можно ли програмно отключить ЕГР?

[BVP]

   Цитата:

РТУТЬ

Подскажите код доступа и весь процесс отключения пошагово.

http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=365
и заглушки имхо не обязательно по чертежам колхозить. можно взять оригинальные VAG 038131925A

[РТУТЬ]

   Цитата:

BVP

http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=365
и заглушки имхо не обязательно по чертежам колхозить. можно взять оригинальные VAG 038131925A

Спасибо! А заглушки надо ставить две?Сняв патрубок?Заглушки одинаковые?

[BVP]

   Цитата:

РТУТЬ

А заглушки надо ставить две?Сняв патрубок?Заглушки одинаковые?

для рядного R5 не могу подсказать. (у меня V6TDI и там немного сложнее)
для себя только собирал информацию на случай если тоже решусь глушить EGR ...
см. оригинальные номера на схеме - прокладка, заглушка, герметик (которые нам подходят)

Оффтопик

если еще чего у себя найду в загашнике, то добавлю ...

[РТУТЬ]

   Цитата:

РТУТЬ

Подскажите код доступа и весь процесс отключения пошагово.

Праздники?Кто подскажет?

[РТУТЬ]

   Цитата:

РТУТЬ

Праздники?Кто подскажет?

Не кто не ведает какой код?

[MELAX]

А для чего его глушить то, что это дает?

[РТУТЬ]

   Цитата:

MELAX

А для чего его глушить то, что это дает?

Чистоту впуска и долговечность турбины

[MELAX]

РТУТЬ, Правильно я понимаю что завод VW намеренно убивает турбину в наших движках?

[РТУТЬ]

   Цитата:

MELAX

РТУТЬ, Правильно я понимаю что завод VW намеренно убивает турбину в наших движках?

Нет я тоже сомневаюсь о необходимости отключения EGR но это я по 2.5 тди

[chikanarik]

MELAX, намерено турбины убивают сами пользователи, не зная особенностей эксплуатации таких автомобилей.
Моё мнение по теме: Систему EGR отключать не нужно. То что спроектировали весьма умные дядьки, не всегда можно отключить без последствий с сохранением рабочих характеристик. EGR сделана в угоду экологии, что тоже не маловажно, лично я не против чистого воздуха. Теперь о минусах. EGR засирает (другого слова не подобрать) впуск. На 2,5 это не проблема. Дросельная заслонка снимается легко, а мыть её раз в 2-3 года не обременительно.

[Gennady512]

ВСЕМ -
Слегка "покурив" эту "веточку" (пока еще) нашего Форума, я так до конца и не понял ,
1) А кто из Уважаемых Камрадов непосредственно на своём V6TDI заглушил EGR (и как - пошагово алгоритмично, а не отдельными-"урывочными" советами),
2) И каков опыт эксплуатации уже без EGR ...?
М.б. есть подобный-аналогичный опыт на Ауди-форумах (VAG-движки-то практически те же)...

[chikanarik]

Gennady512, обратись с этими вопросами к "Паровозу". Насколько я знаю на 3,0 он глушил EGR, убирал заслонки и менял программу ЭБУ двигателем... и очень грамотный, и отзывчивый человек!
Оффтопик

Вот его профиль http://www.touareg-club.net/forum/member.php?u=9670

[BVP]

   Цитата:

Gennady512

2) И каков опыт эксплуатации уже без EGR ...?

а по этому вопросу думаю можно вот здесь посмотреть или спросить - http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=448

[РТУТЬ]

Взял от сюда http://www.pickupclub.ru

что делает система EGR

1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.

.

За счет чего все это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков. Не все топливо успевает сгорать , остатки несгоревшего топлива попадают в масло , неполное сгорание - меньше высвободившаяся энергия , меньше мощность. Сгорание в поздних стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) - вызывая перегрев ГБЦ и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.

как известно , одним из параметров дизельного топлива является - длительность задержки воспламенения. Те , это период между тем, как произошел впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом воспламения. Введение части выхлопного газа ( инертного ) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за счет задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Быстрое сгорание ( черезмерно ) вызывает детонацию , которая разрушает все.

На оборотах детонация более сильная - во первых момент впрыска раньше задается насосом , во вторых - динамическая комперссия выше ( скорость движения поршня выше) - при этом смесь быстрее нагревается и воспламеняется, без EGR это приводит к детонации.


на месте владельцев - надо снимать коллектора ( впускные ), чистить каналы, чистить EGR , чистить каналы клапанов и ставить все обратно. EGR должна работать. Общая чистка каналов существенно повысит динамические характеристики мотора .

Не претендую на последнюю инстанцию - дело владельца каждого авто решать - как его эксплуатировать. Но отключать EGR не рекомендую - особенно на современных моторах. Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД, но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать.



Примеры отключения EGR на моторах - в которых ведро сажи можно
накопать - не уместны . Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит
о том , что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает. Все тривиально - если EGR
простая ( без электронного дозатора и датчика давления ), то там все
рассчитано на нормальное поступления воздуха в цилиндр дизеля. При
сужении каналов - воздуха поступает намного меньше, а выхлопных
газов - почти столько же. Это душит мотор. Отключение в этом случае
и чувствуется владельцем - как улучшение. Но это обманчиво.

и последнее - темература воздуха в конце такта сжатия в дизеле
напрямую связана с его количеством . Те если воздуха поступает мало
( грязный воздушный фильтр, большие отложения во впуске, неправильно
отрегулированы клапана ) - все это снижает наполняемость цилиндра
воздухом , понижению температуры , плохому сгоранию , потере
мощности и дымлению, копоть от которого и загрязняет впускные каналы.

[olegsudarev]

Старинная русская забава…..заткнуть «дырку» EGR.

[РТУТЬ]

   Цитата:

olegsudarev

Старинная русская забава…..заткнуть «дырку» EGR.

[Gennady512]

   Цитата:

РТУТЬ

Взял от сюда http://www.pickupclub.ru

что делает система EGR

1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.

РТУТЬ,
"Детонация" в Дизеле ...
Насколько помню определение ДВС-"детонации", это - внезапное САМОмовоспламенение рабочей смеси (заранее приготовленной вне цилиндра, т.е. потенциальная проблема движка на принципе внешнего смесеобразования, читай - бензо-воздушной смеси) еще до того, как к этой рабочей смеси приблизится фронт пламени от свечи зажигания (что м.б. от того же раскалённого масло-нагара на поршнях-клапанах), т.е. это из области бензо-ДВС.
А Дизель как раз и построен на принципе САМОвоспламенения рабочей смеси, создаваемой для этого уже непосредственно в самом цилиндре (внутреннее смесеобразование) за счет впрыска в уже сжатый воздух "голимого" топлива.
Вместо детонации у дизеля м.б. просто т.н. "жесткая" работа.
Возможные причины её (дай Бог памяти, ИМХО):
- Главное (и самое опасное) именно запаздывание САМОвоспламенения (из-за низкого цетанового числа) топлива (короче: "Г"-топливо, а современные турбодизели с неразделенной камерой сгорания гораздо более чувствительны к качеству топлива);
- неверная установка угла впрыска может повлечь за собой жёсткую работу, в зависимости от того в какую сторону неверно;
- еще (но это уже "слегка") на "холодный" двигатель, особо - в морозы (ну это, полагаю все "дизелисты" отмечали это у себя),
И дизель работает ОЧ-мягко, если дизтопливо в нём быстро САМОвоспламеняется (качественное, в котором много легковоспламеняющихся углеводородов).
А что да, то да - жёсткая работа дизеля разрушает движок аналогично детонации в бензиновом...

[BVP]

Gennady512, согласен. скорее всего автор с пикап клуба под "детонацией" имел ввиду задержку в детонации из-за неправильно подготовленной смеси ... но кмк смыл вобщем-то понятен ...

[РТУТЬ]

   Цитата:

Gennady512

РТУТЬ,
"Детонация" в Дизеле ...
Насколько помню определение ДВС-"детонации", это - внезапное САМОмовоспламенение рабочей смеси (заранее приготовленной вне цилиндра, т.е. потенциальная проблема движка на принципе внешнего смесеобразования, читай - бензо-воздушной смеси) еще до того, как к этой рабочей смеси приблизится фронт пламени от свечи зажигания (что м.б. от того же раскалённого масло-нагара на поршнях-клапанах), т.е. это из области бензо-ДВС.
А Дизель как раз и построен на принципе САМОвоспламенения рабочей смеси, создаваемой для этого уже непосредственно в самом цилиндре (внутреннее смесеобразование) за счет впрыска в уже сжатый воздух "голимого" топлива.
Вместо детонации у дизеля м.б. просто т.н. "жесткая" работа.
Возможные причины её (дай Бог памяти, ИМХО):
- Главное (и самое опасное) именно запаздывание САМОвоспламенения (из-за низкого цетанового числа) топлива (короче: "Г"-топливо, а современные турбодизели с неразделенной камерой сгорания гораздо более чувствительны к качеству топлива);
- неверная установка угла впрыска может повлечь за собой жёсткую работу, в зависимости от того в какую сторону неверно;
- еще (но это уже "слегка") на "холодный" двигатель, особо - в морозы (ну это, полагаю все "дизелисты" отмечали это у себя),
И дизель работает ОЧ-мягко, если дизтопливо в нём быстро САМОвоспламеняется (качественное, в котором много легковоспламеняющихся углеводородов).
А что да, то да - жёсткая работа дизеля разрушает движок аналогично детонации в бензиновом...

"Детонация" еще бывает при бедной смеси

[РТУТЬ]

Так всё таки какой код доступа к ЭБУ ДВС ВРЕ?