2,5 тди двигатель BPE

[Александр ВВ]

Добрый день нужна помощь. Приобрел тура 2,5 тди двигатель BPE 2007 г/в пробег 135 т.км. АКПП
Проблема- пропуски воспламенения в 5 цилиндре. Что проверялось:
1) Компрессия по 5 цилиндру 28 очков
2) Ставил прозрачный шланг на обратку на х/х наблюдается небольшое количество воздуха увеличивая обороты до 1000 воздуха не наблюдаю.
3) Проверил тандем на х/х стрелка вибрирует от 3,5 до 6,5 пережимаю шланг перед манометром стрелка стабилизируется на 4,5 я думаю что тандем в норме так как манометр собирал из того что было под руками.
4) Рем/комплекты на н/ф новые.
5) Уровень масла не растет.
6) Антифриз в норме.
7) Снял впускной коллектор в районе впускного клапана 5 цилиндра мокро толи масло масло толи топливо разобраться не смог.
8) Моментальный расход на х/х 1,0 1,1 при выключенных всех потребителях тока.

21:23:57 Группа 013
0.31 mg/str Кол-во впрыска
-1.18 mg/str Кол-во впрыска
-0.85 mg/str Кол-во впрыска
-0.52 mg/str Кол-во впрыска
2.12 mg/str Кол-во впрыска


21:25:37 Группа 023
-2.0 (нет данных)
-10.0 (нет данных)
-39.0 (нет данных)
4.0 (нет данных)
-31.0 (нет данных)
Что интересно пропуски не постоянные на холодную пропусков не слышно при достижении температуры 50-60 градусов начинает троить перегазуещь секунд 5-10 работает чисто после опять начинает троить при разгоне и на скорости троений не чувствую.
Для меня не понятно наличие воздуха на х/х???
Сырость в районе впускного клапана 5 цилиндра по логике там должно быть сухо думаю что там трещина. Посоветуйте что еще проверить и посмотреть. Я думаю что ГБЦ под замену. Подскажите ГБЦ АМС 908712 встанет мне или нет на двигатель BPE? Звоню поставщикам одни говорят подойдет другие нет однозначного ответа нет.

[RAYDEN]

Проблема в электрике,не в механике.Я бы попробывал пошевелить контакты на форсунках,если не поможет менять жгут включения форсунок. У Вас в пятом целиндре очень большое значение,там проблема,скорей всего в контакте,или в жгуте окислилось.У себя менял косичку на форсунки,все стабилизировалось.Ну а в самом плохом случае придеться менять саму форсунку.

[malashiyVY]

Ничем не помогу, но вот все бы так описывали проблемы как автор, все было бы просто и понятно

[ZhuravlevSV]

   Цитата:

Александр ВВ

Снял впускной коллектор в районе впускного клапана 5 цилиндра мокро толи масло масло толи топливо разобраться не смог.

Скорее всего масло стекает по клапану, из-за того что кончались или слетели маслосъемные колпачки. При запуске, после длительной стоянки, есть ли облако сизого дыма?

[Александр ВВ]

Первым делом поменял местами н/ф 5 с 4.Жгут управления н/ф минусовой пропаял + обжимал. На счет маслосъемных колпачков тоже думал. Тур покупал у знакомого с этой проблемой изначально он обслуживался у О\Д когда появилась эта проблема промыли топливную не помогло развели его на новую н/ф после уговорили его на снятие ГБЦ обнаружили трещину на поршне. Поршень я сам видел трещина в фор камере 3-4 мм сверху не сквозная и не на что не влияющая. Но всеже поршень заменили согластно накладным была произведена замена маслосъемных колпачков но проблема осталась грешить на проводку не знаю может быть но тогда почему перегазуещь секунд 5-10 работает чисто после опять начинает троить.

[malashiyVY]

ZhuravlevSV,
Александр ВВ,
Где то мы выяснили что да,масло в коллекторе из-за овальных изношенных маслосьемных,но на работу не влияет, только облако дыма при запуске,не более...

[nick smit]

Складывается впечатление что владение Туарегом пару лет равнозначно обучению в вузе по полной программе какого нибудь автомобиле строения! Люди тут очень грамотные в технике! Я за пол года узнал про автомобиль столько, сколько не узнал за все время езды на других автомобилях!!!!! Или жизнь заставляет или что? У кого то есть аналогичная ситуация?!!

Добавлено через 6 минут 46 секунд
Многие туареговоды имеют знаний по автомобилю не менее профессиональных автомехаников и электриков, если не более их!

[malashiyVY]

nick smit,
ну есть тут пару гуру,но мы так,школьники еще

Автору я бы посоветовал обратиться к комраду ГРИФ

[nick smit]

Конечно с такими вопросами к профессионалам нужно! А то мнений много

[Александр ВВ]

кто в курсе чем отличаются ГБЦ BNZ/BPC/BPE/BPD /AXD/AXE/BLJ/BAC и ГБЦ AMC 908712 устанавливал ли кто либо и подойдет ли она к двигателю BPE

[Гриф]

Александр ВВ, Алоха комрад, солнечный пендостан на связи.

У меня 2 гдавных вопроса:
1) 28 очков это замер компрессии с маслом в цилиндры или без?
2) Прозрачные шланги только на обратку? с чего ты взял что газы из ГБЦ ?

- просто:
1) если не делать два замера на цилиндр без и с добавления масла - это бесполезный замер компрессии, он не покажет где есть утечка, в поршневой группе или клапанной, и будет некорректным при убитых направляющих клапанов и соответственно умерших маслосьёмных, по причине уже наличия масла в цилиндре.
На это указывает различие в сухости и чистоты впуска и выпуска,

2) если подсос возникает на стадии фильтра это объясняет и 5й цилиндр как самый близкий по рампе к насосу, и температуру в 50-60С, в фильтре есть термостат переключающий круг обращения топлива с замкнутого (обратка > напорка) на прямой слив в бак, при повышении температуры топлива.

PS: В общем при появлении пузырьков надо ставить всё прозрачное и ловить на каком этапе они появляются.

PPS: На BPE неоднократно замечена проблема с направляющими клапанов - качество гмо, не чета метал-керамике хонды.

PPPS: Наличие масляного нагара на поршне при неправильном смесеобразовании в цилиндре, может привести к его перегреву, трещине, закисанию колец и даже оплавлению.


Оффтопик

Если манометру сделать шланг метр-полтора, заполненный воздухом, и поднять манометр вверх, чтобы он не заполнялся соляркой - воздух будет демпфировать колебания давления при замере давления тандема.

Добавлено через 13 минут 3 секунды
ADD: Каталог AMC
http://files.exist.ru/file.axd?id=2&...me=Culatas.pdf

AXD AXE BPC BNZ BAC
Судя по тому что она подходит на BPC это посрестайловый движ транспортёрT5 (AXE дорестайл)
А AXE такая же голова как на BAC
то, на BPE тоже должна подойти.

Наверное они по прежнему связаны контрактом с VAG о нераспостранении OEM запчастей в течении определённог осрока с момента конца выпуска модели.

[Александр ВВ]

Гриф спасибо за ответ и помощь. компресию проверял без добовления масла один раз на горячую 28 очков один раз на холодную 27 очков, сейчас впускной коллектор снят попробую с добавлением масла сколько влить кубиков масла чтоб не получить гидро удар и заливать масло через свечку накаливания и как так залить чтоб масло не стекло в фор/камеру. в данном случае проверять лучше на холодную или на горячую? По поводу пузырей прозрачный шланг ставил на обратку температура двигателя градусов 90 было.

[Гриф]

В шприц 5 кубиков, на шприц трубочку от капельницы, через свечу.
Если цилиндр не в ВМТ то прямой трубочкой ты как-раз упрёшься в противоположную стенку цилиндра.. как понять упёрся в стенку или в форкемеру? мануально по длине) и после упирания в стенку трубочка ещё сползёт до поршня, в форкамере - упрётся.

После достижения трубочкой нужной точки на стенке цилиндра, резко выдавливаем масло.

Трубочке придаётся любая форма при нагреве.

Проверять, на горячую ближе к показателям рабочего двигателя, на холодную ближе к состоянию пуска, разница может достигать 4-6 очков в зависимости от температуры камеры сгорания, густоты масла состояния стартера и токоотдачи аккума.

По этому на дизеле проверяют все цилиндры и смотрят провалы в компрессии между цилиндрами, и разницу с маслом и без.
Проверяют на всех выкрученных свечах кстати =)

[Александр ВВ]

Померил компрессию с маслом с 27 выросла до 32 на холодном двигателе по всем цилиндрам на горячую не мерил. Замер начал с 5 цилиндра вставляя и вытаскивая трубочку подгоняя ее по длине обнаружил, что она мокрая в соляре управление н/ф отключено думаю что скорее всего где-то трещина в ГБЦ.

[MechatronikDSG]

   Цитата:

Александр ВВ

Проверил тандем на х/х стрелка вибрирует от 3,5 до 6,5 пережимаю шланг перед манометром стрелка стабилизируется на 4,5 я думаю что тандем в норме так как манометр собирал из того что было под руками.

Не важно из чего собран манометр главное чтоб показания были правильные. И думать тоже не нужно тандем должен выдать давление не менее 7.5 бар при 1500 об/мин.

[Александр ВВ]

Cогласен с тобой на все 100. Конечно проверял и на 1500 оборотах было в районе 9 просто не стал это расписывать. Проблема на х/х подтраивание. Основная цель замера бала увидеть пульсацию и прорыв газов с камеры сгорания в топливную систему. Для меня не понятно это: Ставил прозрачный шланг на обратку на х/х наблюдается небольшое количество воздуха увеличивая обороты до 1000 воздуха не наблюдаю.

[Айсберг]

Александр ВВ,
Попробуйте просто с помощью vag-com поднять обороты холостого хода до 800. Посмотрите, будет ли "троение". С большой долей вероятности могу сказать, что этого будет достаточно.

[Александр ВВ]

Спасибо за помощь бошку снял трещины по 5 цилиндру в ГБЦ сейчас ставлю новую ГБЦ.

[Гриф]

бошку таки AMC ставишь?

[Александр ВВ]

   Цитата:

Гриф

бошку таки AMC ставишь?

Да AMC. Сегодня буду заводить отпишусь после запуска.