Решение проблемы тупления и повышенного расхода 3,2 - Страница 47

Маккс · 03.05.2017, 22:59 (23:59)

Цитата:

виталий иванович

-подробней про кодировку можно?

Поиском, в теме про кодировку с помощью ваг-ком

stepanuk · 16.08.2017, 09:36 (09:36)

Цитата:

DmitryGottieb

Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх.
В некоторых случаях при резком нажатии на педаль газа шток подлетает вверх, когда еще не успела сработать система защиты двигателя от перегрузок на хх...

В моем случае при резком нажатии на педаль шток опускается вниз)))
Завожу холодный авто - шток внизу... как только прогреется немного шток поднимается вверх и все.
Буду делать ревизию, подскажите что еще капнуть кроме клапана, магистралей. И если напряжение на клапан не подается как выбрать сломан блок управления или заслонка (дроссель).

GodlikeS · 19.08.2017, 11:51 (11:51)

Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта

И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей

Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты!

В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги

Sanich · 19.08.2017, 12:19 (11:19)

Цитата:

GodlikeS

Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта

И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей

Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты!

В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги

А ошибки при диагностики прямых или косвенных не выдавало?

Deg · 19.08.2017, 20:41 (22:41)

Цитата:

GodlikeS

Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта

И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей

Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты!

В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги

А ты ртом через какую трубку разряжение создавал? Та что к приводу флейты подходит или к ресиверу?

GodlikeS · 19.08.2017, 21:16 (21:16)

Цитата:

Deg

А ты ртом через какую трубку разряжение создавал? Та что к приводу флейты подходит или к ресиверу?

Та что к коллектору идет, она потом разветвляется на два клапана и вакуумный ресивер. Там все просто и интуитивно понятно, надо лишь снять эту конструкцию.

Добавлено через 30 минут 13 секунд

Цитата:

Sanich

А ошибки при диагностики прямых или косвенных не выдавало?

На автомате была спорадическая ошибка недостаточности крутящего момента, после кастрации автоматного мозга соответственно и ошибку выдавать было некому, но эта спорадическая нехватка момента стала резко ощущаться 5 точкой

Deg · 19.08.2017, 21:31 (23:31)

Цитата:

GodlikeS

Та что к коллектору идет, она потом разветвляется на два клапана и вакуумный ресивер. Там все просто и интуитивно понятно, надо лишь снять эту конструкцию.

Добавлено через 30 минут 13 секунд

На автомате была спорадическая ошибка недостаточности крутящего момента, после кастрации автоматного мозга соответственно и ошибку выдавать было некому, но эта спорадическая нехватка момента стала резко ощущаться 5 точкой

А проверял вакуум на заведённом авто?
У меня клапан управления флейты открывается при оборотах больше 2500 вроде, точно не скажу, но не с низов точно. Открытие можно посмотреть в 95 группе.

ArniSakh · 13.02.2018, 15:04 (22:04)

Привет всем ) подскажите кто нибудь покупал или находили такой манжет? Он стоит на приводе заслонки , которая крутит "флейту ". Я знаю ставят сальник от Сузуки , но хотелось бы найти оригальную . По каталогу она отдельно не поставляется , только вместе с приводом

Ruslan327 · 14.03.2018, 08:56 (07:56)

На 3.6 нет такой системы как я понимаю?

Добавлено через 5 минут 8 секунд
Хотя под впускным коллектором со стороны водителя похожий электромагнитный клапан стоит, но на коллекторе не видно никакой “флейты»

Ruslan327 · 14.03.2018, 09:03 (08:03)

Или под этой грушей на торце и есть флейта?

ivvan · 14.03.2018, 09:11 (12:11)

Цитата:

Ruslan327

Или под этой грушей на торце и есть флейта?

все там есть, реализовано только несколько иначе.

Ruslan327 · 14.03.2018, 13:31 (12:31)

Видимо чтобы достать флейту грушу снимать нужно. А подскажите принцип работы электромагнитного клапана? Через него подаётся воздух а он его должен перекрывать при каких-то условиях?

Егор1 · 25.05.2018, 11:07 (13:07)

Всем доброго времени суток! Да бы не плодить темы напишу здесь, тем более как раз обсуждается похожая проблема. Ситуация в следующем: переодически при запуске загорался чек EPC, машина в этот момент работала не стабильно и иногда глохла, запускаешь ещё раз всё ОК. Сегодня заехал к официалам сделали полную диагностики и результат "клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, обрыв цепи" мастер проверяет клапан он работает, проверяет питание на клапан- поступает. разводит руками и говорит, что не понимает в чем проблема. Удаляет ошибку, запускает двигатель, раскручивает до 4000, ошибка опять вываливается у него в компе( на прибоке не появляется). в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины. выехал с сервиса разницу не почувствовал... подскажите что делать куда копать и что менять. машина туарег 2006г., двиг 4,2, пробег 150 000км.

Егор1 · 05.06.2018, 11:45 (13:45)

Цитата:

Егор1

Всем доброго времени суток! Да бы не плодить темы напишу здесь, тем более как раз обсуждается похожая проблема. Ситуация в следующем: переодически при запуске загорался чек EPC, машина в этот момент работала не стабильно и иногда глохла, запускаешь ещё раз всё ОК. Сегодня заехал к официалам сделали полную диагностики и результат "клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, обрыв цепи" мастер проверяет клапан он работает, проверяет питание на клапан- поступает. разводит руками и говорит, что не понимает в чем проблема. Удаляет ошибку, запускает двигатель, раскручивает до 4000, ошибка опять вываливается у него в компе( на прибоке не появляется). в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины. выехал с сервиса разницу не почувствовал... подскажите что делать куда копать и что менять. машина туарег 2006г., двиг 4,2, пробег 150 000км.

Странно, что все молчат. Или я не корректно сформулировал или ни кто не сталкивался с такой проблемой!?

stepanuk · 05.06.2018, 14:57 (14:57)

Цитата:

Егор1

в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины

это тоже самое когда есть пропуск воспламенения и мастер разводя руками снимает фишку с катушки зажигания и говорит мол покатайся так и посмотри на поведение машины)))

Цитата:

Егор1

или ни кто не сталкивался с такой проблемой

ну тут обсуждали 3.2 мотор вот никто и не отвечает. Ну наверно проблема не волшебная - или клапан осечку выдает или с проводкой что-то! Вряд ли это программная ошибка.

ivvan · 05.06.2018, 14:59 (17:59)

Цитата:

Егор1

или ни кто не сталкивался с такой проблемой!?

скорее это.
если есть ошибка ,то должна быть неисправность...

Егор1 · 06.06.2018, 14:06 (16:06)

В общем понятно, что ни чего не понятно)))

stepanuk · 06.06.2018, 18:34 (18:34)

Цитата:

DmitryGottieb

Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!!
Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу.
Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх.

Все вносят по 5 копеек и я тоже внесу... Если на 220 лс прошивка двигателя не самая последняя, то Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх,
А если прошили последней прошивкой то все работает так же как и на 241 лс.
Проверено на прошлом туре и на настоящем.

ivvan · 06.06.2018, 20:05 (23:05)

stepanuk, я прошивал на последнюю офф версию ПО ЭБУ ДВС, поведение флейты не изменилось, т.е до 4тыс шток внизу, потом уже программное удаление катов и чип тюнинг делал.

V6Treg · 15.09.2018, 15:15 (13:15)

Hi Guys. Sorry to post in English. I don't know Russian.
I have a similar problem. The shifter rod is not moving with rpm change. I'm going to fix it.
But I also have this sound from the engine when revving:

https://www.youtube.com/watch?v=jOtJ0tcMnBc

I tested two pcv valves and I have the same sound.

I will check the shifter rod and the solenoids.

19.08.2017, 11:51 (11:51)	#923
GodlikeS Местный Город: Томилино Touareg 3.2 V6 Регистрация: 29.11.2015 Сообщений: 489 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 164 Репутация: 189	Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты! В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги
	Последний раз редактировалось GodlikeS; 19.08.2017 в 12:01.

19.08.2017, 21:16 (21:16)	#926
GodlikeS Местный Город: Томилино Touareg 3.2 V6 Регистрация: 29.11.2015 Сообщений: 489 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 164 Репутация: 189	Цитата: Deg А ты ртом через какую трубку разряжение создавал? Та что к приводу флейты подходит или к ресиверу? Та что к коллектору идет, она потом разветвляется на два клапана и вакуумный ресивер. Там все просто и интуитивно понятно, надо лишь снять эту конструкцию. Добавлено через 30 минут 13 секунд Цитата: Sanich А ошибки при диагностики прямых или косвенных не выдавало? На автомате была спорадическая ошибка недостаточности крутящего момента, после кастрации автоматного мозга соответственно и ошибку выдавать было некому, но эта спорадическая нехватка момента стала резко ощущаться 5 точкой
	Последний раз редактировалось GodlikeS; 19.08.2017 в 21:16. Причина: Добавлено сообщение

19.08.2017, 21:31 (23:31)	#927
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: GodlikeS Та что к коллектору идет, она потом разветвляется на два клапана и вакуумный ресивер. Там все просто и интуитивно понятно, надо лишь снять эту конструкцию. Добавлено через 30 минут 13 секунд На автомате была спорадическая ошибка недостаточности крутящего момента, после кастрации автоматного мозга соответственно и ошибку выдавать было некому, но эта спорадическая нехватка момента стала резко ощущаться 5 точкой А проверял вакуум на заведённом авто? У меня клапан управления флейты открывается при оборотах больше 2500 вроде, точно не скажу, но не с низов точно. Открытие можно посмотреть в 95 группе.
	Последний раз редактировалось Deg; 20.08.2017 в 10:28.

14.03.2018, 08:56 (07:56)	#929
Ruslan327 Новенький Город: Новосибирск Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 02.11.2017 Сообщений: 61 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 2 Репутация: 2	На 3.6 нет такой системы как я понимаю? Добавлено через 5 минут 8 секунд Хотя под впускным коллектором со стороны водителя похожий электромагнитный клапан стоит, но на коллекторе не видно никакой “флейты»
	Последний раз редактировалось Ruslan327; 14.03.2018 в 08:56. Причина: Добавлено сообщение

15.09.2018, 15:15 (13:15)	#940
V6Treg Новенький Город: London Touareg 3.2 V6 Individual Регистрация: 15.09.2018 Сообщений: 12 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Hi Guys. Sorry to post in English. I don't know Russian. I have a similar problem. The shifter rod is not moving with rpm change. I'm going to fix it. But I also have this sound from the engine when revving: https://www.youtube.com/watch?v=jOtJ0tcMnBc I tested two pcv valves and I have the same sound. I will check the shifter rod and the solenoids.
	Последний раз редактировалось V6Treg; 15.09.2018 в 15:27.

03.05.2017, 22:59 (23:59)	#921
Маккс Стреляный Город: Волгоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2011 Сообщений: 866 Поблагодарил(а): 2,580 Благодарностей: 302 Репутация: 477	Цитата: виталий иванович -подробней про кодировку можно? Поиском, в теме про кодировку с помощью ваг-ком

16.08.2017, 09:36 (09:36)	#922
stepanuk Местный Город: Novorossiysk Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.06.2017 Сообщений: 484 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 77 Репутация: 77	Цитата: DmitryGottieb Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх. В некоторых случаях при резком нажатии на педаль газа шток подлетает вверх, когда еще не успела сработать система защиты двигателя от перегрузок на хх... В моем случае при резком нажатии на педаль шток опускается вниз))) Завожу холодный авто - шток внизу... как только прогреется немного шток поднимается вверх и все. Буду делать ревизию, подскажите что еще капнуть кроме клапана, магистралей. И если напряжение на клапан не подается как выбрать сломан блок управления или заслонка (дроссель).

19.08.2017, 12:19 (11:19)	#924
Sanich Местный Город: Харьков Touareg 3.2 V6 Регистрация: 19.12.2016 Сообщений: 322 Поблагодарил(а): 64 Благодарностей: 26 Репутация: 26	Цитата: GodlikeS Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты! В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги А ошибки при диагностики прямых или косвенных не выдавало?

19.08.2017, 20:41 (22:41)	#925
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: GodlikeS Добавлю свои пять копеек... После переделки авто на мкпп стал сильно заметен непонятный характер работы двигателя: то он тянул как умалишенный, то дёргался и не ехал до 4000. Шток вакуумного привода ходил... но я все же решил копнуть дальше, и не зря! Сняв всю конструкцию с двумя клапанами и вакуумным рессивером первым делом попытался создать вакуум в подводящей трубке посредством рта И с удивлением обнаружил, что система негерметична (хотя я честно говоря думал что все с ней хорошо, так как делал опрессовку дымогенератором, но не учёл что в магистрали стоит обратный клапан). Ну думаю клапан N115 сдох, снимаю его, дую - все окей Остался еще один кандидат - N112, клапан который регулирует подачу вторичного воздуха на каты. И вот он, виновник! Продувается ощутимо (но клапан при этом закрыт). Так вот из за этой утечки в переходных режимах (когда вакуума в коллекторе недостаточно) вакуумный рессивер наполнялся воздухом и привет приводу флейты! В итоге после замены неисправных компонентов машина поперла так, как не ездила никогда! Мгновенный отклик на педаль газа. И шток флейты стал мгновенно ходить вверх/вниз при смене режимов (до этого это происходило достаточно вяло). Вот такие пироги А ты ртом через какую трубку разряжение создавал? Та что к приводу флейты подходит или к ресиверу?

14.03.2018, 09:11 (12:11)	#931
ivvan Местный Город: Барнаул Touareg 3.2 V6 Регистрация: 07.04.2012 Сообщений: 507 Поблагодарил(а): 43 Благодарностей: 85 Репутация: 85	Цитата: Ruslan327 Или под этой грушей на торце и есть флейта? все там есть, реализовано только несколько иначе.

14.03.2018, 13:31 (12:31)	#932
Ruslan327 Новенький Город: Новосибирск Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 02.11.2017 Сообщений: 61 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 2 Репутация: 2	Видимо чтобы достать флейту грушу снимать нужно. А подскажите принцип работы электромагнитного клапана? Через него подаётся воздух а он его должен перекрывать при каких-то условиях?

25.05.2018, 11:07 (13:07)	#933
Егор1 Новенький Город: Сургут Touareg 4.2 V8 Регистрация: 24.04.2018 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Всем доброго времени суток! Да бы не плодить темы напишу здесь, тем более как раз обсуждается похожая проблема. Ситуация в следующем: переодически при запуске загорался чек EPC, машина в этот момент работала не стабильно и иногда глохла, запускаешь ещё раз всё ОК. Сегодня заехал к официалам сделали полную диагностики и результат "клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, обрыв цепи" мастер проверяет клапан он работает, проверяет питание на клапан- поступает. разводит руками и говорит, что не понимает в чем проблема. Удаляет ошибку, запускает двигатель, раскручивает до 4000, ошибка опять вываливается у него в компе( на прибоке не появляется). в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины. выехал с сервиса разницу не почувствовал... подскажите что делать куда копать и что менять. машина туарег 2006г., двиг 4,2, пробег 150 000км.

05.06.2018, 11:45 (13:45)	#934
Егор1 Новенький Город: Сургут Touareg 4.2 V8 Регистрация: 24.04.2018 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Цитата: Егор1 Всем доброго времени суток! Да бы не плодить темы напишу здесь, тем более как раз обсуждается похожая проблема. Ситуация в следующем: переодически при запуске загорался чек EPC, машина в этот момент работала не стабильно и иногда глохла, запускаешь ещё раз всё ОК. Сегодня заехал к официалам сделали полную диагностики и результат "клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, обрыв цепи" мастер проверяет клапан он работает, проверяет питание на клапан- поступает. разводит руками и говорит, что не понимает в чем проблема. Удаляет ошибку, запускает двигатель, раскручивает до 4000, ошибка опять вываливается у него в компе( на прибоке не появляется). в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины. выехал с сервиса разницу не почувствовал... подскажите что делать куда копать и что менять. машина туарег 2006г., двиг 4,2, пробег 150 000км. Странно, что все молчат. Или я не корректно сформулировал или ни кто не сталкивался с такой проблемой!?

05.06.2018, 14:57 (14:57)	#935
stepanuk Местный Город: Novorossiysk Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.06.2017 Сообщений: 484 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 77 Репутация: 77	Цитата: Егор1 в общем снимает питание с клапана и говорит покататься пару дней посмотреть на поведение машины это тоже самое когда есть пропуск воспламенения и мастер разводя руками снимает фишку с катушки зажигания и говорит мол покатайся так и посмотри на поведение машины))) Цитата: Егор1 или ни кто не сталкивался с такой проблемой ну тут обсуждали 3.2 мотор вот никто и не отвечает. Ну наверно проблема не волшебная - или клапан осечку выдает или с проводкой что-то! Вряд ли это программная ошибка.

05.06.2018, 14:59 (17:59)	#936
ivvan Местный Город: Барнаул Touareg 3.2 V6 Регистрация: 07.04.2012 Сообщений: 507 Поблагодарил(а): 43 Благодарностей: 85 Репутация: 85	Цитата: Егор1 или ни кто не сталкивался с такой проблемой!? скорее это. если есть ошибка ,то должна быть неисправность...

06.06.2018, 14:06 (16:06)	#937
Егор1 Новенький Город: Сургут Touareg 4.2 V8 Регистрация: 24.04.2018 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	В общем понятно, что ни чего не понятно)))

06.06.2018, 18:34 (18:34)	#938
stepanuk Местный Город: Novorossiysk Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.06.2017 Сообщений: 484 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 77 Репутация: 77	Цитата: DmitryGottieb Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!! Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу. Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх. Все вносят по 5 копеек и я тоже внесу... Если на 220 лс прошивка двигателя не самая последняя, то Для 220 лс - все работает по маленькому примечанию SSP 212: в диапазоне от 0 (!) до 4000 работает режим Torque, при этом шток вакуумного привода флейты находится внизу (с момента запуска двигателя). При оборотах свыше 4000 включается режим Power и шток поднимается вверх, А если прошили последней прошивкой то все работает так же как и на 241 лс. Проверено на прошлом туре и на настоящем.

06.06.2018, 20:05 (23:05)	#939
ivvan Местный Город: Барнаул Touareg 3.2 V6 Регистрация: 07.04.2012 Сообщений: 507 Поблагодарил(а): 43 Благодарностей: 85 Репутация: 85	stepanuk, я прошивал на последнюю офф версию ПО ЭБУ ДВС, поведение флейты не изменилось, т.е до 4тыс шток внизу, потом уже программное удаление катов и чип тюнинг делал.