Гильзовка 2,5 R5 TDI...и все,что с ней связано - Страница 2

chikanarik · 22.05.2011, 20:18 (20:18)

Марнаби, в первом и третьем могло бы быть и побольше... есть ли какие симптомы? Троит при заводке, долго заводится на холодную, сильный дым из маслозаливной горловины? если симптомов нет, то не обращай внимание.

Марнаби · 22.05.2011, 20:31 (20:31)

Вроде не троит при заводке, заводится на холодную хорошо, дым из маслозаливной горловины присутствует,но не всегда. При запуске белый дым из выхлопной на 2-3 секунды.

chikanarik · 22.05.2011, 20:40 (20:40)

Марнаби, если открытая крышка маслозаливной горловины открыта и лежит на ней, при этом поток газов её не скидывает и крышка остаётся наместе, нет повода волноваться. (народный метод определения осыпания плазменного напыления). Для продолжения диагностики можно в цилиндры залить немного масла и после этого померить. Если компрессия возрасла, значит виной её ухудшения является цилиндро-поршневая группа. Если копрессия осталась на прежнем уровне, то виной ухудшения компресии является клапанная группа.

Марнаби · 22.05.2011, 20:45 (20:45)

Благодарствую!!!!!

Vladimir86 · 22.05.2011, 20:47 (20:47)

Марнаби,
Оффтопик

Марнаби · 22.05.2011, 21:03 (21:03)

Завтра поеду на большое расстояние (450 км) и проверю народным методом осыпание плазменного напыления с открытой крышкой маслозаливной горловины! Все это не дает мне спокойствия!

chikanarik · 22.05.2011, 21:03 (21:03)

Марнаби, хик... не думай о плохом!

Марнаби · 22.05.2011, 21:16 (21:16)

Vladimir86, да из самого Ярика!

RAYDEN · 23.05.2011, 05:21 (05:21)

Вот решил добавить фото процесса гильзовки двигателя

Если кто невидел посмотрите....

Гриф · 23.05.2011, 08:07 (07:07)

Сдается мне это мокрые гильзы

afinogenchik · 23.05.2011, 08:08 (07:08)

Добрый день всем! Я тоже загильзовал блок! Если кому надо, мне прислали письмо о продаже блока на R5. Пробег 20 тыс. находиться в Магнитогорске. Если кому надо пишите, дам кординаты с кем связаться.

RAYDEN · 23.05.2011, 08:43 (08:43)

Раз уж зашел разговор о мокрых гильзах. Хочу немного рассказать о конструкции " ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ "

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.

Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими.

Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью.

Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает.

Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков.

Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации.

Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы.

Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока.

При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы - г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

Гриф · 23.05.2011, 09:50 (08:50)

Отлиная азбука как прям по Хрулёву.. только шортблок явно потерял в жёсткости конструкции.

Конусные тонкостенные сухие гильзы в бурт и на герметик, при учёте факторов температурного расширения, не доставляют проблем на дизеле.

chikanarik · 23.05.2011, 11:18 (11:18)

Тоже за сухие гильзы. Дизель это не бензин, тут температурные характеристики отвода тепла от гильзы имеют не столь решающее значение. К тому же сухие гильзы можно расточить под ремонтный размер при надобности не меняя их.
Кажется это первый такой двигатель гагильзованный мокрыми гильзами.
RAYDEN, спасибо за фото и описание. очень познавательно.

ПАН ДИМАН · 23.05.2011, 11:43 (10:43)

Цитата:

Mixas

переборка всех насос форсунок - не прошли тест на стэнде!

История продолжается

про форсунки я тебе сказал как только увидел поршни.
Райден,я видел не только твой блок но и машину.Так что прекрасно знаю где была твоя машинка.

Фим много,но вариантов мало.большинство фирм все равно едут в одну

Добавлено через 12 минут 30 секунд

Цитата:

RAYDEN

Вот решил добавить фото процесса гильзовки двигателя

Если кто невидел посмотрите....

Фотки не твоего двигателя 100% этот мотор уехал от нас года 1,5 назад.кривые стрелочки на плоскости указывают на то что текут места где анкер находится.именно об этом блоке я писал что если тянуть анкеры за коренные опоры они порвут блок в этих местах...

Добавлено через 1 минуту 37 секунд
chikanarik, Тут больше играет роль не мокрая сухая гильза.а конструкция блока.мерседес 628 мотор имее мокрые гильзы.и с 4,0 дизеля снято почти 300 сил.

Добавлено через 1 минуту 42 секунды

Цитата:

Гриф

Отлиная азбука как прям по Хрулёву..

Таки так и есть,уважаемый

Вы его тоже знаете?

chikanarik · 23.05.2011, 11:55 (11:55)

ПАН ДИМАН,

Цитата:

ПАН ДИМАН

chikanarik, Тут больше играет роль не мокрая сухая гильза.а конструкция блока.мерседес 628 мотор имее мокрые гильзы.и с 4,0 дизеля снято почти 300 сил.

Согласен. Тем более что спорить об этом не имею возможности по причине отсутствия необходимых знаний.

RAYDEN · 23.05.2011, 16:14 (16:14)

ПАН ДИМАН,
А я и не писал,что фотки моего блока

Просто у меня ремонт выполнен аналогично.

Добавлено через 22 минуты 7 секунд
Марнаби,
Для дизельных двигателей семейства 2,5 R5 TDI
Стандартное значение компрессии 25-30.
Граница износа 19.
Разница в компрессии по цилиндрам не более 5.
Низнаю откуда взялось.... 34,7...это повышенная компрессия,повышение компрессии - это обычно попадание масла
Если я неправ,поправте меня....

sn00p · 23.05.2011, 22:08 (22:08)

затянуто!! слишком многа букаф!!

cильвер 069 · 23.05.2011, 22:38 (21:38)

Цитата:

RAYDEN

Раз уж зашел разговор о мокрых гильзах. Хочу немного рассказать о конструкции " ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ "

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.

Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими.

Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью.

Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает.

Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков.

Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации.

Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы.

Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока.

При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы - г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

Ещё один профессор появился

,вас бы всех к словакам на завод,навели б там шороху

Chuck · 24.05.2011, 06:19 (09:19)

у меня сухие гильзы

22.05.2011, 20:18 (20:18)	#21
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	Марнаби, в первом и третьем могло бы быть и побольше... есть ли какие симптомы? Троит при заводке, долго заводится на холодную, сильный дым из маслозаливной горловины? если симптомов нет, то не обращай внимание.
	Последний раз редактировалось chikanarik; 22.05.2011 в 20:29.

22.05.2011, 20:31 (20:31)	#22
Марнаби Гость Город: Ярославль Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 16.04.2011 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Вроде не троит при заводке, заводится на холодную хорошо, дым из маслозаливной горловины присутствует,но не всегда. При запуске белый дым из выхлопной на 2-3 секунды.
	Последний раз редактировалось Марнаби; 22.05.2011 в 20:38.

22.05.2011, 20:47 (20:47)	#25
Vladimir86 Местный Город: Москва Регистрация: 21.07.2010 Сообщений: 265 Поблагодарил(а): 25 Благодарностей: 263 Изображений в галерее: 11 Репутация: 364	Марнаби, Оффтопик С Ярика откуда? с самого иль из области?

22.05.2011, 21:03 (21:03)	#26
Марнаби Гость Город: Ярославль Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 16.04.2011 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Завтра поеду на большое расстояние (450 км) и проверю народным методом осыпание плазменного напыления с открытой крышкой маслозаливной горловины! Все это не дает мне спокойствия!
	Последний раз редактировалось Марнаби; 22.05.2011 в 21:14. Причина: Добавлено сообщение

23.05.2011, 09:50 (08:50)	#33
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 843 Репутация: 1370	Отлиная азбука как прям по Хрулёву.. только шортблок явно потерял в жёсткости конструкции. Конусные тонкостенные сухие гильзы в бурт и на герметик, при учёте факторов температурного расширения, не доставляют проблем на дизеле.
	Последний раз редактировалось Гриф; 23.05.2011 в 09:52.

22.05.2011, 20:40 (20:40)	#23
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	Марнаби, если открытая крышка маслозаливной горловины открыта и лежит на ней, при этом поток газов её не скидывает и крышка остаётся наместе, нет повода волноваться. (народный метод определения осыпания плазменного напыления). Для продолжения диагностики можно в цилиндры залить немного масла и после этого померить. Если компрессия возрасла, значит виной её ухудшения является цилиндро-поршневая группа. Если копрессия осталась на прежнем уровне, то виной ухудшения компресии является клапанная группа.

22.05.2011, 20:45 (20:45)	#24
Марнаби Гость Город: Ярославль Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 16.04.2011 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Благодарствую!!!!!

22.05.2011, 21:16 (21:16)	#28
Марнаби Гость Город: Ярославль Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 16.04.2011 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Vladimir86, да из самого Ярика!

23.05.2011, 08:07 (07:07)	#30
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 843 Репутация: 1370	Сдается мне это мокрые гильзы

23.05.2011, 08:08 (07:08)	#31
afinogenchik Новенький Город: омск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 06.06.2010 Сообщений: 87 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Добрый день всем! Я тоже загильзовал блок! Если кому надо, мне прислали письмо о продаже блока на R5. Пробег 20 тыс. находиться в Магнитогорске. Если кому надо пишите, дам кординаты с кем связаться.

23.05.2011, 08:43 (08:43)	#32
RAYDEN Бывалый Город: Москва Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 30.03.2009 Сообщений: 1,206 Поблагодарил(а): 494 Благодарностей: 1,175 Репутация: 1525	Раз уж зашел разговор о мокрых гильзах. Хочу немного рассказать о конструкции " ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ " Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами. Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы. Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими. Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью. Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов. К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз). Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает. Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков. Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации. Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы. Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока. При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы - г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

23.05.2011, 11:18 (11:18)	#34
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	Тоже за сухие гильзы. Дизель это не бензин, тут температурные характеристики отвода тепла от гильзы имеют не столь решающее значение. К тому же сухие гильзы можно расточить под ремонтный размер при надобности не меняя их. Кажется это первый такой двигатель гагильзованный мокрыми гильзами. RAYDEN, спасибо за фото и описание. очень познавательно.

23.05.2011, 11:43 (10:43)	#35
ПАН ДИМАН Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 12.11.2009 Сообщений: 204 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 132 Репутация: 282	Цитата: Mixas переборка всех насос форсунок - не прошли тест на стэнде! История продолжается про форсунки я тебе сказал как только увидел поршни. Райден,я видел не только твой блок но и машину.Так что прекрасно знаю где была твоя машинка. Фим много,но вариантов мало.большинство фирм все равно едут в одну Добавлено через 12 минут 30 секунд Цитата: RAYDEN Вот решил добавить фото процесса гильзовки двигателя Если кто невидел посмотрите.... Фотки не твоего двигателя 100% этот мотор уехал от нас года 1,5 назад.кривые стрелочки на плоскости указывают на то что текут места где анкер находится.именно об этом блоке я писал что если тянуть анкеры за коренные опоры они порвут блок в этих местах... Добавлено через 1 минуту 37 секунд chikanarik, Тут больше играет роль не мокрая сухая гильза.а конструкция блока.мерседес 628 мотор имее мокрые гильзы.и с 4,0 дизеля снято почти 300 сил. Добавлено через 1 минуту 42 секунды Цитата: Гриф Отлиная азбука как прям по Хрулёву.. Таки так и есть,уважаемый Вы его тоже знаете?
	Последний раз редактировалось ПАН ДИМАН; 23.05.2011 в 11:43. Причина: Добавлено сообщение

23.05.2011, 11:55 (11:55)	#36
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	ПАН ДИМАН, Цитата: ПАН ДИМАН chikanarik, Тут больше играет роль не мокрая сухая гильза.а конструкция блока.мерседес 628 мотор имее мокрые гильзы.и с 4,0 дизеля снято почти 300 сил. Согласен. Тем более что спорить об этом не имею возможности по причине отсутствия необходимых знаний.

23.05.2011, 16:14 (16:14)	#37
RAYDEN Бывалый Город: Москва Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 30.03.2009 Сообщений: 1,206 Поблагодарил(а): 494 Благодарностей: 1,175 Репутация: 1525	ПАН ДИМАН, А я и не писал,что фотки моего блокаПросто у меня ремонт выполнен аналогично. Добавлено через 22 минуты 7 секунд Марнаби, Для дизельных двигателей семейства 2,5 R5 TDI Стандартное значение компрессии 25-30. Граница износа 19. Разница в компрессии по цилиндрам не более 5. Низнаю откуда взялось.... 34,7...это повышенная компрессия,повышение компрессии - это обычно попадание масла Если я неправ,поправте меня....
	Последний раз редактировалось RAYDEN; 23.05.2011 в 17:59. Причина: Добавлено сообщение

23.05.2011, 22:08 (22:08)	#38
sn00p Пользователь Город: Нижний Новгород Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.11.2008 Сообщений: 167 Поблагодарил(а): 6 Благодарностей: 58 Репутация: 134	затянуто!! слишком многа букаф!!

23.05.2011, 22:38 (21:38)	#39
cильвер 069 Почетный мембер Город: тверь Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 4,621 Поблагодарил(а): 16,329 Благодарностей: 6,232 Репутация: 8283	Цитата: RAYDEN Раз уж зашел разговор о мокрых гильзах. Хочу немного рассказать о конструкции " ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ " Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами. Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы. Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими. Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью. Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов. К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз). Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает. Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков. Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации. Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы. Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока. При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы - г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы. Ещё один профессор появился ,вас бы всех к словакам на завод,навели б там шороху

24.05.2011, 06:19 (09:19)	#40
Chuck Бывалый Город: Краснодар Touareg NF 3.6 V6FSI Exclusive Регистрация: 19.05.2009 Сообщений: 1,224 Поблагодарил(а): 1,741 Благодарностей: 2,822 Изображений в галерее: 1 Репутация: 3478	у меня сухие гильзы