Замена масла в АКПП - Страница 35

Carrera · 21.08.2008, 12:45 (15:45)

Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону)

Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.

Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь

PARAVOZZ · 23.05.2011, 17:08 (18:08)

avenir, состав,которым покрыты стенки гильз клапанов на самом деле очень прочный и допуск работы клапана очень маленький,поэтому и передачи переключаются очень плавно,если конечно всё в порядке,а вот после периодического подогревания масла расширяется сам клапан и начинает царапать стенку гильзы чем и вызывает застревание клапана в самой гильзе. Нормальные значения по температуре в пределах 87-94 градуса,если смотреть через комп можно отследить работу термостата АКПП,если наблюдать из состояния холодного запуска до рабочего прогрева АКПП,при достижении рабочей температуры ДВС начинаем движение показатели температуры растут равномерно достигая рабочей температуры в АКПП,затем должна быть просадка в температуре порядка 10-15 градусов это будет означать что термостат открылся и запустил масло в радиатор АКПП.

w00dcutter · 23.05.2011, 23:19 (23:19)

Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которую можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что))

Partenit · 23.05.2011, 23:42 (23:42)

Цитата:

PARAVOZZ

Хорошие теории у сторонников всего неоригинального,но узлы современных автомобилей не толька фольцов заточены под конкретные жидкости и температурные характеристики,поэтому заливая неоригинал например в ГУР надо смотреть не только допуск производителя,но и вникать в температурные пределы конкретной жидкости,а допуск каждый производитель может легко согласовать с органом сертификации,так вот после заливания различных жидкостей и герметиков очень много клиентов приезжает и разводит руками мол ехал не газовал,не буксовал,руль в крайнем положении не держал а вот оно бац и вытекло всё на землю или АКПП задёргалась и это всё результаты экономии непонятно чего и непонятно на чём. Не надо придумывать велосипед,который уже давно придуман.Не можешь платить за оригинал добро пожаловать в сервис. На примере своего Тура могу сказать что менял масло в коробасе один раз и пробег приближается к 160 тыщам,намеков на толчки нет,зато радиаторы мою два раза в год независимо от их состояния,там всегда есть на что посмотреть и хоть вы в десять раз круче масло в коробас нальёте и через каждые 20 тыщ поменяете,если радиаторы забиты,то замена гидроблока просто НЕИЗБЕЖНА,а его замена перекроет сразу все возможные экономии,поэтому загоняться надо своевременным обслуживанием. Очень сугубо ИМХО из ежедневной практики.

Здесь не идёт речь о том, что заливать или ставить всё что похоже. Идёт речь о материалах и запчастях, которые либо АНАЛОГИЧНЫЕ, либо не хуже оригиналов. Вы вообще представляете как нас разводят? Вы когда нибудь анализировали маржинальный доход любого автопроизводителя на оригинальную запчасть? Я когда начал вникать, просто ошоломлел! Самый скромный маржинальный доход 150% от розничной цены АНАЛОГИЧНОГО продукта. Номера даже одинаковые, завод одинаковый... линия одна. О каких стандартах вы говорите? Разница лишь в том, что дополнительно на коробке указан значёк марки авто, ВСЁ!!! Во всех немецких машинах ( у меня было 3 разных производителя авто в собственности) запчасти производит одни и теже концерны! В мерседес почти всё Бош ставил. Номера одни и те же. Вот только провод высоковольтный стоил тогда оригинальный 7 300 р., а вот аналогичный Бош 2500 р. И о какой там гарантии и стандартах оригинальных запчастей вы говорите? Развод!!!!

Просто нужно быть чуть умней и не стеснятся узнавать, а кто же всё таки для VAG делает ту или иную запчасть и на прямую её покупать у представителей!

Добавлено через 11 минут 2 секунды

Цитата:

w00dcutter

Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которое можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что))

На сколько я знаю такой пробки нет. И лишь особо одарённые спецы делают сами такие пробки. Выход видится один мне. Это слив масла (литров 7 сольётся), заправка полностью новым, провернуть всё это дело, "помешать" хорошо, опять сливаешь и новое заливаешь. На оригинальном масле, это как давать деньги на сборную России по футболу - бессмысленно и дорого! А вот масло подешевле уже можно...

Олег 44 · 24.05.2011, 00:17 (01:17)

Цитата:

w00dcutter

Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которое можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что))

Спроси у satirius77, он один из тех кто ездит сейчас на 3309 и вроде, как очень даже доволен, и про процедуру замены спросишь. А Mobil ATF 3309 я нашёл вот где http://american-oil.ru/catalog/78/16...type-t-iv.html

w00dcutter · 24.05.2011, 01:05 (01:05)

Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402

Partenit · 24.05.2011, 07:54 (07:54)

Цитата:

w00dcutter

Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402

Здесь переоценивают чудодейственное свойство масла.
Прям, поменял масло и V10 перестал ехать. Пусть топливную систему проверяет и т.д. (в дизелях не особо). Ну никак не из-за масла в коробке машина ехать перестала.

PARAVOZZ · 24.05.2011, 19:58 (20:58)

w00dcutter, при замене цепей тебе будут вытаскивать двигатель.Если по технологии будут делать,то агрегатная часть вытаскивается в сборе,т.е ДВС+АКПП+раздатка,но обычно достают двигатель отдельно,в твоем случае если есть желание заменить масло в гидротрансформаторе всё более чем просто. Когда не будет мотора надо аккуратно извлечь гидротрансформатор из корпуса АКПП,затем просверлить дырочку диаметром 6 мм в нижней части рядом со сварным швом и подождать пока всё масло стечёт в поддон для сбора масла,затем нарезать резьбу М6 и закрутить болт длинной НЕ БОЛЕЕ 4 мм,дальше промыть гидротрансформатор керосином и закрутить пробку на место,если не хочется ничего резать можно аккуратно заварить отверстие. Установка трансформатора назад в корпус АКПП требует определённых навыков,есть возможность не попасть в шлицы маслянного насоса,тем самым приговорив его к смерти при установке силового агрегата. Сальник масляного насоса АКПП при снятии гидротрансформатора обязательно заменить,устанавливать сальник ТОЛЬКО оправкой,если не хочешь повторного снятия агрегата. Удачи в ремоте.

avenir · 24.05.2011, 22:36 (23:36)

PARAVOZZ, Радиаторы промываешь со снятием бампера? Может существует другой способ?

Олег 44 · 25.05.2011, 00:13 (01:13)

Цитата:

w00dcutter

Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402

Добавлено через 4 минуты 43 секунды

Цитата:

Partenit

Здесь переоценивают чудодейственное свойство масла.
Прям, поменял масло и V10 перестал ехать. Пусть топливную систему проверяет и т.д. (в дизелях не особо). Ну никак не из-за масла в коробке машина ехать перестала.

Всё ОК! Он мне позже в личку написал. http://www.touareg-club.net/forum/pr...pm&pmid=452375 Можете даже сами по личке у него спросить.

Den2007 · 25.05.2011, 08:19 (09:19)

Цитата:

avenir

PARAVOZZ, Радиаторы промываешь со снятием бампера? Может существует другой способ?

Присоединяюсь к вопросу...как промыть маслянный радиатр...можно ли это сделать в полевых условиях?

PARAVOZZ · 25.05.2011, 10:15 (11:15)

avenir,
Den2007, смысл всей промывки и очистки радиаторов в разборе так называемого сендвича из нескольких радиаторов и здесь без демонтажа бампера и передних радиаторов не обойтись. На многих моделях например бмв Х5 Е53 получается на месте раздвинуть сендвич и выдуть просто воздухом,но только не в нашем случае,т.е не разбирая морды эффекта очистки не будет. Сетка забивается именно между основным радиатором и радиатором кондиционера не давая воздуху свободно проходить сквозь соты,поэтому основной радиатор начинает забирать температуру для собственного охлаждения,тем самым нагревая остальные радиаторы. В полевых условиях данную процедуру лучше не делать,потому что очень много болтов крепления,защёлок,резинок и прочих мелких элементов. После разборки нужен керхер для промывки сеток изнутри,воздухом сдувает грязь только с поверхности. Удачи в ремонте.

avenir · 25.05.2011, 20:59 (21:59)

Сегодня как раз освободил день для промывки радиаторов, но промывать не стал. Снял решетку и внимательно все изучил, радиаторы конечно не в идеале, но просвечиваются (там где возможно) вполне нормально. Светил из под капота переноской между лопастей верхнего и нижнего вентиляторов, везде просвечивалось. Продул воздухом, вылетал свежий пух. Откладываю промывку до по крайней мере окончания пухового периода. Пробег 155000км., с сентября в России, наверное еще зарости не успела.

PARAVOZZ · 26.05.2011, 11:23 (12:23)

avenir, попробуй надеть трубку на продувочный пистолет и засунь её в пространство между основным радиатором и кондиционером,затем нажми на курок и посмотри сколько полетит грязи. Продувка радиаторов снаружи или изнутри неэффективна,дуть надо только в "сендвич".

Asset · 26.05.2011, 11:57 (15:57)

а сколько литров масла надо в акпп при замене?
3.2 бензин

olegsudarev · 26.05.2011, 12:30 (13:30)

Asset, от 8 до 12-14 литров, в зависимости от способа замены.

PARAVOZZ · 26.05.2011, 12:32 (13:32)

Цитата:

Asset

а сколько литров масла надо в акпп при замене?
3.2 бензин

Емкость поддона практически у всех одинаковая,поэтому 7-8 литров будет вполне достаточно.Замена фильтра и прокладки обязательна,также как очистка магнитов и чистка поддона. Поддон при установке затягивать только динаметрическим ключём нужным моментом,не перетягивать,а то течь масла из под прокладки неизбежна. Ещё в гидроблоке стоит сетчатый фильтр,его желательно аккуратно извлечь и промыть керосином,после установить на место.На трубках охлаждения АКПП стоит термостат,лучше заменить если пробег более 100 тыщ км.

Asset · 26.05.2011, 12:52 (16:52)

Цитата:

PARAVOZZ

Емкость поддона практически у всех одинаковая,поэтому 7-8 литров будет вполне достаточно.Замена фильтра и прокладки обязательна,также как очистка магнитов и чистка поддона. Поддон при установке затягивать только динаметрическим ключём нужным моментом,не перетягивать,а то течь масла из под прокладки неизбежна. Ещё в гидроблоке стоит сетчатый фильтр,его желательно аккуратно извлечь и промыть керосином,после установить на место.На трубках охлаждения АКПП стоит термостат,лучше заменить если пробег более 100 тыщ км.

Мне этого вообще ничего не делали, кроме как заменили масло(слили одно, влили другое), фильтр точно не меняли. Проехал только 20000 с прошлой замены, залили Titan 3353
Еще 10000 проеду и на зиму хочу поменять на LM Top Tec ATF 1200
Где фильтр для АКПП стоит? как он выглядит??

Олег 44 · 27.05.2011, 23:09 (00:09)

Цитата:

Хуллиган

Залил позавчера LM 1200 Top Tec, батя на ней уехал в германию как приедет отпишусь )

Здорова, Хулиган! Ну чё там, как там LM? Я уже тоже жду-не-дождусь твоего батю, пускай быстрее возвращается, скажи мы все его ждём!!! А если серьёзно я уже закупил LM Top Tec ATF 1200 (20л) и LM Hochleistungs-Getriebeol (GL-4+) SAE 75W-90 (5х1л). Я уже на старте при внимании...

Werkstatt · 27.05.2011, 23:15 (00:15)

Цитата:

Asset

Где фильтр для АКПП стоит? как он выглядит??

Котынко

russ1784 · 02.06.2011, 14:44 (14:44)

Добрый день!
Тур америкакен 3.2 V6 104 000 тысяч.км. пробег.
решил заменить все жидкости в туре.
купил масла в крабас оригинал по 800 р. за литр. 6л.
купил в раздатку 1 л. 850р.
купил в мосты перед+зад 2 л. по 850 р . л.
гур 1 л. 600 р.
антифриз 4.5 л G12 + + по 320 за л.
и в движок Кастроль магнатек 5w-40.
топливной фильтр за 2500 р.
и приехал в автогранд для замены!
Скажу вам так МЕНЯЙТИ ВСЕГДА ВСЕ ЖИДКОСТИ РАЗ В 60 000 тысяч .км. и не когда ни кого не слушайте про басни производителя что жидкости на весь срок службы это смешно!!!!!!

Это чушь и херь полная!!!!
начали сливать с мостов,радикально черная жижа слилась с мостов ,и в этом вращаются ваши польские подшипники ! отсюда и приходить жопа дифу и подшипникам! а потом удивления как же так СЛАМАЛОСЬ(ВОТ ОН ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ)!
идем далее, раздатка это очень нагружаемая деталь в наших авто потому что при каждом повороте колеса при движение у нас работает меж осевой дифференциал и все шестеренки каждый день крутятся греются и трутся я слил темное отработанное масло потерявшие все свои присадки это точно!!!!
далее каробка- мутное темное красное масло с запахом!
фильтр- с частицами не понятного происхождения и плотным черным налетам не сетке!
гур и антифриз до кучи!
промывка радиаторов после нее полный полиэтиленовый мешок пуха говна грязи веток ну и прочего!
вывод- однозначно менять все жидкости каждые 60 000 тысяч км. и не кого не слушать кто парит про весь срок службы ! НЕ ЧЕГО НЕ БЫВАЕТ ВЕЧНОГО!!!!!!!!!
успехов и удачи!

21.08.2008, 12:45 (15:45)	#1
Carrera Местный Город: Арктика Touareg 3.2 V6 Регистрация: 18.08.2008 Сообщений: 462 Поблагодарил(а): 28 Благодарностей: 65 Репутация: 115	Замена масла в АКПП Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться. Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь
	Последний раз редактировалось ZAlek; 14.06.2013 в 13:38.

23.05.2011, 23:19 (23:19)	#682
w00dcutter Новенький Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 04.04.2011 Сообщений: 65 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 16 Репутация: 16	Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которую можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что))
	Последний раз редактировалось w00dcutter; 24.05.2011 в 01:06.

23.05.2011, 23:42 (23:42)	#683
Partenit Стреляный Город: Москва Регистрация: 10.03.2011 Сообщений: 955 Поблагодарил(а): 1,179 Благодарностей: 789 Изображений в галерее: 7 Репутация: 1165	Цитата: PARAVOZZ Хорошие теории у сторонников всего неоригинального,но узлы современных автомобилей не толька фольцов заточены под конкретные жидкости и температурные характеристики,поэтому заливая неоригинал например в ГУР надо смотреть не только допуск производителя,но и вникать в температурные пределы конкретной жидкости,а допуск каждый производитель может легко согласовать с органом сертификации,так вот после заливания различных жидкостей и герметиков очень много клиентов приезжает и разводит руками мол ехал не газовал,не буксовал,руль в крайнем положении не держал а вот оно бац и вытекло всё на землю или АКПП задёргалась и это всё результаты экономии непонятно чего и непонятно на чём. Не надо придумывать велосипед,который уже давно придуман.Не можешь платить за оригинал добро пожаловать в сервис. На примере своего Тура могу сказать что менял масло в коробасе один раз и пробег приближается к 160 тыщам,намеков на толчки нет,зато радиаторы мою два раза в год независимо от их состояния,там всегда есть на что посмотреть и хоть вы в десять раз круче масло в коробас нальёте и через каждые 20 тыщ поменяете,если радиаторы забиты,то замена гидроблока просто НЕИЗБЕЖНА,а его замена перекроет сразу все возможные экономии,поэтому загоняться надо своевременным обслуживанием. Очень сугубо ИМХО из ежедневной практики. Здесь не идёт речь о том, что заливать или ставить всё что похоже. Идёт речь о материалах и запчастях, которые либо АНАЛОГИЧНЫЕ, либо не хуже оригиналов. Вы вообще представляете как нас разводят? Вы когда нибудь анализировали маржинальный доход любого автопроизводителя на оригинальную запчасть? Я когда начал вникать, просто ошоломлел! Самый скромный маржинальный доход 150% от розничной цены АНАЛОГИЧНОГО продукта. Номера даже одинаковые, завод одинаковый... линия одна. О каких стандартах вы говорите? Разница лишь в том, что дополнительно на коробке указан значёк марки авто, ВСЁ!!! Во всех немецких машинах ( у меня было 3 разных производителя авто в собственности) запчасти производит одни и теже концерны! В мерседес почти всё Бош ставил. Номера одни и те же. Вот только провод высоковольтный стоил тогда оригинальный 7 300 р., а вот аналогичный Бош 2500 р. И о какой там гарантии и стандартах оригинальных запчастей вы говорите? Развод!!!! Просто нужно быть чуть умней и не стеснятся узнавать, а кто же всё таки для VAG делает ту или иную запчасть и на прямую её покупать у представителей! Добавлено через 11 минут 2 секунды Цитата: w00dcutter Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которое можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что)) На сколько я знаю такой пробки нет. И лишь особо одарённые спецы делают сами такие пробки. Выход видится один мне. Это слив масла (литров 7 сольётся), заправка полностью новым, провернуть всё это дело, "помешать" хорошо, опять сливаешь и новое заливаешь. На оригинальном масле, это как давать деньги на сборную России по футболу - бессмысленно и дорого! А вот масло подешевле уже можно...
	Последний раз редактировалось Partenit; 23.05.2011 в 23:42. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2011, 00:17 (01:17)	#684
Олег 44 Местный Город: Кострома Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 25.06.2010 Сообщений: 270 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 801 Репутация: 902	ATF Цитата: w00dcutter Камрады, вопросец есть. Собрался менять цепи (-8, -6), и к этому событию решил приурочить замену ATF в АКПП. Буду лить Mobil 3309. Не хотелось бы смешивать старое со вновь заливаемым. Так вот вопрос: есть ли в бублике (он же гидротрансформатор) отверстие с пробкой, открутив которое можно было бы слить остающиеся остатки старого. Ведь было бы удобно совместить: вот она коробка отодвинутая, вот он бублик, вот она сливная пробка, откручиваем ее - и коробка получается сухая - без старого масла. Полная замена (полный катарсис, о!). Что скажете, пойдет такая технология полной замены? Весь вопрос в том есть ли такая сливная пробка в бублике? (По ЕТКА коробка HAM, двигатель AZZ (если что)) Спроси у satirius77, он один из тех кто ездит сейчас на 3309 и вроде, как очень даже доволен, и про процедуру замены спросишь. А Mobil ATF 3309 я нашёл вот где http://american-oil.ru/catalog/78/16...type-t-iv.html

25.05.2011, 00:13 (01:13)	#689
Олег 44 Местный Город: Кострома Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 25.06.2010 Сообщений: 270 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 801 Репутация: 902	Цитата: w00dcutter Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402 Добавлено через 4 минуты 43 секунды Цитата: Partenit Здесь переоценивают чудодейственное свойство масла. Прям, поменял масло и V10 перестал ехать. Пусть топливную систему проверяет и т.д. (в дизелях не особо). Ну никак не из-за масла в коробке машина ехать перестала. Всё ОК! Он мне позже в личку написал. http://www.touareg-club.net/forum/pr...pm&pmid=452375 Можете даже сами по личке у него спросить.
	Последний раз редактировалось Олег 44; 25.05.2011 в 00:28. Причина: Добавлено сообщение

23.05.2011, 17:08 (18:08)	#681
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	avenir, состав,которым покрыты стенки гильз клапанов на самом деле очень прочный и допуск работы клапана очень маленький,поэтому и передачи переключаются очень плавно,если конечно всё в порядке,а вот после периодического подогревания масла расширяется сам клапан и начинает царапать стенку гильзы чем и вызывает застревание клапана в самой гильзе. Нормальные значения по температуре в пределах 87-94 градуса,если смотреть через комп можно отследить работу термостата АКПП,если наблюдать из состояния холодного запуска до рабочего прогрева АКПП,при достижении рабочей температуры ДВС начинаем движение показатели температуры растут равномерно достигая рабочей температуры в АКПП,затем должна быть просадка в температуре порядка 10-15 градусов это будет означать что термостат открылся и запустил масло в радиатор АКПП.

24.05.2011, 01:05 (01:05)	#685
w00dcutter Новенький Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 04.04.2011 Сообщений: 65 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 16 Репутация: 16	Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402

24.05.2011, 07:54 (07:54)	#686
Partenit Стреляный Город: Москва Регистрация: 10.03.2011 Сообщений: 955 Поблагодарил(а): 1,179 Благодарностей: 789 Изображений в галерее: 7 Репутация: 1165	Цитата: w00dcutter Что-то, вроде не очень доволен: http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=402 Здесь переоценивают чудодейственное свойство масла. Прям, поменял масло и V10 перестал ехать. Пусть топливную систему проверяет и т.д. (в дизелях не особо). Ну никак не из-за масла в коробке машина ехать перестала.

24.05.2011, 19:58 (20:58)	#687
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	w00dcutter, при замене цепей тебе будут вытаскивать двигатель.Если по технологии будут делать,то агрегатная часть вытаскивается в сборе,т.е ДВС+АКПП+раздатка,но обычно достают двигатель отдельно,в твоем случае если есть желание заменить масло в гидротрансформаторе всё более чем просто. Когда не будет мотора надо аккуратно извлечь гидротрансформатор из корпуса АКПП,затем просверлить дырочку диаметром 6 мм в нижней части рядом со сварным швом и подождать пока всё масло стечёт в поддон для сбора масла,затем нарезать резьбу М6 и закрутить болт длинной НЕ БОЛЕЕ 4 мм,дальше промыть гидротрансформатор керосином и закрутить пробку на место,если не хочется ничего резать можно аккуратно заварить отверстие. Установка трансформатора назад в корпус АКПП требует определённых навыков,есть возможность не попасть в шлицы маслянного насоса,тем самым приговорив его к смерти при установке силового агрегата. Сальник масляного насоса АКПП при снятии гидротрансформатора обязательно заменить,устанавливать сальник ТОЛЬКО оправкой,если не хочешь повторного снятия агрегата. Удачи в ремоте.

24.05.2011, 22:36 (23:36)	#688
avenir Новенький Город: Щелково Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 28.08.2010 Сообщений: 80 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 13 Репутация: 13	PARAVOZZ, Радиаторы промываешь со снятием бампера? Может существует другой способ?

25.05.2011, 08:19 (09:19)	#690
Den2007 Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 26.07.2010 Сообщений: 465 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 78 Изображений в галерее: 17 Репутация: 128	Цитата: avenir PARAVOZZ, Радиаторы промываешь со снятием бампера? Может существует другой способ? Присоединяюсь к вопросу...как промыть маслянный радиатр...можно ли это сделать в полевых условиях?

25.05.2011, 10:15 (11:15)	#691
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	avenir, Den2007, смысл всей промывки и очистки радиаторов в разборе так называемого сендвича из нескольких радиаторов и здесь без демонтажа бампера и передних радиаторов не обойтись. На многих моделях например бмв Х5 Е53 получается на месте раздвинуть сендвич и выдуть просто воздухом,но только не в нашем случае,т.е не разбирая морды эффекта очистки не будет. Сетка забивается именно между основным радиатором и радиатором кондиционера не давая воздуху свободно проходить сквозь соты,поэтому основной радиатор начинает забирать температуру для собственного охлаждения,тем самым нагревая остальные радиаторы. В полевых условиях данную процедуру лучше не делать,потому что очень много болтов крепления,защёлок,резинок и прочих мелких элементов. После разборки нужен керхер для промывки сеток изнутри,воздухом сдувает грязь только с поверхности. Удачи в ремонте.

25.05.2011, 20:59 (21:59)	#692
avenir Новенький Город: Щелково Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 28.08.2010 Сообщений: 80 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 13 Репутация: 13	Сегодня как раз освободил день для промывки радиаторов, но промывать не стал. Снял решетку и внимательно все изучил, радиаторы конечно не в идеале, но просвечиваются (там где возможно) вполне нормально. Светил из под капота переноской между лопастей верхнего и нижнего вентиляторов, везде просвечивалось. Продул воздухом, вылетал свежий пух. Откладываю промывку до по крайней мере окончания пухового периода. Пробег 155000км., с сентября в России, наверное еще зарости не успела.
	Последний раз редактировалось avenir; 25.05.2011 в 21:58.

26.05.2011, 11:23 (12:23)	#693
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	avenir, попробуй надеть трубку на продувочный пистолет и засунь её в пространство между основным радиатором и кондиционером,затем нажми на курок и посмотри сколько полетит грязи. Продувка радиаторов снаружи или изнутри неэффективна,дуть надо только в "сендвич".

26.05.2011, 11:57 (15:57)	#694
Asset Местный Город: Алматы Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.10.2010 Сообщений: 404 Поблагодарил(а): 46 Благодарностей: 31 Репутация: 31	а сколько литров масла надо в акпп при замене? 3.2 бензин

26.05.2011, 12:30 (13:30)	#695
olegsudarev Почетный мембер Город: Girne Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 15.01.2010 Сообщений: 2,960 Поблагодарил(а): 841 Благодарностей: 1,306 Репутация: 2634	Asset, от 8 до 12-14 литров, в зависимости от способа замены.

26.05.2011, 12:32 (13:32)	#696
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	Цитата: Asset а сколько литров масла надо в акпп при замене? 3.2 бензин Емкость поддона практически у всех одинаковая,поэтому 7-8 литров будет вполне достаточно.Замена фильтра и прокладки обязательна,также как очистка магнитов и чистка поддона. Поддон при установке затягивать только динаметрическим ключём нужным моментом,не перетягивать,а то течь масла из под прокладки неизбежна. Ещё в гидроблоке стоит сетчатый фильтр,его желательно аккуратно извлечь и промыть керосином,после установить на место.На трубках охлаждения АКПП стоит термостат,лучше заменить если пробег более 100 тыщ км.

26.05.2011, 12:52 (16:52)	#697
Asset Местный Город: Алматы Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.10.2010 Сообщений: 404 Поблагодарил(а): 46 Благодарностей: 31 Репутация: 31	Цитата: PARAVOZZ Емкость поддона практически у всех одинаковая,поэтому 7-8 литров будет вполне достаточно.Замена фильтра и прокладки обязательна,также как очистка магнитов и чистка поддона. Поддон при установке затягивать только динаметрическим ключём нужным моментом,не перетягивать,а то течь масла из под прокладки неизбежна. Ещё в гидроблоке стоит сетчатый фильтр,его желательно аккуратно извлечь и промыть керосином,после установить на место.На трубках охлаждения АКПП стоит термостат,лучше заменить если пробег более 100 тыщ км. Мне этого вообще ничего не делали, кроме как заменили масло(слили одно, влили другое), фильтр точно не меняли. Проехал только 20000 с прошлой замены, залили Titan 3353 Еще 10000 проеду и на зиму хочу поменять на LM Top Tec ATF 1200 Где фильтр для АКПП стоит? как он выглядит??
	Последний раз редактировалось Asset; 26.05.2011 в 12:55.

27.05.2011, 23:09 (00:09)	#698
Олег 44 Местный Город: Кострома Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 25.06.2010 Сообщений: 270 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 801 Репутация: 902	ATF Цитата: Хуллиган Залил позавчера LM 1200 Top Tec, батя на ней уехал в германию как приедет отпишусь ) Здорова, Хулиган! Ну чё там, как там LM? Я уже тоже жду-не-дождусь твоего батю, пускай быстрее возвращается, скажи мы все его ждём!!! А если серьёзно я уже закупил LM Top Tec ATF 1200 (20л) и LM Hochleistungs-Getriebeol (GL-4+) SAE 75W-90 (5х1л). Я уже на старте при внимании...
	Последний раз редактировалось Олег 44; 27.05.2011 в 23:13. Причина: коррекция

02.06.2011, 14:44 (14:44)	#700
russ1784 Новенький Город: москва Touareg 3.2 V6 Individual Регистрация: 13.04.2011 Сообщений: 56 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 10 Репутация: 10	отчет. Добрый день! Тур америкакен 3.2 V6 104 000 тысяч.км. пробег. решил заменить все жидкости в туре. купил масла в крабас оригинал по 800 р. за литр. 6л. купил в раздатку 1 л. 850р. купил в мосты перед+зад 2 л. по 850 р . л. гур 1 л. 600 р. антифриз 4.5 л G12 + + по 320 за л. и в движок Кастроль магнатек 5w-40. топливной фильтр за 2500 р. и приехал в автогранд для замены! Скажу вам так МЕНЯЙТИ ВСЕГДА ВСЕ ЖИДКОСТИ РАЗ В 60 000 тысяч .км. и не когда ни кого не слушайте про басни производителя что жидкости на весь срок службы это смешно!!!!!! Это чушь и херь полная!!!! начали сливать с мостов,радикально черная жижа слилась с мостов ,и в этом вращаются ваши польские подшипники ! отсюда и приходить жопа дифу и подшипникам! а потом удивления как же так СЛАМАЛОСЬ(ВОТ ОН ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ)! идем далее, раздатка это очень нагружаемая деталь в наших авто потому что при каждом повороте колеса при движение у нас работает меж осевой дифференциал и все шестеренки каждый день крутятся греются и трутся я слил темное отработанное масло потерявшие все свои присадки это точно!!!! далее каробка- мутное темное красное масло с запахом! фильтр- с частицами не понятного происхождения и плотным черным налетам не сетке! гур и антифриз до кучи! промывка радиаторов после нее полный полиэтиленовый мешок пуха говна грязи веток ну и прочего! вывод- однозначно менять все жидкости каждые 60 000 тысяч км. и не кого не слушать кто парит про весь срок службы ! НЕ ЧЕГО НЕ БЫВАЕТ ВЕЧНОГО!!!!!!!!! успехов и удачи!