Замена масла в АКПП

[Carrera]

Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.


Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь

[wilson]

   Цитата:

Изотоп

Прикалываешься что ли ?
VAG G055 025 A2 обязательный допуск на канистре !
Ну а если все нужны,то держи :
Допуски и спецификации: ALLISON C-4, TES-295; BMW 7045E (3 Series); BMW ETL-8072B (5 Series); BMW LA2634, LT71141 (ZF 5 Speed) ; CHRYSLER ATFs, MOPAR AS68RC; DEXRON II, IID, IIE, IIIF, IIIG, IIIH; FORD MERCON V, FNR5; HONDA ATF-Z1; HYUNDAI SP-II, SP-III; JASO 1A; JATCO 3100 PL085 ; IDEMITSU K17-Jaguar X Type 2001-2005; KIA SP-II, SP-III; MAN 339F/V1/V2/Z1/Z2; MERCEDES-BENZ 236.1/2/3/5/6/7/9/10/11; MAZDA ATF-M III, ATF-MV; MITSUBISHI DIAMOND SP-II, SP-III;
NISSAN N402 (JATCO FWD in Nissan); NISSAN MATIC D, J, K; PORSCHE JWS 3309; SUBARU ATF, ATF-HP; SUZUKI 3314, 3317, 2384K; TOYOTA T-III, T-IV; TEXACO N402 (JATCO FWD in Rover 800 and VW Polo); VOITH 55.6335.XX (G607); VOLVO 97340, 97341; VW G-052-025-A2; VW G-052-162-A1; VW G 052 990 A1/A2; VW G-055-025 A1/A2; ZF TE-ML 03D, 04D, 11B, 14A, 14B, 16L, 17C.

я так понял чтобы допуск подходил для фольца так?

[Сергей (Изотоп)]

VAG G055 025 A2 --- это и есть допуск "Фольксваген" для АКПП наших моделей. Он обязательно должен быть на канистре помимо допусков других производителей, чтобы ты мог это масло смело заливать.

[wilson]

ок спасибо

[Ivan Paxom]

Начитавшись тему, решил поменять масло в коробке. Пробег 135000, масло не менялось, но и особых проблем с коробкой нет,если не считать небольшой еле заметный толчок с 1 на 2 при малых оборотах. Менять решил в три этапа, первый-масло слил, залил , замена фильтра и прокладки, второй и третий этап - масло слил и залил. Но ни как не могу определиться какое масло заливать, оригинальное или LM Top Tec ATF 1200. Нужен Ваш совет, какое все таки лучше залить масло? И какой пробег должен быть после 1 и 2 этапа замены масла? Спасибо!

[alex618]

   Цитата:

Ivan Paxom

Начитавшись тему, решил поменять масло в коробке. Пробег 135000, масло не менялось, но и особых проблем с коробкой нет,если не считать небольшой еле заметный толчок с 1 на 2 при малых оборотах. Менять решил в три этапа, первый-масло слил, залил , замена фильтра и прокладки, второй и третий этап - масло слил и залил. Но ни как не могу определиться какое масло заливать, оригинальное или LM Top Tec ATF 1200. Нужен Ваш совет, какое все таки лучше залить масло? И какой пробег должен быть после 1 и 2 этапа замены масла? Спасибо!

если есть сред-ва , то лучше оригинал. если бюджет ограничен, то LM TT 1200 вполне подойдет. Нареканий по этому маслу у большинства юзеров не было.

[Игоряныч]

   Цитата:

Ivan Paxom

Начитавшись тему, решил поменять масло в коробке. Пробег 135000, масло не менялось, но и особых проблем с коробкой нет,если не считать небольшой еле заметный толчок с 1 на 2 при малых оборотах. Менять решил в три этапа, первый-масло слил, залил , замена фильтра и прокладки, второй и третий этап - масло слил и залил. Но ни как не могу определиться какое масло заливать, оригинальное или LM Top Tec ATF 1200. Нужен Ваш совет, какое все таки лучше залить масло? И какой пробег должен быть после 1 и 2 этапа замены масла? Спасибо!

Только фильтр и прокладки я бы менял после второго этапа

[Сергей (Изотоп)]

А вот,кстати,ещё одна интересная жидкость,интересная в плане бренда Моторные масла у них весьма достойные ! Может кто изучал сею жижу более подробно ? Цена на сегодняшний день приятно удивляет. С моей скидкой в "Экзисте" 6 838,26 руб. за 20 литров получается.
img.jpgТрансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid произведена в Германии на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов и применением специального комплекса присадок, и является полусинтетическим трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач автомобилей TOYOTA, AISIN. Заменяет жидкости предыдущих поколений T, T-II, T-III Fluid.
Применение RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid обеспечивает:
мягкое переключение передач без рывков;
снижение потерь энергии на трение;
отвод тепла от трущихся поверхностей;
предохранение трущихся поверхностей от износа и заедания;
снижение шума и вибрации шестерен;
высокая термическая стабильность.

Допуски и спецификации: VW G 052 025 A2

[alex618]

   Цитата:

Изотоп

А вот,кстати,ещё одна интересная жидкость,интересная в плане бренда Моторные масла у них весьма достойные ! Может кто изучал сею жижу более подробно ? Цена на сегодняшний день приятно удивляет. С моей скидкой в "Экзисте" 6 838,26 руб. за 20 литров получается.
Вложение 230288Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid произведена в Германии на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов и применением специального комплекса присадок, и является полусинтетическим трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач автомобилей TOYOTA, AISIN. Заменяет жидкости предыдущих поколений T, T-II, T-III Fluid.
Применение RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel T-IV Fluid обеспечивает:
мягкое переключение передач без рывков;
снижение потерь энергии на трение;
отвод тепла от трущихся поверхностей;
предохранение трущихся поверхностей от износа и заедания;
снижение шума и вибрации шестерен;
высокая термическая стабильность.

Допуски и спецификации: VW G 052 025 A2

На мой взгляд, уж лучше ADDINOL ATF XN PLUS 20 л. посмотреть, т.к. это мало полностью синтетическое.

[Игоряныч]

Изотоп, Отличное масло
Я перехожу на Равенол
Взял его в ДВС = RAVENOL VPD SAE 5W-40
и в мосты = RAVENOL VSG SAE 75W-90
В АКПП всё-же оригинал (т.к. меняю не полностью, а на 2\3 методом слил\залил без снятия поддона)
Нет желания перемешивать 2 разных масла
В редуктор можно, но... (есть тема отдельная) тоже НЕ оригинал не советуют - я рисковать не стал...
Вот сайт по подбору РАВЕНОЛа:
http://www.ravenol.su/product-find

[ZAlek]

   Цитата:

Игоряныч

и в мосты = RAVENOL VSG SAE 75W-90
В редуктор можно, но... (есть тема отдельная) тоже НЕ оригинал не советуют - я рисковать не стал..

Может все таки в редуктора/дифференциалы и в раздатку?

[Игоряныч]

   Цитата:

ZAlek

Может все таки в редуктора/дифференциалы и в раздатку?

Я в этих названиях не сильно разбираюсь
Я по-старинке
Конечно, наверное, ты пишешь правильно (и в авто именно так и называется) , но... ИМХО - дифференциал - это система шестерёнок...
В НЕГО невозможно ничего налить
Можно налить в ЁМКОСТЬ (в мост ), для смазки дифференциала , но никак не В дифференциал...
Это так нас ранее учили
А сейчас...

[ZAlek]

   Цитата:

Игоряныч

Можно налить в ЁМКОСТЬ (в мост

Для того, чтобы налить масла в мост, нужно чтобы он был, на Турах мостов нет.
Если не устраивает слово дифференциал, то можно использовать слово редуктор, он имеет корпус.

[Игоряныч]

ZAlek, Да
Я имел ввиду, что налить можно в корпус , для смазки дифференциала
В САМ дифференциал масло залить невозможно

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

alex618

На мой взгляд, уж лучше ADDINOL ATF XN PLUS 20 л. посмотреть, т.к. это мало полностью синтетическое.

День Добрый . Не факт, что будет лучше залить чистую синтетику после оригинального, за которое так никто толком и не обосновал,что оно представляет из себя на самом деле. Я думаю ,что оригинал --- минералка,в лучшем случае полусинтетика. А этот RAVENOL -- гидрокрекинг, как и LM Top Tec ATF 1200, по-любому ближе по духу.

[alex618]

   Цитата:

Изотоп

День Добрый . Не факт, что будет лучше залить чистую синтетику после оригинального, за которое так никто толком и не обосновал,что оно представляет из себя на самом деле. Я думаю ,что оригинал --- минералка,в лучшем случае полусинтетика. А этот RAVENOL -- гидрокрекинг, как и LM Top Tec ATF 1200, по-любому ближе по духу.

Кстати, парни, на 60 000 км делал я замену масла в АКПП на Мобил 3309. Поведение АКПП мне не понравилось. проездив год, заменил на LM TT 1200. Все стало гораздо лучше переключаться. Но!!!
Не знаю с чем связать закономерность одну. Появилась на холодную "вторая" 4ая и "вторая" пятая передача. Ну т.е. авто разгоняется, происходит переключение на приборке , стрелка тахометра опускается, но переключение происходит с задержкой. Такая хрень происходит только на холодную и данная закономерность вылезла после смены масла. Грешу на адаптацию коробки. По идее, у нас адаптируемая коробка и все должно протекать без задержек. Читал , по моему в этой ветке, у кого то была такая же проблема, но решения никто так и не нашел.
Итак, предположу несколько вариантов:
1. Стереть адаптацию, вернув настройки ЭБУ АКПП к заводским параметрам (я так понял, что VCDS 12.01 этого сделать не получится, только VAS 5054A)
2. Обновить блок управления АКПП (вышла новая прошивка на мой блок, проверял. В прошлом году не было)
Кто то что может еще добавить по данной проблеме? Кто то вылечил данный трабл? Если да, то каким методом.

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

alex618

Кстати, парни, на 60 000 км делал я замену масла в АКПП на Мобил 3309. Поведение АКПП мне не понравилось. проездив год, заменил на LM TT 1200. Все стало гораздо лучше переключаться. Но!!!
Не знаю с чем связать закономерность одну. Появилась на холодную "вторая" 4ая и "вторая" пятая передача. Ну т.е. авто разгоняется, происходит переключение на приборке , стрелка тахометра опускается, но переключение происходит с задержкой. Такая хрень происходит только на холодную и данная закономерность вылезла после смены масла. Грешу на адаптацию коробки. По идее, у нас адаптируемая коробка и все должно протекать без задержек. Читал , по моему в этой ветке, у кого то была такая же проблема, но решения никто так и не нашел.
Итак, предположу несколько вариантов:
1. Стереть адаптацию, вернув настройки ЭБУ АКПП к заводским параметрам (я так понял, что VCDS 12.01 этого сделать не получится, только VAS 5054A)
2. Обновить блок управления АКПП (вышла новая прошивка на мой блок, проверял. В прошлом году не было)
Кто то что может еще добавить по данной проблеме? Кто то вылечил данный трабл? Если да, то каким методом.

У меня двойное переключение на 3-ей. С заменой масла (если,конечно,она была произведена грамотно и кольцо под фильтром на своём месте) это никак не связано. Сие отклонение --- особенность прошивки, особенно обостряется после "чипа". Стирание адаптаций не поможет, проверено . А вот обновление ЭБУ АКПП весьма вероятно...

[denis.sss]

О какое нашел. В нете не нашел что за х...
http://bmwservice.livejournal.com/45992.html интересная статейка

[Игоряныч]

   Цитата:

denis.sss

О какое нашел. В нете не нашел что за х...
http://bmwservice.livejournal.com/45992.html интересная статейка

Все подобные статьи говорят об одном: не страшно!!! рискните, залейте другое масло (сэкономьте 2-3 тыс. руб ) и ВОЗМОЖНО ничего страшного не случится... (или "попадёте" на 100-200 тыс... )
НЕ ХОЧУ ТАКОЙ ЭКОНОМИИ
Доплачу 2-3 тыс. дороже за оригинал и буду спать спокойно (уже 190.000 спокоен )
Надо ПОЛНОСТЬЮ поменять масло, чтобы залить другое, а это в нашей АКПП сделать тяжело. Его полностью не выгнать
В других местах - да, а в АКПП я бы не советовал.
ИМХО - просто слейте 6-7 л (без снятия поддона) и залейте свежее ТАКОЕ ЖЕ !!!.
Потом через 1000 км повторите - и больше ничего не надо.
И экономно и разумно

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

Игоряныч

Надо ПОЛНОСТЬЮ поменять масло, чтобы залить другое, а это в нашей АКПП сделать тяжело. Его полностью не выгнать
В других местах - да, а в АКПП я бы не советовал.
ИМХО - просто слейте 6-7 л (без снятия поддона) и залейте свежее ТАКОЕ ЖЕ !!!.
Потом через 1000 км повторите - и больше ничего не надо.
И экономно и разумно

Такую частичную замену можно делать на пробеге 60 тыс.км,а позже повторять через каждые 30 тысяч. Тогда всё верно. При больших пробегах, а больше ста тысяч км --- это уже пограничный пробег для первой замены, Вы вливаете 6 литров свежей жидкости в отработку ! И через тысячу километров делаете примерно то же самое . В чём смысл этой процедуры ? А почему бы так и в двигателе не менять ? Ведь там за 8 - 10 тысяч км с маслом происходит примерно то же самое, что и в АКПП за сотню тысяч. Я имею в виду полную потерю свойств масел и жидкостей на таком пробеге. Когда и там и там это уже просто жижа,причём абсолютно беспонтовая! И насчёт полного замещения ATF тоже не соглашусь. Планирую на пробеге 140 тыс.км сделать уже третью самостоятельную замену ATF . Каждый раз беру по 20-ти литровой канистре,немного остаётся,товарищу на "Аутландер"отдаю,у него объем смешной по сравнению с нашим . Три раза прогоню с прокруткой с 1-ой по 6-ю и децл на задней и всё в ажуре ! А если не поленюсь и решу ещё и термостат заменить,то буду одновременно заливая по литру ( при работающем двигателе) сливать по литру с трубки обратки радиатора АКПП, это ,конечно,хлопотно,но по расходу масла гораздо экономичнее

[AND80]

Уважаемые комрады, подскажите как лучше поступить
Пробег на данный момент 120 тыс. Предыдущий владелец не менял нигде масло кроме как в движке, так как у официалов этого не было в регламенте. Я думаю поменять масло в АКПП, ну и в раздатке и редукторах, так как планирую на машинке покататься ближайшие 2 года. На данный момент с АКПП нет никаких проблем, рывков, дерганий и т.д - поэтому насколько целесообразно при таком пробеге туда лезть если все и так ОК. И еще -если все таки менять масло -то каким способом? Партнеры клуба предлагают слить старое и залить новое ( где то 6 литров как я понял) Есть какой то другой способ -при помощи которого можно сразу весь объем поменять. Что в моем случае лучше?
Какое масло лучше лить, кроме оригинала -ибо цена космос? Извиняюсь если на какие-то вопросы уже есть ответы в этой теме -просто не осилил 119 страниц