Цитата:
Это все здорово, но не просто на первой передаче, а только к 5500 об/мин, а у дизеля уже с 1750.
Так что все это сферический конь в вакууме, а на деле факторов несколько больше, и если уж хочется точной картины, стоит учесть хотя бы все ЗНАЧИМЫЕ.
По-моему вы запутались в мощности и крутящем моменте. Пишите тогда уж что у дизеля будет на 4200, раз уж у бензинки 5500. И уверяю Вас что на оборотах в 4200 крутящий момент у бензинки будет выше чем турбодизеля.
Как правило:
У бензинок атмосферников максимум крутящего момента достигается на оборотах 2500-3000об и имеет "плато" до 4500-5000об., после плавное снижение крутящего момента. У турбо бензинок "полка" крутящего момента как правило с 1800-2000об и до 4500-5000об., после среднее снижение крут момента. У турбо дизеля "полка" крутящего момента от 1700-1750 об и 2700-3200об. (рабочая зона 1000-1500 об), после резкий обвал крут. момента.
По конкретному примеру (Мерседеса Е-класса) там двигатели 1,8 турбо бензин 204 л.с. на об. в 5250 и крутящий 300 Н*м на оборотах в 2000 и турбо дизель объемом 2,2 мощность 204 л.с. на об. 4200 и крутящий в 500 Н*м на 1800об.
Если перейти на Туареги: D зоне максимальной мощности 4400 об. у турбо дизеля CASA Туарега остается всего 350 Н*м (из максимальных 550). У моей бензинки 3,6 на 4400 об 360 Н* м и 325 Н*м в диапозоне оборотов
от 2000 до 6000, а макс мощность на 5600. Т.е. Szao правильно говорит что бензинка (и атмо и турбобенз) при длительных и интенсивных разгонах трудится в диапазоне (4400-6000об) от 100 до 90% мощности и от 100 до 90% крутящего момента. А дизель в таких же условиях никак не зацепляет диапазон максима крут. момента. Двигатель дизельный крутится от 3200 до 4500 об. Мощность там соответственно от 95 до 100 % от максимальной, но крутящий момент от 460 Н*м до 350 Н*м (от 84% до 64% от максимального крутящего).