Пневмоподвеска на Туарегах - обслуживание и ремонт

[Стажёр]

Можно вопрос: как долго можно оставлять машину в нижнем положении подвески? В режиме погрузки. Не будет каких проблем после?

[ROTEX]

   Цитата:

Стажёр

Можно вопрос: как долго можно оставлять машину в нижнем положении подвески? В режиме погрузки. Не будет каких проблем после?

Сколь угодно долго, ничего не будет подвеске.

[Jony1982]

А сайлентблоки в рычагах не выкручивает? Не зря же их затягивают на машине стоячей на колесах, чтобы потом не рвало их.

[ROTEX]

   Цитата:

Jony1982

А сайлентблоки в рычагах не выкручивает? Не зря же их затягивают на машине стоячей на колесах, чтобы потом не рвало их.

не выкручивает

[АндрейСВ]

   Цитата:

Sashkalee

Симптомы похожие, удалось разобраться?

Добрый день. Решили проблему? такая же история

[michfood]

Всем доброго дня!
Спрошу еще здесь, в теме по общим вопросам NF не помогли найти ответ:

Приобрел тур на пневме, в принципе вроде она работает, машина не опускается (иногда правда сам по себе включается компрессор, но визуально проседания нет). Но неисправность таки есть - после выключения режима подъемника, левая задняя стойка опускается и слышен звук стравливаемого воздуха.
Хочу понять - в чем причина? Почему именно после режима Lock это происходит?

[dmitrii44]

   Цитата:

michfood

Всем доброго дня!
Спрошу еще здесь, в теме по общим вопросам NF не помогли найти ответ:

Приобрел тур на пневме, в принципе вроде она работает, машина не опускается (иногда правда сам по себе включается компрессор, но визуально проседания нет). Но неисправность таки есть - после выключения режима подъемника, левая задняя стойка опускается и слышен звук стравливаемого воздуха.
Хочу понять - в чем причина? Почему именно после режима Lock это происходит?

Добрый вечер.
Вам необходимо сделать диагностику пневмы, и проверить датчик и тягу на механическое повреждение.

Добавлено через 45 минут 5 секунд

   Цитата:

Tin Hinan

Здравствуйте! Мы заливаем 50 граммов. Если залить больше, то есть риск попадания жидкости в компрессор и поход в магазин за новым компрессором.
Если после заправки антифризом, пропустить п.6, то есть вариант остаться без давления в системе. При заправке азотом сначала давление спускается до нуля. Затем через заправочную станцию закачивается в рессивер. Ваш компрессор не предназначен для заполнения системы без давления т.е. он, как правило работает в диапазоне 10-16. Если Вы попытаетесь заставить его накачать пустую систему с ним может произойти всё что угодно, лучше не рисковать. Вариант 2 - заполнить рессивер воздухом до 10-ти атмосфер, если есть такая возможность.
А лучше - заправляйте систему азотом))

Добрый вечер.
Если Вы занимаетесь ремонтом пневмосистемы Touareg
' о каком воздухе может быть речь!
Вы все правильно написали про азот, необходимо подкорректировать Ваше предложение по решению проблемы.
Не у многих на компрессоре стоит влагоотделитель, и при дальнейшей эксплуатации авто, при отрицательных температурах могут возникнуть проблемы с пневмоподвеской, если закачать в систему воздух!
Подведем итог!
1. При разработке закрытой системы конструкторы концерна VAG имели достаточный опыт на примере открытой системы, которая использовалась в предыдущем поколении марок VAG.
2. Именно азот предусмотрен в пневмосистеме Touareg NF-FL
3. При не достаточном давлении в пневмосистеме, происходи пополнение воздуха (азот + кислород+ др. газы) при использовании авто длительного временя без обслуживания пневмоподвески.
4. Азот- мертвый газ, а также поглощает влагу, и ни как не может окислять компоненты пневмосистемы
5. Многие сталкиваются с проблемами при отрицательных температурах, т.к. если разобрать компрессор Touareg NF-FL при длительной эксплуатации влагоотделитель((силикагель) не справляется с данной проблемой. Т.к. система не заметно для Вас может добовлять воздух.
6. Рекоменую через каждые 3 года менять в пневмоситеме азот и в компрессоре силикагель.

[Garan]

Добрый день. А кто подскажет действительно хороший сервис по пневме в г. Красноярске? А то стуки какие то есть а толком ни кто ничего сказать не может. А методом тыка убирать все подряд дороговато как то.

[ДядяВова]

Добрый день, рассматриваю покупку Туарега. Читаю про пневму и пружины.
Какая стоимость ремонта пневмы? На какие деньги можно максимально попасть?
Что ремонтируется, а что нет?
Есть аналоги или только оригинал?

[Romato]

   Цитата:

ДядяВова

Добрый день, рассматриваю покупку Туарега. Читаю про пневму и пружины.
Какая стоимость ремонта пневмы? На какие деньги можно максимально попасть?
Что ремонтируется, а что нет?
Есть аналоги или только оригинал?

Зачем вам пневма. В слепом тесте, вы вряд ли отличите. А геморрой с ней только зимой и то, назвать это проблемой, можно с натяжкой. Стоимость ремонта зависит от степени поломки. Как правило, в большинстве случаев её можно починить.
Если есть возможность покатайте и с пневмой и без, а потгм решите зачем она вам нужна. На мой субъективный взгляд, разница только на трассе.

[ДядяВова]

   Цитата:

Romato

Зачем вам пневма. В слепом тесте, вы вряд ли отличите. А геморрой с ней только зимой и то, назвать это проблемой, можно с натяжкой. Стоимость ремонта зависит от степени поломки. Как правило, в большинстве случаев её можно починить.
Если есть возможность покатайте и с пневмой и без, а потгм решите зачем она вам нужна. На мой субъективный взгляд, разница только на трассе.

По пневме согласен, что не обязательна. Но без пневмы, как правило, машины с бедной комплектацией. Да и выбор хороших машин не большой, попадётся хорошая, но на пневме.
Хотелось бы понимать порядок цен на ремонт.

[Romato]

   Цитата:

ДядяВова

По пневме согласен, что не обязательна. Но без пневмы, как правило, машины с бедной комплектацией. Да и выбор хороших машин не большой, попадётся хорошая, но на пневме.
Хотелось бы понимать порядок цен на ремонт.

Самое дорогое это стойка в сборе. Но, вряд ли вы сможете так машину укатать что бы убить пневмостойку. Ну зимой спирта или антифриза плюхнуть, около 3000₽ может заправить азотом или осушить систему тоже около 7-10.000.
Далее по стоимости идет компрессор, но на сколько я знаю даже если он погибнет, то можно починить, порядок цен не знаю. Новый около 1000€ но это не точно.
А так многие за 6 лет в пневму и не лазили. Еще закисают или корозируют точно не помню уплотненные кольца на балоне. Это лучше вам скажет комрад ROTEX.

[Kas077]

Всем, здравствуйте!
Купил туарег 2017 год, дизель 3 литра на пневмоподвеске. После пару дней эксплуатации заметил глухое побрякивание в подвеске, спереди или сзади понять не могу( примерно как Линки начинают брямчеть) и ещё заметил не кратковременную вибрацию при включении скорости с нейтральной передачи. Заехал к официалам на 9 мая на диагностику, сказали все норм, особенности дизеля и пневмобаллонный.
Подскажите у всех так на дизеле и пневме, и я придераюсь?
Или это все таки это дефекты, где и как их лечить?
Спасибо.

[Vasilych]

Kas077, стуки могут быть разные, сложно оценить удалённо.
Тем не менее:
1) Известный факт, что может стучать горючка в баке, когда её около половины бака +- четверть. Когда полный или сильно меньше половины бака - этого стука нет.
Во всяком случае на дизеле при 100-литровом баке - такой эффект точно есть. При 85-литровом баке - не знаю, бывает ли такое.
Ощущается как негромкие глухие удары при торможении. При чём иногда может быть не один, а два с некоторой задержкой, уже после полной остановки машины (волны ходят туда-сюда).

2) Тоже наблюдаю незначительные стуки при проезде лежачих полицейских. Вот не помню, было ли так вначале. В общем - не заморачиваюсь.
Однако - при последнем ТО обнаружили, что сайленты передних рычагов заканчиваются, сердечники сдвинулись.
Тур конца 17 года, пробег 120.000 км, было относительно много грунта.

На счёт вибрации при включении передачи - имхо НЕ норма.
На сколько она НЕ кратковременная? Это проявляется на холодную, на горячую или всегда?
Дизель даже на холостых обладает гораздо более высоким моментом, чем бензин - даже в глубоком снегу или на подъёме при отпускании тормоза он начинает ползти вперёд на холостых, без подгазовки.
Потому в норме он вообще не должен замечать включение передачи.

С другой стороны - просто небольшая вибрация на холостых на D+тормоз (без привязки к моменту включения передачи) - в общем может быть у любого движка, тем более не нового и тем более нормальна для дизеля. Она зависит от сочетания множества внешних факторов.
У меня её обычно нет вообще или она совсем незначительная.

P.S. Если кулера ни разу не мыли - они наверняка забиты на глухо.
По весне рекомендую озадачиться тщательной их промывкой со снятием бампера и подкрылок.
Только у мастеров с опытом и прямыми руками, чтобы не поломать клипсы подкрылок и не покоцать кулера.

В городе и зимой - их забитость в общем не ощущается, а вот летом на трассе на высоких скоростях - с чистыми кулерами двиг заметно взбадривается.
Думается, что и для общего здоровья движка - лучше, чтобы они были чистыми.

[Vasilych]

ДядяВова, Тур на пружинах - обычный пузатый кроссовер.

Тур на Пневме - реальный универсальный солдат, который может и в Спорте по трассе жарить вплоть до 200-220 как седан,
- и в городе комфортно перемещаться даже при не очень хороших дорогах и изобилии лежачих полицейских;
- и лифтануться при необходимости. Хоть в городе - чтобы разъехаться/покорить бордюр практически любой высоты, запарковаться в сугроб и потом легко выбраться без него.
Хоть в путешествиях по грунту, камням и т.п. ехать более комфортно и спокойно.
30 см макс.клиренса - это реально круто, тем более при сравнительно небольшой колёсной базе и отличной геометрической проходимости Тура;
- и багажник опусить на землю для погрузки-разгрузки чего-то большого-тяжёлого.

Тут вопрос возраста, пробега и как обслуживалась пневма (обслуживалась ли вообще)?
Моё ИМХО, что желательно каждый год, в крайнем случае - раз в два года делать профилактику - осушение, закачка азота.

В общем - пневма Тура весьма надёжна. Возможно - самая надёжная среди других, даже более дорогих кроссоверов.
Компрессор - вполне ресурсный, если держать контур в сухости и НЕ игнорировать возможные утечки, которые будут его перенапрягать и приводить к необходимости подкачки забортного воздуха.
Баллоны - если и выходят из строя - то на ОЧЕНЬ больших пробегах и возрастах.
Случаи, когда баллон взорвали шаловливыми ручками - в расчёт не берём.

[ДядяВова]

   Цитата:

Vasilych

ДядяВова, Тур на пружинах - обычный пузатый кроссовер.

Тур на Пневме - реальный универсальный солдат, который может и в Спорте по трассе жарить вплоть до 200-220 как седан,
- и в городе комфортно перемещаться даже при не очень хороших дорогах и изобилии лежачих полицейских;
- и лифтануться при необходимости. Хоть в городе - чтобы разъехаться/покорить бордюр практически любой высоты, запарковаться в сугроб и потом легко выбраться без него.
Хоть в путешествиях по грунту, камням и т.п. ехать более комфортно и спокойно.
30 см макс.клиренса - это реально круто, тем более при сравнительно небольшой колёсной базе и отличной геометрической проходимости Тура;
- и багажник опусить на землю для погрузки-разгрузки чего-то большого-тяжёлого.

Тут вопрос возраста, пробега и как обслуживалась пневма (обслуживалась ли вообще)?
Моё ИМХО, что желательно каждый год, в крайнем случае - раз в два года делать профилактику - осушение, закачка азота.

В общем - пневма Тура весьма надёжна. Возможно - самая надёжная среди других, даже более дорогих кроссоверов.
Компрессор - вполне ресурсный, если держать контур в сухости и НЕ игнорировать возможные утечки, которые будут его перенапрягать.
Баллоны - если и выходят из строя - то на ОЧЕНЬ больших пробегах и возрастах.
Случаи, когда баллон взорвали шаловливыми ручками - в расчёт не берём.

Здравствуйте, мне кажется, что владельцы машин с пневмой сами себя уговаривают , что она (пневма) им необходима.
Где по трассе ехать 220? Ну в Питер из Москвы, но это разовая поездка.
В сугробы и говна я не лазию.
Разехаться, мне и на Тигуане 20 см. хватает.

Вопрос управляемости, это важно, но пишут, что не зная на чём машина так сразу не отличить.

Я всё таки не пойму цены на ремонт? Вроде компрессор 1000 Евро, а стойки по 100 тыс. руб.
Тут пишут про пробеги в 400 тыс., обычно машина начинает на 250 сыпаться, а так да есть и миллионники, только сколько их 5% от общего количества. Но это моё мнение.

В общем думаю, как с АКПП, когда берёшь бу будь готов, что может сломаться и ремонт будет стоить 100 тыс.

[nostrum]

ДядяВова, насчёт пневмы хочу добавить… Её плюс не только в том, что с ней можно ехать 220. На пружинах присутствует козление, на пневме такого не бывает от слова совсем. Если на пружинах хорошо загрузить багажник, то жопа опуститься, а нос задерется. На пневме, всегда клиренс одинаков в рамках одного режима. Да и в Москве сейчас толком не чистят обочины и карманы во дворах. Очень здорово, задрать клиренс на 30см и заехать в нерасчищенный карман, куда мало кто суётся даже на пружинных кроссоверах.

[Vasilych]

   Цитата:

ДядяВова

Здравствуйте, мне кажется, что владельцы машин с пневмой сами себя уговаривают , что она (пневма) им необходима.

В моём случае - ситуация прямо противоположная.
Я выбирал не Туарега, а набор характеристик по опыту активного (много авто-путешествий) 10+летнего владения прошлой (бензиновой ) машиной - сформулировал, что мне нравилось и что хотелось бы изменить.

И эти мои сформулированные хотелки наиболее адекватно сошлись в дизельном пневмо-Туре, который полностью оправдал и даже превзошел мои ожидания.
Я, честно, уже и не знаю чего ещё из серьезного и важного хотеть от машины.

Потому мой совет - не заморачивайтесь пневма/пружины.
Лучше определитесь - что Вам нужно от машины, и от этого отталкиваетесь.
Возможно найдётся и более экономичный в покупке и обслуге вариант.

[KNB]

в январе 2020 года я купил тур с пробегом 104 т.км. (оригинальный, подтверждённый).
После покупки зиму я пережил без проблем. Осенью 2020-го года я сделал (от греха подальше) профилактику пневмы у Сан Саныча. Зиму 2020-2021 и нынешнюю я пережил/переживаю без ошибок по пневме. Только в сентябре сего года заменил передние датчики положения кузова, мои закисли. Вот и все расходы на пневму за 40 т.км. Надеюсь так и останется.
А тот комфорт, что даёт пневма на моём туре стоит гораздо дороже, чем я трачу на её содержание.

[sancho67]

   Цитата:

Vasilych

Потому мой совет - не заморачивайтесь пневма/пружины.

вот +100% добавлю еще, смотрите на общее состояние авто.
отъездил 5 лет на пружинах, 4 года на пневме, на пневме покомфортнее конечно, за счет регулировки жесткости, а так если не в гоВны, не гонщик и не возите по 10 бордюров в багажнике..., пружины надежнее конечно