Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[solist]

ЮРАбЕлЫЙ, Расход топлива на 0W-40 немного больше стал. Еще у меня в моторе жутко горят масла класса 0W-XX. Поэтому ближе к лету собираюсь попробовать Shell HX8 5W-40.

[ЮРАбЕлЫЙ]

   Цитата:

solist

ЮРАбЕлЫЙ, Расход топлива на 0W-40 немного больше стал. Еще у меня в моторе жутко горят масла класса 0W-XX. Поэтому ближе к лету собираюсь попробовать Shell HX8 5W-40.

Вобщем попробую пока Mobil1 ESP Formula 5-w30

[Gennady512]

   Цитата:

solist

ЮРАбЕлЫЙ, Расход топлива на 0W-40 немного больше стал. Еще у меня в моторе жутко горят масла класса 0W-XX. Поэтому ближе к лету собираюсь попробовать Shell HX8 5W-40.

solist,
Наверное и сам движок на 40-ке раскручивается несколько менее "охотно", чем на 30-ке...
А насчёт "жутко горят масла":
- какой (преимущественно) стиль езды...?

[ЮРАбЕлЫЙ]

   Цитата:

Gennady512

solist,
Наверное и сам движок на 40-ке раскручивается несколько менее "охотно", чем на 30-ке...
А насчёт "жутко горят масла":
- какой (преимущественно) стиль езды...?

Лично у меня спокойный стиль езды в московских пробках

[solist]

   Цитата:

Gennady512

solist,
Наверное и сам движок на 40-ке раскручивается несколько менее "охотно", чем на 30-ке...
А насчёт "жутко горят масла":
- какой (преимущественно) стиль езды...?

Стиль езды разный, бывает и до отсечки, а бывает и "эконом-стайл" При этом, на трассе расхода масла нет, только в городе. Возможно, из-за большого количества холодных пусков. Разницу с 5W-30 не помню, но мне кажется что на 40-й вязкости все-таки тяжелее мотор стал крутиться. Поэтому есть мысли попробовать на лето одну заливку 5W-30 ESP formula, для сравнения ощущений, так сказать. Но точно могу сказать, что 5W-30 масла у меня горели гораздо меньше "нулевок".

[dietimon]

Gennady512, ЮРАбЕлЫЙ, solist
Полистайте тему, тут и об "угаре", и о "Mobil1 ESP Formula 5-w30", и о 30\40
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9...m/page__st__60

[ZAlek]

Сделал капельный тест, нифига правда не понял
Масло Addinol Super Power MV0537 5W-30

[dietimon]

Приветствую всех.
Лучше всё же на офисной бумаге 80г\м2, а то на фильтрах растекается.
Попробуйте более в фокусе каплю взять, если хороший макро-режим, чтобы капля как можно больше места заняла, без полей.
Я пока только 2 зоны: d2 и D могу разобрать, так как размеры не указаны, то относительные диаметры зон "на глаз" пока Kмд с запасом.
Ну и по цвету масла, пка примесей мало.

Элипс полчается из-за наклона поверхности листа, пока несёте.

Возможные зоны масла в капле
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...37#entry191537

"Как читать капельную пробу:
1.Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло.
2.При росте мехпримесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона.
3.При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо.
4.Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.
5.Отсутствие зоны диффузии или “свертывание” пятна из-за потери присадок, как правило, из-за воды в масле.
6.Густое, черное, мазеобразное ядро с блестками металла, коричневое или желтое кольцо свидетельствуют о браковочном состоянии масла и оно подлежит срочной смене.

На бумажной хромотограмме (капельной пробе) измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла и изучают такие четыре составные части «капельной пробы»:
1 - ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые мехпримеси - d1;
2 - краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет d2;
3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффузии через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями - d3;
4 – самое внешнее светлое кольцо – кольцо чистого масла, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление - d4.
Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. 4-й элемент «капельной пробы» через несколько часов также исчезает. Если 3-й и 4-й элементы имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено, а стойкий желтоватый или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительной окисленности масла из-за аварийного перегрева ДВС. "

Как удалось капнуть, стекало хорошо со щупа?

[ZAlek]

   Цитата:

dietimon

Как удалось капнуть, стекало хорошо со щупа?

Капнуть не удалось, прикладывал щуп к бумаге.
Доберусь с дачи домой проставлю размеры.

[dietimon]

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...97#entry217997

пост 944
История "капельных" проб на одной смене масла, наглядно видно как Кмпр на 14000км занчительно вырос (границы зона ядра)

[Gennady512]

   Цитата:

dietimon

Gennady512, ЮРАбЕлЫЙ, solist
Полистайте тему, тут и об "угаре", и о "Mobil1 ESP Formula 5-w30", и о 30\40
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9...m/page__st__60

dietimon,
Не стоит слишком уж увлекаться "указивками" :
- так уж вышло "по жизни", что я на Нашем Форуме давал ссылки на Ойл-Клуб еще до твоего появления здесь, как "новичка"...

Добавлено через 11 минут 29 секунд

   Цитата:

ZAlek

Сделал капельный тест, нифига правда не понял
Масло Addinol Super Power MV0537 5W-30

ZAlek,
Надо ждать, пока само капнет (у меня иногда на это около минуты уходит)...
А так что можно сказать "навскидку" - практически свежее масло:
- при обыденной (Неэкстремальной) езде капельную пробу на нормальном движке (пробег-то менее 100ткм) имеет смысл делать через ~4-5ткм (раньше - не имеет смысла): - тогда все "зоны" начнут проявлятся, ИМХО...

[dietimon]

   Цитата:

Gennady512

dietimon,
Не стоит слишком уж увлекаться "указивками" :
- так уж вышло "по жизни", что я на Нашем Форуме давал ссылки на Ойл-Клуб еще до твоего появления здесь, как "новичка"...

Не сильно понял о чём речь... но вообще не имею привычки указывать, чай не дети кругом.

Тем на оилклабе много "интересных", был бы признателен, если бы кто-то постил информацию, желательно пообъективнее.
Вы с коллегами зарубились по угару масла, причина котрого возможно разрушение компонентов масла, а возможно просо испоряемость масла по NOAK высока, о чём вам "указал" (если вы почитали тему).
Так же общее желание следовать "рекомендованной" вязкости, которая как мы знаем динамическая, а ещё и изменяется в процессе деградации масла, о чём вам "указал".

Не нужна информация - нет вопросов.
Чёта последнее время каждый тут стремится подопнуть, думаю надо фото фас повесить.

[Gennady512]

   Цитата:

dietimon

Не сильно понял о чём речь... но вообще не имею привычки указывать, чай не дети кругом.

Тем на оилклабе много "интересных", был бы признателен, если бы кто-то постил информацию, желательно пообъективнее.
Вы с коллегами зарубились по угару масла, причина котрого возможно разрушение компонентов масла, а возможно просо испоряемость масла по NOAK высока, о чём вам "указал" (если вы почитали тему).
Так же общее желание следовать "рекомендованной" вязкости, которая как мы знаем динамическая, а ещё и изменяется в процессе деградации масла, о чём вам "указал".

Не нужна информация - нет вопросов.
Чёта последнее время каждый тут стремится подопнуть, думаю надо фото фас повесить.

Тут есть над чем задуматься…
М.б. не стоит изображать "профессора-ВСЕзнамуса" ,
- а самому (в ПЕРВУЮ очередь) ПОвнимательнее почитать масло-темы в КЛУБЕ (прежде чем писАть)…
И заново НЕ «открывать америк» :
- тем более с «указивками» для тех, кто в масло-теме «НЕСКОЛЬКО» пораньше, ИМХО…
Есть конкретные-практические советы (чтоб Тур дольше жил, веселее бегал) - давай...
Ну например, про ту же NOACK-испАряемость «чисто-конкретно»:
- мною для Тура был выбран Addinol 0537 (еще в начале 2013г. не без помощи инфо с того же Ойл-Клуба), еще и потому, что что его NOACK-испаряемость всего лишь ~8%, (о чём я и писал МНОГО ранее...)
А сейчас уже многие Камрады тоже пользуют масла Аддинол, и (как я понимаю), тож довольны соотношением «цена/качество» (что, соб-сно и есть востребованная на Форуме практическая конкретика, ИМХО…)
И про тот же Ойл-Клуб Камрадам здесь достаточно ДАВНО известно :
- и вряд ли стоит заниматься здесь "конспектированием" постов оттуда (здесь именно "НЕ дети");
- кому интересно, САМ туда зайдёт, полистает, так что простых ссылок – достаточно, ИМХО...(тем более, что тот же torcon просил ссылаться на Ойл-Клуб при использовании ИХ инфо )
А то, что масло в процессе эксплуатации стареет-деградирует (теряет практически ВСЕ свои характеристики), это, конечно, - "великое открытие"...
За сим -
Дискутировать далее - не вижу смысла.

[dietimon]

Для начала, спасибо.
Несколько болезненная реакция, не пойми на что.

А вообще тут форум или чью-то общественная приёмная?
Мне казалось, форум, где каждый делится своим мнением с читающими.
Если всем по маслу всё ясно и масло комрады уже выбрали, то тему можно закрывать, да и каждый может сам оил-клаб почитать, и не только его, для чего сюда идти?

[_Vlad]

   Цитата:

ЮРАбЕлЫЙ

Вобщем попробую пока Mobil1 ESP Formula 5-w30

Вот и у меня.. в итоге.. три канистрочки в багажнике..
при часовом выносе мозга проверенному маслодиллеру..

Из "+":
1.бесспорно - full sint
2.5w30, тоже не плохо, остался таки на "тридцатке"
3.насос-форсуночный допуск (наконец-то) 505.01
все то, что я искал..

из "-":
1.тот же 504/507, только в "тридцатке"
2.т.е. пустое, современное, экологическое..
опять же, покурив оил-клаб не сказать, что это плохо на практике.
все таки Mobil1, full sint...

Но не лежит к нему душа.. хотя может стоит относиться по проще..
Требования выдержаны. А уходить в дебри хим анализа не стоит.. имхо.

[Filden]

Тоже вот купил ТУр рестал пробег 34тыщ (все время на 5в30 ЕСП) тоже ломаю мозг на что сменить, но так же не чего не придумал лучше кроме того же мобил.... Посему буду его лить, т.к Аденол купить достаточно проблемно и цена у них сопоставима.

[Вадим 28]

Долго ломал голову переходить или нет после официалов (Castrol) на Motul.
Поговорил в сервисе-сказали если лить Motul то с новья а сейчас смысла переходить нет (как бы хуже не стало)
В общем решил остаться на кастроле.

[dietimon]

Для "ценителей" Addinola, есть информация о грядущей замене продуктов 038 и 046
http://www.addinol.ru/index.php?id=20271
"Покупайте пока еще есть на складах)) Скоро замена придет"
030 и 040
"Пакет под BMW Longlife-01, думаю противоизносных(фосфора) меньше станет..."
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5...75#entry240683

Добавлено через 15 минут 32 секунды

   Цитата:

Вадим 28

Долго ломал голову переходить или нет после официалов (Castrol) на Motul.
Поговорил в сервисе-сказали если лить Motul то с новья а сейчас смысла переходить нет (как бы хуже не стало)
В общем решил остаться на кастроле.

Какой у Вас Кастрол сейчас, какой допуск, вязкость, наличие на авто сажевого?

Кто-то, что-то сказал в сервисе, это просто субъективное мнение.
Хотите меньше субъективизма, дорога на оил-клаб.

Переходить с Кастрола, смысл есть, но для начала надо определится чего хотите.
Если просто эксплуатировать авто и не морочить себе голову, то выберите масло рекомендованной вязкости и допуска (оно будет усреднённым по температурным условиям эксплуатации, "жить" будет тоже "средне").
Менять его лучше не по пробегу, а по состоянию, про капельный тест уже писали неоднократно.

[ZAlek]

Получил ответ от vw@tomsk.ru по поводу интервалов замены масла:

   Цитата:

Уважаемый, Зуев Алексей!
Ответ:

Здравствуйте,

техническое обслуживание со сменой масла у Туарега каждые 15000км или через год (в зависимости
от того, что раньше наступит).

Касается только дизельных двигателей: в некоторых странах используется
дизельное топливо с повышенным содержанием серы. Повышенное содержание серы
сильно ускоряет износ цилиндров и образование отложений на поршнях. Поэтому в
странах, где используется дизельное топливо с повышенным содержанием серы,
каждые 7 500 км необходимо производить замену моторного масла и топливного
фильтра. К этим странам относитьлся и Российская Федерация

При тяжёлых условиях эксплуатации некоторые работы необходимо проводить
до следующего регламентного обслуживания или во время межсервисных интервалов.

Тяжёлые условия эксплуатации:

1 постоянная эксплуатация в
режиме коротких поездок или в городе с частыми остановками;

2 частые холодные пуски
двигателя;

3 длительная эксплуатация
автомобиля в регионах с крайне низкой температурой;

4 частая продолжительная работа
на холостом ходу (например, в в пробках)

5 частая эксплуатация на
высоких оборотах при значительной загрузке или с прицепом;

6 использование дизельного
топлива с повышенным содержанием серы;

7 частое использование в
условиях сильной запылённости

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Получил ответ от vw@tomsk.ru по поводу интервалов замены масла:

ZAlek,
Сюда стоит еще добавить также НЕмаловажный п.8: старый-грязный ДВС, - "убивающий" масло еще быстрее... ,
- и из-за чего масло стоит менять еще раньше (чем через тот же упомянутый 7,5ткм-интервал), чтоб его постепенно промыть естесственным образом...
Но этот пункт, конечно, не всех Камрадов касается:
- скорее ТЕХ, у кого зимой холодный-"стоялый" б/у движок будет крутиться стартером (заводиться) значительно дольше обычного (при хорошем АКБ, и прочих "исправностях"), вследствие начала процесса закоксовки-залегания колец (ИМХО)...