Нужно ли остужать турбину на дизеле? - Страница 4

V_WOLF · 28.11.2007, 22:25 (22:25)

Цитата:

Лучше опять завести и пусть попыхтит на Х.Х.?

Да, так как турбина смазывается маслом от двигла, а ты взял и перекрыл доступ ( двигатель заглох и масленный насос не подаёт давление, а турбина вращается). Если завёл быстро на Х.Х. то насос опять давит. Но лучше так не делать.

Это просто совет. Сколько так сможет выдержать турбина - это только от неё зависит! Бывает клинит сразу, но это на авто, где присутствует утечка масла.

Михайлик · 28.11.2007, 22:39 (21:39)

Стараюсь дать отдохнуть. Но срабатывает привычка эксплуатации атмосферника. Завёл-поездил-заглушил. Тем более ставлю машину в бокс и не хочется, что бы пыхтело в стену.

V_WOLF · 28.11.2007, 23:05 (23:05)

Цитата:

Михайлик

Стараюсь дать отдохнуть. Но срабатывает привычка эксплуатации атмосферника. Завёл-поездил-заглушил.

Ну-у-у! У атмосферников бывает другая привычка, газануть тысяч до пяти и выключить зажигание. Это для турбины - смерть! Может не с первого раза, но труба.

СанСаныч · 28.11.2007, 23:10 (23:10)

Цитата:

V_WOLF

Ну-у-у! У атмосферников бывает другая привычка, газануть тысяч до пяти и выключить зажигание. Это для турбины - смерть! Может не с первого раза, но труба.

Наверное моей турбине точно скоро могилку рыть. Я всегда сразу глушу двигатель.
Поненяю по гарантии- буду новую любить и жалеть.

V_WOLF · 28.11.2007, 23:18 (23:18)

Цитата:

СанСаныч

Я всегда сразу глушу двигатель.

Но опять же повторюсь, смотря на каких оборотах?

Цитата:

СанСаныч

Поменяю по гарантии- буду новую любить и жалеть.

Кстати, по гарантии меняется без прблем, если нет механических повреждений!

СанСаныч · 28.11.2007, 23:24 (23:24)

Цитата:

V_WOLF

Но опять же повторюсь, смотря на каких оборотах?
Кстати, по гарантии меняется без прблем, если нет механических повреждений!

Да я с любых оборотов глушу сразу.(я просто не знал про турбину, это у меня первое авто с ней)
Теперь лучше добить турбину, пока гарантия не кончилась, а поменяют, тогда уже и соблюдать все правила.

V_WOLF · 28.11.2007, 23:29 (23:29)

Цитата:

СанСаныч

Теперь лучше добить турбину...

Не так то это просто сейчас!

Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега!

СанСаныч · 28.11.2007, 23:46 (23:46)

Цитата:

V_WOLF

Не так то это просто сейчас!

Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега!

А если она такая крепкая, чего ее жалеть?

V_WOLF · 28.11.2007, 23:53 (23:53)

Цитата:

СанСаныч

А если она такая крепкая, чего ее жалеть?

Ну, как тебе сказать? Вот ты её не жалел, а гарантия подошла к концу. Вернее кончилась. Всё - готовь бабки. Даже продать с убитой турбиной автомобиль не сможешь за хорошую цену!

СанСаныч · 28.11.2007, 23:58 (23:58)

Цитата:

V_WOLF

Ну, как тебе сказать? Вот ты её не жалел, а гарантия подошла к концу. Вернее кончилась. Всё - готовь бабки. Даже продать с убитой турбиной автомобиль не сможешь за хорошую цену!

Будем думать

Vladimir · 08.12.2007, 17:28 (17:28)

Цитата:

Василий002

Автозапуск установить туда ооочень сложно или практически невозможно - это факт.\
Слышал не от одного сервиса уже. Причина если не ошибаюсь слишком сложный имобилайзер который очень сложно обойти.

А кстати по прогреву двигателя, разве плохо минут 5 погреть.

Тут же все-равно физика. Или он на холостых прогревается все зазоры стоновятся меньше или хоть под небольшой но нагрузкой.
А форсунки потом самоочищаются при езде с равномерной скоростью.

Прогревать двигатель запрещено в европе, т.к. они
давно задумались - каким воздухом мы мышим. Что это по сравнению с износом двигателя, ну проработает он вместо 500 т.км 475 тыс. Ну и кого это волнует, если все меняют машины через пару тройку лет максимум. Что на всю жизнь купили? И разница не та.

Wladimir · 21.07.2008, 13:18 (13:18)

На прежнем Туареге (2.5 tdi), я таки умудрился убить турбину

, в инструкции по эксплуатации нигде не было написано, о том, что нужно чего-то ждать. Дилер, по гарантии поменял ее без проблем, правда немного мастер меня пожурил за такое варварское обращение с мотором

. Сейчас при установке допоборудования на следующий свой Тур, я поинтересовался на предмет турботаймера, на что получил вежливый, но твердый отказ. Основной мотив отказа, это блокировка ключа в замке зажигания на работающем двигателе, что бы обойти ее, надо что-то отключать, что в свою очередь ведет к отказу гарантии на электрооборудование.

VAD · 22.07.2008, 02:33 (02:33)

Цитата:

V_WOLF

Не так то это просто сейчас!

Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега!

Согласен - не все так плохо у турбомоторов VW. У меня на глазах VW B5+ (AWT) - побег за 350 т.км, а хозяин и не думает заботится о своей турбине.Другой не менял масло в А4 1.8Т около 40 тыс.км (общий пробег 180 тыс.км) - правда этому не повезло-попал все таки на турбину.Но это вандализм . По моему опыту эксплуатации машин с турбой , сделал вывод ,что полезно выдержать работающий мотор после сильных нагрузок с возможным перегревом(Буксы, сверхскорости, жара >35C) 2-4 мин.При обычной езде по городу забудьте о существовании турбины ,лучше сократить интервал замены масла + само масло с соотв. допусками.

Riddle · 22.07.2008, 12:06 (12:06)

Мне в салоне сказали, что можно сразу глушить двигатель. Правда сделали одну поправку, если стиль езды был не спортивный (но мне до этого еще далеко).
Они не правы? Или на моделях 2008 года какое-то усовершенствование?!

Wildman · 22.07.2008, 13:15 (12:15)

Цитата:

Riddle

Мне в салоне сказали, что можно сразу глушить двигатель. Правда сделали одну поправку, если стиль езды был не спортивный (но мне до этого еще далеко).
Они не правы? Или на моделях 2008 года какое-то усовершенствование?!

Можно глушить, если перед этим мотор не работал на высоких оборотах, но лучше дать поработать на "холостых" несколько десятков секунд.

Riddle · 22.07.2008, 21:09 (21:09)

Спасибо!

Vovik · 22.07.2008, 22:09 (21:09)

Цитата:

Wildman

Можно глушить, если перед этим мотор не работал на высоких оборотах, но лучше дать поработать на "холостых" несколько десятков секунд.

Какие обороты считаются высокими для 3.0ТДИ и для 2.5ТДИ ? И как долго должен двигатель на них проработать чтоб считалось что "мотор работал на высоких оборотах" ?

Wildman · 23.07.2008, 11:10 (10:10)

Цитата:

Vovik

Какие обороты считаются высокими для 3.0ТДИ и для 2.5ТДИ ? И как долго должен двигатель на них проработать чтоб считалось что "мотор работал на высоких оборотах" ?

Выше 3000 и дольше 2-х минут, чтобы не задумываться над этими вопросами просто перед тем как "глушить" двигатель дайте ему поработать на холостом ходу 20-30 секунд, если перед этим "жгли" по трассе в течении часа 160км/ч, то оставьте работать на пару минут и Ваша турбина будет жить долго и счастливо.

Ideolog · 24.07.2008, 18:23 (18:23)

1. Турботаймер на Туре проблематичен не столько из-за иммобилайзера, сколько из-за микриковой консрукции замка зажигания, ключ и поворотный механизм в котором - абсолютный пережиток, т.к. внутри всё сделано на микриках, которые и посылают нужные сигналы в блок управления. подключиться туда тяжело. Давно пора просто поставить кнопки.

2. Турбина при неожиданном выключении мотора перестает не только смазываться, но и охлаждаться. Масло, остановившееся там, сразу спекается, и его ошметки забивают масляную систему (в теории).

3. На практике система охлаждения и смазки турбин рассчитаны на неожиданные остановки. Например 507.00 масло - это полная синтетика с отличной текучестью и способностью выдерживать большие температуры.

Думаю, что выключать мотор, не сбросив обороты до холостых - неправильно. Однако запариваться по поводу турбины всё же не стоит. Напомню, что Вольксваген реализовал двухтурбинную концепцию TSI. вряд ли это пошло бы в серию, не будь они уверены в том, что система выдержит издевательства тёток и гонщегов.

Карп · 25.07.2008, 01:15 (01:15)

Обширная тема...В силу рода деятельности придеться высказаться...Разумеется ИМХО.
Для начала скажу для Туарега вопрос турботаймера -неактуален ,почему ,потому что бензиновых турбомоторов в линейке производства не наблюдается ,именно поэтому сравнивать с Ауди или Пассатом 1.8Т некорректно. Почему для дизельного турбо- мотора проблема намного менее актуальна ,чем для бензинового ? Дело в температуре выпуска на входе в турбину (именно на выпуске ,температура сгорания в цилиндре даже немного выше ) , не буду вдаваться в физику процесса ,что-бы не утомлять ,но для примера раскаленный светящийся катализатор и улитку выпуска на бензине можно наблюдать на каждом моторе после хорошего "отжига" ,в то время ,как на турбодизеле такого не наблюдается.
Теперь о вреде ,очень просто помимо правильной мысли о прекращении подачи масла в катридж при остановке коленчатого вала двигателя (при нормальной температуре и своевременной замене масла ,конечно,масляного клина в принципе хватает до полной остановки вала турбины ) но ..нужно сказать о локальном перегреве катриджа что приводит к карбонизации масла на валу турбины и соответственно уменьшению зазора и как следствие толщины "масляного клина" дальше износ .
Проблема на бензиновых турбиновых моторах стояла очень остро и борьба VAGa с этой проблемой была длительной (касается легковых автомобилей) начиная от интервала ТО и заканчивая увеличением объема масляного фильтра ,в итоге все-же было реализовано довольно изящное решение на TFSi , просто и гениально ..После остановки двигателя включается эл. насос охлаждения который в противоход берет жидкость из радиатора и напрямую прокачивает через турбину ,что препятствует перегреву катриджа турбины. Это касается бензинового мотора ,что касается турбодизелей на некоторых турбинах ряда VAG просто отсутствует охлаждение антифризом ,потому-что не требуется и турбины не "умирают" ,а работают долго.
Теперь что касается установки турботаймера или автозапуска ,препятствие одно и называется оно шина CAN . Примитивными реле поддержки зажигания (как в сигнализациях)здесь не обойдешься, работать он будет но с кучей ошибок по другим блокам и "новогодней елкой" на комбинации приборов , здесь нужен блок который нормально работал-бы в "приводе" ,не конфликтовал и не "возбуждал"шину на стоянке ,и в свою очередь нормально перерабатывал цифровой пакет в аналоговый сигнал для блока нештатной сигнализации . Пока известен такой блок только для работы (а точнее иммитации закрывания-открывания) с шиной комфорта именно он ,собственно, и работает с сигнализацией типа 4-го Фортресса. Автозапуск реализовать еще сложнее ,как было уже описано, процесс авторизации ключа многоступенчатый ,с многократным запросом - ответом ,используются несколько блоков ,поэтому блок обхода сигнализации выглядит просто смешно , а "спрятать" ключ ,как на старых машинах ,не получится ,да и приглашение это к посещению нежелательных товарищей ,уж лучше автономный отопитель поставьте...

28.11.2007, 22:25 (22:25)	#61
V_WOLF Пользователь Город: Волгоград Регистрация: 23.11.2007 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 31	Цитата: Михайлик Лучше опять завести и пусть попыхтит на Х.Х.? Да, так как турбина смазывается маслом от двигла, а ты взял и перекрыл доступ ( двигатель заглох и масленный насос не подаёт давление, а турбина вращается). Если завёл быстро на Х.Х. то насос опять давит. Но лучше так не делать. Это просто совет. Сколько так сможет выдержать турбина - это только от неё зависит! Бывает клинит сразу, но это на авто, где присутствует утечка масла.

28.11.2007, 22:39 (21:39)	#62
Михайлик Новенький Город: Киев Регистрация: 14.05.2007 Сообщений: 78 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Стараюсь дать отдохнуть. Но срабатывает привычка эксплуатации атмосферника. Завёл-поездил-заглушил. Тем более ставлю машину в бокс и не хочется, что бы пыхтело в стену.

28.11.2007, 23:05 (23:05)	#63
V_WOLF Пользователь Город: Волгоград Регистрация: 23.11.2007 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 31	Цитата: Михайлик Стараюсь дать отдохнуть. Но срабатывает привычка эксплуатации атмосферника. Завёл-поездил-заглушил. Ну-у-у! У атмосферников бывает другая привычка, газануть тысяч до пяти и выключить зажигание. Это для турбины - смерть! Может не с первого раза, но труба.

28.11.2007, 23:10 (23:10)	#64
СанСаныч Пользователь Город: Домодедово Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 19.11.2007 Сообщений: 2,011 Поблагодарил(а): 236 Благодарностей: 541 Репутация: 1171	Цитата: V_WOLF Ну-у-у! У атмосферников бывает другая привычка, газануть тысяч до пяти и выключить зажигание. Это для турбины - смерть! Может не с первого раза, но труба. Наверное моей турбине точно скоро могилку рыть. Я всегда сразу глушу двигатель. Поненяю по гарантии- буду новую любить и жалеть.

28.11.2007, 23:18 (23:18)	#65
V_WOLF Пользователь Город: Волгоград Регистрация: 23.11.2007 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 31	Цитата: СанСаныч Я всегда сразу глушу двигатель. Но опять же повторюсь, смотря на каких оборотах? Цитата: СанСаныч Поменяю по гарантии- буду новую любить и жалеть. Кстати, по гарантии меняется без прблем, если нет механических повреждений!

28.11.2007, 23:24 (23:24)	#66
СанСаныч Пользователь Город: Домодедово Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 19.11.2007 Сообщений: 2,011 Поблагодарил(а): 236 Благодарностей: 541 Репутация: 1171	Цитата: V_WOLF Но опять же повторюсь, смотря на каких оборотах? Кстати, по гарантии меняется без прблем, если нет механических повреждений! Да я с любых оборотов глушу сразу.(я просто не знал про турбину, это у меня первое авто с ней) Теперь лучше добить турбину, пока гарантия не кончилась, а поменяют, тогда уже и соблюдать все правила.

28.11.2007, 23:29 (23:29)	#67
V_WOLF Пользователь Город: Волгоград Регистрация: 23.11.2007 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 31	Цитата: СанСаныч Теперь лучше добить турбину... Не так то это просто сейчас! Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега!

28.11.2007, 23:46 (23:46)	#68
СанСаныч Пользователь Город: Домодедово Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 19.11.2007 Сообщений: 2,011 Поблагодарил(а): 236 Благодарностей: 541 Репутация: 1171	Цитата: V_WOLF Не так то это просто сейчас! Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега! А если она такая крепкая, чего ее жалеть?

28.11.2007, 23:53 (23:53)	#69
V_WOLF Пользователь Город: Волгоград Регистрация: 23.11.2007 Сообщений: 119 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 31	Цитата: СанСаныч А если она такая крепкая, чего ее жалеть? Ну, как тебе сказать? Вот ты её не жалел, а гарантия подошла к концу. Вернее кончилась. Всё - готовь бабки. Даже продать с убитой турбиной автомобиль не сможешь за хорошую цену!

28.11.2007, 23:58 (23:58)	#70
СанСаныч Пользователь Город: Домодедово Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 19.11.2007 Сообщений: 2,011 Поблагодарил(а): 236 Благодарностей: 541 Репутация: 1171	Цитата: V_WOLF Ну, как тебе сказать? Вот ты её не жалел, а гарантия подошла к концу. Вернее кончилась. Всё - готовь бабки. Даже продать с убитой турбиной автомобиль не сможешь за хорошую цену! Будем думать

08.12.2007, 17:28 (17:28)	#71
Vladimir Местный Город: Pushkin Регистрация: 05.12.2007 Сообщений: 304 Поблагодарил(а): 6 Благодарностей: 25 Репутация: 26	Цитата: Василий002 Автозапуск установить туда ооочень сложно или практически невозможно - это факт.\ Слышал не от одного сервиса уже. Причина если не ошибаюсь слишком сложный имобилайзер который очень сложно обойти. А кстати по прогреву двигателя, разве плохо минут 5 погреть. Тут же все-равно физика. Или он на холостых прогревается все зазоры стоновятся меньше или хоть под небольшой но нагрузкой. А форсунки потом самоочищаются при езде с равномерной скоростью. Прогревать двигатель запрещено в европе, т.к. они давно задумались - каким воздухом мы мышим. Что это по сравнению с износом двигателя, ну проработает он вместо 500 т.км 475 тыс. Ну и кого это волнует, если все меняют машины через пару тройку лет максимум. Что на всю жизнь купили? И разница не та.

21.07.2008, 13:18 (13:18)	#72
Wladimir Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 21.07.2008 Сообщений: 43 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	На прежнем Туареге (2.5 tdi), я таки умудрился убить турбину , в инструкции по эксплуатации нигде не было написано, о том, что нужно чего-то ждать. Дилер, по гарантии поменял ее без проблем, правда немного мастер меня пожурил за такое варварское обращение с мотором . Сейчас при установке допоборудования на следующий свой Тур, я поинтересовался на предмет турботаймера, на что получил вежливый, но твердый отказ. Основной мотив отказа, это блокировка ключа в замке зажигания на работающем двигателе, что бы обойти ее, надо что-то отключать, что в свою очередь ведет к отказу гарантии на электрооборудование.

22.07.2008, 02:33 (02:33)	#73
VAD Пользователь Город: Провинция Регистрация: 27.01.2008 Сообщений: 109 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 32 Репутация: 34	Цитата: V_WOLF Не так то это просто сейчас! Тут, в этой ветке, уже кто то говорил, что турбины пошли аховские. Не зря VW даёт гарантию на два года, не зависимо от пробега! Согласен - не все так плохо у турбомоторов VW. У меня на глазах VW B5+ (AWT) - побег за 350 т.км, а хозяин и не думает заботится о своей турбине.Другой не менял масло в А4 1.8Т около 40 тыс.км (общий пробег 180 тыс.км) - правда этому не повезло-попал все таки на турбину.Но это вандализм . По моему опыту эксплуатации машин с турбой , сделал вывод ,что полезно выдержать работающий мотор после сильных нагрузок с возможным перегревом(Буксы, сверхскорости, жара >35C) 2-4 мин.При обычной езде по городу забудьте о существовании турбины ,лучше сократить интервал замены масла + само масло с соотв. допусками.

22.07.2008, 12:06 (12:06)	#74
Riddle Бывалый Город: Санкт-Петербург Регистрация: 20.01.2008 Сообщений: 1,021 Поблагодарил(а): 529 Благодарностей: 369 Репутация: 749	Мне в салоне сказали, что можно сразу глушить двигатель. Правда сделали одну поправку, если стиль езды был не спортивный (но мне до этого еще далеко). Они не правы? Или на моделях 2008 года какое-то усовершенствование?!

22.07.2008, 13:15 (12:15)	#75
Wildman Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 18.07.2008 Сообщений: 97 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 56	Цитата: Riddle Мне в салоне сказали, что можно сразу глушить двигатель. Правда сделали одну поправку, если стиль езды был не спортивный (но мне до этого еще далеко). Они не правы? Или на моделях 2008 года какое-то усовершенствование?! Можно глушить, если перед этим мотор не работал на высоких оборотах, но лучше дать поработать на "холостых" несколько десятков секунд.

22.07.2008, 21:09 (21:09)	#76
Riddle Бывалый Город: Санкт-Петербург Регистрация: 20.01.2008 Сообщений: 1,021 Поблагодарил(а): 529 Благодарностей: 369 Репутация: 749	Спасибо!

22.07.2008, 22:09 (21:09)	#77
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: Wildman Можно глушить, если перед этим мотор не работал на высоких оборотах, но лучше дать поработать на "холостых" несколько десятков секунд. Какие обороты считаются высокими для 3.0ТДИ и для 2.5ТДИ ? И как долго должен двигатель на них проработать чтоб считалось что "мотор работал на высоких оборотах" ?

23.07.2008, 11:10 (10:10)	#78
Wildman Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 18.07.2008 Сообщений: 97 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 56	Цитата: Vovik Какие обороты считаются высокими для 3.0ТДИ и для 2.5ТДИ ? И как долго должен двигатель на них проработать чтоб считалось что "мотор работал на высоких оборотах" ? Выше 3000 и дольше 2-х минут, чтобы не задумываться над этими вопросами просто перед тем как "глушить" двигатель дайте ему поработать на холостом ходу 20-30 секунд, если перед этим "жгли" по трассе в течении часа 160км/ч, то оставьте работать на пару минут и Ваша турбина будет жить долго и счастливо.

24.07.2008, 18:23 (18:23)	#79
Ideolog Местный Город: Москва Регистрация: 07.12.2007 Сообщений: 209 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 4 Репутация: 4	1. Турботаймер на Туре проблематичен не столько из-за иммобилайзера, сколько из-за микриковой консрукции замка зажигания, ключ и поворотный механизм в котором - абсолютный пережиток, т.к. внутри всё сделано на микриках, которые и посылают нужные сигналы в блок управления. подключиться туда тяжело. Давно пора просто поставить кнопки. 2. Турбина при неожиданном выключении мотора перестает не только смазываться, но и охлаждаться. Масло, остановившееся там, сразу спекается, и его ошметки забивают масляную систему (в теории). 3. На практике система охлаждения и смазки турбин рассчитаны на неожиданные остановки. Например 507.00 масло - это полная синтетика с отличной текучестью и способностью выдерживать большие температуры. Думаю, что выключать мотор, не сбросив обороты до холостых - неправильно. Однако запариваться по поводу турбины всё же не стоит. Напомню, что Вольксваген реализовал двухтурбинную концепцию TSI. вряд ли это пошло бы в серию, не будь они уверены в том, что система выдержит издевательства тёток и гонщегов.

25.07.2008, 01:15 (01:15)	#80
Карп Бывалый Город: Москва СВАО Регистрация: 14.05.2008 Сообщений: 1,972 Поблагодарил(а): 15 Благодарностей: 512 Репутация: 1163	Обширная тема...В силу рода деятельности придеться высказаться...Разумеется ИМХО. Для начала скажу для Туарега вопрос турботаймера -неактуален ,почему ,потому что бензиновых турбомоторов в линейке производства не наблюдается ,именно поэтому сравнивать с Ауди или Пассатом 1.8Т некорректно. Почему для дизельного турбо- мотора проблема намного менее актуальна ,чем для бензинового ? Дело в температуре выпуска на входе в турбину (именно на выпуске ,температура сгорания в цилиндре даже немного выше ) , не буду вдаваться в физику процесса ,что-бы не утомлять ,но для примера раскаленный светящийся катализатор и улитку выпуска на бензине можно наблюдать на каждом моторе после хорошего "отжига" ,в то время ,как на турбодизеле такого не наблюдается. Теперь о вреде ,очень просто помимо правильной мысли о прекращении подачи масла в катридж при остановке коленчатого вала двигателя (при нормальной температуре и своевременной замене масла ,конечно,масляного клина в принципе хватает до полной остановки вала турбины ) но ..нужно сказать о локальном перегреве катриджа что приводит к карбонизации масла на валу турбины и соответственно уменьшению зазора и как следствие толщины "масляного клина" дальше износ . Проблема на бензиновых турбиновых моторах стояла очень остро и борьба VAGa с этой проблемой была длительной (касается легковых автомобилей) начиная от интервала ТО и заканчивая увеличением объема масляного фильтра ,в итоге все-же было реализовано довольно изящное решение на TFSi , просто и гениально ..После остановки двигателя включается эл. насос охлаждения который в противоход берет жидкость из радиатора и напрямую прокачивает через турбину ,что препятствует перегреву катриджа турбины. Это касается бензинового мотора ,что касается турбодизелей на некоторых турбинах ряда VAG просто отсутствует охлаждение антифризом ,потому-что не требуется и турбины не "умирают" ,а работают долго. Теперь что касается установки турботаймера или автозапуска ,препятствие одно и называется оно шина CAN . Примитивными реле поддержки зажигания (как в сигнализациях)здесь не обойдешься, работать он будет но с кучей ошибок по другим блокам и "новогодней елкой" на комбинации приборов , здесь нужен блок который нормально работал-бы в "приводе" ,не конфликтовал и не "возбуждал"шину на стоянке ,и в свою очередь нормально перерабатывал цифровой пакет в аналоговый сигнал для блока нештатной сигнализации . Пока известен такой блок только для работы (а точнее иммитации закрывания-открывания) с шиной комфорта именно он ,собственно, и работает с сигнализацией типа 4-го Фортресса. Автозапуск реализовать еще сложнее ,как было уже описано, процесс авторизации ключа многоступенчатый ,с многократным запросом - ответом ,используются несколько блоков ,поэтому блок обхода сигнализации выглядит просто смешно , а "спрятать" ключ ,как на старых машинах ,не получится ,да и приглашение это к посещению нежелательных товарищей ,уж лучше автономный отопитель поставьте...