По следам авиакатастрофы 1942 года.

[DM35]

Эпопея с поисками бомбардировщика началась в середине 2012 года. По рассказам местных жителей, летом 1942 года два бомбардировщика, пролетая неподалеку от деревни Торопово, столкнулись в воздухе, один из них штопором упал в болото, второй сумел приземлиться неподалеку, но весь экипаж при этом погиб.

Практически сразу место приземления второго самолета было оцеплено военными, тела летчиков были доставлены на близлежащую станцию, а самолет разобран на части и вывезен из леса. Место крушения второго самолета найдено не было, лишь по рассказам 2-х долгожителей деревни, нам стало известно, что самолет упал в болото, в очень топком месте, достать его оттуда не представлялось возможным. Так же, по рассказам местных жителей, мы узнали, что в 1947 году в болоте всплыло тело человека, жители деревни прикопали его на ближайшей возвышенности.
В ходе сбора данных, летом этого года было опрошено практически все население деревни Торопово, которое так или иначе обладало информацией о месте и обстоятельствах крушения самолетов.







Вы время первого выезда, нам после продолжительных поисков удалось найти и эксгумировать тело летчика. Закопан он был на глубину штыка лопаты, по характерным травмам (перерубленые выше колена ноги, переломы рук и отсутствующей части черепа) мы убедились, что подняли останки пилота одного из самолетов). Так же в могиле были найдены 2 монеты 1946 года выпуска, брошенные в ноги летчика по христианским традициям, что подтверждало хронологическую цепь событий.









Летчик был перезахоронен с воинскими почестями на местном кладбище, но об этом чуть позже.
Во время первого выезда найти место падения самолета не удалось, найдены были лишь остатки звеньев пулеметной цепи, видимо растащенные в те годы местными ребятишками.

Через месяц мы вновь отправились в Бабаевский район, в этот раз взяв с собой квадроцикл.



Бабаевские квадроциклисты выразили желание участвовать с нами в поисках, в итоге, мы отправились на болото на 5 единицах техники : 2 Polaris Sportsman, Yamaha Grizzly, Honda 680 и Brp X-MR на гусеницах.











В очередной раз пообщавшись с местным населением и обозначив квадрат поисков мы выдвинулись в болото.





В этот раз нас сопровождало местное телевидение, заинтересовавшееся поисками :

You Tube

You Tube

Движение по ковровому болоту давалось квадроциклам не легко, за исключением X-MR, который просто летал на гусеницах по болотному мху:









Проведя полдня в поисках, мы остановились на привал, чтобы перекусить и подвести краткие итоги:









Во время привала пришлось повозиться с BRP - во время прыжка через дерево загнулся один из элементов установочного комплекта гусениц.



Итоги были неутешительные - металлоискатели молчали, как красноармейцы на допросе, даже глубинный прибор не издал ни единого звука:



Мы уже собирались возвращаться в болото, как раздался волнующий телефонный звонок: местный житель 1930 года рождения был готов лично показать в лесу место падения одного из самолетов...

Продолжение следует...

[Lekha]

DM35, Ждем продолжения!

[DM35]

Услышав известие о том, что местный житель, будучи маленьким мальчиком, не раз бегал на место крушения и лично может показать его нам, мы сразу же отправили за ним один из квадроциклов.



Очевидцем событий оказался очень бодрый для своих 82-лет старичок:



Опираясь на палочку, но тем не менее очень ловко перешагивая через поваленные деревья, он повел нас за собой вглубь леса:





продолжение можно прочитать в блоге, пост По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 2.

[DM35]

По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 3.



Прямо с траурной церемонии мы выдвинулись в сторону болота. Квадрат поиска был сужен до минимума и казалось, что найти самолет, обладая такой информацией, не составит труда. На деле оказалось иначе...

В этот раз квадроциклы мы решили не задействовать и, зайдя в лес, поняли, что не напрасно: с момента нашего последнего приезда болото изрядно набрало воды, а поверхность была выровнена приличным слоем снега. Идти приходилось наугад, то спотыкаясь о кочки, то проваливаясь в зыбучую трясину.





Преодолев заболоченный участок, мы выбрались на возвышенность, на которой и был в 1947 году прихоронен летчик. По показаниям очевидцев, место падения самолета находилось в 200 метрах от могилы, на кромке возвышенности, переходящей в этом месте в болото. Разбившись на небольшие группы и распределив квадраты поиска, мы принялись метр за метром прочесывать лес. Лежавший на земле снег затруднял работу металлоискателя, лишь 2 прибора из 5 имеющихся прозванивали землю на достаточную глубину. Первые несколько часов не дали вообще никаких результатов. Металла в земле не было вообще, приборы не издали ни единого сигнала. Чуть позже, расширив квадрат поисков, мы находим кусок усилителя фюзеляжа и 2 алюминиевые трубки, что интересно, в 30 метрах от могилы. К нам присоединяются прочесывавшие дальний участок леса члены отряда. Но результатом объединенных усилий становится лишь найденная неподалеку гильза от авиационного пулемета. Дальнейшие поиски опять ни к чему не привели.

Мы вновь расширяем квадрат поисков, выходя с твердой поверхности на зыбкий мох.Вскоре неподалеку слышится радостное "Скорее сюда!". Ну наконец то ! День близился к концу, а вновь уходить из леса без результата никому не хотелось. Подходя к нашим товарищам, мы все отчетливее слышали звонкий звук удара щупа о металл. Посередине болота, на глубине около 50-70 см, лежал металлический предмет длиной около 4 метров. Свершилось ! Взявшись за лопаты, мы принялись окапывать периметр, чтобы извлечь металл из земли...







Продолжение можно прочитать в блоге, пост По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 3.

[DM35]

На позапрошлых выходных Бабаевские поисковики вновь исследовали место крушения :











Как видно на фото - воронка скрывает человека практически полностью. На небольшой глубине продолжает попадаться мелочевка, 6 метровым щупом удалось настучать металл при полном его погружении.

Ждем зимы и сильных морозов, будем надеяться они в этом году будут.

[AlexTUR]

СПАСИБО!!!

[DM35]

В прошлые выходные были в столице, помимо основных дел, провели два мероприятия поисковой направленности:

- Посетили Центральный Музей ВВС Монино
Увидели воочию ПЕ-2 (действительно гораздо больше, чем кажется на фото)

Администрация музея, узнав, что мы поднимаем такой же самолет разрешила нам зайти за музейные ограждения и детальнейшим образом отфотографировать его. Так же удалось поговорить со старичком-экскурсоводом, который в свое время летал именно на ПЕ-2. В общем посещение музея оказалось очень познавательным (помимо военных самолетов очень интересны оказались опытные образцы реактивных бомбардировщиков, построенных в годы холодной войны), советую всем, не пожалеете !











- Так же мы встретились с племянником бойца, найденного в ходе Весенней Экспедиции 2011 и передали ему медальон его дяди Дегтярева Николая Ивановича, вместе с ложкой с выцарапанным именем "КОЛЯ", которую нашли при нём.

[verabar]

Молодцы ребят! Слов не подберешь, какую работу Вы делаете! Сам раньше в детстве каждое лето проводил в деревне у деда на Смоленщине... отголосков эпохи войны насмотрелся!

[DM35]

verabar, Спасибо !

Обследовали болото на вертолете, выделенным местными газовиками:

You Tube

You Tube

Чуть позже выложу видео, записанное GoPro

[DM35]

Видео, записанное GoPro, прикрепленной снаружи вертолета :

You Tube

You Tube

Сама воронка с 3 мин.40 сек. по 6 мин.00 сек.

[raa1221]

Супер, молодцы!

[DM35]

Поздравляю всех с прошедшими праздниками !

4-5 января мы провели на болоте в разведывательной экспедиции, подробный отчет можно прочитать тут - По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 4

[DM35]

Хоть я сам и не верю в сверхъестественные силы, но интересно как минимум...

[DM35]

В результате работы в архиве (спасибо за это нашим коллегам-поисковикам) появилась информация, проливающая свет на нашу авиакатастрофу :

"27 июля 1943 года из Казани на аэродром Плеханово осуществлялась перегонка 6 самолетов Пе-2. Старший – зам.командира эскадрильи 140 БАП ст.лейтенант Скворцов. Летели клином, строем с установленными интервалами. 28 июля 1943 года над ст.Тешемля один из самолетов, стараясь выдержать интервал, недопустимо сблизился и столкнулся крыльями с впереди летящим самолетом. После столкновения один самолет загорелся и штопором упал вниз, второй ушел под строй и сорвался в плоский штопор. Остальные 4 самолета продолжили перелет и благополучно приземлились на аэродроме Плеханово. Прибывшая на следующий день группа из 140 БАП обнаружила следующее: на топком болоте с разломленным фюзеляжем находится самолет Пе-2, второй самолет сгорел кроме хвостового оперения. Из первого самолета извлечены тела 4 членов экипажа, из второго найден 1 член экипажа. Тела отправлены на вскрытие в Бабаево."

Самое главное, удалось найти списки экипажей. Вот они: 1-ый самолет - мл.лейтенант Скопцов, мл.лейтенант Данилов, красноармеец Теплов, старшина Попов, 2-ой самолет – мл.лейтенат Семенов, мл.лейтенант Стрелков, красноармеец Сальников, техник-лейтенант Турчановский.

В ОБД-мемориал было найдено следующее :





Как можно увидеть, в графе место захоронения значится : между д. Торопово и ст. Тешемля в лесистом болоте 2-3 ю.-в. ст. Тешемля. С высокой долей вероятности можно предположить, что именно Турчановский Александр Андреевич был прихоронен местными на краю болота (после того как его тело "всплыло" в 1947 г.) и в 2012 был перезахоронен нами со всеми воинскими почестями :



По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 2.

Итак, из найденных архивных данных следует, что на дне болота в обломках самолета покоятся тела двух летчиков, в ближайшие выходные мы планируем очередную поездку к месту крушения, Бабаевские поисковики должны к этому моменту закончить установку промышленной грязевой помпы на лыжи, будем надеяться квадроцикл дотащит ее до воронки. При удачном стечении обстоятельств в этот выезд будут первые водолазные погружения в болото.

P.S. А местные жители все-таки ошиблись на один год, как один указывая на 1942.

[DM35]

Очередной выезд к месту крушения самолета состоялся на минувших выходных: 2 дня Вологодские поисковики совместно с Бабаевскими коллегами провели на болоте, пытаясь докопаться до истины в прямом и переносном смысле этого слова.



В ночь с 8 на 9 февраля, загрузив все необходимое в прицеп, мы на двух автомобилях выдвинулись в направлении деревни Торопово Бабаевского района.

Погода в этот раз нам не благоволила: не смотря на отрицательную температуру, всю ночь шел дождь, создавший на асфальте такой слой льда, которому бы позавидовал любой каток. Учитывая то, что почти половина пути содержится в зимнее время под снежным накатом скорость движения редко превышала 70 км/ч, поэтому 320-километровый участок трассы, отделяющий Вологду от Бабаево мы преодолели примерно за 5 часов.

Добравшись до места, мы были приятно удивлены заботой местной администрации - в конце деревни специально к нашему приезду была расчищена большая площадка, поэтому проблем с парковкой и разворотом автомобиля с прицепом в этот раз не было. Поскольку мы прибыли первыми, было решено разгрузить прицеп и пробить дорогу до воронки - сегодня нам предстояло доставить на болото тяжеленную грязевую помпу. Выгрузив квадр, я отправился на разведку :





След от дороги, проложенной нами в прошлый раз, четко читался в лесистом участке, но на открытом болоте был практически не виден - снега с момента нашей последней экспедиции выпало предостаточно, место крушения самолета вновь было скрыто природой от посторонних глаз:



На обратном пути, не доезжая 300 метров до места стоянки, утреннюю тишину леса прервал громкий щелчок, а затем хруст в районе задней левой гусеницы. Проведя беглый осмотр, я определил, что источником звука был задний наружный шрус. Предпринимать попытки ремонта в болоте по пояс в снегу было бессмысленно, поэтому я потихоньку стал пробираться к месту стоянки. Запасного привода в этот раз мы с собой не взяли, отменять задуманное было неправильно и бессмысленно, поэтому было решено достать привод из редуктора и попытаться дотащить помпу на трех ведущих гусеницах. Остальные поисковики к тому моменту уже были на месте, без промедлений мы дружно приступили к работе:




Привод был снят и разобран, в наружней гранате разорвало сепаратор, внутреннюю еще предстоит вскрыть. Во время ремонта большая часть отряда отправилась на болото, взяв с собой лопаты и бензопилу - им предстояло расчистить площадку и пропилить майну, к моменту прибытия помпы на место. После сборки квадроцикла, мы приступили к монтажу лыж, сваренных Бабаевскими поисковиками специально для этой экспедиции:







Прицепив помпу к квадру с помощью двух шаклов, мы попытались начать движение, но это оказалось непростой задачей - в мокром глубоком снегу исправный квадроцикл и без прикрепленного груза передвигается достаточно тяжело, у нас же остались ведущими лишь 3 гусеницы, плюсом ко всему тяжеленная помпа крайне неохотно продвигалась по снегу. Пришлось брать разгон с расчищенного участка и на скорости влетать на заснеженное поле. Квадроцикл ревел на максимальных оборотах, поднимая фонтаны мокрого снега из-под гусениц, тем не менее медленно, но верно, продвигался вглубь болота.



Продолжение можно прочитать в блоге, пост По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 5.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=xgnigzRNMPM

[DM35]

Когда командир нашего отряда предложил встретить 23 февраля на болоте, возражений не последовало. Более того, двое наших друзей из Москвы проделали 800 километровый путь, чтобы провести праздник не на даче с шашлыками, а размахивая лопатой и багром по колено в болотной жиже.

Сказано-сделано: в пятницу вечером в прицеп загружен квадроцикл с необходимым оборудованием, уже по сложившейся традиции выезд в 4 утра:



Из Вологды, помимо нас, выехал экипаж количестве 4-х человек с болотоходом "Лесник", из Тихвина в сторону д.Торопово этой же ночью выдвинулись двое энтузиастов с вездеходом "Мангуст":





Без проблем добравшись до места и дождавшись товарищей из Бабаевского клуба 4х4, которые так же предложили нам свою помощь, мы отправились в направлении воронки:



Продолжение можно прочитать в блоге, пост По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 6.

[DM35]

Опубликована седьмая часть нашей эпопеи, прочитать ее можно тут - По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 7

несколько фото из отчета:

[DM35]

Поскольку в крайний раз больше снимали видео, чем фотографировали, склепали на скорую руку небольшой ролик, подъем шасси подробно в нем показан

http://www.youtube.com/watch?v=RUxOc...ature=youtu.be

[DM35]

Благодаря большой работе, проделанной нашими друзьями-поисковиками в ЦАМО, мы получили архивные данные, которые проливают свет на обстоятельства катастрофы.



Документы ОЧЕНЬ интересные, требуют обстоятельного изучения, чем мы на данный момент и занимаемся. 26 страниц редчайшего материала, включая рапорты военнослужащих, первыми прибывших на место катастрофы, акты вскрытия летчиков, которых удалось извлечь, и, самое главное, пофамильный список экипажей разбившихся бомбардировщиков

Ознакомиться с ними можно тут - По следам авиакатастрофы 1942 года. Архивные данные.

[DM35]

Отчет с выезда 23-24 марта - По следам авиакатастрофы 1942 года. Часть 8.

Немного фото:





















На неделе появятся еще два поста, посвященные ЗИПам и уникальным документам, найденным в них