Чип 3.0 TDI 245 л.с.

[Jujutsu]

   Цитата:

Юманите

А турбояму то хоть за эти деньги полностью уберут? V8 будет на спорт пневме?

На спорт у меня и v6 на ней был.

Обещают, но я на их птичем плохо понимать

[GEO.]

   Цитата:

Jujutsu

На спорт у меня и v6 на ней был.

Обещают, но я на их птичем плохо понимать

Слав я не понял ты решил на 10-ку зелени ЧИП сделать всех систем?

[Garya]

Ага уберут, еще и заасфальтируют.

[sanchell]

   Цитата:

Nautilus!

не на 100%
точно никто не может сказать и обосновать. но слухи ходят что коробка одна.
просто нигде не указана модель коробки чтобы можно было их сравнить.

в елзе есть инфа, для 4.2 тди идет коробка с усиленными фрикционами на 1 и 2й передачах, точно читал (из-за этого крутящий побольше переваривает)

[Garya]

sanchell,
фрикционов больше от 4 до 7 и так же больше сателлитов.
гидробублик тоже больше и больше на нем болтов крепления.
на переваривание крутящего это никак не влияет, а влияет на плавность хода.

[Jujutsu]

   Цитата:

GEO.

Слав я не понял ты решил на 10-ку зелени ЧИП сделать всех систем?

Ну как то так, если не найду что то дешевле, но в коплексе и проверенное.

[Denis35]

Ну что, позвонил я в Лобу. Особо ничего конкретного не подчерпнул.
Говорят, что за привода и акпп можно не беспокоится, т.к. отличия турбин, что штатная после 2,5-3т валится, а эта дует.
На низах не будет почти никакой разницы, а вот на верхах почувствую.
Турба делается из штатной путем увеличения сечения и установки других более легких лопаток.
Яма как была на низах, так и будет - новая турба не решает этого вопроса.

Сказали, что ставили турбину lo330 на Туарег с мотором BKS. Владелец остался крайне доволен результатом.
lo370p ставили на 245 сильный мотор на Ауди а6. Так же никаких проблем.

Может кто еще из заинтересованных их наберет? Пообщается и тут расскажет?

[Nautilus!]

Denis35,

ну обычно когда ставят турбину большего размера, то после этого начинают низы страдать, поскольку чтобы ее раскрутить нужно больше газов, а значит и обороты должны быть выше.
хотя конечно эта турбина вроде тоже с изменяемой геометрией, но все равно рабочая часть улитки же больше чем на стоковой турбине.

они кстати после установки турбины выхлоп не трогают? кат не убирают например?

   Цитата:

Denis35

отличия турбин, что штатная после 2,5-3т валится, а эта дует.

ну если сравнить их график и график со штатной турбиной, то они правы, штатная начинает скисать быстрее, а их держит момент дольше.

   Цитата:

Denis35

На низах не будет почти никакой разницы, а вот на верхах почувствую.

чтобы на низах не было турбоямы нужно ставить маленькую турбину, а потом сразу большую, тогда турбояма станет не заметна.

   Цитата:

Denis35

lo370p ставили на 245 сильный мотор на Ауди а6. Так же никаких проблем.

и сколько уже человек проехал? может он поначалу был доволен, а через 20т.км у него что накроется.

[GEO.]

Лоба ставит большую по размеру крыльчатки, но меньшего веса. Яма уменьшается за счет производительности.

[Garya]

   Цитата:

Nautilus!

Denis35,

ну обычно когда ставят турбину большего размера, то после этого начинают низы страдать, поскольку чтобы ее раскрутить нужно больше газов, а значит и обороты должны быть выше.
хотя конечно эта турбина вроде тоже с изменяемой геометрией, но все равно рабочая часть улитки же больше чем на стоковой.




и сколько уже человек проехал? может он поначалу был доволен, а через 20т.км у него что накроется.

Этот кто-то, наш Славян))
По поводу провалов на низах, лажа полная у меня стоит гибрид и никаких провалов нет. При переключении с первой на вторую и логи и жопамер подтверждают отсутствие просадки. Сколько можно писать одно и тоже. Не путайте лаг и спул.

[Nautilus!]

   Цитата:

Garya

При переключении с первой на вторую и логи и жопамер подтверждают отсутствие просадки.

я говорю про турбояму при старте с места, когда турбина еще не надута, а не про переключения.

   Цитата:

Garya

Этот кто-то, наш Славян))

много о чем нам это говорит.

[Garya]

   Цитата:

Nautilus!

я говорю про турбояму при старте с места, когда турбина еще не надута, а не про переключения.



много о чем нам это говорит.

Нет никаких проблем со стартом, тут скорее важную роль играет не улитка, а объем от турбины до клапанов. Установив фронт, объем впуска уменьшился на пару литров, что дает ранний буст.

[Nautilus!]

   Цитата:

Garya

Нет никаких проблем со стартом, тут скорее важную роль играет не улитка, а объем от турбины до клапанов. Установив фронт, объем впуска уменьшился на пару литров, что дает ранний буст.

если бы все так было просто, то турбоям бы вообще не было в природе и производители это делали уже на заводе обходясь лишь одной турбиной, а они зачем-то ставят две, три турбины для последовательного надува чтобы победить это.

и если вы не чувствуете затуп на старте это еще не значит что его нет.

[Garya]

Nautilus!,
Я в очередной раз призываю изучить термин турбояма...и не путать со спулом...
Посмотри мой график мощности и увидишь, как наростает момент, кривая почти вертикальная. На дизеле спул совсем ранний, а турбоямы впринципе нет.
Лопатки в турбине, способны выдать требуемое давление уже на 1500 оборотах, в этом и есть изюминка.
Кстати в субботу приеду в Питер, можем жахнуть по пулковке или московскому.

[Nautilus!]

   Цитата:

Garya

Посмотри мой график мощности и увидишь, как наростает момент, кривая почти вертикальная.

какой график? этот? http://www.drive2.ru/l/3814444/
так там видно что на низах провал и дуть толком начинает только с 2200.

   Цитата:

Garya

Лопатки в турбине, способны выдать требуемое давление уже на 1500 оборотах, в этом и есть изюминка.

стоковая турбина на 245-м выходит на пик только с 1750, посмотрите характеристики которые производитель заявляет.

   Цитата:

Garya

Кстати в субботу приеду в Питер, можем жахнуть по пулковке или московскому.

у вас 332лс / 690 НМ вы от меня уедите я вам и без заезда это скажу
вам надо с 4,2tdi заехать.

[Garya]

Я с 285 лс стейдж 1 с места от НФ 280 лс уехал, о каком затупе идет речь? Мы наверное все-таки о разном говорим.. мне с места не нужен буст в 2 бара, на низких оборотах общее потребление воздуха небольшое, а вот цикловой расход воздуха равномерный с 1700 оборотов и до упора...
Зачем мне смотреть на производителя, если я ездил с 245м чипованым, с места едет очень хорошо, с ходу тоже отлично, а про ланчконтроль я вообще молчу.

[Nautilus!]

   Цитата:

Garya

Я с 285 лс стейдж 1 с места от НФ 280 лс уехал, о каком затупе идет речь?

с двух педалей?

вы просто почитайте форум и мнение людей. у всех есть затуп(турбояма) на старте, а у вас его нет.

   Цитата:

Garya

Зачем мне смотреть на производителя, если я ездил с 245м чипованым, с места едет очень хорошо

ну вот о чем я и говорил собственно ранее. вы просто не чувствуете этого и заявляете что этого нет. а другие люди чувствуют и их не мало! и если вы что-то не видите, то это совсем не значит что этого нет.

[Garya]

Nautilus!,
Надоело доказывать, что черное это не серое и не белое..
Пусть будет затуп, затык, тык и тд и тп. Уменьшать нужно объем от турбины до клапанов, а не турбины и крыльчатки))) надеюсь хоть сейчас станет понятно о чем я..
Зачем мне читать чьи то мнения, если я сам ездил до недавнего времени на стоковой машине... а до тура у меня была ауди турбированая, вот там была турбояма))

[Nautilus!]

   Цитата:

Garya

Уменьшать нужно объем от турбины до клапанов, а не турбины и крыльчатки)))

вы это производителям двигателей напишите, скажите что придумали способ как победить недуг, а то они дураки турбины лишние ставят зачем-то и объем не правильный делают может вас по телевизору покажут, как ни как русский гений

[Kalash]

парни...читаю вашу дискуссию...вы оба жжете нормально
всем писа...и пива))))))))