПП и проблем не было.
Если есть проблемы с качеством масла то лично я поменял бы И данную процедуру можно сделать самому это не сложно если руки не крюки Купи фильтр масло болты и прокладку Данная процедура по замене масло можно скачать на том же форуме.
Удачи

[mironovs]

там прокладку даже если захочешь не пережмёшь

[Borman77]

Вчера заезжал на "серый" сервис проверить подвеску (диагностика), её мне не сделали, но сказали что масло течет с АКПП и его надо менять, соответственно : масло АКПП, фильтр АКПП,прокладка, прокладка поддона,пробка(кольцо), пробка(кольца), сальник АКПП, сальник ДВС зад.

Подскажите пожалуйста, как часто меняют масло в АКПП, у кого можно уточнить номера оригинальных запчастей?

когда машина стоит под ней пятен никаких нет, на коробку не жалуюсь.

Товарищ, не спеши расстраиваться.
У меня такое же авто (GP 2.5 конец 2007, мотор BPE) и была именно такая проблема.
Искали месяц. Куча сервисов и дилеров. Чуть сдуру не поменял сальники мотора и коробки...
После долгих исследований оказалась.... крышка помпы на двигателе.
Металлорезиновая, дубеет и сопливит.
Из под неё течет масло, потеет купол маховика и также масло попадает на АКПП, и по всему периметру прокладки АКПП наблюдаются капли. Луж и капель под машиной не было.
В итоге цена вопроса 2600 руб. 900 новая крышка+1500 работа +200р очистители -герметики.
Делал у одного ОД, там эту крышку меняют за 20 мин даже не поднимая авто,
В других конторах (ОД и не ОД) делают по Эльзе, в 4 раза дороже со снятием переднего кардана и глушителя. 90%- именно эиа проблема. Подробности в личку.
После замены прошло больше года, всё сухо и комфортно, как Always

[SRS Maxsimus]

ребят, хочу поменять масло в коробке, подскажите стоит ли все-таки брать комплект meyle 100 137 0002??? и на 3.2(240 л.с.) BMV он подойдет? заранее спасибо.

[Gennady512]

[QUOTE=Carrera;115108]Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) :smile: Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.

Мнения по замене масло в АКПП на форуме расходятся Но лично я менял на всех авто с АКПП и проблем не было.
Если есть проблемы с качеством масла то лично я поменял бы И данную процедуру можно сделать самому это не сложно если руки не крюки Купи фильтр масло болты и прокладку Данная процедура по замене масло можно скачать на том же форуме.
Удачи

:hi:
АТФ при таком пробеге менять и не раздумывать:yes: (тем более, при появлении нежелательных симптомов):
- иначе можно попасть на СОВСЕМ ДРУГИЕ деньги...:russian_ru:

[Yougifted]

Камрады! пробег ближе к 100т подходит
у од в рекомендациях нет замены масла,типа говарят на весь срок службы
остановился на оригинале по литру, либо равенол
http://www.ravenol.su/Product-Ravenol/chuvashskaya/clear/98-atf-t-iv-fluid-

что посоветуете, я понимаю что процедура редкая и экономия в два раза,
просто жучек в голове завелся, хочу прояснить для себя!

[alex618]

оригинал, меняйте на него

[SRS Maxsimus]

а мне никто не ответит?)) стоит ли все-таки брать комплект meyle 100 137 0002??? и на 3.2(240 л.с.) BMV он подойдет?

[seregaW0077]

а мне никто не ответит?)) стоит ли все-таки брать комплект meyle 100 137 0002??? и на 3.2(240 л.с.) BMV он подойдет?

Подойдет:yes:

[SRS Maxsimus]

seregaW0077,
Спасибо. А как насчет качества?стоит брать или все таки оригинал?разница в 2 раза)

[сергей130]

SRS Maxsimus, себе поставил.нормально стоит.что ей будет?

[SRS Maxsimus]

Кто-то пишет что со временем прокладка дает течь.

[сергей130]

SRS Maxsimus, может быть у меня несколько месяцев она стоит.но чей то я сомневаюсь резина хуже? или втулки короче?

[Gennady512]

Камрады! пробег ближе к 100т подходит
у од в рекомендациях нет замены масла,типа говарят на весь срок службы
остановился на оригинале по литру, либо равенол
http://www.ravenol.su/Product-Ravenol/chuvashskaya/clear/98-atf-t-iv-fluid-

что посоветуете, я понимаю что процедура редкая и экономия в два раза,
просто жучек в голове завелся, хочу прояснить для себя!

:hi:
Возможные варианты на выбор:
Mobil ATF 3309
LM Top Tec ATF 1200
Fuchs TITAN ATF 4400
Addinol ATF XN Plus
RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid
Pentosin ATF M
Petro-Canada DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF
- у меня, например, залито LM Top Tec ATF 1200 - "полёт нормальный",
- хороший бюджетный вариант Mobil ATF 3309...:yes:

[alex618]

Кто-то пишет что со временем прокладка дает течь.

у меня уже больше года - нареканий нет

[SRS Maxsimus]

сергей130,
alex618,
спасибо за отзывы товарищи! буду брать)

[lightweightkz]

Добрый день. Подскажите пожалуйста размер шестигранника для заливной пробки акпп.

[BVP]

Добрый день. Подскажите пожалуйста размер шестигранника для заливной пробки акпп.
17 мм
в принципе можно использовать обычную высокую гайку на 17

[toxademon]

Может кому поможет мой рассказ
машина 2.5 2008 г, пробег 130, начались небольшие рывки при переключении со 2 на 3.
со временем стали все больше и больше, много очень читал про это, разные сервисы рассказывали разные сказки. цена ремонта колебалась от 4000 до 80000.
1. поменял 5 литров масла (ну что стекло с пробки) - эффект 0
2. еще кучу процедур (замена фильтра в коробке и т.д.) эффект 0
3. топом послал все автосервисы, и нашел маленький один
там есть процедура - полная замена масла, то есть подключают 2 шланга, и через один подают масло, через второй старое сливается.
масло брал не оригинал (какое то феби). за процедуру отдал 2 тыщи.
и о ЧУДО, коробка стала как новая, и все другие скорости стали как то мягче переключаться и толчки пропали совсем
Это я пишу для тех, кому ОД сказал что масло в коробке на весь срок службы.
я поменял, проехал уже много, никаких толчков нет. все супер. И не слушайте тех, кто предлагает чистить гидроблок, или ремонтировать расходниками сам коробас.:smile:

[korolyovanata]

Подскажите какое масло залить в акпп маркеровка его

[krys]

Подскажите какое масло залить в акпп маркеровка его

шутник!:rolleyes:

[MediaSound]

шутник!:rolleyes:
шутница :biggrin:

[Серый V10]

Подскажите какое масло залить в акпп маркеровка его

Оригенальное (если не менялось)!!!:smile:

[toxademon]

Оригенальное (если не менялось)!!!:smile:
у меня и на неоригинальном все гуд стало

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
тем более разница в цене 8 тыщ, а это много

[Серый V10]

toxademon, Какой вопрос - такой ответ!!!:smile:

[kobraosn]

korolyovanata. Вот номер оригинала: G055025A2

[Artefact]

Я лил не оригинал, но с одобрением концерна WV
http://www.drive2.ru/l/4186932/

[Гриха]

А как уровень масло в коробке проверяеться:redface: ???

[ZAlek]

А как уровень масло в коробке проверяеться:redface: ???

Почитать тут

FAQ по разделу " Техническое обслуживание и эксплуатация Touareg и Touareg GP" (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=63774)

[kobraosn]

Гриха, Уже не раз об этом писалось.
Вот примерно так:
Проверка и долив масла ATF Фольксваген Туарег:
Условия проверки
- Коробка передач не в аварийном режиме, температура ATF не более 30 C.
- Автомобиль в горизонтальном положении.
- Селектор АКП в положении „P“
- Все электрические потребители и климатическая установка должны быть выключены.
– Завести двигатель.
– Включать селектор на 2-3 секунды в каждое положение. Затем переключить селектор в положение „P“.
– Поставить поддон под коробку передач.
При температуре 35° C :
– Снять резьбовую пробку для контроля уровня ATF в масляном поддоне (повторюсь двигатель обязательно должен работать, иначе всё масло вытечет).
Инструкция
Если уровень ATF слишком высокий, то излишняя жидкость ATF вытекает.
– Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
Инструкция
Если уровень ATF слишком низкий, то после выкручивания резьбовой пробки вытечет только имеющаяся в заливном отверстии жидкость ATF.
– Подождать еще примерно 30 секунд. Если после этого жидкость ATF перестанет капать, то долить ATF.
Не глушить двигатель.
Дозаправка маслом ATF
– Доливать ATF, пока масло не потечет из контрольного отверстия.
Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
– На этом проверка уровня ATF закончена.
Проверка температуры ATF:
Автоматическая коробка передач, температура жидкости должна быть в пределах указанного диапазона при проверке уровня жидкости.
Пример
VCDS и VAG-COM
[Выбрать]
[02 - Auto Trans]
[Meas. Blocks - 08]
Набор группы "005" (Может быть группа 002 или 004 в некоторых автомобилях - еще раз проверить руководство по ремонту). У меня вообще оказалось группа 006
[Go!]
Значение в поле 1 должна быть ATF температура в ° C.

Или посмотри Вот здесь (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=61721)

[ZAlek]

kobraosn,

Андрей, не устал выкладывать это описание?:biggrin:

[kobraosn]

ZAlek
Алексей! Людям ведь нужно помогать! А когда человек ещё и новенький, так он вообще понятия не имеет где это искать!

[ZAlek]

ZAlek
Алексей! Людям ведь нужно помогать! А когда человек ещё и новенький, так он вообще понятия не имеет где это искать!

Для этого FAQ и создавался, и весит вверху всегда.

[kobraosn]

Андрей, не устал выкладывать это описание?
Самое интересное, то что я не пойму, а в чём собственно проблема!!!

[Серый V10]

ZAlek, Да что говорить про новичков, если даже почётные мемберы создают новые темы, вместо того, что бы писать в старых (с подобными же вопросами)!!!

[ZAlek]

Серый V10,

Вот так и получается, новички не знают, почетные мемберы не помнят:biggrin:
И читать не хотят не те, ни другие.
Вот и задумаешься в следующий раз, а нахрена тогда что то менять???

[Гриха]

:eek: :eek: :eek: Гриха, Уже не раз об этом писалось.
Вот примерно так:
Проверка и долив масла ATF Фольксваген Туарег:
Условия проверки
- Коробка передач не в аварийном режиме, температура ATF не более 30 C.
- Автомобиль в горизонтальном положении.
- Селектор АКП в положении „P“
- Все электрические потребители и климатическая установка должны быть выключены.
– Завести двигатель.
– Включать селектор на 2-3 секунды в каждое положение. Затем переключить селектор в положение „P“.
– Поставить поддон под коробку передач.
При температуре 35° C :
– Снять резьбовую пробку для контроля уровня ATF в масляном поддоне (повторюсь двигатель обязательно должен работать, иначе всё масло вытечет).
Инструкция
Если уровень ATF слишком высокий, то излишняя жидкость ATF вытекает.
– Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
Инструкция
Если уровень ATF слишком низкий, то после выкручивания резьбовой пробки вытечет только имеющаяся в заливном отверстии жидкость ATF.
– Подождать еще примерно 30 секунд. Если после этого жидкость ATF перестанет капать, то долить ATF.
Не глушить двигатель.
Дозаправка маслом ATF
– Доливать ATF, пока масло не потечет из контрольного отверстия.
Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Ввернуть пробку контрольного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть её моментом 70 Нм.
– На этом проверка уровня ATF закончена.
Проверка температуры ATF:
Автоматическая коробка передач, температура жидкости должна быть в пределах указанного диапазона при проверке уровня жидкости.
Пример
VCDS и VAG-COM
[Выбрать]
[02 - Auto Trans]
[Meas. Blocks - 08]
Набор группы "005" (Может быть группа 002 или 004 в некоторых автомобилях - еще раз проверить руководство по ремонту). У меня вообще оказалось группа 006
[Go!]
Значение в поле 1 должна быть ATF температура в ° C.

Или посмотри Вот здесь (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=61721)

Добавлено через 2 минуты 9 секунд
У меня до этого пятнаха была, там просто щуп.:russian_ru:

[Серый V10]

ZAlek, Я лично надеюсь что большинство всё же помнят и соображают: где что писать и искать!!!:wink:

[Стечкин]

- заменил сегодня масло, фильтр в коробке (пробег 60000 км.)
- залил РАВЕНОЛ (одобрено ВАГом)
- при замене, обратили внимание на небольшое "потение" в районе жгутов проводов,
управления АКПП
дилер предлагает заменить эти два жгута (цена обоих 18000 р. без работы)
какие мнения на эту тему ??? :vawe:

[olegsudarev]

Стечкин, если это действительно небольшое "потение",(это надо видеть...) то я бы пока этого бы не делал, а посмотрел бы термостат и сапун АКПП. Кстати небольшое "потение" часто носит сезонный характер.:hi:

[Gennady512]

ВСЕМ - :hi:
Как писал ранее, в 2012г. сделал первую 2-хкратную АТФ-замену (или 75% от общего АТФ-объема во всём АКПП-контуре). Использовал АТФ ЛМ 1200.
Уже тогда отметил, что ушёл толчок при переключении селектора "на холодную" из "Р" (который был всегда, "с новья" на "оригинале": об этом даже в "мануале" инфо есть.). Правда, при преключении из "Р" "на горячую" этот толчок иногда проявлялся.
Тогда же несколько уменьшилось ощущение переключения передач 1-2 при плавном ("пробочном") трогании-разгоне (на "оригинале" оно было более ощутимо).
Тогда, в 2012г. менял АТФ со снятием-промытием АКПП-поддона, заменой АКПП-фильтра:
- ушло в целом (на 2 процедуры) ~12,5л АТФ...:yes:
...
С месяц тому назад (через 2 года) сделал еще одну (3-ю) АТФ-подмену (опять ЛМ 1200),
- и уже БЕЗ снятия поддона,
- АТФ ушло менее 5л (а АТФ-замена, составила т.о., ~90%).
При этом (обращаю внимание):
- при заливная пробка была закручена сразу же после того, как из заливного отв. полилась АТФ (не дожидаясь, пока стечёт).

Ощущения (проверенные за прошедший месяц):
1) толчков при переключении АКПП-селектора из "Р" (в соответствии с " мануалом") не стало вообще (в т.ч. и "на горячую", после кратковременных остановок) ;
2) еще более уменьшилось ощущение преключения передач 1-2 при плавном ("пробочном") трогании-разгоне...
Вообще:
- езжу с таким ощущением, что мне заменили АККП на новую...:yes: ...:good:

Выходит (опытным путём):
- лей АТФ в АКПП,
- и смело закручивай пробку, как только АТФ начала вытекать из заливного отв. (не жди),
- и, получается, не надо при этом мудрить с АКПП-температурой...

Примечание:
- вышеуказанная АТФ-подмена осуществлялась сразу по прибытиии в сервис (не на холодную АКПП)

P.S.: сначала, сразу после последней АТФ-подмены, подумалось, типа - "самовнушение" (поэтому и не стал сразу описывать ситуацию, решил подождать - мало ли что),
- но уже с месяц, как "кайфую", поэтому решил отписаться...:yes:

[krys]

Я бы не был так смел с уровнем масла и не игнорировал температурный режим при проверке.
- и смело закручивай пробку, как только АТФ начала вытекать из заливного отв. (не жди),
- и, получается, не надо при этом мудрить с АКПП-температурой...

[Gennady512]

Я бы не был так смел с уровнем масла и не игнорировал температурный режим при проверке.

В 2012 г. на том же сервисе мне меняли АТФ также безо всяких замеров АКПП-температуры:
- вот только пробку завернули, когда АТФ уже начала сочиться "тоненькой "ниточкой" из заливного отверстия (т.е. АТФуровень получился тогда, очевидно, несколько ниже, чем сейчас).
На АТФ-"оригинале" с новья (с самого 2008г.) ощущения от АКПП-переключений у меня были явственнее (а на заводе АТФ в АКПП, очевидно, льют "по науке" :wink:, в т.ч. с соблюдением пресловутого "температурного режима"...)

Кстати, я ещё в 2012г (при первой АТФ-замене) тогда обратил на внимание сервис-мастера на "температурный фактор":
- он ответил, что это типа "пустое", и на качество их АТФ-замены ещё никто не жаловался (а они многие годы занимаются ТОЛЬКО Туарегами),
- я, кстати, тож ОЧ-доволен...:yes:
В АКПП (в отличие от ДВС), коленвала нет, так что бояться особо не стоит:
- и если АТФ-уровень будет чуть-чуть выше, это ВСЯКО лучше, чем недолив, ИМХО...

[ZAlek]

В АКПП (в отличие от ДВС), коленвала нет, так что бояться особо не стоит:
- и если АТФ-уровень будет чуть-чуть выше, это ВСЯКО лучше, чем недолив, ИМХО..

Вот эту информацию я прочитал на сайте специализирующейся на ремонтах АКПП конторы

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Добавлено через 9 минут 13 секунд
Gennady512,

Если температура ATF на момент замера уровня выше установленной, то пробку и нужно заворачивать раньше, ибо температурное расширение никто не отменял.

[krys]

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.


В 2012 г. на том же сервисе мне меняли АТФ также безо всяких замеров АКПП-температуры:
- вот только пробку завернули, когда АТФ уже начала сочиться "тоненькой "ниточкой" из заливного отверстия (т.е. АТФуровень получился тогда, очевидно, несколько ниже, чем сейчас). Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?

На АТФ-"оригинале" с новья (с самого 2008г.) ощущения от АКПП-переключений у меня были явственнее (а на заводе АТФ в АКПП, очевидно, льют "по науке" , в т.ч. с соблюдением пресловутого "температурного режима"...)
Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?
- он ответил, что это типа "пустое", и на качество их АТФ-замены ещё никто не жаловался (а они многие годы занимаются ТОЛЬКО Туарегами), Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

[Gloflish]

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.


Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?


Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?
Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

Уважаемый если можете поделитесь ценами на Т.О.
Что почем нынче в Сінявокай.:hi:

[mironovs]

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.


Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?


Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?
Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

Завод так-то вообще не рекомендует менять ATF:eek:

[ZAlek]

Завод так-то вообще не рекомендует менять ATF:eek:

Речь идет о контроле уровня ATF, это производитель рекомендует делать.

[mironovs]

Просто хлопец пишет что меняет как предписывает завод, вот и интересно какой:russian_ru:

[Gennady512]

Вот эту информацию я прочитал на сайте специализирующейся на ремонтах АКПП конторы



Добавлено через 9 минут 13 секунд
Gennady512,

Если температура ATF на момент замера уровня выше установленной, то пробку и нужно заворачивать раньше, ибо температурное расширение никто не отменял.

ZAlek,
Ты меня, конечно, извини, но я сам заканчивал в своё время МАМИ (тогда ещё факультет "Автомобили и Тракторы"), и более того, пару лет после этого отработал на кафедре (будучи оставлен Ректоратом с прицелом на Аспирантуру, т.к. кое-что слегка изобрёл еще на 5м курсе), и с разного рода научно-техническими терминами (как инженер по 1-му диплому) знаком не по-наслышке...:yes:
И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":

- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается... :yes:

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.

Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...:russian_ru:

[ZAlek]

ZAlek,
И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Таких данных у меня нет. Можно проверить конечно и опытным путем, выровнять уровень на 35 град и посмотреть сколько выльется масла на полностью прогретой коробке. Но желания такого не имею, пока по крайней мере.:smile:

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

Лично для меня это не результат, ибо такие мастера не у всех под рукой, да и положительный результат в данном конкретном случае не всегда панацея. Я начинаю проверку при прогреве в 35 град. Но двигатель то работает и температура продолжает расти. И закручиваю пробку тоже не дожидаясь полного стока, но небольшие толчки при переключениях 1-2-3 все равно имеются.
И вопрос насчет корректности или некорректности работы коробки открытый, кто сказал, что раньше она работала некорректно?

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":
- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается... :yes:

Это вообще без комментариев.

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.
Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...:russian_ru:

Надо читать обновленный рекомендации, тогда не надо будет заниматься лишней работой.
У меня тоже машина 2008 года, и в ELSA рекомендации по моторному маслу - 505.01.

[olegsudarev]

Gennady512, :good: :hi:

[Gennady512]

Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?

Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?

Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм.... АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой.

То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное.

В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

По "ноу-нэйм" сервису:
Не хотел лишний раз рекламировать (там и так постоянно очередь растёт), но это специализированный ZIP-T.RU, на котором обслуживаюсь с 2011г. и менять пока не собираюсь...
- на здоровье:
- я описал упрощённую альтернативу АТФ-замены, не уступающую по конечному результату...
(К слову, тот же АКПП-фильтр реально просто достаточно промыть вместо замены)

Насчёт АКПП-присадок: не лил и не собираюсь...
А вопрос "незаметности" переключений - чисто риторический:
- за это все и борются...

Насчёт того, что завышенный АТФ-уровень не является нормой. строго теоретически - ДА.
Но сугубо ПРАКТИЧЕСКИ - это "немерная" декларация:
- надо ЧЁТКО знать, какой уровень превышения АТФ действительно является нежелательным.
У VAG-инженеров чёткого ответа на этот вопрос нет (м.б. еще и потому, что не они АКПП-разработчики) :wink:
Допускаю, что у меня АТФ-уровень несколько (насколько - превышен):
- опыт эксплуатации покажет, что лучше:
- "заводской уровень",
- или нынешний... во всяком случае (повторюсь): АКПП через 6 лет эксплуатации стала вести себя лучше, чем "с новья"....

Насчёт "дёрганий при переключениях" читай внимательнее то, что я писал:
- я не писал, что "у меня дёргает при переключениях" 1-2,
- я лишь обратил внимание, что у меня (ещё раз) С НОВЬЯ явственно ощущалось переключение с 1-й на 2-ю при плавном трогании-разгоне (каковой часто бывает в "пробках"):
- еще раз - с САМОГО НОВЬЯ !!! а теперь это явление ушло...:yes:
А может, изначально на заводе в АКПП АТФ не долили? :russian_ru:

И в заключение насчёт того "как предписывает завод":
- а он (VAG) ранее предписывал, что АТФ в АКПП вообще "на весь срок службы" (типа "несменяемая")...:wink:
- отсюда и многократные частичные (и неудобные) АТФ-подмены вместо одно полноценной АТФ-замены (как, например, то же моторное масло)
И в частности, общепринятый периодический АТФ-интервал в 60ткм (с 2-хкратной заменой + снятие-промытие поддона, замена АТФ-фильтра)...
А я считаю, что это можно сделать 1 раз (с учётом "обкатки" новой АКПП),
- а далее (в отличие от этого заводского "шаблона") просто-недорого подменять АТФ каждые 20-30ткм (и без снятия поддона)
- что и было проделано в этот раз (и будет делаться так далее)...:yes:

К слову, если у меня возникнут какие-либо АКПП-проблемы, отпишусь, не побоюсь:
- но думаю она у меня многих переживёт. Почему?
- да потому, что не буду доволить АТФ до изношенного состояния (и полностью менять раз в 60ткм),
- а именно - подменять через каждае 20ткм, постоянно поддерживая должную АТФ-работоспособность...

Так что "предписания" - предписаниями, а голова тож - не только "шляпу носить"...
:vawe:

[ZAlek]

Так что "предписания" - предписаниями, а голова тож - не только "шляпу носить"...

Таки на Сузуках, где стоит также коробка Айсин, рекомендована периодическая частичная (без снятия поддона и замены фильтра) замена масла в АКПП каждые 45 тыс. км.
Так что можно воспользоваться рекомендациями японцев и не изобретать велосипед.
Но пробег замены действительно лучше сократить до 30-20 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

[Gennady512]

Таких данных у меня нет. Можно проверить конечно и опытным путем, выровнять уровень на 35 град и посмотреть сколько выльется масла на полностью прогретой коробке. Но желания такого не имею, пока по крайней мере.:smile:



Лично для меня это не результат, ибо такие мастера не у всех под рукой, да и положительный результат в данном конкретном случае не всегда панацея. Я начинаю проверку при прогреве в 35 град. Но двигатель то работает и температура продолжает расти. И закручиваю пробку тоже не дожидаясь полного стока, но небольшие толчки при переключениях 1-2-3 все равно имеются.
И вопрос насчет корректности или некорректности работы коробки открытый, кто сказал, что раньше она работала некорректно?

Надо читать обновленный рекомендации, тогда не надо будет заниматься лишней работой.
У меня тоже машина 2008 года, и в ELSA рекомендации по моторному маслу - 505.01.

Если данных по АТФ-"расширению" нет, то тема получается несколько риторической:
- далее опыт покажет...

Алексей, я понимаю, Ты привык к своему опыту, и я это ОЧ-уважаю:
- но я описал несколько иной (свой) опыт, и - похоже, положительный, ИМХО...

Далее Ты пишешь о "небольших толчках 1-2-3":
- я писал о при плавном трогании токмо с 1-й на 2-ю (было ранее),
- а со 2-й на 3-ю особо и ранее как-то не отмечал (а сейчас уже поздно - всё ушло...:yes:...:smile: )

И я не писал, что "АКПП работала некорректно",
- а написал, что она СТАЛА работать БОЛЕЕ корректно (нюанс, но - значимый, ИМХО)...

Насчёт обновлённых рекомендаций по мотор-маслам с допуском 505.01:
- наверное, попробую (заодно сравню с Аддинол 0537 допуска 505.00, которым доволен).
К слову, на "Ойл-Клубе" дискуссия по 504/507-505.01-505.00 не утихает,
- а я для себя решил, что СТРОГО рекомендованный мне 507.00 допуск - НИКОГДА больше (до сих пор вспоминаю грохот холодного движка на ОД-"кастрюле" 507.00, и особенно - зимой...:negative: )

А вообще, нестабильность некоторых VAG-рекомендаций во времени поневоле настораживает...:russian_ru:

За сим - :vawe:

[ZAlek]

Gennady512,

Геннадий:hi: , у каждого из нас свой опыт и все мы им здесь делимся.
Рад за то, что у тебя коробка работает идеально.
:vawe:

[Gennady512]

Таки на Сузуках, где стоит также коробка Айсин, рекомендована периодическая частичная (без снятия поддона и замены фильтра) замена масла в АКПП каждые 45 тыс. км.
Так что можно воспользоваться рекомендациями японцев и не изобретать велосипед.
Но пробег замены действительно лучше сократить до 30-20 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

Спасибо за инфо: - не знал, :redface:
- как-то своим МАМИ-умом (в СССР тож неплохо учили:yes: ) дошёл до недорого способа поддержания АТФ в постоянном работоспособном состоянии (просто - сел и чуть подумал),
- а не "скачкообразной", но более редкой 2-х кратной (75%-й) замене "убитой" АТФ на новую...

А вот о чём VAG-инженеры думали, когда ранее закладывали в своих предписаниях "несменяемость" АТФ в тех же Aisin-АКПП - до сих пор для меня загадка...:russian_ru:
Хорошо помню, как "проинструктированные" ими ОД наотрез отказывались менять АТФ:
- говорили, что "процедура не предусмотрена"... :negative:

[ZAlek]

Сейчас глянул карту ТО на Сузуки, кажется поменяли интервал, теперь замена масла в АКПП на 60 и 165 тыс. км.
Но при тяжелых условиях эксплуатации (движение по неровным и грязным дорогам, частые короткие поездки в очень холодную погоду, буксировка прицепа) замена каждые 30 тыс. км.

Ссылка (http://www.suzuki-motor.ru/media/filer_public/2014/04/02/service_to_table_for_www_04-2014.pdf)

[BondION]

Gennady512, Коробка и должна работать идеально вот у меня 2.5 при пробеге 48т.км не было проблем и сейчас на 3.0 смена масла на пробеге 50т.км после прошествии 1г. и 2-х кратной замены со снятием потдона тож же проблем 0 . В этом году для своего успокоения сменил термостат. Сейчас перед зимой еще солью 5л. и залью новое масло(Правда лью я только Оригинал). Нету никаких пинков и рывков. !!!Правда заметил очень важную вещь что нашим коробкам очень нравиться при парковке перевод в Паркинг задержка в Нейтрали секунд 5.
Насчёт обновлённых рекомендаций по мотор-маслам с допуском 505.01:
- наверное, попробую (заодно сравню с Аддинол 0537 допуска 505.00, которым доволен).
К слову, на "Ойл-Клубе" дискуссия по 504/507-505.01-505.00 не утихает,
По чистке ДВС мне понятно на счет моющих средств Аддинол 0537 допуска 505.00
Сейчас я катаю на ADDINOL Giga Light MV 0530 LL 5W-30 C3, A3/B4 хорошее масло но чистить буду
Аддинол 0537. Вопрос в другом почему никто не пользуется вот таким там же допуск 505.01
Premium 0530 C3-DX

Синтетическое высокоэффективное моторное масло легкого хода со свойством Longlife для современных автомобилей, оснащенных системой доочистки выхлопных газов. Моторное масло 5W-30 рекомендуется для дизельных и бензиновых двигателей Евро-4 и Евро-5, а также предназначено для автомобилей концерна GM.

Класс вязкости
Моторное масло PREMIUM 0530 C3-DX: SAE 5W-30

Спецификации и лицензии
Моторное масло PREMIUM 0530 C3-DX: ACEA C3; API SN/CF; лицензия: dexos2®; выполняет требования: VW 502 00/505 01; BMW Longlife-04; MB 229.51; GM LL-A-025, GM LL-B-025

EAN код Premium 0530 C3-DX 1L: 4014766073570
EAN код Premium 0530 C3-DX 4L: 4014766251039
EAN код Premium 0530 C3-DX 5L: 4014766241184
EAN код Premium 0530 C3-DX 57L: 4014766300713
EAN код Premium 0530 C3-DX 205L: 4014766402394:wacko:

Добавлено через 30 секунд

[krys]

По "ноу-нэйм" сервису:
Не хотел лишний раз рекламировать (там и так постоянно очередь растёт), но это специализированный ZIP-T.RU, на котором обслуживаюсь с 2011г. и менять пока не собираюсь...
- на здоровье:
- я описал упрощённую альтернативу АТФ-замены, не уступающую по конечному результату...
(К слову, тот же АКПП-фильтр реально просто достаточно промыть вместо замены)

Насчёт АКПП-присадок: не лил и не собираюсь...
А вопрос "незаметности" переключений - чисто риторический:
- за это все и борются...

Насчёт того, что завышенный АТФ-уровень не является нормой. строго теоретически - ДА.
Но сугубо ПРАКТИЧЕСКИ - это "немерная" декларация:
- надо ЧЁТКО знать, какой уровень превышения АТФ действительно является нежелательным.
У VAG-инженеров чёткого ответа на этот вопрос нет (м.б. еще и потому, что не они АКПП-разработчики) :wink:
Допускаю, что у меня АТФ-уровень несколько (насколько - превышен):
- опыт эксплуатации покажет, что лучше:
- "заводской уровень",
- или нынешний... во всяком случае (повторюсь): АКПП через 6 лет эксплуатации стала вести себя лучше, чем "с новья"....

Насчёт "дёрганий при переключениях" читай внимательнее то, что я писал:
- я не писал, что "у меня дёргает при переключениях" 1-2,
- я лишь обратил внимание, что у меня (ещё раз) С НОВЬЯ явственно ощущалось переключение с 1-й на 2-ю при плавном трогании-разгоне (каковой часто бывает в "пробках"):
- еще раз - с САМОГО НОВЬЯ !!! а теперь это явление ушло...:yes:
А может, изначально на заводе в АКПП АТФ не долили? :russian_ru:

И в заключение насчёт того "как предписывает завод":
- а он (VAG) ранее предписывал, что АТФ в АКПП вообще "на весь срок службы" (типа "несменяемая")...:wink:
- отсюда и многократные частичные (и неудобные) АТФ-подмены вместо одно полноценной АТФ-замены (как, например, то же моторное масло)
И в частности, общепринятый периодический АТФ-интервал в 60ткм (с 2-хкратной заменой + снятие-промытие поддона, замена АТФ-фильтра)...
А я считаю, что это можно сделать 1 раз (с учётом "обкатки" новой АКПП),
- а далее (в отличие от этого заводского "шаблона") просто-недорого подменять АТФ каждые 20-30ткм (и без снятия поддона)
- что и было проделано в этот раз (и будет делаться так далее)...:yes:

К слову, если у меня возникнут какие-либо АКПП-проблемы, отпишусь, не побоюсь:
- но думаю она у меня многих переживёт. Почему?
- да потому, что не буду доволить АТФ до изношенного состояния (и полностью менять раз в 60ткм),
- а именно - подменять через каждае 20ткм, постоянно поддерживая должную АТФ-работоспособность...

Так что "предписания" - предписаниями, а голова тож - не только "шляпу носить"...
:vawe:

Gennady512, давай объективно.

Есть завод-изготовитель, он же собственник конструкторской разработки. Для возможности официальных продаж своих разработок, например, на российском рынке, завод-изготовитель обязан соответствовать требованиями государства РФ по различным статьям, в том числе и закону о "Правах потребителя", который предусматривает возмещение убытков от некачественного товара, так же этому закону соответствуют гарантийные обязательства завода-изготовителя. Т.е. глупо полагать, что завод-изготовитель будет прописывать тупорогие правила проведения сервисных работ и требовать у сервисменов замену, например, масла с демонтажем двигателя. Исходя из вышесказанного логично предположить, что если потребитель будет выполнять предписания завода-изготовителя, то работа, в данном случае, Туарега будет максимально качественной. Именно поэтому доверие рекомендациям завода-изготовителя ВЫШЕ и поэтому официальный сервис с высокими ценами на работы процветает.

Далее, несомненно, что сам завод-изготовитель предписывает некоторые меры и эксплуатации и ремонта с долей перестраховки. Но чтобы понять это необходимо четкое понимание процессов. Иными словами, чтобы перебить мнение завода-изготовителя необходимы неоспоримые и объективные аргументы. Какие аргументы привел ты?:eek: Мнение непонятного мастера с непонятного сервиса (даже то что ты написал его название для меня не аргумент) "на моем веку проблем не было" - это аргумент? :russian_ru: Прости, но эти слова не могут перебить доверительное отношение к мнению разработчика.
А вот ZAlek был аргументирован. И его аргументы можно либо разбить подобными же объективными аргументами либо подкрепить. :yes:
Но что привел в аргументы ты? А ты привел опять же, снова извини за сарказм, свое высокое академическое образование в МАМИ. Так, блин, комрад, и рассуждай как инженер!!! Но ни одного инженерного аргумента НЕТ! Сам же пишешь про Ойл-клуб. И доверие к мнению людей на этом форуме возникает вследствие того, что выкладываются РЕАЛЬНЫЕ лабораторные анализы с реальными цифрами, которые ставят под сомнение цифры изготовителя и фото реальных запоротых движков, подтверждающих эти цифры, а не "мне там на масляном сервисе сказали и это аргумент"

ЗЫ Залей в мотор масло выше уровня. Мотор тоже будет работать мягче и значительно тише. Разве это может быть объективным аргументом, т.к. впоследствии на высоких оборотах в моторе начнутся необратимые процессы?

[Gennady512]

Gennady512, давай объективно.

Есть завод-изготовитель, он же собственник конструкторской разработки. Для возможности официальных продаж своих разработок, например, на российском рынке, завод-изготовитель обязан соответствовать требованиями государства РФ по различным статьям, в том числе и закону о "Правах потребителя", который предусматривает возмещение убытков от некачественного товара, так же этому закону соответствуют гарантийные обязательства завода-изготовителя. Т.е. глупо полагать, что завод-изготовитель будет прописывать тупорогие правила проведения сервисных работ и требовать у сервисменов замену, например, масла с демонтажем двигателя. Исходя из вышесказанного логично предположить, что если потребитель будет выполнять предписания завода-изготовителя, то работа, в данном случае, Туарега будет максимально качественной. Именно поэтому доверие рекомендациям завода-изготовителя ВЫШЕ и поэтому официальный сервис с высокими ценами на работы процветает.

Далее, несомненно, что сам завод-изготовитель предписывает некоторые меры и эксплуатации и ремонта с долей перестраховки. Но чтобы понять это необходимо четкое понимание процессов. Иными словами, чтобы перебить мнение завода-изготовителя необходимы неоспоримые и объективные аргументы. Какие аргументы привел ты?:eek: Мнение непонятного мастера с непонятного сервиса (даже то что ты написал его название для меня не аргумент) "на моем веку проблем не было" - это аргумент? :russian_ru: Прости, но эти слова не могут перебить доверительное отношение к мнению разработчика.
А вот ZAlek был аргументирован. И его аргументы можно либо разбить подобными же объективными аргументами либо подкрепить. :yes:
Но что привел в аргументы ты? А ты привел опять же, снова извини за сарказм, свое высокое академическое образование в МАМИ. Так, блин, комрад, и рассуждай как инженер!!! Но ни одного инженерного аргумента НЕТ! Сам же пишешь про Ойл-клуб. И доверие к мнению людей на этом форуме возникает вследствие того, что выкладываются РЕАЛЬНЫЕ лабораторные анализы с реальными цифрами, которые ставят под сомнение цифры изготовителя и фото реальных запоротых движков, подтверждающих эти цифры, а не "мне там на масляном сервисе сказали и это аргумент"

ЗЫ Залей в мотор масло выше уровня. Мотор тоже будет работать мягче и значительно тише. Разве это может быть объективным аргументом, т.к. впоследствии на высоких оборотах в моторе начнутся необратимые процессы?

krys, что ж, давай объективно (до "упора"):

VAG не является "заводом-изготовителем" АКПП Aisin, так что этот Твой аргумент, если до конца СТРОГО - "не катит"...
И ещё раз вынужден повторить, что у VAG был очень серьёзный (а сточки зрения инженера - НЕДОПУСТИМЫЙ) прокол, когда ранее они декларировали, что "масло в АКПП на весь срок службы"...
Все остальные Твои "общечеловеческие" рассуждения о "правах потребителя", прости, "вокруг да около" (т.е., конкретно, ни о чём, применительно к нашей конкретной АКПП-дискуссии).

На сервисе ZIP-T.RU (не рекламирую) я обслуживаюсь с 2011г.(раньше, чем присутствую на Форуме):
- и мой Тур чувствует себя, как новый: для меня это показатель, но я его Тебе не навязываю.
Да, на ZIP-T.RU меняют АТФ по упрощённой процедуре:
- в результате этого, как я уже писал, моя АКПП сейчас ведёт себя ЛУЧШЕ, чем когда была новая, в 2008г. :
- ушёл, наконец, лёгкий толчок при переключении 1-2;
- ушёл даже штатный толчок (!) при переводе АКПП-селектора из "Р" в "R", описанный в VAG-"мануале", как "норма" (и очень, кстати, мне не нравившийся - такого не было во всех моих предыдущих авто с АКПП). моя АКПП

Уважаемый мною Алексей ZAlek меняет по VAG-процедуре:
- и у него присутствуют (он сам вот только что написал) толчки (лёгкие) при переключениях 1-2-3...

Какие ещё нужны аргументы?

И аргумент неустойчивости (изменения со временем) позиции инженеров VAG в отношении АТФ-замены на японской АКПП на Туре (этот, считаю, один из самых веских аргументов) тут как-то упорно-"стыдливо" игнорируется (очевидно, как "неудобный") а зря, ИМХО.
Что VAG-инженеры ранее (когда утверждали о несменяемости АФТ) тривиально "лопухнулись"? - как то ОЧ-слабо верится (для человека уровня шофёра-профи, а не то, что авто-инженера)...
Тогда выплывает другая тема - "запрограммированного износа" (с целью получения дополнительной прибыли с потребителя)?
- а вот это уже становится интересной "информацией к размышлению", ИМХО...

И про движок писать не надо, это сравнение абсолютно НЕкорректное (я уже писал, почему - читай, в конце концов внимательно, повторяться как-то уже надоело)
К слову, здесь лучше подумать о влиянии на износ движка предписываемых VAG-ом малозольных эко-масел в сочетании с качеством РФ-топлива (и особенно применительно к "нулевым" годам, когда еще в Рф нормального топлива вообще не было, а неустойчивым к плохому топливу маслам допуска 504/507 в VAG-инструкциях альтернативы не было, как у меня, например, да ещё при это VAG насаждал масло-интервалы в 15000км - тож встаёт вопрос "запрограммированного износа").
Любишь VAG-"предписания" - меняй малозольное мотор-масло через 15ткм (безотносительно к моточасам эксплуатации):
- а больше люблю своего "Коня", и меняю полнозольное(пока) не позже, чем через 7-8ткм (по состоянию капельной пробы масла, а не по VAG-"предписаниям")...

И, кстати:
- а вдруг тот АТФ-уровень, который сейчас в моей АКПП и есть, на самом деле - НОРМА, (раз АКПП сейчас стала себя лучше чувствовать)?

В "Сухом остатке":
Для Тебя VAG-"предписания" по маслосервису - "истина в конечной инстанции",
А для меня (с учётом их описанных мною ранее проколов в VAG-"предписаниях" в отношении маслосервиса), скорее - повод для размышлений (что я и делаю, полагаясь как на собственное образование, так и на опыт проверенных мастеров, ГОДАМИ специализирующихся на Туарегах, и на моём, в частности).

Так что предлагаю закончить эту дискуссию, уходящую уже просто "в никуда"...
Напоследок ещё раз повторюсь:
- время-эксплуатация, как ОБЪЕКТИВНЫЙ критерий покажет-докажет, что и как...

За сим - :vawe: с наилучшими пожеланиями...

Добавлено через 9 минут 48 секунд
Gennady512,
По чистке ДВС мне понятно на счет моющих средств Аддинол 0537 допуска 505.00
Сейчас я катаю на ADDINOL Giga Light MV 0530 LL 5W-30 C3, A3/B4 хорошее масло но чистить буду
Аддинол 0537. Вопрос в другом почему никто не пользуется вот таким там же допуск 505.01
:wacko:


BondION, :hi:
Предлагаю по мотор-маслам перейти в соответствующую тему...:yes:

[krys]

Gennady512, для начала опусти свой тон разговора с комрадами с позиции силы! Уважительнее будь. Умей признать ошибку и исправиться.
А тон разговора задал ты сам. И это нужно понять!
Если бы ты хотя бы это написал (то что сейчас написал) в самом начале разговора, а не ссылался на "дядю васю из хрен знает какого сервиса", то глядишь и тебе бы не писали то, что уже написали. Так что бисер метать уже поздно! Да и что меняет по сути разговора, что производитель не сам ФВ, а Айсин (Япония). Или у японцев предписан другой регламент замены масла, который отличается от предписаний ФВ? Вот что ты, блин, заводишься и начинаешь ерунду писать лишь бы хоть косвенно свою правоту доказать?
Открою тебе тайну, что сам ФВ только сборку узлов делает, а узлы использует контрактные! И эти узлы, к твоему сведению, изготавливают специально по заказу ФВ. Не знал? Но поскольку на рынок продают продукт под названием "Туарег", то производитель Фольксваген! И отвечать на все косяки перед потребителем будет именно ФВ, а не Aisin, если выйдет АКПП из строя. Поэтому, комрад, завязывай уводить разговор в сторону!

Что касается предписания "на весь срок службы", то тут уже терли-перетерли. И это нифига не ошибка завода, а его право! И это связано с маркетингом. Не буду тут развивать повторные объяснения. Повторю, все уже давно выяснили.

По твоим аргументам. Делай со своей АКПП то, что хочешь! Это твое право.
Но я не получил ни одного аргумента, который опровергает предписание завода. Твои личные ощущения - это твои личные ощущения. И если в твоей коробке есть толчки, которые считаешь не нормой, то, возможно, АКПП начинает сбоить. У моей коробки такого НЕТ! И я меняю как предписано. То что в твоей коробке при повышенном уровне прослеживается более мягкая работа, так я даже не сомневаюсь. И привел тебе пример, что двигатель с перелитым уровнем масла будет работать еще тише, чем с рекомендуемым. И на таком движке можно проехать достаточно много, но как только разок нажмешь "тапку в пол", все попрет, как минимум, из всех щелей. Именно такое же описание привел ZAlek, что масло попрет через сапун или выдавит через сальник.

Нельзя рекомендовать то, что еще не проверено. А если есть четкие и аргументированные рекомендации, то, как выпускник МАМИ, приведи четкие аргументы как на пресловутом Ойл-клубе. Например: "Нужно залить ХХХХ (и не больше) масла можно (нужно) перелить, чтоб не было вспенивания и выдавливания."

Как-то так!:hi:

Добавлено через 26 минут 32 секунды
Ладно, забей! Кому надо тот вынес полезную информацию из всего этого. Понимаю, что четких аргументов тут быть не может. Все по личным предпочтениям.

[Серый V10]

VAG не является "заводом-изготовителем" АКПП Aisin,
Но, является заводом изготовителем прошивки мозгов этой АКПП (и прошивка у Тура, другая чем у Каена, возможно и больше есть изменений, но я этого не знаю)!!!
И вообще 2х абсолютно одинаковых машин, просто не бывает (даже новых), что уж говорить про Б/У у которых могут быть совершенно противоположные режимы эксплуатации!!!

[Gennady512]

Gennady512, для начала опусти свой тон разговора с комрадами с позиции силы! Уважительнее будь. Умей признать ошибку и исправиться.
А тон разговора задал ты сам. И это нужно понять!
... Ладно, забей! Кому надо тот вынес полезную информацию из всего этого. Понимаю, что четких аргументов тут быть не может. Все по личным предпочтениям.

krys, симметрично возвращаю Тебе эти упрёки, т.к. начал высмеивать чужой положительный ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт ИМЕННО Ты:
- я лишь отвечал (причём - КОНКРЕТНО-ПРЕДМЕТНО на своём опыте), и, кстати, ВСЕГДА обращаясь к Тебе с БОЛЬШОЙ буквы (в отличии от Тебя, кстати...)
Ещё раз (напоследок): Её ВЕЛИЧЕСТВО ПРАКТИКА рассудит теорию :yes: :yes: :yes:
- ВСЕХ БЛАГ, Камрад! :vawe:

Добавлено через 49 минут 24 секунды
Но, является заводом изготовителем прошивки мозгов этой АКПП (и прошивка у Тура, другая чем у Каена, возможно и больше есть изменений, но я этого не знаю)!!!
И вообще 2х абсолютно одинаковых машин, просто не бывает (даже новых), что уж говорить про Б/У у которых могут быть совершенно противоположные режимы эксплуатации!!!

Серый V10, :hi:
С первым согласен, но не уверен, что сама прошивка может влиять на требуемый АТФ-уровень:
- ведь есть на Форуме много Камрадов, кто пререпрошивал ПО АКПП, но АТФ-уровень при этом, насколько помню, не менялся (что, чисто технически, вполне понятно - конструктивных изменений-то при этом никаких не делалось).

А со вторым ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН !!! :yes: :yes: :yes: ,
- ибо (с учётом погрешностей изготовления) не получается изготовить два АБСОЛЮТНО одинаковых шарика (как простейшего элемента качения) для тех же подшипников (отсюда пусть и микронные, но допуски на изготовление ЛЮБОЙ детали-элемента, и, соответственно - "обкатка" ВСЕГО нового),
- а что уж о ЦЕЛОМ авто говорить (при наличии в нём огромного количества сопряженных между собой погрешностей изготовления)...

P/S/ Меня, кстати, самого ОЧЕНЬ удивляет тот факт, что:
- АКПП с залитым на заводе "по науке" АТФ-уровнем вела себя "с новья" несколько менее корректно, чем сейчас...:russian_ru:
В то, что АТФ ЛМ ТТ 1200 лучше самого АТФ-"оригинала" (как в возможное альтернативное объяснение этому факту) как-то не верится...:russian_ru:
Скорее, эмпирическим путём "ЗИП-Т"-мастера нащупали упрощённо-адекватную АТФ-процедуру (к слову, многие там сами - Туроводы, причём Туры у них значительно б/у моего :yes: )...

[krys]

krys, симметрично возвращаю Тебе эти упрёки, т.к. начал высмеивать чужой положительный ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт ИМЕННО Ты:
- я лишь отвечал (причём - КОНКРЕТНО-ПРЕДМЕТНО на своём опыте), и, кстати, ВСЕГДА обращаясь к Тебе с БОЛЬШОЙ буквы (в отличии от Тебя, кстати...)
Ещё раз (напоследок): Её ВЕЛИЧЕСТВО ПРАКТИКА рассудит теорию
- ВСЕХ БЛАГ, Камрад!
Когда твои эмоции спадут и перечитаешь, то поймешь, что высмеивания нет. Ты высказал мнение. И что мне нужно сразу принять к действию?- Нет! Это форум. Каждый имеет право на свое мнение. И я твое мнение поставил под сомнение. И не из невежественных соображений. Если ты сможешь убедить, то я тоже буду применять твой опыт. Все логично! Но повторюсь, такой тон задал ты. И обрати внимание на свои посты, которые пестрят выделениями, которые воспринимаются как тычки носом:smile: Ты случаем не начальник?

Вот в соседней ветке комрад выложил забавное, но познавательное видео:
http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=1979491&postcount=1000

Давай попробуем взять его за основу наших рассуждений. Не претендую на роль последней инстанции, т.к. работу АКПП знаю обобщенно. Поэтому имеет смысл всем высказываться.

Но вначале пример из мотомира. Есть такие итальянские мотоциклы Дукати. Одна из примечательностей этих мотоциклов - сухое сцепление. Плюс в том, что сухое сцепление входит в зацеп быстрее и жестче (чем сцепление в масляной ванне), что снижает потери передачи мощности от двигателя колесу. Из минусов: "сухое" сцепление шумно работает и передает крутящий момент с ощутимыми толчками. "Тошнить" с "сухой" сцепой на низких передачах сложно, нужно постоянно "травить", что для гражданских (не гоночных) мотоциклах неудобно. Поэтому на более свежие версии стали ставить "мокрые" сцепления. "Мокрое" сцепление работает почти бесшумно (в сравнении с "сухим") и мотоцикл трогается значительно плавнее.
Именно этим эффектом можно можно объяснить плавность работы твоей АКПП. Дело в том, что фрикционные диски при нормальном уровне погружены в масло наполовину (возможно чуть больше или чуть меньше). Небольшие толчки должны быть - это момент полного зацепа фрикционных дисков. Когда ты долил масла даже чуть больше, то сам момент зацепа смазывается. Условно выглядит так: при нормальном уровне масла полный зацеп происходит за один оборот фрикционных дисков, то с большим объемом масла - за 1,5 оборота.

1. Вопрос для осмысления: поскольку 1,5 оборота это уже возросшая работа (как физическая величина), то выделяемая температура будет выше и выше тепловая нагрузка на масло? Если так, то масло быстрее теряет свои свойства.

Дальше. На видео показано, что фрикционные диски входят в зацеп со стальными дисками под действием давления (давление упало (газ скинул) - диски вышли из зацепа). И тут даже можно порассуждать над опровержением первого вопроса. Ведь увеличившийся объем масла в АКПП может привести к повышению рабочего давления (сальники же выдавливает). Тогда повысившееся рабочее давление будет быстрее вводить в зацеп диски сцепления. Но...

2. Полагаю, что из-за увеличившегося рабочего давления будет изменена работа АКПП при сбросе газа. Масла стало больше, давление выше, при сбросе газа (по закону физики) давление для выведения дисков из зацепа будет падать медленнее. А если медленнее, то и диски выходить из зацепа будут с излишним проскальзыванием. Плюс излишнее проскальзывание из-за того, что диски больше погружены в масло. Излишнее проскальзывание - выше температура, выше нагрузка на масло. Насчет излишнего износа дисков не готов говорить, т.к. они все же лучше смазываются, что дает плавность в работе. И еще, думаю, что более медленный выход из зацепа увеличит эффект торможения двигателем (накат уменьшится), а это дополнительная нагрузка на все узлы АКПП.

3. Повысившееся рабочее давление излишне нагружает резиновые части гидроаккумулятора (и не только его). На видео гидроаккумулятор показан детально. А пробой резинок гидроаккумулятора ведет к необратимым деструктивным процессам. Как минимум появляются уже ударные толчки.

4. Ну и как написал Zalek из-за вспенивания масло погонит в сапун.

Допускаю мысль, что из всего вышесказанного, небольшой перелив масла можно допустить, но доза должна быть КОНКРЕТНОЙ и расчетной, но не "на авось"(слишком дорого)

Вот мои рассуждения. Мне кажется они конкретны. Какое мнение?:hi:

[Серый V10]

Народ может хватит уже спорить, ведь не известно на сколько больше залито чем предписано!!! А так это чистой воды теория, которую не возможно ни доказать, ни опровергнуть!!! И не забываем, что любой производитель в первую очередь перестраховывается, т.е. если при определённом стечении обстоятельств может быть негатив, то он постарается перестраховаться и сделать так чтоб этого не случилось!!! Ну и немного теории из книг по ремонту АКПП 2000х годов: при недостатке масла будет более медленное переключение передач (ощутимое водителем), а при излишке возможно вспенивание и выгонка масла через сапун! Правда на практике было что перелили (не меньше литра), и как только масло полностью прогрелось, пошла пена через сапун (естественно что сразу остановились), но самое главное, что после остывания пришлось долить совсем чуть-чуть, т.е. выгнало излишек с небольшим запасом, а не почти всё как можно было предполагать!!! (Машина была 500 Брабурс)

[МакcC]

П очитал анализ темы. Созрел на замену ATF. У себя в городе есть АКПП сервис, специализирующийся полько на автоматах. Могут поменять как частично (слил-залил), так и методом вытеснения рабочим давлением. Работают на Мобил 3309.
Пробег подходит к 100 тык. Сам склоняюсь к варианту смены методом вытеснения с использованием Addinol ATF XN Plus, ну и конечно со сменой фильтра, прокладки поддона, чисткой радиатора АКПП.
Но есть вопрос по целесообразности замены термостата? и если менять то оригинал или нет?

[BondION]

Но есть вопрос по целесообразности замены термостата? и если менять то оригинал или нет? Эта процедура достаточно недорогая Оригинал стоит 2000руб не оригинал со спиленными заводскими номерами стоит 900-1000руб. Мое мнение однозначно менять особенно на вашем пробеге. Тем более все равно масло будете сливать. Только не забудьте прокладки поменять.:hi:
Сам склоняюсь к варианту смены методом вытеснения с использованием Addinol ATF XN Plus,:negative:
Советую почитать данную ветку повнимательней:yes:

[МакcC]

BondION, прокладки конечно все будут поменяны. А по термостату не в стоимости дело, цели экономить нет. Вопрос в том, если мой исправен, то замена на оригинальный новый ничего не изменит. Если только заменить для самоуспокоения, то в принципе можно. А вот про аналоги с якобы заниженной темпетарурой срабатывания я так и не понял.
Ветку почитал, мнения у всех разные. На мой взгляд, если замена происходит при работающем на ХХ двигателе и давление равно рабочему, то что можно испортить? Получается что в разрыв магистрали мы закачиваем свежую АТФ, и сливаем старую. Давление от рабочего не отличается, то почему что-то должно с поддона подниматься и забивать магистрали?

[Gennady512]

BondION, :hi:
Я ответил на Твой пост #2220 по моторному маслу Аддинол в теме Масло для двигателя V6 3.0TDi...:yes:

ВСЕМ тоже - :hi:
Вот тут профи-практик " Ойла" Alehandro высказал хорошую-умную мысль (пост #14):
"...ко всему нужно подходить "с головой". В иных случаях можно отойти от мануала и без вреда двигателю или коробке или машине в целом..."
http://www.oil-club.ru/forum/topic/4306-maslo-dlja-dizelnogo-tuarega/

P.S.
И от себя лично: если всё делать по Оф-мануалам-инструкциям-предписаниям, то тогда Форум не нужен (во всяком случае в части тех-обслуживания и эксплуатации), ИМХО...

[BondION]

МакcC, Каждый решает сам это ваш автомобиль я выбрал более щедящий метод слил-залил.
прокладки конечно все будут поменяны. А по термостату не в стоимости дело, цели экономить нет. тогда зачем с использованием Addinol ATF XN Plus, есть же оригинал :wink:

[ZAlek]

И от себя лично: если всё делать по Оф-мануалам-инструкциям-предписаниям, то тогда Форум не нужен (во всяком случае в части тех-обслуживания и эксплуатации), ИМХО...

Не совсем так, в мануала часто написано так, что не разберешься, или совсем просто - "снимите узел".
И хрен поймешь как непосредственно это сделать...

[МакcC]

МакcC, Каждый решает сам это ваш автомобиль я выбрал более щедящий метод слил-залил.
тогда зачем есть же оригинал :wink:

По марке ATF до конца еще не определился. А учитывая что, оригинал - это скорее всего Mobil 3309, рассматриваю и жидкости с улучшенными характеристиками.
А менять ATF буду, скорее всего, методом вытеснения, с предварительным снятием и промывкой поддона.

[unreal]

про контроль и замену масла в зип-т - в этом сервисе пытаются последнее время делать так, как быстрее. Там не меняют сайлент блоки в рычагах, а только рычаги в сборе, там не ремонтируют впускные коллектора, и там меняют масло в акпп на горячую. Почему мне кажется, что это недопустимо:
Во-первых, заливая холодное масло в разогретую до 100 градусов акпп мы рискуем получить "поведенную" плиту.
Во-вторых, большой шанс недолива масла.
А теперь, про плавные переключения после такой замены.
Рассказываю свою историю - менял в другом сервисе гидротрансформатор, при установке акпп не поменяли уплотнительные кольца трубок, идущих на радиаторы. Масло, естественно, залили новое. Выехав из сервиса, обратил внимание, что передачи переключаются, как и раньше, слегка ощутимо. Проехав некоторое количество км обратил внимание, что переключения стали абсолютно незаметны. "ничего себе, как новая!" порадовался я. А в это время масло уже вытекало из акпп. Проехав еще немного и потеряв еще масла, коробас начал ощутимо пробуксовывать. Так что я бы не радовался абсолютно мягким переключениям - это один из потенциальных симптомов легкого пробуксовывания фрикционов.

В том же автогранде масло проверяют и заливают строго по технологии, за что им респект. А в зип-т, кстати, за проверку уровня масла запросили 2 тыщи, т.к. "ну это же все равно, что его менять". Ну не согласился, естественно. Такие дела.

[Gennady512]

... в мануала часто написано так, что не разберешься, или совсем просто - "снимите узел".
И хрен поймешь как непосредственно это сделать...

Да, уж...:yes:
Не говоря уже о том, что некоторые вещи лечатся действиями, прямо противоположнными "мануал-предписаниям":
- как я, например, поступил (описал ранее) свой случай с индикацией "движок" (повышенная токсичность выхлопа)...

[Franc18]

Недавно сделал кап.ремонт АКПП.
Спросил у мастера когда менять масло и как.
Он ответил что через 1000 км менять, как обычно требуют для "сохранения гарантии" - это обычный развод на бабки.
Менять первый раз посоветовал через 15-20 т.км., затем через каждые 30-40 т.км.
Менять методом СЛИЛ-ЗАЛИЛ, два раза, с промежутком в 500-1000 км и сменой фильтра оба раза.
Методом вытеснения НЕ советовал.
Удачи!:hi:

[Gennady512]

Недавно сделал кап.ремонт АКПП.
Спросил у мастера когда менять масло и как.
Он ответил что через 1000 км менять, как обычно требуют для "сохранения гарантии" - это обычный развод на бабки.
Менять первый раз посоветовал через 15-20 т.км., затем через каждые 30-40 т.км.
Менять методом СЛИЛ-ЗАЛИЛ, два раза, с промежутком в 500-1000 км и сменой фильтра оба раза.
Методом вытеснения НЕ советовал.
Удачи!:hi:

Franc18, :hi:
А кто именно требует менять АТФ через 1000км? :wacko:
А смена АКПП-фильтра "оба раза" (при 2-х кратном "сили-залил"), это тоже "развод на бабки", ИМХО:
- его достаточно поменять один раз (при 1-й двухкратной АТФ-замене, после АКПП-"обкатки");
- а далее каждые ~20-30ткм можно просто однократно подменять АТФ, и без снятия поддона (я, например, так и делаю...).
И к слову, наиболее полноценная АТФ-замена, не 2-х, а 3-х кратная (при этом меняется ~97% старой АТФ, а не ~75%, как при 2-х кратном "слил-залил")...

[ZAlek]

Проехал после замены масла в АКПП с Мобила на ЛМ 1200 около 150 км, толчки при переключениях 1-2-3 заметно уменьшились.
По поводу фильтров, я повторно снимал поддон и проверил состояние фильтра и особенно прокладки (проверил правильность установки после предыдущей замены).
Так вот если положить рядом первый фильтр, с пробегом порядка 57000 км, и новый с пробегом в 10000 км, особой разницы не увидишь, тот же серый налет на корпусе фильтра, те же частицы на сетке.

[Gennady512]

Проехал после замены масла в АКПП с Мобила на ЛМ 1200 около 150 км, толчки при переключениях 1-2-3 заметно уменьшились.
По поводу фильтров, я повторно снимал поддон и проверил состояние фильтра и особенно прокладки (проверил правильность установки после предыдущей замены).
Так вот если положить рядом первый фильтр, с пробегом порядка 57000 км, и новый с пробегом в 10000 км, особой разницы не увидишь, тот же серый налет на корпусе фильтра, те же частицы на сетке.

ZAlek, :hi:
1) получается, LM TT1200 получше подходит нашим АКПП, чем Mobil 3309:russian_ru: :
- значит, не зря LM дороже (ИМХО...)
У меня (как уже писал) на LM сейчас (осуществлена итоговая ~95% замена АТФ-оригинала):
- не только толчков при переключениях нет (а на АТФ-оригинале присутствовал лёгкий с 1-й на 2-ю при "пробочных" переползаниях),
- но практически ушел ШТАТНЫЙ (описанный в "мануале", как "норма"!) толчок при переводе селектора из "Р" в "R" (хотя на АТФ-оригинале был ОЧ-явственный, и очень мне морально докучал, тем более - на совсем новом авто)...
2) И по АКПП-фильтру - интересное наблюдение...:russian_ru:

[ZAlek]

- но практически ушел ШТАТНЫЙ (описанный в "мануале", как "норма"!) толчок при переводе селектора из "Р" в "R"

Кстати да, забыл про это написать, у меня тоже почти не ощущается.

[klf]

ZAlek,
Ты меня, конечно, извини, но я сам заканчивал в своё время МАМИ (тогда ещё факультет "Автомобили и Тракторы"), и более того, пару лет после этого отработал на кафедре (будучи оставлен Ректоратом с прицелом на Аспирантуру, т.к. кое-что слегка изобрёл еще на 5м курсе), и с разного рода научно-техническими терминами (как инженер по 1-му диплому) знаком не по-наслышке...:yes:
И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":

- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается... :yes:

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.

Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...:russian_ru:

+100...
по всем пунктам! :drinks:

[alex618]

Проехал после замены масла в АКПП с Мобила на ЛМ 1200 около 150 км, толчки при переключениях 1-2-3 заметно уменьшились.
По поводу фильтров, я повторно снимал поддон и проверил состояние фильтра и особенно прокладки (проверил правильность установки после предыдущей замены).
Так вот если положить рядом первый фильтр, с пробегом порядка 57000 км, и новый с пробегом в 10000 км, особой разницы не увидишь, тот же серый налет на корпусе фильтра, те же частицы на сетке.

А что побудило перейти с масла 3309 на LM1200 ?

[ZAlek]

А что побудило перейти с масла 3309 на LM1200 ?

Толчки при переключениях 1-2-3 и P-D стали еще ощутимее, чем на родном масле.

[alex618]

ZAlek, :hi:
1) получается, LM TT1200 получше подходит нашим АКПП, чем Mobil 3309:russian_ru: :
- значит, не зря LM дороже (ИМХО...)
У меня (как уже писал) на LM сейчас (осуществлена итоговая ~95% замена АТФ-оригинала):
- не только толчков при переключениях нет (а на АТФ-оригинале присутствовал лёгкий с 1-й на 2-ю при "пробочных" переползаниях),
- но практически ушел ШТАТНЫЙ (описанный в "мануале", как "норма"!) толчок при переводе селектора из "Р" в "R" (хотя на АТФ-оригинале был ОЧ-явственный, и очень мне морально докучал, тем более - на совсем новом авто)...
2) И по АКПП-фильтру - интересное наблюдение...:russian_ru:

Камрад, хотел спросить у вас. Я так понял, что годовой выбег у вас небольшой, зачем же вы в коробку полезли с заменами масла? Из-за нехарактерных толчков с 1ой на 2ую? или просто решили профилактику АКПП сделать? на каком пробеге сделали первую замену с 3х кратным подходом?

Добавлено через 1 минуту 28 секунд
Толчки при переключениях 1-2-3 и P-D стали еще ощутимее, чем на родном масле.
согласен, тоже грешу на него. При замене гидроблока, залил 3309. Не нравится мне как коробас работает. А у вас на холодную на 3309 переключения плавные осуществлялись?

[ZAlek]

Не нравится мне как коробас работает. А у вас на холодную на 3309 переключения плавные осуществлялись?

На мои ощущения на 3309 на холодную толчки были менее заметны, чем на прогретой коробке.

[alex618]

На мои ощущения на 3309 на холодную толчки были менее заметны, чем на прогретой коробке.
у меня штука не понятная, с этим 3309.
На холодную, пока не прогреется масло в ДВС, как индикатор, до 80 град. присутствуют толчки из-за густоты масла.
Уровень в норме, после прогрева - все гуд

[Gennady512]

Камрад, хотел спросить у вас. Я так понял, что годовой выбег у вас небольшой, зачем же вы в коробку полезли с заменами масла? Из-за нехарактерных толчков с 1ой на 2ую? или просто решили профилактику АКПП сделать? на каком пробеге сделали первую замену с 3х кратным подходом?


alex618, :hi:
Пробег у меня за 6 лет >50ткм:
- полагаю, вполне для АТФ-замены, с учётом нормативного срока её хранения в 5лет(и БЕЗ эксплуатации).

Да, лёгкие толчки на АТФ-оригинале при переключениях 1-2 в пробках не очень нравились:
- ещё больше не нравился т.н."штатный"весьма ощутимый толчок (на месте) при переключении P-R (педаль тормоза приходилось вдавливать "по самые гланды")

С у чётом всего этого и сделал ОБЩУЮ-ИТОГОВУЮ 3-х кратную замену с целью:
- максимально вытеснить старый АТФ-оригинал из АКПП :yes:
Т.к., напоминаю: в АКПП-контуре всего ~12л АТФ,
- а за один "слил-залил" меняется всего лишь ~6,2л со снятием-промывкой АКПП-поддона-фильтра (это было сделано 2 раза),
и ~4,9л АТФ требуется без снятия поддона (это была 3-я замена):
- т.о. всего (на 3 процедуры "слил-залил", обеспечившей ~95% АТФ-замену во всём АКПП-контуре) понадобилось новой АТФ ~17,3литра...:yes:

[alex618]

alex618, :hi:
Пробег у меня за 6 лет >50ткм:
- полагаю, вполне для АТФ-замены, с учётом нормативного срока её хранения в 5лет(и БЕЗ эксплуатации).

Да, лёгкие толчки на АТФ-оригинале при переключениях 1-2 в пробках не очень нравились:
- ещё больше не нравился т.н."штатный"весьма ощутимый толчок (на месте) при переключении P-R (педаль тормоза приходилось вдавливать "по самые гланды")

С у чётом всего этого и сделал ОБЩУЮ-ИТОГОВУЮ 3-х кратную замену с целью:
- максимально вытеснить старый АТФ-оригинал из АКПП :yes:
Т.к., напоминаю: в АКПП-контуре всего ~12л АТФ,
- а за один "слил-залил" меняется всего лишь ~6,2л со снятием-промывкой АКПП-поддона-фильтра (это было сделано 2 раза),
и ~4,9л АТФ требуется без снятия поддона (это была 3-я замена):
- т.о. всего (на 3 процедуры "слил-залил", обеспечившей ~95% АТФ-замену во всём АКПП-контуре) понадобилось новой АТФ ~17,3литра...:yes:

ок, спасибо за ответ. теперь понятно

[BondION]

В воскресенье сделали с Artem424:hi: :drinks: окончательную 4 замену масла в АКПП. Промежуточная 3-я была сделана для замены термостата и было долито в коробку 1л. оригинальной жижи. Масло теперь 100% заменено методом сли залил. Выставляли уровень масла АКПП при 35гр. по Ельзе. с контролем ВасПиси. Все расходники только оригинал в том числе и Масло АКПП. Работа АКПП идеальная. Так всем для справки !!!ни толчков ни рывков ни каких пинаний в работе АКПП не присутствует на всех передачах 1-6, а также при старте и остановке.
Надоело слушать о том что пинки это нормальная работа АКПП.:russian_ru: Проверяли у Artem424 работу АКПП работает тоже как часы. Катаем дальше 50-55т.км
:hi: