Глохнет тур через пять секунд

[Soltsice]

Vadim Dyatlov,
Похоже на проводку. У меня 1 объяснение. Когда наливаем бак-он становится тяжелый и возможно, перетягивает/пережимает провода к насосу.

Добавлено через 1 минуту 21 секунду

Оффтопик

В эти выходные или пятницу, если ничего кардинально не поменяется, поеду к партнерам. Отпишусь по результатам. Симптомы то нас одинаковые.

[Vadim Dyatlov]

Решил проблему?

[Vadim Dyatlov]

   Цитата:

Soltsice

Vadim Dyatlov,
Похоже на проводку. У меня 1 объяснение. Когда наливаем бак-он становится тяжелый и возможно, перетягивает/пережимает провода к насосу.

Добавлено через 1 минуту 21 секунду

Оффтопик

В эти выходные или пятницу, если ничего кардинально не поменяется, поеду к партнерам. Отпишусь по результатам. Симптомы то нас одинаковые.

Проверил проводку всё чисто. Уже грешу на лейбл VW

[Padre]

   Цитата:

Vadim Dyatlov

Уже грешу на лейбл VW

Гм... Посмотрите сколько тут туров, а проблема только у вас такая. При чем здесь лейбл? Есть поломка! Нужно ее найти...

[Vadim Dyatlov]

   Цитата:

Padre

Гм... Посмотрите сколько тут туров, а проблема только у вас такая. При чем здесь лейбл? Есть поломка! Нужно ее найти...

Очень хочеться найти, печально что ОД найти немогут.

[Soltsice]

Проблему не решил. Смог записаться только на 29 апреля (((
Может, засорилась приемная сетка или ижекционный насос?


Vadim Dyatlov, как Вы проверяли проводку?

[Vadim Dyatlov]

Сетка вряд ли, до ижекторов недобрался. А проводку проверял по схеме. На форуме есть.
Проверял с помощью тестера и цешки. У ОД цепляли комп, результатов 0.

Добавлено через 4 минуты 55 секунд
Постараюсь попасть в Ауди ценnр. Там товарищ работает, может отнесуться подругому????

[Soltsice]

Был сегодня на диагностике у партнеров. После моих пояснений мастер решил прозванивать проводку. Первым делом в арке заднего левого колеса. Там разъем. Туда электричество не приходило. Стали прозванивать всю проводку к основному насосу начиная с блока, котроый под капотом. Тут и выяснилось, что виновато реле нештатной сигналки, которое сгорело. Кстати говоря, установлено отвратительно с точки зрения скрытности и недоступности для обнаружения и днмонтажа. Мастер очень быстро его нашел. Так реле блокировки нельзя ставить. Слишком близко к штатной проводке и слишком легко до него добраться. Было установлено новое реле и все заработало. Благодарен ребятам из сервиса. Сделали все быстро и грамотно. Получается, зря менял основной насос. Удовольствие не из дешевых. А с другой стороны, это одно из слабых мест тура. Плюс теперь там новый фильтр. Спасибо за внимание.

[Padre]

   Цитата:

Soltsice

Спасибо за внимание.

Была мысля именно по поводу нештатной сигналки! Рад, что НАКОНЕЦ ТО вы разобрались с неисправностью! VW оказался не при чем!

[Soltsice]

Спасибо,
Padre, Но про качество фолькса другой комрад писал.

[Xpress]

Комрады прошу помощи! Ситуация такая:
Туарег 3.2 2004 год ВАА.
Симптомы:
При уровне бенза ВЫШЕ 1/4 бака заводится примерно на 30-40 секунд и глохнет. Когда начинает глохнуть возможно педалью газа подыграть и он снова работает 30-40 секунд, иногда эта фишка не проканывает и он окончательно глохнет. Сразу после запуска в течение этих самых 30-40 секунд можно спокойно раскручивать двигатель до максимальных на ХХ 4тыс. оборотов.
При уровне бака НИЖЕ 1/4 заводится и едет нормально.
БЫЛО СДЕЛАНО:
Диагностика ВАГ-ком: результатов ноль, никаких относящихся к "делу" ошибок нет.
Слив топлива - залив заведомо качественного.
Замена топливного фильтра в сборе на новый.
Ремонт обоих насосов (старыми в них остались только корпуса). Плюс чистка бака и сеточек на насосах.
Подача напрямую питания на левый насос. НИЧЕГО НЕ ПОМОГЛО.
ВОПРОСЫ:
Что за нах, и как связано то что при уровне топлива около 1/4 двигатель работает, а при большем количестве работает секунд 30-40 и глохнет?
ВАРИАНТЫ:
1. Нештатная сигналка о которой я и не подозреваю парит мозг, но как блин это может быть завязано на уровень топлива??? (ДУТ обходили стороной при подаче напряжения на левый насос напрямую при полном баке, и машина все равно глохла, т.е. ДУТ здесь ни при чем). Плюс если бы сигналка блокировала работу двигателя то подыгрывание педалью должно было быть бесполезным, тут же иногда просрется и опять 30-40 секунд работы.
2. Левый насос. Но питание на него подавали в том числе и напрямую, он рабочий, в момент того как машина глохнет он работает...
3. Абсорбер и все что с ним связано, здесь интересней и непонятней (!!!)... Заливную горловину открывали, непомогло. Как он может влиять на это "дело о глохнухщем двигателе в зависимости от уровня топлива" честно - не знаю.
4. Кто-то сглазил...
Сейчас нахожусь в Воронеже, в воскресенье край надо выезжать домой в Выборг, прошу совета и рекомендаций что еще проверить и что еще может быть.

[R.M.B]

Спокойнее дружище.. Спокойнее..
Все в Полном порядке с твоим Туром.
Это рядовая ситуация на пробеге от 100 до 150 тыр.
Издох основной бензонасос!
Поиском найдешь ВСЕ!
А мозг выносит сильно умная топливная система - при малом уровне топлива включается второй бензонасос и все работает
При запуске работают оба около минуты

Насос может и жужит а давления не выдает!!
Может забит фильтр и только два насоса могут прокачать достаточно топлива!!
В любом случае единственное что недиагностируется никак а выносит мозг это бензонасос!
Четкий показатель в данной ситуации взаимосвязь с уровнем топлива 1/4 бака!!!
Для проверки подаем питание на второй бензонасос иили снимаем реле основного...
На подкачном работает - значит он родимый
Из купленных на рынке НЕОРИГИНАЛЬНЫХ насосов ТОЛЬКО один из десяти работает нормально!!!!
На форуме уже не однократно писали об этом!
Нужны нормальные насосы! А не колхоз от ВАЗа вставлять в корпус... К сожалению.
Еще одна реальная Причина это ошибка в комутации трубок внутри бака!!!!
Либо неплотная посадка какой либо трубки, нарушение цируляции в фильтре!
Часто после замены основного насоса бывают такие ошибки!!
В первую очередь необходимо проверить на соответствие сами насосы!!!!!!!!!
Наиболее частая причина подобного - колхозят насосы меньшего давления!
В подобном исполнении есть только один насос на рынке с давлением выше 2.8ат
И он гвно полное
Вот полный алгоритм работы насосов
http://www.touareg-club.net/forum/sh...30&postcount=4

[Xpress]

R.M.B, спасибо! Все четко и по делу. Доберусь до компа напишу что было и +25 к репутации тебе кину.

[R.M.B]

   Цитата:

Xpress

R.M.B, спасибо! Все четко и по делу. Доберусь до компа напишу что было и +25 к репутации тебе кину.

Не в статусах счастье. Не очень то поможет +25 в дороге... Если стал.. А кругом пятсот меня больше интересует реальный виновник твоей проблемы...
Статистика и опыт вот то что некупишь
Главное чтоб Ты разобрался с минимальными денежными и трудо затратами...
Тур такая мафынка где никогда нельзя на 100% уверенным быть
К сожалению...
Я описал наиболее вероятное.. Но вполне может быть что то и неучел
Отпишись после пожалуйста - кто конкретно виноват был!

[Xpress]

   Цитата:

Xpress

ВАРИАНТЫ:
1. Нештатная сигналка о которой я и не подозреваю парит мозг, но как блин это может быть завязано на уровень топлива??? (ДУТ обходили стороной при подаче напряжения на левый насос напрямую при полном баке, и машина все равно глохла, т.е. ДУТ здесь ни при чем). Плюс если бы сигналка блокировала работу двигателя то подыгрывание педалью должно было быть бесполезным, тут же иногда просрется и опять 30-40 секунд работы.
2. Левый насос. Но питание на него подавали в том числе и напрямую, он рабочий, в момент того как машина глохнет он работает...
3. Абсорбер и все что с ним связано, здесь интересней и непонятней (!!!)... Заливную горловину открывали, непомогло. Как он может влиять на это "дело о глохнухщем двигателе в зависимости от уровня топлива" честно - не знаю.
4. Кто-то сглазил...

Проблема решилась. Оказался вариант №4 - кто-то сглазил Не работал левый насос по причине сработавшего реле нештатной сигнализации. Когда подавали напрямую на него питание, то неправильно подключили провода (было темно и шумно от взлетающих на форсаже рядом пар Су-24). Короче утром еще раз проверили и поехали к спецу по сигнализациям. Он нашел это реле, удалил его и машина поехала. Зато у меня теперь новые насосы и фильтр. Вот так.

[R.M.B]

   Цитата:

Xpress

Проблема решилась. Оказался вариант №4 - кто-то сглазил Не работал левый насос по причине сработавшего реле нештатной сигнализации. Когда подавали напрямую на него питание, то неправильно подключили провода (было темно и шумно от взлетающих на форсаже рядом пар Су-24). Короче утром еще раз проверили и поехали к спецу по сигнализациям. Он нашел это реле, удалил его и машина поехала. Зато у меня теперь новые насосы и фильтр. Вот так.

Хосподи
более идиотского решения чем блокировать ОДИН насос на Туареге и не придумаешь...
Видимо сигналку дедушка ставил
Вот это и есть тот самый фактор непредсказуемый
Ведь спросил бы ты может такое быть от сигналки? Ответ был бы НЕТ!!!
Ни кто ни стал бы в Туареге таким идиотским образом пытаться защититься от угона
Так можно только ВАЗы глушить да и то это затягивает угон на минуту всего

[Алексей286]

А номер реле или где находится не помните случайно? поменял насосы и фильтр, поехал заправиться, завожу 10 секунд и глохнет, перемычкой замкнули насосы, работает все как надо, нет напряжения на левый насос (основной) реле местами менять не пробовал, интересен вариант от нештатной сигнализация,( когда то стояла)

[vwuser2011]

   Цитата:

Алексей286

А номер реле или где находится не помните случайно? поменял насосы и фильтр, поехал заправиться, завожу 10 секунд и глохнет, перемычкой замкнули насосы, работает все как надо, нет напряжения на левый насос (основной) реле местами менять не пробовал, интересен вариант от нештатной сигнализация,( когда то стояла)

2м40с - предохранители №13, 14 = 15А - два рядом - синие
2м46с - реле 1
2м50с - реле 2

You Tube

You Tube

[Алексей286]

Нет, где реле бензонасосов я в курсе, я имел ввиду реле то что от сигналки нештатной, или все там же искать? Прошу прощения

[vwuser2011]

Извиняюсь, недопонял.
Ранее написано, что реле - от нештатной сигналки.
А про штатную есть такое описание
vwts.ru/electro/touareg/tou_96-10_anti-theft.pdf:
- Alarm Horn H12 - сирена - под тем коробом с реле
- Comfort System Central Control Module J393 - Центральный блок управления системы “Комфорт” (J393) - под обшивкой заднего правого крыла - со стороны багажника - на уровне спинки заднего пассажира (vwts.ru/vw_doc2/touareg_el_rus.pdf стр.11)
- Access/Start Control Module J518 - Блок управления охранной системой
(J518), под панелью приборов слева - справа от правой коленки водителя, под торпедой (vwts.ru/vw_doc2/touareg_el_rus.pdf стр.9)
+ стр. 14, 15 - предохранители сигналки и блока Комфорта - в торцах торпеды