Для двигателей 2.5 TDI посвещается-почему осыпаются

Daymlerr · 18.12.2010, 07:18 (07:18)

Двигатель BAC 2.5 TDI, больное место этого дв-ля это выпускной коллектор. Как говорят сами немцы, частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней. Вот та основная причина выхода из строя этих двигателей. Итог: Следите за выпускными коллекторами БРАТЬЯ МОИ!!!! На сегодняшний день Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему....

inisel · 18.12.2010, 09:15 (10:15)

ты предлагаешь менять двигатель?

Игарёня · 18.12.2010, 09:44 (12:44)

Разве ВРЕ без напыления?

Ramzes · 18.12.2010, 09:48 (13:48)

Цитата:

Daymlerr

частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина

на прогоревшем коллекторе проехал более 50 000 турбина целая (слава аллаху).
хотелось бы послушать этого немца лично

пробег на сегодня 148000

Vladimir86 · 20.12.2010, 09:54 (10:54)

Цитата:

Daymlerr

Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему

Напыление есть везде!!!

Цитата:

Daymlerr

частое прогорание выпускного коллектора

частое это как? у некоторых прогорел на 70 тык,некоторые до сих пор ездят...

Цитата:

Daymlerr

следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней

при осыпавшемся двигателе должна быть умершая турба???.по вашему осыпаются поршни???а напыление?,которго якобы нет на ВРЕ???

не вводите людей в заблуждение

Игарёня · 20.12.2010, 11:06 (14:06)

Цитата:

Daymlerr

Двигатель BAC 2.5 TDI, больное место этого дв-ля это выпускной коллектор. Как говорят сами немцы, частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней. Вот та основная причина выхода из строя этих двигателей. Итог: Следите за выпускными коллекторами БРАТЬЯ МОИ!!!! На сегодняшний день Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему....

Где эту хрень откопали? Кто видел этих самих немцев?

Карп · 20.12.2010, 11:21 (12:21)

Немцы сказали... Признаться немцам я верю мало , особенно после их рекомендаций в 2003 -2004 году , это были не Туры ,а пассаты с вечными отложениями под крышкой ,так вот немцы приезжали ,целая делегация ,посмотрели ,спустя некоторе время вышла замена масляного фильтра ,не марку масла (Касрол 0W-30) не интервал (15 000 ) не меняли , итог - все то-же самое , в 2007 !! году вышел релиз TPL "Промывка отложений".Выкладываю первую страницу этого документа ..
К ЭТОМУ времени ребята с Пассат -клуба прекрасно знали ЧТО не надо лить и как часто надо масло менять

Это была ОФИЦИАЛЬНАЯ делегация представительства приехавшая в ОД , мне не раз доставалось по "шапке"

из-за того ,что не лил бочковой Кастрол 0W-30 предназанченный для рем.зоны ,,а заливал 5W-50 Мобил в канистрах для продажи ...
Что касательно коллектора ,при условии правильного обслуживания (7500 здесь немцы все-же сделали разумный шаг

) моторы ряда ВАС ходят уже более 250 000 и не пахнет пока даже турбиной , не знаю как объяснить ,но в решение этой проблемы путем замены коллектора не верю.

Игарёня · 20.12.2010, 11:43 (14:43)

Карп, но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь можно смену масла делать через 15000 км.

inisel · 20.12.2010, 12:49 (13:49)

Цитата:

Карп

... пассаты с вечными отложениями под крышкой ...

Офигенный движок... и такой же Кастрол... мда..

Карп · 20.12.2010, 14:44 (15:44)

"но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь " Как это скажется на смазку компенсаторов относительно кулачков распредвала (основной износ по этому мотору) ? Как это скажется на смазке "солдатиков" насос-форсунок ? На чистоту впуска и выпуска безусловно влияет , на систему смазки -сомнительно..

Гриф · 20.12.2010, 15:11 (15:11)

Открывал на днях движ 250тыс, залит Agip 7007 506.01, до замены 1 тыс. внутри всё чисто ..т.е. вобще никаких отложений нет.. тонкий слой масла который стирается пальцем.

Цитата:

Гриф

На форуме бусоводов был пост о причинах осыпания родственного движа AXE
- после потери функциональности гидрика, и зависании впускного клапана (когда движ подбубнивает как харлей), во впускном коллекторе начинает образовываться невообразимая муть которая после продолжительного отложения, в большом количестве и разом таки всасывается в цилиндр, далее напылению остаётся жить недолго.

Верить или нет - я хз.

Игарёня · 20.12.2010, 17:46 (20:46)

Цитата:

Карп

"но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь " Как это скажется на смазку компенсаторов относительно кулачков распредвала (основной износ по этому мотору) ? Как это скажется на смазке "солдатиков" насос-форсунок ? На чистоту впуска и выпуска безусловно влияет , на систему смазки -сомнительно..

Считается, что топливо с повышенным содержанием серы способствует быстрой потере маслом первоначальных эксплуатационных (читай: смазывающих) свойств. Отсюда и влияние на систему смазки.

18.12.2010, 07:18 (07:18)	#1
Daymlerr Заблокирован Причина: Коммерция только через партнерскую программу (partners@touareg-club.net) Город: Москва Touareg 3.6 V6FSI Регистрация: 17.12.2010 Сообщений: 32 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Для двигателей 2.5 TDI посвещается-почему осыпаются Двигатель BAC 2.5 TDI, больное место этого дв-ля это выпускной коллектор. Как говорят сами немцы, частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней. Вот та основная причина выхода из строя этих двигателей. Итог: Следите за выпускными коллекторами БРАТЬЯ МОИ!!!! На сегодняшний день Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему....

18.12.2010, 09:48 (13:48)	#4
Ramzes Бывалый Город: Башкирия Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 29.04.2008 Сообщений: 1,174 Поблагодарил(а): 451 Благодарностей: 119 Репутация: 2320	Цитата: Daymlerr частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина на прогоревшем коллекторе проехал более 50 000 турбина целая (слава аллаху). хотелось бы послушать этого немца лично пробег на сегодня 148000
	Последний раз редактировалось Ramzes; 20.12.2010 в 14:40.

20.12.2010, 11:21 (12:21)	#7
Карп Бывалый Город: Москва СВАО Регистрация: 14.05.2008 Сообщений: 1,974 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 512 Репутация: 1163	Немцы сказали... Признаться немцам я верю мало , особенно после их рекомендаций в 2003 -2004 году , это были не Туры ,а пассаты с вечными отложениями под крышкой ,так вот немцы приезжали ,целая делегация ,посмотрели ,спустя некоторе время вышла замена масляного фильтра ,не марку масла (Касрол 0W-30) не интервал (15 000 ) не меняли , итог - все то-же самое , в 2007 !! году вышел релиз TPL "Промывка отложений".Выкладываю первую страницу этого документа .. К ЭТОМУ времени ребята с Пассат -клуба прекрасно знали ЧТО не надо лить и как часто надо масло менять Это была ОФИЦИАЛЬНАЯ делегация представительства приехавшая в ОД , мне не раз доставалось по "шапке" из-за того ,что не лил бочковой Кастрол 0W-30 предназанченный для рем.зоны ,,а заливал 5W-50 Мобил в канистрах для продажи ... Что касательно коллектора ,при условии правильного обслуживания (7500 здесь немцы все-же сделали разумный шаг ) моторы ряда ВАС ходят уже более 250 000 и не пахнет пока даже турбиной , не знаю как объяснить ,но в решение этой проблемы путем замены коллектора не верю.
	Последний раз редактировалось Карп; 08.11.2018 в 13:42.

20.12.2010, 15:11 (15:11)	#11
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	Открывал на днях движ 250тыс, залит Agip 7007 506.01, до замены 1 тыс. внутри всё чисто ..т.е. вобще никаких отложений нет.. тонкий слой масла который стирается пальцем. Цитата: Гриф На форуме бусоводов был пост о причинах осыпания родственного движа AXE - после потери функциональности гидрика, и зависании впускного клапана (когда движ подбубнивает как харлей), во впускном коллекторе начинает образовываться невообразимая муть которая после продолжительного отложения, в большом количестве и разом таки всасывается в цилиндр, далее напылению остаётся жить недолго. Верить или нет - я хз.
	Последний раз редактировалось Гриф; 20.12.2010 в 18:38.

18.12.2010, 09:15 (10:15)	#2
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,695 Поблагодарил(а): 517 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	ты предлагаешь менять двигатель?

18.12.2010, 09:44 (12:44)	#3
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,339 Поблагодарил(а): 626 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Разве ВРЕ без напыления?

20.12.2010, 09:54 (10:54)	#5
Vladimir86 Местный Город: Москва Регистрация: 21.07.2010 Сообщений: 265 Поблагодарил(а): 25 Благодарностей: 263 Изображений в галерее: 11 Репутация: 364	Цитата: Daymlerr Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему Напыление есть везде!!! Цитата: Daymlerr частое прогорание выпускного коллектора частое это как? у некоторых прогорел на 70 тык,некоторые до сих пор ездят... Цитата: Daymlerr следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней при осыпавшемся двигателе должна быть умершая турба???.по вашему осыпаются поршни???а напыление?,которго якобы нет на ВРЕ??? не вводите людей в заблуждение

20.12.2010, 11:06 (14:06)	#6
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,339 Поблагодарил(а): 626 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Цитата: Daymlerr Двигатель BAC 2.5 TDI, больное место этого дв-ля это выпускной коллектор. Как говорят сами немцы, частое прогорание выпускного коллектора ведёт к очень серьёзным последствиям, а в частности: следом выходит из строя турбина, в следствии чего происходит перегрев на выходе и осыпание поршней. Вот та основная причина выхода из строя этих двигателей. Итог: Следите за выпускными коллекторами БРАТЬЯ МОИ!!!! На сегодняшний день Выпущен модернизированный дв-ль BPE 2.5 TDI основное его отличие-нет напыления на поршневой группе, а значит и осыпаться нечему.... Где эту хрень откопали? Кто видел этих самих немцев?

20.12.2010, 11:43 (14:43)	#8
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,339 Поблагодарил(а): 626 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Карп, но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь можно смену масла делать через 15000 км.

20.12.2010, 12:49 (13:49)	#9
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,695 Поблагодарил(а): 517 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Цитата: Карп ... пассаты с вечными отложениями под крышкой ... Офигенный движок... и такой же Кастрол... мда..

20.12.2010, 14:44 (15:44)	#10
Карп Бывалый Город: Москва СВАО Регистрация: 14.05.2008 Сообщений: 1,974 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 512 Репутация: 1163	"но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь " Как это скажется на смазку компенсаторов относительно кулачков распредвала (основной износ по этому мотору) ? Как это скажется на смазке "солдатиков" насос-форсунок ? На чистоту впуска и выпуска безусловно влияет , на систему смазки -сомнительно..

20.12.2010, 17:46 (20:46)	#12
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,339 Поблагодарил(а): 626 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Цитата: Карп "но при условии использования топлива экто или евро-4 ведь " Как это скажется на смазку компенсаторов относительно кулачков распредвала (основной износ по этому мотору) ? Как это скажется на смазке "солдатиков" насос-форсунок ? На чистоту впуска и выпуска безусловно влияет , на систему смазки -сомнительно.. Считается, что топливо с повышенным содержанием серы способствует быстрой потере маслом первоначальных эксплуатационных (читай: смазывающих) свойств. Отсюда и влияние на систему смазки.