Видосик результатов работы.
до установки сей конструкции. -17 (!!) на улице. 140кмч постоянной скорости в течение получаса минимум. трасса. масло 105
после установки +4 на улице, 140кмч постоянной скорости в течение получаса минимум. трасса. масло 85.
https://drive.google.com/file/d/1YbL...ew?usp=sharing
все что медленнее 120кмч - 80 градусов.
Может быть. не знаю, но может, что летом в самую жару 80-85 и не будет держать. все таки радиатор не очень большой. но это надо смотреть. в конце концов зафигачить бОльший радиатор дело не сильно долгое.
В любом случае уронили номинальную рабочую температуру масла до 80 это уже хорошо. это уже движку приятнее будет.
Прогревается чуть медленнее. так как теплообменник не подогревается, а только может охлаждаться. но разница в 5минут. раньше после старта масло до 70-80 доходило за 10 минут. сейчас за 15
В штатном кронштейне масляного фильтра ввариваем два патрубка, на выходе фриза из блока, по одному этот фриз уходит дальше в малый круг, а второй, вместе со штатным, который был, образует новый отдельный контур охлаждения теплообменника. эти два контура частично сообщаются в месте вварке штуцеров, чтобы фриз из нового контура мог свободно расширяться в существующий расширительный бачик. т.е. температурно контура раздельны, а гидравлически совмещены. имеют одну точку соприкосновения. синим помечена на рисунке.
Блок управления по достижении +80 градусов масла постепенно начинает разгонять помпу этого контура. постепенно, чтобы не получить в теплообмениик ледяного антифриза сразу. выход на полные обороты происходит за 100сек. (+1% в сек). по достижении +83 начинает также разгоняться вентилятор. таким образом термостатируем масло в коридоре 80-85.
За сегодня отмотал 600км. ничего не течет. все охлаждается. работает как часики.
Фотки мест расположения штуцеров (до вварки), контроллера. да. колхоз (на макетке спаян) но делать плату ради одного изделия не охота. все залито компаундом.
|