Умерли форсы?

[Domino1991]

Мотор bks, началось какое то цвырканье в районе головы пассажирской стороны, дымок. И вибрация мотора. Ошибок не выдает значения по форсункам на прогретом моторе на холостом ходу-1+4.99, 2+4.19. 3 минус 2.07, 4 минус 1.63.,5 минус 2.83. 6 минус 2.67.извините если повторяю тему

[Skeptic]

   Цитата:

Domino1991

Мотор bks, началось какое то цвырканье в районе головы пассажирской стороны, дымок. И вибрация мотора. Ошибок не выдает значения по форсункам на прогретом моторе на холостом ходу-1+4.99, 2+4.19. 3 минус 2.07, 4 минус 1.63.,5 минус 2.83. 6 минус 2.67.извините если повторяю тему

как BKS-ник BKS-нику.
1. Сколько цепи пробегали без замены? Мои прыгнули на 272000. У кого то ходят и по 500000.
2. Проверь жгут моторный, который питает форсы и свечи. Я недавно получил отказ по 3 форсе. Оказалось хреновый деревянный провод + контакты в фишке банально расползлись. Вывод, меняю этот жгут целиком, ибо такая же хрень на других фишках.
3. Сними форсы и сходи в БОШ на диагностику. У меня из 6, 4 сдохли. 2 отр5мо5тировали. Ремонт только в одном состоит: замена седла с иглой. Сам БОШ даже у себя на заводе не занимается ремонтом форсунок, допуска внутри в районе 0.0001. Навряд ли даже умельцы чтотнибудь могут сделать.
4. Банально замени, если не меняли топливные клапана, датчик холла и датчик коленвала.
5. Проверь ТНВД на предмет давления, выдает ли?

И будет тебе счастье.

Ну про проверку насосов в баке не говорю, ибо жто истины прописные.

Про экзотику, типа как упал блок Управления Двигателем, ничего гоаорить не буду, но у меня было

Добавлено через 2 минуты 16 секунд
А в остальном могу сказать, BKS классный мотор!

[Domino1991]

Цепи не менял, цоканья не было ни какого. Снимал фишки с форсунок, работа двигателя менялась.
Появился сизый дым сзади.
По форсам есть сервис, друзья на с6 недавно ремонтировали все. 645уе ремонт 6шт со снятием постановкой.

[Domino1991]

Дело в цилиндре. Компрессия первый 5, второй 12. Будем надеяться что ничего не побило, а лопасть вихревой скатилась

[Леонид]

   Цитата:

Domino1991

Дело в цилиндре. Компрессия первый 5, второй 12. Будем надеяться что ничего не побило, а лопасть вихревой скатилась

Что это за "лопасть вихревой скатилась"? Они пластмассовые... Если только под клапан кусок попал?

[Domino1991]

   Цитата:

Леонид

Что это за "лопасть вихревой скатилась"? Они пластмассовые... Если только под клапан кусок попал?

Вот я об этом и думал, снял коллектор. На месте лопасти все. На первом цилиндре все в саже, второй меньше, третий в масле. Начал снимать форсы, 3ья вылетела, вторая чуть шевелится не поддается, а первая вообще без движения. Как снять?

[Петручо]

   Цитата:

Domino1991

Как снять?

Обратным молотком

[LSH]

   Цитата:

Domino1991

Дело в цилиндре. Компрессия первый 5, второй 12. Будем надеяться что ничего не побило, а лопасть вихревой скатилась

5 очков - это фактически дырка в поршне
С такой компрессией дымить будет постоянно сизым дымом, даже на холостых. А еще колбасить будет двигатель.
Скорее всего у тебя корявый компрессометр, у которого запирающий клапан совмещен с клапаном сброса и находится прямо возле манометра. На нормальном дизельном компрессометре запирающий клапан будет находиться максимально близко ко входу.

А вот всем форсам, судя по показаниям, прямая дорога на стенд. С них и надо начинать.

По снятию форсунок, бывает даже перфоратором их долбят...
https://www.youtube.com/watch?v=Fuk710-xOHk

[Skeptic]

Только не вздумай форсы ввтаскивать через их раскачивание рычагом каким ить, раздолбаешь колодец.
А компрессия 5 и 12, это мчитай что ее нет. Просто дырка.

Но, как сказали други, поменяй манометр, на всякий случай. Но сдается двигло снимать по-любому

[Domino1991]

Мотор стал дымить сильно, и на холостых, тяга была нормальная. Сегодня подниму клапанную- посмотрю как там обстоят дела.