Замена масла в АКПП

[Carrera]

Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.


Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь

[olegsudarev]

Стечкин, если это действительно небольшое "потение",(это надо видеть...) то я бы пока этого бы не делал, а посмотрел бы термостат и сапун АКПП. Кстати небольшое "потение" часто носит сезонный характер.

[Gennady512]

ВСЕМ -
Как писал ранее, в 2012г. сделал первую 2-хкратную АТФ-замену (или 75% от общего АТФ-объема во всём АКПП-контуре). Использовал АТФ ЛМ 1200.
Уже тогда отметил, что ушёл толчок при переключении селектора "на холодную" из "Р" (который был всегда, "с новья" на "оригинале": об этом даже в "мануале" инфо есть.). Правда, при преключении из "Р" "на горячую" этот толчок иногда проявлялся.
Тогда же несколько уменьшилось ощущение переключения передач 1-2 при плавном ("пробочном") трогании-разгоне (на "оригинале" оно было более ощутимо).
Тогда, в 2012г. менял АТФ со снятием-промытием АКПП-поддона, заменой АКПП-фильтра:
- ушло в целом (на 2 процедуры) ~12,5л АТФ...
...
С месяц тому назад (через 2 года) сделал еще одну (3-ю) АТФ-подмену (опять ЛМ 1200),
- и уже БЕЗ снятия поддона,
- АТФ ушло менее 5л (а АТФ-замена, составила т.о., ~90%).
При этом (обращаю внимание):
- при заливная пробка была закручена сразу же после того, как из заливного отв. полилась АТФ (не дожидаясь, пока стечёт).

Ощущения (проверенные за прошедший месяц):
1) толчков при переключении АКПП-селектора из "Р" (в соответствии с " мануалом") не стало вообще (в т.ч. и "на горячую", после кратковременных остановок) ;
2) еще более уменьшилось ощущение преключения передач 1-2 при плавном ("пробочном") трогании-разгоне...
Вообще:
- езжу с таким ощущением, что мне заменили АККП на новую... ...

Выходит (опытным путём):
- лей АТФ в АКПП,
- и смело закручивай пробку, как только АТФ начала вытекать из заливного отв. (не жди),
- и, получается, не надо при этом мудрить с АКПП-температурой...

Примечание:
- вышеуказанная АТФ-подмена осуществлялась сразу по прибытиии в сервис (не на холодную АКПП)

P.S.: сначала, сразу после последней АТФ-подмены, подумалось, типа - "самовнушение" (поэтому и не стал сразу описывать ситуацию, решил подождать - мало ли что),
- но уже с месяц, как "кайфую", поэтому решил отписаться...

[krys]

Я бы не был так смел с уровнем масла и не игнорировал температурный режим при проверке.

   Цитата:

Gennady512

- и смело закручивай пробку, как только АТФ начала вытекать из заливного отв. (не жди),
- и, получается, не надо при этом мудрить с АКПП-температурой...

[Gennady512]

   Цитата:

krys

Я бы не был так смел с уровнем масла и не игнорировал температурный режим при проверке.

В 2012 г. на том же сервисе мне меняли АТФ также безо всяких замеров АКПП-температуры:
- вот только пробку завернули, когда АТФ уже начала сочиться "тоненькой "ниточкой" из заливного отверстия (т.е. АТФуровень получился тогда, очевидно, несколько ниже, чем сейчас).
На АТФ-"оригинале" с новья (с самого 2008г.) ощущения от АКПП-переключений у меня были явственнее (а на заводе АТФ в АКПП, очевидно, льют "по науке" , в т.ч. с соблюдением пресловутого "температурного режима"...)

Кстати, я ещё в 2012г (при первой АТФ-замене) тогда обратил на внимание сервис-мастера на "температурный фактор":
- он ответил, что это типа "пустое", и на качество их АТФ-замены ещё никто не жаловался (а они многие годы занимаются ТОЛЬКО Туарегами),
- я, кстати, тож ОЧ-доволен...
В АКПП (в отличие от ДВС), коленвала нет, так что бояться особо не стоит:
- и если АТФ-уровень будет чуть-чуть выше, это ВСЯКО лучше, чем недолив, ИМХО...

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

В АКПП (в отличие от ДВС), коленвала нет, так что бояться особо не стоит:
- и если АТФ-уровень будет чуть-чуть выше, это ВСЯКО лучше, чем недолив, ИМХО..

Вот эту информацию я прочитал на сайте специализирующейся на ремонтах АКПП конторы

   Цитата:

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Добавлено через 9 минут 13 секунд
Gennady512,

Если температура ATF на момент замера уровня выше установленной, то пробку и нужно заворачивать раньше, ибо температурное расширение никто не отменял.

[krys]

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.

   Цитата:

Gennady512

В 2012 г. на том же сервисе мне меняли АТФ также безо всяких замеров АКПП-температуры:
- вот только пробку завернули, когда АТФ уже начала сочиться "тоненькой "ниточкой" из заливного отверстия (т.е. АТФуровень получился тогда, очевидно, несколько ниже, чем сейчас).

Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?

   Цитата:

Gennady512

На АТФ-"оригинале" с новья (с самого 2008г.) ощущения от АКПП-переключений у меня были явственнее (а на заводе АТФ в АКПП, очевидно, льют "по науке" , в т.ч. с соблюдением пресловутого "температурного режима"...)

Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?

   Цитата:

Gennady512

- он ответил, что это типа "пустое", и на качество их АТФ-замены ещё никто не жаловался (а они многие годы занимаются ТОЛЬКО Туарегами),

Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

[Gloflish]

   Цитата:

krys

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.


Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?


Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?
Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

Уважаемый если можете поделитесь ценами на Т.О.
Что почем нынче в Сінявокай.

[mironovs]

   Цитата:

krys

ZAlek, уже опередил. Но все в тему.


Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?


Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?
Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм. Вот только никто негативными отзывами не хвастается. АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой. То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное. В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

Завод так-то вообще не рекомендует менять ATF

[ZAlek]

   Цитата:

mironovs

Завод так-то вообще не рекомендует менять ATF

Речь идет о контроле уровня ATF, это производитель рекомендует делать.

[mironovs]

Просто хлопец пишет что меняет как предписывает завод, вот и интересно какой

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Вот эту информацию я прочитал на сайте специализирующейся на ремонтах АКПП конторы



Добавлено через 9 минут 13 секунд
Gennady512,

Если температура ATF на момент замера уровня выше установленной, то пробку и нужно заворачивать раньше, ибо температурное расширение никто не отменял.

ZAlek,
Ты меня, конечно, извини, но я сам заканчивал в своё время МАМИ (тогда ещё факультет "Автомобили и Тракторы"), и более того, пару лет после этого отработал на кафедре (будучи оставлен Ректоратом с прицелом на Аспирантуру, т.к. кое-что слегка изобрёл еще на 5м курсе), и с разного рода научно-техническими терминами (как инженер по 1-му диплому) знаком не по-наслышке...
И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":

- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается...

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.

Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

ZAlek,
И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Таких данных у меня нет. Можно проверить конечно и опытным путем, выровнять уровень на 35 град и посмотреть сколько выльется масла на полностью прогретой коробке. Но желания такого не имею, пока по крайней мере.

   Цитата:

Gennady512

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

Лично для меня это не результат, ибо такие мастера не у всех под рукой, да и положительный результат в данном конкретном случае не всегда панацея. Я начинаю проверку при прогреве в 35 град. Но двигатель то работает и температура продолжает расти. И закручиваю пробку тоже не дожидаясь полного стока, но небольшие толчки при переключениях 1-2-3 все равно имеются.
И вопрос насчет корректности или некорректности работы коробки открытый, кто сказал, что раньше она работала некорректно?

   Цитата:

Gennady512

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":
- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается...

Это вообще без комментариев.

   Цитата:

Gennady512

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.
Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...

Надо читать обновленный рекомендации, тогда не надо будет заниматься лишней работой.
У меня тоже машина 2008 года, и в ELSA рекомендации по моторному маслу - 505.01.

[olegsudarev]

Gennady512,
Оффтопик

[Gennady512]

   Цитата:

krys

Как к этому относится? Типа это ноунейм-сервис (для нас) является технически более продвинут самого разработчика?

Я тут встречал на форуме, что один комрад залил присадку в АКПП. Переключения стали вообще незаметны. Как думаешь почему? И на пользу это АКПП или во вред?

Ну а этот аргумент вне всяких похвал. Извини, комрад за сарказм.... АКПП с завышенным уровнем масла не является нормой.

То что у тебя дергает при переключениях, говорит лишь о том, что в скором времени наступит неизбежное.

В своем Туре я меняю как предписывает завод. И нет никаких нареканий на этот способ обслуживания АКПП.

По "ноу-нэйм" сервису:
Не хотел лишний раз рекламировать (там и так постоянно очередь растёт), но это специализированный ZIP-T.RU, на котором обслуживаюсь с 2011г. и менять пока не собираюсь...
- на здоровье:
- я описал упрощённую альтернативу АТФ-замены, не уступающую по конечному результату...
(К слову, тот же АКПП-фильтр реально просто достаточно промыть вместо замены)

Насчёт АКПП-присадок: не лил и не собираюсь...
А вопрос "незаметности" переключений - чисто риторический:
- за это все и борются...

Насчёт того, что завышенный АТФ-уровень не является нормой. строго теоретически - ДА.
Но сугубо ПРАКТИЧЕСКИ - это "немерная" декларация:
- надо ЧЁТКО знать, какой уровень превышения АТФ действительно является нежелательным.
У VAG-инженеров чёткого ответа на этот вопрос нет (м.б. еще и потому, что не они АКПП-разработчики)
Допускаю, что у меня АТФ-уровень несколько (насколько - превышен):
- опыт эксплуатации покажет, что лучше:
- "заводской уровень",
- или нынешний... во всяком случае (повторюсь): АКПП через 6 лет эксплуатации стала вести себя лучше, чем "с новья"....

Насчёт "дёрганий при переключениях" читай внимательнее то, что я писал:
- я не писал, что "у меня дёргает при переключениях" 1-2,
- я лишь обратил внимание, что у меня (ещё раз) С НОВЬЯ явственно ощущалось переключение с 1-й на 2-ю при плавном трогании-разгоне (каковой часто бывает в "пробках"):
- еще раз - с САМОГО НОВЬЯ !!! а теперь это явление ушло...
А может, изначально на заводе в АКПП АТФ не долили?

И в заключение насчёт того "как предписывает завод":
- а он (VAG) ранее предписывал, что АТФ в АКПП вообще "на весь срок службы" (типа "несменяемая")...
- отсюда и многократные частичные (и неудобные) АТФ-подмены вместо одно полноценной АТФ-замены (как, например, то же моторное масло)
И в частности, общепринятый периодический АТФ-интервал в 60ткм (с 2-хкратной заменой + снятие-промытие поддона, замена АТФ-фильтра)...
А я считаю, что это можно сделать 1 раз (с учётом "обкатки" новой АКПП),
- а далее (в отличие от этого заводского "шаблона") просто-недорого подменять АТФ каждые 20-30ткм (и без снятия поддона)
- что и было проделано в этот раз (и будет делаться так далее)...

К слову, если у меня возникнут какие-либо АКПП-проблемы, отпишусь, не побоюсь:
- но думаю она у меня многих переживёт. Почему?
- да потому, что не буду доволить АТФ до изношенного состояния (и полностью менять раз в 60ткм),
- а именно - подменять через каждае 20ткм, постоянно поддерживая должную АТФ-работоспособность...

Так что "предписания" - предписаниями, а голова тож - не только "шляпу носить"...

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Так что "предписания" - предписаниями, а голова тож - не только "шляпу носить"...

Таки на Сузуках, где стоит также коробка Айсин, рекомендована периодическая частичная (без снятия поддона и замены фильтра) замена масла в АКПП каждые 45 тыс. км.
Так что можно воспользоваться рекомендациями японцев и не изобретать велосипед.
Но пробег замены действительно лучше сократить до 30-20 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Таких данных у меня нет. Можно проверить конечно и опытным путем, выровнять уровень на 35 град и посмотреть сколько выльется масла на полностью прогретой коробке. Но желания такого не имею, пока по крайней мере.



Лично для меня это не результат, ибо такие мастера не у всех под рукой, да и положительный результат в данном конкретном случае не всегда панацея. Я начинаю проверку при прогреве в 35 град. Но двигатель то работает и температура продолжает расти. И закручиваю пробку тоже не дожидаясь полного стока, но небольшие толчки при переключениях 1-2-3 все равно имеются.
И вопрос насчет корректности или некорректности работы коробки открытый, кто сказал, что раньше она работала некорректно?

Надо читать обновленный рекомендации, тогда не надо будет заниматься лишней работой.
У меня тоже машина 2008 года, и в ELSA рекомендации по моторному маслу - 505.01.

Если данных по АТФ-"расширению" нет, то тема получается несколько риторической:
- далее опыт покажет...

Алексей, я понимаю, Ты привык к своему опыту, и я это ОЧ-уважаю:
- но я описал несколько иной (свой) опыт, и - похоже, положительный, ИМХО...

Далее Ты пишешь о "небольших толчках 1-2-3":
- я писал о при плавном трогании токмо с 1-й на 2-ю (было ранее),
- а со 2-й на 3-ю особо и ранее как-то не отмечал (а сейчас уже поздно - всё ушло...... )

И я не писал, что "АКПП работала некорректно",
- а написал, что она СТАЛА работать БОЛЕЕ корректно (нюанс, но - значимый, ИМХО)...

Насчёт обновлённых рекомендаций по мотор-маслам с допуском 505.01:
- наверное, попробую (заодно сравню с Аддинол 0537 допуска 505.00, которым доволен).
К слову, на "Ойл-Клубе" дискуссия по 504/507-505.01-505.00 не утихает,
- а я для себя решил, что СТРОГО рекомендованный мне 507.00 допуск - НИКОГДА больше (до сих пор вспоминаю грохот холодного движка на ОД-"кастрюле" 507.00, и особенно - зимой... )

А вообще, нестабильность некоторых VAG-рекомендаций во времени поневоле настораживает...

За сим -

[ZAlek]

Gennady512,

Геннадий , у каждого из нас свой опыт и все мы им здесь делимся.
Рад за то, что у тебя коробка работает идеально.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Таки на Сузуках, где стоит также коробка Айсин, рекомендована периодическая частичная (без снятия поддона и замены фильтра) замена масла в АКПП каждые 45 тыс. км.
Так что можно воспользоваться рекомендациями японцев и не изобретать велосипед.
Но пробег замены действительно лучше сократить до 30-20 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

Спасибо за инфо: - не знал,
- как-то своим МАМИ-умом (в СССР тож неплохо учили ) дошёл до недорого способа поддержания АТФ в постоянном работоспособном состоянии (просто - сел и чуть подумал),
- а не "скачкообразной", но более редкой 2-х кратной (75%-й) замене "убитой" АТФ на новую...

А вот о чём VAG-инженеры думали, когда ранее закладывали в своих предписаниях "несменяемость" АТФ в тех же Aisin-АКПП - до сих пор для меня загадка...
Хорошо помню, как "проинструктированные" ими ОД наотрез отказывались менять АТФ:
- говорили, что "процедура не предусмотрена"...

[ZAlek]

Сейчас глянул карту ТО на Сузуки, кажется поменяли интервал, теперь замена масла в АКПП на 60 и 165 тыс. км.
Но при тяжелых условиях эксплуатации (движение по неровным и грязным дорогам, частые короткие поездки в очень холодную погоду, буксировка прицепа) замена каждые 30 тыс. км.

Ссылка

[BondION]

Gennady512, Коробка и должна работать идеально вот у меня 2.5 при пробеге 48т.км не было проблем и сейчас на 3.0 смена масла на пробеге 50т.км после прошествии 1г. и 2-х кратной замены со снятием потдона тож же проблем 0 . В этом году для своего успокоения сменил термостат. Сейчас перед зимой еще солью 5л. и залью новое масло(Правда лью я только Оригинал). Нету никаких пинков и рывков. !!!Правда заметил очень важную вещь что нашим коробкам очень нравиться при парковке перевод в Паркинг задержка в Нейтрали секунд 5.

   Цитата:

Насчёт обновлённых рекомендаций по мотор-маслам с допуском 505.01:
- наверное, попробую (заодно сравню с Аддинол 0537 допуска 505.00, которым доволен).
К слову, на "Ойл-Клубе" дискуссия по 504/507-505.01-505.00 не утихает,

По чистке ДВС мне понятно на счет моющих средств Аддинол 0537 допуска 505.00
Сейчас я катаю на ADDINOL Giga Light MV 0530 LL 5W-30 C3, A3/B4 хорошее масло но чистить буду
Аддинол 0537. Вопрос в другом почему никто не пользуется вот таким там же допуск 505.01

   Цитата:

Premium 0530 C3-DX

Синтетическое высокоэффективное моторное масло легкого хода со свойством Longlife для современных автомобилей, оснащенных системой доочистки выхлопных газов. Моторное масло 5W-30 рекомендуется для дизельных и бензиновых двигателей Евро-4 и Евро-5, а также предназначено для автомобилей концерна GM.

Класс вязкости
Моторное масло PREMIUM 0530 C3-DX: SAE 5W-30

Спецификации и лицензии
Моторное масло PREMIUM 0530 C3-DX: ACEA C3; API SN/CF; лицензия: dexos2®; выполняет требования: VW 502 00/505 01; BMW Longlife-04; MB 229.51; GM LL-A-025, GM LL-B-025

EAN код Premium 0530 C3-DX 1L: 4014766073570
EAN код Premium 0530 C3-DX 4L: 4014766251039
EAN код Premium 0530 C3-DX 5L: 4014766241184
EAN код Premium 0530 C3-DX 57L: 4014766300713
EAN код Premium 0530 C3-DX 205L: 4014766402394

Добавлено через 30 секунд