Компрессор пневмо подвески

[ROTEX]

Brian, у тебя утечка между компрессором и блоком клапанов. Самая распространенная причина - клапан сброса давления травит. Его проверить. На компрессоре круглая белая заглушка с отверстием под шестигранник на 6 мм. Надавить и повернуть. Вытащить 2 пружины и шайбу (с одной стороны покрыта резиной) вот эта резина не должна иметь повреждений.
Второй вариант - вытащи трубку забора воздуха и посмотри в обратку не стравливает ли воздух.
Третий вариант - уголок на коричневую трубку (подкачка для колес) не травит ли по нему + соединение около блока клапанов + клапан под передним пассажирским сидением.

[givad]

Компрессор нагоняет давление, потом блок клапанов его блокирует в магистрали. Так что даже если в это время отсоединить компрессор, то давление в системе не должно упасть, при условии герметичности системы.
Если падает, то компрессор не при чем. Смотри блок клапанов, ну и все магистрали включая клапана на баллонах.
В ресиверах нет никаких клапанов.

[КИРОВЧАНИН]

   Цитата:

Артёмище

Ребята подскажите, я присматриваю мерсовский компрессор, по номеру A 211 320 03 04 выходит оригинал мерса за 35тыс и аналоги WABCO за 17000. Подойдёт ли аналог?

Подойдёт. Поставил более трёх лет назад, покупал тогда за 14 тысяч, работает отлично.

[sergejkov]

   Цитата:

КИРОВЧАНИН

Подойдёт.

как мне кажется, там много чего переделывать нужно.

[ROTEX]

givad, А Вы у себя попробуйте подключить Васю и посмотреть давление в системе подняв машинку например на уровень оффроад, а когда компрессор выключится и давление в группе остановится - возьмите и нажмите тонкой отверткой на вентиль подкачки колес под пассажирскими сидением и посмотрите что будет показывать комп. Трубка эта через блок клапанов не идет, она идет непосредственно из головки компрессора.
Я такими лабораторными работами занимался когда приехала ко мне на ремонт Ауди Ку7 с ошибкой по сигнальному проводу датчика G291. При этом в прошлом сервисе где она была был заменен блок клапанов, проблема не ушла и поставили старый обратно. Я почти целый день провозился но нашел утечку воздуха именно между блоком клапанов и компрессором. Проблема была в клапане сброса давления он стравливал давление до 0 (по компу до -0.33 бара) именно в этот момент прописывается ошибка по сигнальному проводу датчика G291.

[Brian]

givad

   Цитата:

Если падает, то компрессор не при чем. Смотри блок клапанов, ну и все магистрали включая клапана на баллонах.

В том то и проблема, что давление в системе не падает, а падает оно на датчике. т.е. рессиверы, стойки все под давлением, машина не падает, и поднимается из уровня в уровень достаточно быстро.

ROTEX
Спасибо за разъяснения.
Шланг подкачки не травит, исходя из того, опять же если нажать на нипель подкачки, то давление там есть. Хотя может там 2 оставшихся бара, а не 14 положенных.

Спасибо за советы.Дождусь рем.комплекта наверное, что бы два раза под машину не ходить. Обязательно проверю всю систему, конечно. Что бы найти причину, до замены рем.комплекта.

[ROTEX]

Brian, Я же написал датчик давления который показывает давление в 34 блоке в 6 группе измеряемых величин - это давление не в ресивере, а между компрессором и блоком клапанов. И когда нажмешь на нипель подкачки колес давление падает именно в контуре между компрессором и блоком клапанов, а в ресивере и стойках оно как было так и будет.
Поэтому и написал возможные причины утечки воздуха в контуре между блоком клапанов и компрессором. В основном это все утечки в компрессоре.
Замена большого ремкомплекта решит все описанные мной выше проблемы.

[AVG21]

Так чего получается? Это не нормально?
У меня при выключенном компрессоре - 2.28 бар. При включении и работе компрессора - 14 и выше.
Ошибок нет!
Если это не норма, почему нет ошибок?

[givad]

   Цитата:

ROTEX

. Проблема была в клапане сброса давления он стравливал давление до 0 (по компу до -0.33 бара) именно в этот момент прописывается ошибка по сигнальному проводу датчика G291.

В Клапане электромагнитном? Или с двумя пружинами и резинометаллическим "пятаком"?
Или в том, что между осушителем и головой?

[ROTEX]

С резиновым пятаком. Он не держал воздух.

[Brian]

AVG21,
следи за темой, поставлю себе ремкомплект, отпишусь как будет.
У меня еще это 2.28 - падаю до нуля минут через 5

[AVG21]

У меня давление такое же до следующего включения компрессора.. Как только начинает работать компрессор - давление 14 и выше. Качает всегда до поднятия температуры до 220 °С. При этом давление примерно 15.3-15.6

[Zig39]

   Цитата:

AVG21

Так чего получается? Это не нормально?
У меня при выключенном компрессоре - 2.28 бар. При включении и работе компрессора - 14 и выше.
Ошибок нет!
Если это не норма, почему нет ошибок?

Вот схема пневмы, обрати внимание где стоит датчик давления в блоке клапанов и как идут магистрали в блоке клапанов по пяти электромагнитным клапанам стоек и ресиверов, которые закрываются при выключении компрессора потом отпишись, что не понятного по схеме.

[freezer273]

   Цитата:

AVG21

У меня давление такое же до следующего включения компрессора.. Как только начинает работать компрессор - давление 14 и выше. Качает всегда до поднятия температуры до 220 °С. При этом давление примерно 15.3-15.6

А такой ошибки нет " система не герметична" вот и не загорается...

[AVG21]

   Цитата:

freezer273

А такой ошибки нет " система не герметична" вот и не загорается...

А когда тогда комрессор включиться должен??? Как он эту инфу понимает и откуда берет??? Если всю дорогу давление в датчике 2.28бар???

Добавлено через 25 минут 14 секунд

   Цитата:

Zig39

Вот схема пневмы, обрати внимание где стоит датчик давления в блоке клапанов и как идут магистрали в блоке клапанов по пяти электромагнитным клапанам стоек и ресиверов, которые закрываются при выключении компрессора потом отпишись, что не понятного по схеме.

Так то все понятно!
Повторюсь: не понятно по каким признакам компрессор включается??? При включении и начале работы давление сразу выше 14 бар. и качает он до нагрева самого компрессора до 220 °С...

Добавлено через 2 минуты 26 секунд
Есть подозрения, что лаунч мне врет... Хотя когда качает компрессор - не врет...
Будет возможность - проверю другой диагностикой...

[Zig39]

   Цитата:

AVG21

А когда тогда комрессор включиться должен??? Как он эту инфу понимает и откуда берет??? Если всю дорогу давление в датчике 2.28бар???

Все у тебя нормально, когда компрессор не работает когда едешь, датчик давления видит давление остаточное между блоком клапанов и компрессором, так как в блоке клапанов все пять клапанов закрыты при не работающем компрессоре, когда компрессор работает в движении (После 40 км включается) открывается в блоке клапанов клапан ресиверов и 4 клапана подающие на стойки (Баллонов) и после этого ты уже в компе видишь по 34 блоку давление 15-16 Бар между компрессором, блоком клапанов и между двумя ресиверами, когда компрессор качает. Когда перестает качать компрессор все клапаны в блоке клапанов закрываются, после этого ты видишь свои 2,28 Бара между блоком клапанов и компрессором. Вот вся схема работы пневмы по давлению в двух словах.

[AVG21]

   Цитата:

Zig39

Все у тебя нормально, когда компрессор не работает когда едешь, датчик давления видит давление остаточное между блоком клапанов и компрессором, так как в блоке клапанов все пять клапанов закрыты при не работающем компрессоре, когда компрессор работает в движении (После 40 км включается) открывается в блоке клапанов клапан ресиверов и 4 клапана подающие на стойки (Баллонов) и после этого ты уже в компе видишь по 34 блоку давление 15-16 Бар между компрессором, блоком клапанов и между двумя ресиверами, когда компрессор качает. Когда перестает качать компрессор все клапаны в блоке клапанов закрываются, после этого ты видишь свои 2,28 Бара между блоком клапанов и компрессором. Вот вся схема работы пневмы по давлению в двух словах.

Спасибо! Успокоил! А то я уже в него лезть собирался... Т.е. он через 40 км пробега включается всегда?
Бывает после ночной стоянки после начала движения компрессор два раза подряд включается.. понятно что по температуре он отрубается, а после того как остынет второй раз включается... Он за первый раз не докачивает???
По какому принципу это происходит? Если в курсе конечно...
Спасибо заранее!

[Zig39]

   Цитата:

AVG21

Спасибо! Успокоил! А то я уже в него лезть собирался... Т.е. он через 40 км пробега включается всегда?

При наборе скорости на спидометре после 40 км включается компрессор после первого старта (Пробег тут не причем)

Добавлено через 9 минут 0 секунд

   Цитата:

AVG21

Бывает после ночной стоянки после начала движения компрессор два раза подряд включается.. понятно что по температуре он отрубается, а после того как остынет второй раз включается... Он за первый раз не докачивает???

Это нормальное явление, компресоор при понижении скорости ниже 40 км тоже отключается автоматом. После ночной стоянки тоже может включится после запуска это нормальное явление.
Вот для информации:
Регулирование уровня кузова при его медленном изменении:
…. Производится трехкратное включение системы после выключения зажигания.
… при достаточном давлении в ресивере через 2, 5 и 10 часов (после выкл. зажигания).

   Цитата:

AVG21

По какому принципу это происходит? Если в курсе конечно...
Спасибо заранее!

в блоке клапанов стоит датчик давления после него по магистрали идут электромагнитные клапана в блоке клапанов, когда электромагнитный клапан ресиверов открылся датчик замеряет давления в ресиверах, если давления не хватает в ресиверах, компрессор докачивает до нормы 15-16 Бар. В ресивере постоянного давления не бывает оно пляшет от 11 до 16 бар, так как электромагнитный выпускной клапан на компрессоре тоже же скидывает давления со стоек (Баллонов) при этом в блоке клапанов открываются 2 электромагнитных клапана для равномерного сброса давления передка, и 2 электромагнитных клапана для равномерного сброса давления зада через электромагнитный выпускной клапан на компрессоре.

[AVG21]

   Цитата:

Zig39

При наборе скорости на спидометре после 40 км включается компрессор после первого старта (Пробег тут не причем)

Добавлено через 9 минут 0 секунд


Это нормальное явление, компресоор при понижении скорости ниже 40 км тоже отключается автоматом. После ночной стоянки тоже может включится после запуска это нормальное явление.
Вот для информации:
Регулирование уровня кузова при его медленном изменении:
…. Производится трехкратное включение системы после выключения зажигания.
… при достаточном давлении в ресивере через 2, 5 и 10 часов (после выкл. зажигания).



в блоке клапанов стоит датчик давления после него по магистрали идут электромагнитные клапана в блоке клапанов, когда электромагнитный клапан ресиверов открылся датчик замеряет давления в ресиверах, если давления не хватает в ресиверах, компрессор докачивает до нормы 15-16 Бар. В ресивере постоянного давления не бывает оно пляшет от 11 до 16 бар, так как электромагнитный выпускной клапан на компрессоре тоже же скидывает давления со стоек (Баллонов) при этом в блоке клапанов открываются 2 электромагнитных клапана для равномерного сброса давления передка, и 2 электромагнитных клапана для равномерного сброса давления зада через электромагнитный выпускной клапан на компрессоре.

Это все мне понятно, вроде не дурак.. ))) спасибо за объяснения.

Только все-таки не пойму я, как система понимает, что пора включать компрессор???????
Если датчик стоит в магистрали "компрессор - блок клапанов" - до блока клапанов и мерит он при этом 1.95- 2.6 (показания при выключенном компрессоре).
КАК система при этом видит давление с другой стороны блока клапанов, если другого датчика давления там нет. Понятно что все стойки и ресиверы при этом в одной системе и опять же вопрос: по какому принципу происходит подкачка стоек??? ...согласно датчиков уровня получается. И сброс давления тоже они регулируют?...

Не то чтобы я чайник... Просто хочется разобраться раз и на всегда.

[Zig39]

   Цитата:

AVG21

Это все мне понятно, вроде не дурак.. ))) спасибо за объяснения.

Только все-таки не пойму я, как система понимает, что пора включать компрессор???????

Компрессор докачивает давление только в ресиверы.

Ресиверы не посредственно докачивают давление в стойки

   Цитата:

AVG21

Если датчик стоит в магистрали "компрессор - блок клапанов" - до блока клапанов и мерит он при этом 1.95- 2.6 (показания при выключенном компрессоре).

Датчик давления стоит в блоке электромагнитных клапанов

   Цитата:

AVG21

КАК система при этом видит давление с другой стороны блока клапанов, если другого датчика давления там нет. Понятно что все стойки и ресиверы при этом в одной системе и опять же вопрос: по какому принципу происходит подкачка стоек??? ...согласно датчиков уровня получается. И сброс давления тоже они регулируют?...

Не то чтобы я чайник... Просто хочется разобраться раз и на всегда.

Все правильно думаете.
Подкачка стоек происходит с ресивера в соответствии с показаниями датчиков положения кузова, вообщем на основании их регулируется кузов, так же и сбрасывается давление, допустим когда выставляется спорт режим или погрузочный режим (Который ещё ниже спорт режима) или как вариант авторежим, он постоянно находится в регулировании подвески (При езде)