Про особенности покупки и эксплуатации V10 - Страница 86

sheregedh · 20.02.2016, 21:10 (02:10)

Цитата:

Блин, у меня турба левая слабо дует. Она не заклинила, но дует слабо. На холостых почти совсем не дует, на оборотах дует если шланг скинуть.
Если за правый и левый шланг держать и газануть, то правый раздувается а левый сжимается.
Шланги подёргал, вроде всё нормально.
Ошибка была на слабый надув.
Может тяга с актуатора слетела?
Или патрубок внизу где лопнул? но было бы масло тогда.
Пока оставлю до следующей недели. Позже разберусь.
надо на подъёмник гнать.

Тяга врятли слетела. Там крепление надежное.
Загон на яму или подъемник, пусть кто-то мотор запускает, а ты на тяги посмотри снизу. При запуске мотора они должны отрабатывать полностью в оба крайних положения....

dieseldriver · 21.02.2016, 20:23 (19:23)

Цитата:

sheregedh

Кому интересно, тут https://www.drive2.ru/r/volkswagen/1493814/
Выкладываю фотки процесса разбора двигателя
Сегодня разобрал развал и осмотрел впускные колодцы. Все черные, а тот что не работал, чистый, как будто бы отмытый.....
https://youtu.be/Jiu2LJCduZ4

Спасибо! Уже на гильзовке?

sheregedh · 21.02.2016, 22:57 (03:57)

Цитата:

dieseldriver

Спасибо! Уже на гильзовке?

Еще нет, жду поршень с Твери. .... через пару дней должен приехать...

Barmon · 23.02.2016, 07:15 (07:15)

Проблема!!! Может знает кто в чем дело?!

Вообщем стоял на заведённом авто из под капот пошёл дым и в салон, запах проводки. Заглушил, перестало, завёл опять дыми но чуть чуть и прошло. Сразу начал плавать заряд аккумулятора, заглушил , завёл вся электроника в аварийном режиме глушу . Потом завёл, заводится нормально, при запуске заряда нет как завёлся на 14 прыгает и держится как надо, все ошибки исчезают, потом щелчек заряд падает то плавает а потом и вовсе на 0. И вся электроника гаснет и пищать начинает но едет. Через 2 дня завёл а он заводится нормально, чутка работает и опять вся электроника гаснет и стал глохнуть, решил попробовать проехаться , завёл и поехал и когда электроника отрубилась он не заглох видимо так как под нагрузкой в движении был, но сдул передок пневмы и както странно ехать стал с потерей мощности.

sheregedh · 23.02.2016, 08:44 (13:44)

Цитата:

Barmon

Проблема!!! Может знает кто в чем дело?!

Вообщем стоял на заведённом авто из под капот пошёл дым и в салон, запах проводки. Заглушил, перестало, завёл опять дыми но чуть чуть и прошло. Сразу начал плавать заряд аккумулятора, заглушил , завёл вся электроника в аварийном режиме глушу . Потом завёл, заводится нормально, при запуске заряда нет как завёлся на 14 прыгает и держится как надо, все ошибки исчезают, потом щелчек заряд падает то плавает а потом и вовсе на 0. И вся электроника гаснет и пищать начинает но едет. Через 2 дня завёл а он заводится нормально, чутка работает и опять вся электроника гаснет и стал глохнуть, решил попробовать проехаться , завёл и поехал и когда электроника отрубилась он не заглох видимо так как под нагрузкой в движении был, но сдул передок пневмы и както странно ехать стал с потерей мощности.

Генератор скорее всего. Надо снимать и на стенд

Barmon · 23.02.2016, 10:44 (10:44)

Приговорили генератор, стартерная или статерная обмотка както так.

krys · 23.02.2016, 10:54 (10:54)

Цитата:

Barmon

Приговорили генератор, стартерная или статерная обмотка както так.

Могу лишь внести предложение менять внутреннюю часть генератора на соответствующий от Мерседеса. Точно не помню от какого Мерса. Есть отличия по корпусу, но внутренности одинаковые. По цене раза в 1,5-2 дешевле нашего оригинального гены.
Такую процедуру мне провели генераторщики, когда заклинило муфту и лопнуло крепление на шкиве.

Barmon · 23.02.2016, 12:46 (12:46)

это хорошо, когда знают что на что менять...

dieseldriver · 24.02.2016, 00:41 (23:41)

Цитата:

БУТУЗ

Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100
то это не докачивает тандемник (механический насос)
Именно ВСЕ.
Если какая одна то это неисправность форсунки

Добавлено через 6 минут 51 секунду
13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня
+...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому
к нему подается меньше топлива.

Добавлено через 2 минуты 3 секунды
Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь.

БУТУЗ, можно уточнить по 23-ей группе. Как я понял, то норма на холостых - это когда небольшой минус. И чтобы определить нехватку топлива - нужно на прогретом двигателе на холостом ходе прибавить оборотов до 1.500 об/мин. Значения при увеличении оборотов должны оставаться неизменными - верно?

У меня на холостых первый блок группа 23/24 значения от -70 до -111, а по правому от -54 до -65
группа 13/14 левый от -0,71 до +0,52, правый от -0,69 до +0,56

Есть подозрения касательно насоса в баке, оба менялись, однако один стоит оригинал, а второй, тот что справа (по направлению движения) ставил не оригинал.

Добавлено через 20 минут 2 секунды

Цитата:

БУТУЗ

Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин.

– Наблюдать за показаниями манометра. Номинальное значение: не менее 7,5 бар.

Выводы для монометра как на первой картинки существовали, но не долго. Чаще всего их нет и приходится как на второй фото внедряться.

Что необходимо для подсоединения манометра - тройник? Есть номерок манометра и тройника?

GEO. · 24.02.2016, 09:33 (09:33)

Может кому интересен мотор от GP R-50 351 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы.

zlatyev · 24.02.2016, 13:21 (14:21)

С белорусского форума VW:

Корекция (гр 13-14) - как правило отражает работу НФ (очень редко цилиндра), если корекция + 2.99, то это на 99% связано с попаданием газов в топливо, если -2.99, то лопнул носик распылителя или он заклинил, при этом наблюдается черный дым. Корекция в пределах регулировки (стабильная) отражает степень износа, закоксовки/загрязнения, загазовки топлива и т.д.

Самый обьективный метод оценки НФ - гр. 23, эта группа показывает как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник, который в отличие от распылителя, уплотнительных колец и регулировочных винтов заменить нельзя!!!!! Есть способы повлиять, подлечить, но это все ерунда. Если покупаете авто, то цифры в районе +100 должны убедительно говорить "не покупай, топливной пи....ец!!!" Ошибки о выходе за пределы регулирования говорят именно об этом. Однако если величины - 100 по всем цилиндрам, то проблемы с топливоподкачивающим насосом (тандемным), если минусы по одному цилиндру, то это газы в топливе (т.е. нижнее кольцо)

Добряк67 · 25.02.2016, 23:05 (00:05)

Цитата:

GEO.

Может кому интересен мотор от GP R-50 368 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы.

Сколько стоит? Он с навесными? Мозги есть? Растаможивание нужно?

GEO. · 26.02.2016, 11:02 (11:02)

Добряк67, в личке

Serge BLR · 26.02.2016, 12:27 (12:27)

Цитата:

GEO.

Может кому интересен мотор от GP R-50 351 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы.

Можно ли и мне ответь по стоимости, условиям, комплекту?

Добряк67 · 01.03.2016, 20:13 (21:13)

Цитата:

GEO.

Добряк67, в личке

Так и не увидел в личке

zlatyev · 03.03.2016, 04:10 (05:10)

Зато я увидел в личке, хоть и не просил :)

БУТУЗ · 03.03.2016, 20:23 (21:23)

Цитата:

dieseldriver

БУТУЗ, можно уточнить по 23-ей группе. Как я понял, то норма на холостых - это когда небольшой минус. И чтобы определить нехватку топлива - нужно на прогретом двигателе на холостом ходе прибавить оборотов до 1.500 об/мин. Значения при увеличении оборотов должны оставаться неизменными - верно?

именно так

Добавлено через 7 минут 28 секунд

Цитата:

dieseldriver

У меня на холостых первый блок группа 23/24 значения от -70 до -111, а по правому от -54 до -65

Судя по показаниям левый точно не качает.
правый если при 1500 оборотах сильно в минус уходит то также не качает.
Тут я бы сначала убедился в подаче топлива. можно шланги с фильтра скинуть которые на тандем идут, а вместо них другие одеть и в бутылку сунуть и включить на секунду зажигание, глянуть топливо вообще с бака поступает?

Добавлено через 6 минут 16 секунд

Цитата:

dieseldriver

Что необходимо для подсоединения манометра - тройник? Есть номерок манометра и тройника?

на предыдущих фотках что я выкладывал всё видно
манометр VAS 5187
тройник VAS 5187/6
Это оригинал и ценник даже не хочу смотреть чтоб не расстраивать, и толку от него чуть больше 0 и так всё видно.

Добавлено через 23 минуты 16 секунд

Цитата:

БУТУЗ

Блин, у меня турба левая слабо дует. Она не заклинила, но дует слабо. На холостых почти совсем не дует, на оборотах дует если шланг скинуть.
Если за правый и левый шланг держать и газануть, то правый раздувается а левый сжимается.
Шланги подёргал, вроде всё нормально.
Ошибка была на слабый надув.
Может тяга с актуатора слетела?
Или патрубок внизу где лопнул? но было бы масло тогда.
Пока оставлю до следующей недели. Позже разберусь.
надо на подъёмник гнать.

УРА, УРА, УРА.Подключил комп, стёр ошибку, сидел на месте час грел и ничего не появилось. Раскрыл патрубки на заведённом Левая турба на холостых не дует, но и ошибки нет.
Заметил особенность где турба не работает там и звук из коллектора тихий.
Что ещё, в 23 группе одна половина V10 в минусе, вторая вся в плюсе. Помоему кто-то описывал такую проблему.
Поехал в сервис. Пока ехал ошибка не вылезла, машина как овощь.
Посовещавшись пришли к единогласному мнению выбить все катализаторы. Идея в том что забитый кат не даёт выходить газам и не раскручивает турбу.
Попадание 100%
Машина едет шустро и резво, чего давно не наблюдал. Опять попёр мой конь

krys · 04.03.2016, 11:24 (11:24)

Цитата:

БУТУЗ

Что ещё, в 23 группе одна половина V10 в минусе, вторая вся в плюсе.

В одной из тем Гриф писал, что если "минусы" с разрывом более 25 единиц, то это нехватка топлива (недодавливает и увеличивается тайминг), а если "плюсы", то это газы в топливе (кольца). Хотя ты сам, комрад, должен это знать и без моего коммента :)

Что касается моей машины. То поборолась проблема спарадического отключения турбины и тупления разгона при отключенях (помогал перезапуск). Подтекал тандемник. Ремкомплект помог и течей нет. Отключения не наблюдаются. Но не могу побороть протечку топлива в развал блока цилиндров. Утечка мизерная и проявляется только под нагрузкой (на х.х. все ОК) Течь может откуда угодно: шланг, корпус фильтра, топливная рейка (а их две!), и т.п., потом стекать по всей внутренней поверхности развала блоков. Проблема в том, что ничего не видно и нужно разбирать все внутри: фильтр, генератор и т.д. Заменил все колечки в топливных рейках - нифига. Пока катаюсь в надежде проявления в более активном виде.

Амет · 04.03.2016, 17:52 (18:52)

Добрый вечер. Прошу вашей помощи. Провожу диагностику шнурком и обнаруживаю факт, что показания угла синхронизации коленвала и распредвала меняются от -2.8 до -3.3. одну секунду так, другую иначе. ощущается потеря динамики до включения турбины. и как-то странно меняются показания 23-24 групп. после включения турбины машина вроде едет. голова кругом уже. и расход на холодную машину на холостом 1.4 как прогреется то 1.8 при чем поднимается когда поднимется температура масла, а не о\ж. И еще происходит затягивание передач на горячую..

krys · 04.03.2016, 18:36 (18:36)

Цитата:

Амет

Добрый вечер. Прошу вашей помощи. Провожу диагностику шнурком и обнаруживаю факт, что показания угла синхронизации коленвала и распредвала меняются от -2.8 до -3.3. одну секунду так, другую иначе. ощущается потеря динамики до включения турбины. и как-то странно меняются показания 23-24 групп. после включения турбины машина вроде едет. голова кругом уже. и расход на холодную машину на холостом 1.4 как прогреется то 1.8 при чем поднимается когда поднимется температура масла, а не о\ж. И еще происходит затягивание передач на горячую..

Если происходит затягивание переключения, значит динамика разгона тоже тупит. Тупление происходит, как я предполагаю, из-за давления подачи топлива ниже нормы и меняется тайминг, чтоб доставить нужное количество топлива в цилидры. Предварительно это можно заметить в 23-24 группах - Бутуз выше писал про это. Или подключить монометр между насосом и топливной рейкой (картинки тут тоже есть).

20.02.2016, 21:10 (02:10)	#1701
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: БУТУЗ Блин, у меня турба левая слабо дует. Она не заклинила, но дует слабо. На холостых почти совсем не дует, на оборотах дует если шланг скинуть. Если за правый и левый шланг держать и газануть, то правый раздувается а левый сжимается. Шланги подёргал, вроде всё нормально. Ошибка была на слабый надув. Может тяга с актуатора слетела? Или патрубок внизу где лопнул? но было бы масло тогда. Пока оставлю до следующей недели. Позже разберусь. надо на подъёмник гнать. Тяга врятли слетела. Там крепление надежное. Загон на яму или подъемник, пусть кто-то мотор запускает, а ты на тяги посмотри снизу. При запуске мотора они должны отрабатывать полностью в оба крайних положения....

24.02.2016, 00:41 (23:41)	#1709
dieseldriver Пользователь Город: Скорее деревня Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 06.02.2011 Сообщений: 101 Поблагодарил(а): 25 Благодарностей: 11 Репутация: 11	Цитата: БУТУЗ Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100 то это не докачивает тандемник (механический насос) Именно ВСЕ. Если какая одна то это неисправность форсунки Добавлено через 6 минут 51 секунду 13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня +...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому к нему подается больше топлива -...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому к нему подается меньше топлива. Добавлено через 2 минуты 3 секунды Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь. БУТУЗ, можно уточнить по 23-ей группе. Как я понял, то норма на холостых - это когда небольшой минус. И чтобы определить нехватку топлива - нужно на прогретом двигателе на холостом ходе прибавить оборотов до 1.500 об/мин. Значения при увеличении оборотов должны оставаться неизменными - верно? У меня на холостых первый блок группа 23/24 значения от -70 до -111, а по правому от -54 до -65 группа 13/14 левый от -0,71 до +0,52, правый от -0,69 до +0,56 Есть подозрения касательно насоса в баке, оба менялись, однако один стоит оригинал, а второй, тот что справа (по направлению движения) ставил не оригинал. Добавлено через 20 минут 2 секунды Цитата: БУТУЗ Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. – Наблюдать за показаниями манометра. Номинальное значение: не менее 7,5 бар. Выводы для монометра как на первой картинки существовали, но не долго. Чаще всего их нет и приходится как на второй фото внедряться. Что необходимо для подсоединения манометра - тройник? Есть номерок манометра и тройника?
	Последний раз редактировалось dieseldriver; 24.02.2016 в 01:32. Причина: Добавлено сообщение

24.02.2016, 09:33 (09:33)	#1710
GEO. Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 29.03.2010 Сообщений: 3,578 Поблагодарил(а): 907 Благодарностей: 1,697 Репутация: 2225	Может кому интересен мотор от GP R-50 351 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы.
	Последний раз редактировалось GEO.; 26.02.2016 в 11:03.

26.02.2016, 12:27 (12:27)	#1714
Serge BLR Гость Город: минск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: GEO. Может кому интересен мотор от GP R-50 351 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы. Можно ли и мне ответь по стоимости, условиям, комплекту?
	Последний раз редактировалось Serge BLR; 26.02.2016 в 12:29.

03.03.2016, 20:23 (21:23)	#1717
БУТУЗ Бывалый Город: Москва Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 11.08.2008 Сообщений: 1,276 Поблагодарил(а): 390 Благодарностей: 728 Изображений в галерее: 3 Репутация: 904	Цитата: dieseldriver БУТУЗ, можно уточнить по 23-ей группе. Как я понял, то норма на холостых - это когда небольшой минус. И чтобы определить нехватку топлива - нужно на прогретом двигателе на холостом ходе прибавить оборотов до 1.500 об/мин. Значения при увеличении оборотов должны оставаться неизменными - верно? именно так Добавлено через 7 минут 28 секунд Цитата: dieseldriver У меня на холостых первый блок группа 23/24 значения от -70 до -111, а по правому от -54 до -65 Судя по показаниям левый точно не качает. правый если при 1500 оборотах сильно в минус уходит то также не качает. Тут я бы сначала убедился в подаче топлива. можно шланги с фильтра скинуть которые на тандем идут, а вместо них другие одеть и в бутылку сунуть и включить на секунду зажигание, глянуть топливо вообще с бака поступает? Добавлено через 6 минут 16 секунд Цитата: dieseldriver Что необходимо для подсоединения манометра - тройник? Есть номерок манометра и тройника? на предыдущих фотках что я выкладывал всё видно манометр VAS 5187 тройник VAS 5187/6 Это оригинал и ценник даже не хочу смотреть чтоб не расстраивать, и толку от него чуть больше 0 и так всё видно. Добавлено через 23 минуты 16 секунд Цитата: БУТУЗ Блин, у меня турба левая слабо дует. Она не заклинила, но дует слабо. На холостых почти совсем не дует, на оборотах дует если шланг скинуть. Если за правый и левый шланг держать и газануть, то правый раздувается а левый сжимается. Шланги подёргал, вроде всё нормально. Ошибка была на слабый надув. Может тяга с актуатора слетела? Или патрубок внизу где лопнул? но было бы масло тогда. Пока оставлю до следующей недели. Позже разберусь. надо на подъёмник гнать. УРА, УРА, УРА.Подключил комп, стёр ошибку, сидел на месте час грел и ничего не появилось. Раскрыл патрубки на заведённом Левая турба на холостых не дует, но и ошибки нет. Заметил особенность где турба не работает там и звук из коллектора тихий. Что ещё, в 23 группе одна половина V10 в минусе, вторая вся в плюсе. Помоему кто-то описывал такую проблему. Поехал в сервис. Пока ехал ошибка не вылезла, машина как овощь. Посовещавшись пришли к единогласному мнению выбить все катализаторы. Идея в том что забитый кат не даёт выходить газам и не раскручивает турбу. Попадание 100% Машина едет шустро и резво, чего давно не наблюдал. Опять попёр мой конь
	Последний раз редактировалось БУТУЗ; 03.03.2016 в 20:38. Причина: Добавлено сообщение

21.02.2016, 20:23 (19:23)	#1702
dieseldriver Пользователь Город: Скорее деревня Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 06.02.2011 Сообщений: 101 Поблагодарил(а): 25 Благодарностей: 11 Репутация: 11	Цитата: sheregedh Кому интересно, тут https://www.drive2.ru/r/volkswagen/1493814/ Выкладываю фотки процесса разбора двигателя Сегодня разобрал развал и осмотрел впускные колодцы. Все черные, а тот что не работал, чистый, как будто бы отмытый..... https://youtu.be/Jiu2LJCduZ4 Спасибо! Уже на гильзовке?

21.02.2016, 22:57 (03:57)	#1703
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: dieseldriver Спасибо! Уже на гильзовке? Еще нет, жду поршень с Твери. .... через пару дней должен приехать...

23.02.2016, 07:15 (07:15)	#1704
Barmon Местный Город: Калуга Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.02.2009 Сообщений: 416 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 33 Изображений в галерее: 1 Репутация: 33	Проблема!!! Может знает кто в чем дело?! Вообщем стоял на заведённом авто из под капот пошёл дым и в салон, запах проводки. Заглушил, перестало, завёл опять дыми но чуть чуть и прошло. Сразу начал плавать заряд аккумулятора, заглушил , завёл вся электроника в аварийном режиме глушу . Потом завёл, заводится нормально, при запуске заряда нет как завёлся на 14 прыгает и держится как надо, все ошибки исчезают, потом щелчек заряд падает то плавает а потом и вовсе на 0. И вся электроника гаснет и пищать начинает но едет. Через 2 дня завёл а он заводится нормально, чутка работает и опять вся электроника гаснет и стал глохнуть, решил попробовать проехаться , завёл и поехал и когда электроника отрубилась он не заглох видимо так как под нагрузкой в движении был, но сдул передок пневмы и както странно ехать стал с потерей мощности.

23.02.2016, 08:44 (13:44)	#1705
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: Barmon Проблема!!! Может знает кто в чем дело?! Вообщем стоял на заведённом авто из под капот пошёл дым и в салон, запах проводки. Заглушил, перестало, завёл опять дыми но чуть чуть и прошло. Сразу начал плавать заряд аккумулятора, заглушил , завёл вся электроника в аварийном режиме глушу . Потом завёл, заводится нормально, при запуске заряда нет как завёлся на 14 прыгает и держится как надо, все ошибки исчезают, потом щелчек заряд падает то плавает а потом и вовсе на 0. И вся электроника гаснет и пищать начинает но едет. Через 2 дня завёл а он заводится нормально, чутка работает и опять вся электроника гаснет и стал глохнуть, решил попробовать проехаться , завёл и поехал и когда электроника отрубилась он не заглох видимо так как под нагрузкой в движении был, но сдул передок пневмы и както странно ехать стал с потерей мощности. Генератор скорее всего. Надо снимать и на стенд

23.02.2016, 10:44 (10:44)	#1706
Barmon Местный Город: Калуга Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.02.2009 Сообщений: 416 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 33 Изображений в галерее: 1 Репутация: 33	Приговорили генератор, стартерная или статерная обмотка както так.

23.02.2016, 10:54 (10:54)	#1707
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: Barmon Приговорили генератор, стартерная или статерная обмотка както так. Могу лишь внести предложение менять внутреннюю часть генератора на соответствующий от Мерседеса. Точно не помню от какого Мерса. Есть отличия по корпусу, но внутренности одинаковые. По цене раза в 1,5-2 дешевле нашего оригинального гены. Такую процедуру мне провели генераторщики, когда заклинило муфту и лопнуло крепление на шкиве.

23.02.2016, 12:46 (12:46)	#1708
Barmon Местный Город: Калуга Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.02.2009 Сообщений: 416 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 33 Изображений в галерее: 1 Репутация: 33	это хорошо, когда знают что на что менять...

24.02.2016, 13:21 (14:21)	#1711
zlatyev Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 07.05.2014 Сообщений: 92 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 2 Репутация: 2	С белорусского форума VW: Корекция (гр 13-14) - как правило отражает работу НФ (очень редко цилиндра), если корекция + 2.99, то это на 99% связано с попаданием газов в топливо, если -2.99, то лопнул носик распылителя или он заклинил, при этом наблюдается черный дым. Корекция в пределах регулировки (стабильная) отражает степень износа, закоксовки/загрязнения, загазовки топлива и т.д. Самый обьективный метод оценки НФ - гр. 23, эта группа показывает как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник, который в отличие от распылителя, уплотнительных колец и регулировочных винтов заменить нельзя!!!!! Есть способы повлиять, подлечить, но это все ерунда. Если покупаете авто, то цифры в районе +100 должны убедительно говорить "не покупай, топливной пи....ец!!!" Ошибки о выходе за пределы регулирования говорят именно об этом. Однако если величины - 100 по всем цилиндрам, то проблемы с топливоподкачивающим насосом (тандемным), если минусы по одному цилиндру, то это газы в топливе (т.е. нижнее кольцо)

25.02.2016, 23:05 (00:05)	#1712
Добряк67 Местный Город: Смоленск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 02.08.2011 Сообщений: 260 Поблагодарил(а): 173 Благодарностей: 96 Изображений в галерее: 1 Репутация: 146	Цитата: GEO. Может кому интересен мотор от GP R-50 368 л.с. в сборе. Нашел себе для замены, но финансы пока поют романсы. Сколько стоит? Он с навесными? Мозги есть? Растаможивание нужно?

26.02.2016, 11:02 (11:02)	#1713
GEO. Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 29.03.2010 Сообщений: 3,578 Поблагодарил(а): 907 Благодарностей: 1,697 Репутация: 2225	Добряк67, в личке

01.03.2016, 20:13 (21:13)	#1715
Добряк67 Местный Город: Смоленск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 02.08.2011 Сообщений: 260 Поблагодарил(а): 173 Благодарностей: 96 Изображений в галерее: 1 Репутация: 146	Цитата: GEO. Добряк67, в личке Так и не увидел в личке

03.03.2016, 04:10 (05:10)	#1716
zlatyev Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 07.05.2014 Сообщений: 92 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Зато я увидел в личке, хоть и не просил :)

04.03.2016, 11:24 (11:24)	#1718
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: БУТУЗ Что ещё, в 23 группе одна половина V10 в минусе, вторая вся в плюсе. В одной из тем Гриф писал, что если "минусы" с разрывом более 25 единиц, то это нехватка топлива (недодавливает и увеличивается тайминг), а если "плюсы", то это газы в топливе (кольца). Хотя ты сам, комрад, должен это знать и без моего коммента :) Что касается моей машины. То поборолась проблема спарадического отключения турбины и тупления разгона при отключенях (помогал перезапуск). Подтекал тандемник. Ремкомплект помог и течей нет. Отключения не наблюдаются. Но не могу побороть протечку топлива в развал блока цилиндров. Утечка мизерная и проявляется только под нагрузкой (на х.х. все ОК) Течь может откуда угодно: шланг, корпус фильтра, топливная рейка (а их две!), и т.п., потом стекать по всей внутренней поверхности развала блоков. Проблема в том, что ничего не видно и нужно разбирать все внутри: фильтр, генератор и т.д. Заменил все колечки в топливных рейках - нифига. Пока катаюсь в надежде проявления в более активном виде.

04.03.2016, 17:52 (18:52)	#1719
Амет Пользователь Город: Симферополь Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 16.01.2015 Сообщений: 100 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Добрый вечер. Прошу вашей помощи. Провожу диагностику шнурком и обнаруживаю факт, что показания угла синхронизации коленвала и распредвала меняются от -2.8 до -3.3. одну секунду так, другую иначе. ощущается потеря динамики до включения турбины. и как-то странно меняются показания 23-24 групп. после включения турбины машина вроде едет. голова кругом уже. и расход на холодную машину на холостом 1.4 как прогреется то 1.8 при чем поднимается когда поднимется температура масла, а не о\ж. И еще происходит затягивание передач на горячую..

04.03.2016, 18:36 (18:36)	#1720
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: Амет Добрый вечер. Прошу вашей помощи. Провожу диагностику шнурком и обнаруживаю факт, что показания угла синхронизации коленвала и распредвала меняются от -2.8 до -3.3. одну секунду так, другую иначе. ощущается потеря динамики до включения турбины. и как-то странно меняются показания 23-24 групп. после включения турбины машина вроде едет. голова кругом уже. и расход на холодную машину на холостом 1.4 как прогреется то 1.8 при чем поднимается когда поднимется температура масла, а не о\ж. И еще происходит затягивание передач на горячую.. Если происходит затягивание переключения, значит динамика разгона тоже тупит. Тупление происходит, как я предполагаю, из-за давления подачи топлива ниже нормы и меняется тайминг, чтоб доставить нужное количество топлива в цилидры. Предварительно это можно заметить в 23-24 группах - Бутуз выше писал про это. Или подключить монометр между насосом и топливной рейкой (картинки тут тоже есть).