Решение проблемы тупления и повышенного расхода 3,2

[spamdim]

   Цитата:

Маккс

заметил, что машина стала есть существенно больше топлива. Прочитал эту тему, и решил попробовать сменить клапана N156 и N118. Купил сначала один клапан, т.к. не верил, что у меня умер хотя бы один из них, а уж тем более сразу оба. Когда полез менять, замерил сопротивление на обоих - было 61 и 60 Ом соответсвенно (в начале темы писали писали, что должно быть 25-35 Ом). Т.е. старые оказались оба мертвые (машина 2005 г., 229 т. км., двиг 3,2 BMV).
Заказал второй клапан. На новых клапанах сопротивление оказалась 36 и 35 Ом. Поставил. Машину не узнать. Стала гораздо резвее. Расход стал чуть меньше, но все равно не такой низкий, как был пол года назад. Может, конечно, просто стал на тапку активнее давить, раз машина поехала.
Кста, тут спор шел об алгоритме работы тяги - вверху/внизу- в зависимости от мощности двигателя. Я думаю, забыли уточнять - на холодном двигателе описывали алгоритм или прогретом.
После смены клапанов у меня (241 л.с.) на холодную тяга флейты опускается вниз на х.х. - руками не сдвинешь вверх. Когда двигатель прогрет, тяга вверху на х.х.

подскажите, чет поменял клапана, а у меня как завел и газовал до 2500 об, тяга внизу как мертвая стоит, что то не так?она вверх когда должна вставать?

[ivvan]

spamdim, до 4000 об внизу, после поднимается(если у вас 220лс в паспорте, на 241лс подругому)

[spamdim]

   Цитата:

ivvan

spamdim, до 4000 об внизу, после поднимается(если у вас 220лс в паспорте, на 241лс подругому)

щас вообще фигня какая то, 241лс, на горячем двс вверху шток на холостых и до 4000
резко газонешь вниз дернется шток и снова вверх лезет

[ivvan]

spamdim, у вас несколько иной алгоритм, до 1200об он вверху, далее должен опуститься вплоть до 4000 об. при этом учитывается нагрузка на ДВС (на сколько я знаю) в общем не все так просто, прогазовки без нагрузки вам могут ничего не показать.

[spamdim]

   Цитата:

ivvan

spamdim, у вас несколько иной алгоритм, до 1200об он вверху, далее должен опуститься вплоть до 4000 об. при этом учитывается нагрузка на ДВС (на сколько я знаю) в общем не все так просто, прогазовки без нагрузки вам могут ничего не показать.

вот оно как, спасибо большое, а то подпирал педаль газа немного и шел смотреть в каком положении

[kaster troi]

Ценник на эти клапана не озвучите?

[spamdim]

   Цитата:

kaster troi

Ценник на эти клапана не озвучите?

за 2 шт. отдал 3110р. номер 1K0906283A

[kaster troi]

   Цитата:

spamdim

за 2 шт. отдал 3110р. номер 1K0906283A

Они одинаковые получается?

[spamdim]

   Цитата:

kaster troi

Они одинаковые получается?

да, номер то что я написал это уже замена производителем, а так на тех что снял номера такие же ток без буквы А на конце

[Lotina]

Совсем не вдохновила статья с таким большим количеством знаний, да и не думаю, что 99% водителей способны совершить такой подвиг, разобрав свой двигатель... Нет, только автосервис с реальными ребятами профессионалами и оригинальными запасными частями, дешевле, на мой взгляд, выйдет, чем заниматься экспериментами такими серьезными...

[spamdim]

   Цитата:

Lotina

Совсем не вдохновила статья с таким большим количеством знаний, да и не думаю, что 99% водителей способны совершить такой подвиг, разобрав свой двигатель... Нет, только автосервис с реальными ребятами профессионалами и оригинальными запасными частями, дешевле, на мой взгляд, выйдет, чем заниматься экспериментами такими серьезными...

как бы двигатель разбирать не нужно, все это сверху и досягаемо, на большинства сто профессионалы которые кроме жигулей ничего не разбирали, особенно в мелких городах
и чаще всего лучше чем сам никто не сделает, а если что то сломаешь или потеряешь будешь знать, а не поедешь облапошенный��

[виталий иванович]

случайно обнаружил косячину и устранил ошибку которая меня подвергала в уныние,(не верный расчет нагрузки и датчик МАФ не верные показания) короче треснула от пересыхания шланга на КВКГ причем треснуло на гофрированном участке и увидеть трещину не получалось сам клапан целый и в отверстие подсоса не было, как то так.при торможении провал остался возможно на флейте подсос воздуха, буду покупать васю потому как мастеров у нас не вижу....

[виталий иванович]

а по поводу насоса- да, лазили в топливный фильтр, наверное резинку поставили криво-буду на выхах разбираться.

[виталий иванович]

возникло подозрение по воду прыгающих оборотов на программное обеспечение,-после починки резинки топфильтра давление топлива пришло в норму, на холостых на стоячей мшине после прогрева после прогазовки когда отпускаешь резко газ эти провалы тоже присутствуют но не сильно критично на стоячую а вот в движении при торможении...-возможно поддает и свою лепту и раздувающийся впуск пластика(вопрос он у всех пластиковый?) -смотрел по манометру на разряжение во пуске(на стоячей) там давление скачет при прогазовке и мне показалось!!!?? что есть зависимость падения оборотов от раздутия и сжатия корпуса впуска ..... компрессию поршневой желательно пневмотестером кто нибудь мерял те у кого такие траблы?

[Deg]

   Цитата:

виталий иванович

возникло подозрение по воду прыгающих оборотов на программное обеспечение,-после починки резинки топфильтра давление топлива пришло в норму, на холостых на стоячей мшине после прогрева после прогазовки когда отпускаешь резко газ эти провалы тоже присутствуют но не сильно критично на стоячую а вот в движении при торможении...-возможно поддает и свою лепту и раздувающийся впуск пластика(вопрос он у всех пластиковый?) -смотрел по манометру на разряжение во пуске(на стоячей) там давление скачет при прогазовке и мне показалось!!!?? что есть зависимость падения оборотов от раздутия и сжатия корпуса впуска ..... компрессию поршневой желательно пневмотестером кто нибудь мерял те у кого такие траблы?

Какая зависимость предполагаете может быть? Почему если перед остановкой скидывать передачу на нейтраль, то привалов нет?
Я тоже склоняюсь либо к подкосам, либо к программному багу. И заметьте, это только на двигателях 3,2.

Добавлено через 1 минуту 51 секунду
Впускной у всех пластиковый...

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Какая зависимость предполагаете может быть? Почему если перед остановкой скидывать передачу на нейтраль, то привалов нет?
Я тоже склоняюсь либо к подкосам, либо к программному багу. И заметьте, это только на двигателях 3,2.

Такое поведение (провалы оборотов при торможении) обычно возникает в силу особенностей работы гидроблока АКПП и гидротрансформатора коробки по существующей программе.
Выход из строя (физический износ) гидроблока и/или гидротранса постепенно усугубляют проблему.

[Deg]

   Цитата:

seregaW0077

Такое поведение (провалы оборотов при торможении) обычно возникает в силу особенностей работы гидроблока АКПП и гидротрансформатора коробки по существующей программе.
Выход из строя (физический износ) гидроблока и/или гидротранса постепенно усугубляют проблему.

Не замечаю усугубления...уже 4 года с этими симптомами.
Что то неисправно это факт... может все банально, типа датчика скорости в коробе который врет или что то подобное... но к серьезной поломке не ведёт, иначе уже накрылось бы...
Если учитывать, что проблема только на 3,2, то здесь, возможно, именно программно-электрическая проблема связи короба и двигателя. В этом направлении искать нужно иначе как объяснить что двигатель сбрасывает обороты, что то ему приказывает это делать...

[Маккс]

Deg, Кодировку коробки пробовали менять?

[виталий иванович]

-подробней про кодировку можно?

[Deg]

   Цитата:

Маккс

Deg, Кодировку коробки пробовали менять?

Менял, толку нет.