Не спешите менять гидроблок АКПП! - Страница 31

Сеев Сей Сеич · 01.04.2016, 20:22 (19:22)

ну а почему у меня 0.7 ?
все выставлено по заводу, без кручения и прочего рукоблудия

егорш · 02.04.2016, 06:03 (10:03)

Я вас поздравляю. Но по заводу будет только тогда когда вы транспортиром проверите углый открытия и закрытия клапанов. Только не надо снова о том как вам все вошебно дилер выставил. Те железки имеют немалые допуски, и точно ими что-то выставить можно только на снятом моторе визуально все контроллируя.

Сеев Сей Сеич · 02.04.2016, 06:17 (05:17)

А регулировка насосфорс это фактор не вшиящий на расход топлива на х.х.?

Где то тут на форуме читал, что с завода у многих 0,7., т.е. так и положено
У меня 0,7 было еще 6 лет назад, когда только взял машину, распред был родным и никто туда не лазил

Мне кажется, что частенько тут некоторые пользователи малость переигрывают корча из себя опупенных спецов в туарегах

Freeze16 · 03.04.2016, 21:06 (21:06)

А что там регулировать? Регулировки там в очень узких границах. Давление кулачка коромысла всегда одинаковое, время открытия форсунки регулирует комп. Недодавить форсунку кулачком почти не реально, запас там приличный. Основное - угол опережения впрыска. Если он не вовремя, часть газов уходить в атмосферу просто будет. Или объем будет недополучать свежего воздуха.

егорш · 04.04.2016, 04:18 (08:18)

Чтобы понимать влияние фаз грм на работу двс не надо быть спецом по туарегам. Достаточно хотя бы в школе физику не прогуливать и уже многое станет понятнее. А если еще пару книжек читануть, дак вообще все вопросы будут сняты. Ну если хоть бы раз в жизни своими руками распредвал в жигулях снимал и потом успешно ставил...

Servw · 04.04.2016, 08:23 (08:23)

Цитата:

егорш

Смысл то простой, блок держит обороты хх 780-800, сколько на этих оборотах воздуха залетает в цилиндры? Ну допустим Х кг/ч, чтобы смесь горела надо к воздуху добавить 1/15Х топлива.

Справедливо только для бензинового мотора, в дизеле воздух есть всегда и его много, заслонки нет, а горение и обороты определяется количеством впрыска, и соотношение 14.6:1 не соблюдается.

егорш · 04.04.2016, 13:02 (17:02)

Servw, как это так? :)
А обороты ХХ комп регулирует тормозными дисками на коленвалу?
1) Сколько брызнули в цилиндр столько и сгорело
2) чем больше топлива брузнули тем больше сгорело в одном цилиндре при этом больше всосало воздуха в другом (аналог дросселя как бы).
3) Чем выше насосные потери на впуске/выпуске тем меньше воздуха засасывает в цилиндры за такт (эта величина неизменна и от фаз ГРМ почти не зависит).
4) чем дольше открыт впускной клапан на такте впуска тем больше воздуха залетает в цилиндры за такт. (фот тут выходят фазы ГРМ на ПЕРВЫЙ план)
5) Чем дальше топливовоздушная смесь от стехиометрии тем она хуже горит и меньше работы может выполнить (это о том что бесконечно добавлять топливо нельзя при отсутствии достаточного кол-ва воздуха, и наоборот уменьшать бесконечно нельзя по той же причине)

Дак всетаки, что появилось раньше курица (воздух в цилиндрах) или яйцо (топливо)?

Не забываем что есть еще бензиновые моторы с непосредственным впрыском, они вполне себе могут без дроссельной заслонки работать на смесях далеких от стехиометрии, ничем от дизельных не отличаясь.

И я не стал сюда приплетать продувку цилиндра когда оба клапана открыты в ВМТ, а то вообще путаница у гуманитариев будет.

klf · 05.04.2016, 08:26 (08:26)

Ребята, как то все отошли плавно от от основной темы, указанной в названии....

Теория ДВС пошла...
А между тем...

Цитата:

квинт

Приветствую камрадов и делюсь своим опытом по эксплуатации и ремонту нашей непростой коробки. После приобретения тура 2005 г.в., дилерский, V6 3.2 , пробег 40 000, обратил внимание, что иногда(!), чаще всего при переключении вниз и резкой смене режима движения (например: после приличного разгона и длительного движения по прямой с большой скоростью - сброс скорости и медленное движение в пробке), стали ощущаться - так называемые толчки. А именно одно-два незначительные, но ощущаемые переключения. Далее все приходит в норму, и про толчки забываешь... пока не смоделируется подобная ситуация. Я человек дотошный и уверенный, что в хорошей машине нет места даже намекам на неисправность, начал штудировать форум на эту тему, благо что тем типа «..толчки что делать..» -хватает. Суммарный ответ там на все вопросы один: МЕНЯТЬ ГИДРОБЛОК ОДНОЗНАЧНО.. +100!!! Ну и решил пойти по стопам камрадов решивших этот вопрос заменой блока клапанов АКПП. Купил блок, прокладку, фильтр и масло и таки все заменил. Опыт дальнейшей эксплуатации показал полное отсутствие изменений алгоритма работы коробки. Т.е. замена гидроблока , в моем случае (!), оказалась пустой тратой приличной суммы денег , а вовсе не панацеей от описанных болячек. Приспросившись у нескольких камрадов - уже менявших гидроблок – убедился что еле заметные толчки остались почти у всех. Кто-то называет это адаптивностью коробки, кто-то допустимым глюком прошивки, в соседнем посте камрад пишет о возможной неисправности сенсора вала привода АКПП, не исключено что есть и др. факторы, влияющие именно на такое поведение коробки, но не гидроблок! Беда гидроблока в том, что он действительно слабое звено и не диагностируется, поэтому всем приходится ориентироваться исключительно по ощущениям и опыту камрадов.

Смысл моего сообщения в том, что при незначительных и эпизодических толчках – замена гидроблока АКПП вам, вряд-ли поможет.

Так вот, и в этой теме напомню.... сливаем АТФ с разъемов на коробке.... и наслаждаемся работой всех передач... как на новой...

И ненужно менять масло по 10 раз и тем боее гидроблок!

Сеев Сей Сеич · 05.04.2016, 10:41 (09:41)

Хм
А они что, заполнены атф-кой?

маик · 05.04.2016, 16:05 (16:05)

до краев

Сеев Сей Сеич · 05.04.2016, 18:50 (17:50)

блин
вот это новость

riu · 06.04.2016, 23:37 (23:37)

Цитата:

егорш

Servw, как это так? :)
А обороты ХХ комп регулирует тормозными дисками на коленвалу?
1) Сколько брызнули в цилиндр столько и сгорело
2) чем больше топлива брузнули тем больше сгорело в одном цилиндре при этом больше всосало воздуха в другом (аналог дросселя как бы).
3) Чем выше насосные потери на впуске/выпуске тем меньше воздуха засасывает в цилиндры за такт (эта величина неизменна и от фаз ГРМ почти не зависит).
4) чем дольше открыт впускной клапан на такте впуска тем больше воздуха залетает в цилиндры за такт. (фот тут выходят фазы ГРМ на ПЕРВЫЙ план)
5) Чем дальше топливовоздушная смесь от стехиометрии тем она хуже горит и меньше работы может выполнить (это о том что бесконечно добавлять топливо нельзя при отсутствии достаточного кол-ва воздуха, и наоборот уменьшать бесконечно нельзя по той же причине)

Дак всетаки, что появилось раньше курица (воздух в цилиндрах) или яйцо (топливо)?

Не забываем что есть еще бензиновые моторы с непосредственным впрыском, они вполне себе могут без дроссельной заслонки работать на смесях далеких от стехиометрии, ничем от дизельных не отличаясь.

И я не стал сюда приплетать продувку цилиндра когда оба клапана открыты в ВМТ, а то вообще путаница у гуманитариев будет.

Вам два.

Сеев Сей Сеич · 07.04.2016, 08:57 (07:57)

Цитата:

егорш

Я вас поздравляю. Но по заводу будет только тогда когда вы транспортиром проверите углый открытия и закрытия клапанов. Только не надо снова о том как вам все вошебно дилер выставил. Те железки имеют немалые допуски, и точно ими что-то выставить можно только на снятом моторе визуально все контроллируя.

Так и тут на форуме люди писали, что у многих 0,7 расход топлива, а не 0,9
Да и на моем предыдущем туре, самом первом тоже было 0,7 - там распред был родным
Мотор BAC и у того, и у нынешнего

Добавлено через 13 минут 52 секунды

Цитата:

Сеев Сей Сеич

Чем это сделать?

У меня пинки 2-3 , 4-3, 4-5
за все эти передачи отвечает соленоид K3 ну и все что связано с этим гидравлическим контуром

подкинул другой гидроблок, чел клялся и божился что с блоком все ок, что ему его заменили из-за глючного расходомера, и что после замены расходомера его новый гидроблок прекратил пинаться, а старый типа остался про запас (кстати, человек с данного форума)

но

установив его гидроблок, пинок с 2 на 3 передачу стал еще сильнее, и на 4-5 тоже сильнее бьет

думается мне что трабл действительно в гидроблоке, т.к. с его гидрачом пинки только усилились

Похоже гидроблоку нужно было время на адаптацию в новой АКПП
пинки пропали полностью

Гриха · 08.04.2016, 19:08 (19:08)

А если толчков ни каких нет и едет нормально и не знаешь меняли ли масло до меня, стоит ли менять или лучше не лезть???

klf · 08.04.2016, 19:14 (19:14)

Цитата:

Гриха

А если толчков ни каких нет и едет нормально и не знаешь меняли ли масло до меня, стоит ли менять или лучше не лезть???

открути заливную крышку (правую) - с нее чутка вытечет...
проверь на качество... а потом делай выводы...

truck73 · 09.04.2016, 16:56 (15:56)

А что его проверять?

Оно 100% будет с фрикционной пылью

Но вы забываете самое главное, когда это масло меняете - данная АКПП с ЗАВОДА РАССЧИТАНА НА РАБОТУ С ТАКИМ МАСЛОМ, В КОТОРОМ ПРИСУТСТВУЕТ ФРИКЦИОННАЯ ПЫЛЬ

Я масло никогда не менял, и другим не рекомендую
Пустая трата денег, и от толчков не избавляет

Коробки смело выхаживают на одном масле 300-500 тыс.км.
Что Айсин что ZF

егорш · 09.04.2016, 18:48 (22:48)

Гарпатранс похоже...

shuraa · 09.04.2016, 18:58 (21:58)

Цитата:

truck73

А что его проверять?

Оно 100% будет с фрикционной пылью

Но вы забываете самое главное, когда это масло меняете - данная АКПП с ЗАВОДА РАССЧИТАНА НА РАБОТУ С ТАКИМ МАСЛОМ, В КОТОРОМ ПРИСУТСТВУЕТ ФРИКЦИОННАЯ ПЫЛЬ

Я масло никогда не менял, и другим не рекомендую
Пустая трата денег, и от толчков не избавляет

Коробки смело выхаживают на одном масле 300-500 тыс.км.
Что Айсин что ZF

Ну-ну... В ДВС тоже масло - на весь период службы

Nykifor1379 · 10.04.2016, 22:30 (21:30)

Доброго времени суток, коллеги! Машинка тур-1, 3,2; 2004 (возможно 02-03...при постановке на учёт гайцы засомневались в записи по ПТС по причине затертости данных о дате в типичных местах на машинке). Столкнулся с аналогичной проблемой..перед заморочками с дерганьем и аварийным режимом коробки (помимо отображения всех передач на панели приборов ещё и вынужденная спокойная)) езда только на 3-ей передаче) были толчки на поворотах (моторчик диффа, прочищен и при проверке трабл устранён)..
Вопрос: мог ли аварийный режим коробаса связан с моторчиком дифференциала (с проблемой ездил около месяца) на сервисе после диагностики и стирания ошибок (ещё до восстановление моторчика) машинка ожила..на 15 минут..появился заметный рывок с 3 на 4 и перегазовка на 4)..думаю стереть ошибки и проверить..там же на сервисе сказали нужно снимать гидроблок и прозванивать косу, смотреть датчик температуры.. Ценник 7 тыр..Спасайте меня все..))..

klf · 11.04.2016, 11:12 (11:12)

Цитата:

Nykifor1379

Доброго времени суток, коллеги! Машинка тур-1, 3,2; 2004 (возможно 02-03...при постановке на учёт гайцы засомневались в записи по ПТС по причине затертости данных о дате в типичных местах на машинке). Столкнулся с аналогичной проблемой..перед заморочками с дерганьем и аварийным режимом коробки (помимо отображения всех передач на панели приборов ещё и вынужденная спокойная)) езда только на 3-ей передаче) были толчки на поворотах (моторчик диффа, прочищен и при проверке трабл устранён)..
Вопрос: мог ли аварийный режим коробаса связан с моторчиком дифференциала (с проблемой ездил около месяца) на сервисе после диагностики и стирания ошибок (ещё до восстановление моторчика) машинка ожила..на 15 минут..появился заметный рывок с 3 на 4 и перегазовка на 4)..думаю стереть ошибки и проверить..там же на сервисе сказали нужно снимать гидроблок и прозванивать косу, смотреть датчик температуры.. Ценник 7 тыр..Спасайте меня все..))..

Уважаемый.... опишите внятно и четко проблемы.... ничерта не понятно!

07.04.2016, 08:57 (07:57)	#613
Сеев Сей Сеич Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Санкт Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.03.2016 Сообщений: 143 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 8 Репутация: -17	Цитата: егорш Я вас поздравляю. Но по заводу будет только тогда когда вы транспортиром проверите углый открытия и закрытия клапанов. Только не надо снова о том как вам все вошебно дилер выставил. Те железки имеют немалые допуски, и точно ими что-то выставить можно только на снятом моторе визуально все контроллируя. Так и тут на форуме люди писали, что у многих 0,7 расход топлива, а не 0,9 Да и на моем предыдущем туре, самом первом тоже было 0,7 - там распред был родным Мотор BAC и у того, и у нынешнего Добавлено через 13 минут 52 секунды Цитата: Сеев Сей Сеич Чем это сделать? У меня пинки 2-3 , 4-3, 4-5 за все эти передачи отвечает соленоид K3 ну и все что связано с этим гидравлическим контуром подкинул другой гидроблок, чел клялся и божился что с блоком все ок, что ему его заменили из-за глючного расходомера, и что после замены расходомера его новый гидроблок прекратил пинаться, а старый типа остался про запас (кстати, человек с данного форума) но установив его гидроблок, пинок с 2 на 3 передачу стал еще сильнее, и на 4-5 тоже сильнее бьет думается мне что трабл действительно в гидроблоке, т.к. с его гидрачом пинки только усилились Похоже гидроблоку нужно было время на адаптацию в новой АКПП пинки пропали полностью
	Последний раз редактировалось Сеев Сей Сеич; 07.04.2016 в 08:57. Причина: Добавлено сообщение

01.04.2016, 20:22 (19:22)	#601
Сеев Сей Сеич Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Санкт Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.03.2016 Сообщений: 143 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 8 Репутация: -17	ну а почему у меня 0.7 ? все выставлено по заводу, без кручения и прочего рукоблудия

02.04.2016, 06:03 (10:03)	#602
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Я вас поздравляю. Но по заводу будет только тогда когда вы транспортиром проверите углый открытия и закрытия клапанов. Только не надо снова о том как вам все вошебно дилер выставил. Те железки имеют немалые допуски, и точно ими что-то выставить можно только на снятом моторе визуально все контроллируя.

02.04.2016, 06:17 (05:17)	#603
Сеев Сей Сеич Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Санкт Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.03.2016 Сообщений: 143 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 8 Репутация: -17	А регулировка насосфорс это фактор не вшиящий на расход топлива на х.х.? Где то тут на форуме читал, что с завода у многих 0,7., т.е. так и положено У меня 0,7 было еще 6 лет назад, когда только взял машину, распред был родным и никто туда не лазил Мне кажется, что частенько тут некоторые пользователи малость переигрывают корча из себя опупенных спецов в туарегах

03.04.2016, 21:06 (21:06)	#604
Freeze16 Бывалый Город: казань Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.09.2015 Сообщений: 1,301 Поблагодарил(а): 68 Благодарностей: 231 Репутация: 306	А что там регулировать? Регулировки там в очень узких границах. Давление кулачка коромысла всегда одинаковое, время открытия форсунки регулирует комп. Недодавить форсунку кулачком почти не реально, запас там приличный. Основное - угол опережения впрыска. Если он не вовремя, часть газов уходить в атмосферу просто будет. Или объем будет недополучать свежего воздуха.

04.04.2016, 04:18 (08:18)	#605
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Чтобы понимать влияние фаз грм на работу двс не надо быть спецом по туарегам. Достаточно хотя бы в школе физику не прогуливать и уже многое станет понятнее. А если еще пару книжек читануть, дак вообще все вопросы будут сняты. Ну если хоть бы раз в жизни своими руками распредвал в жигулях снимал и потом успешно ставил...

04.04.2016, 08:23 (08:23)	#606
Servw Бывалый Город: Ижевск Touareg 3.0 V6TDI Kong Регистрация: 21.08.2012 Сообщений: 1,418 Поблагодарил(а): 37 Благодарностей: 215 Репутация: 240	Цитата: егорш Смысл то простой, блок держит обороты хх 780-800, сколько на этих оборотах воздуха залетает в цилиндры? Ну допустим Х кг/ч, чтобы смесь горела надо к воздуху добавить 1/15Х топлива. Справедливо только для бензинового мотора, в дизеле воздух есть всегда и его много, заслонки нет, а горение и обороты определяется количеством впрыска, и соотношение 14.6:1 не соблюдается.

04.04.2016, 13:02 (17:02)	#607
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Servw, как это так? :) А обороты ХХ комп регулирует тормозными дисками на коленвалу? 1) Сколько брызнули в цилиндр столько и сгорело 2) чем больше топлива брузнули тем больше сгорело в одном цилиндре при этом больше всосало воздуха в другом (аналог дросселя как бы). 3) Чем выше насосные потери на впуске/выпуске тем меньше воздуха засасывает в цилиндры за такт (эта величина неизменна и от фаз ГРМ почти не зависит). 4) чем дольше открыт впускной клапан на такте впуска тем больше воздуха залетает в цилиндры за такт. (фот тут выходят фазы ГРМ на ПЕРВЫЙ план) 5) Чем дальше топливовоздушная смесь от стехиометрии тем она хуже горит и меньше работы может выполнить (это о том что бесконечно добавлять топливо нельзя при отсутствии достаточного кол-ва воздуха, и наоборот уменьшать бесконечно нельзя по той же причине) Дак всетаки, что появилось раньше курица (воздух в цилиндрах) или яйцо (топливо)? Не забываем что есть еще бензиновые моторы с непосредственным впрыском, они вполне себе могут без дроссельной заслонки работать на смесях далеких от стехиометрии, ничем от дизельных не отличаясь. И я не стал сюда приплетать продувку цилиндра когда оба клапана открыты в ВМТ, а то вообще путаница у гуманитариев будет.

05.04.2016, 08:26 (08:26)	#608
klf Почетный мембер Город: Воронеж - Оскол Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 14.03.2014 Сообщений: 3,397 Поблагодарил(а): 49 Благодарностей: 669 Репутация: 769	Ребята, как то все отошли плавно от от основной темы, указанной в названии.... Теория ДВС пошла... А между тем... Цитата: квинт Приветствую камрадов и делюсь своим опытом по эксплуатации и ремонту нашей непростой коробки. После приобретения тура 2005 г.в., дилерский, V6 3.2 , пробег 40 000, обратил внимание, что иногда(!), чаще всего при переключении вниз и резкой смене режима движения (например: после приличного разгона и длительного движения по прямой с большой скоростью - сброс скорости и медленное движение в пробке), стали ощущаться - так называемые толчки. А именно одно-два незначительные, но ощущаемые переключения. Далее все приходит в норму, и про толчки забываешь... пока не смоделируется подобная ситуация. Я человек дотошный и уверенный, что в хорошей машине нет места даже намекам на неисправность, начал штудировать форум на эту тему, благо что тем типа «..толчки что делать..» -хватает. Суммарный ответ там на все вопросы один: МЕНЯТЬ ГИДРОБЛОК ОДНОЗНАЧНО.. +100!!! Ну и решил пойти по стопам камрадов решивших этот вопрос заменой блока клапанов АКПП. Купил блок, прокладку, фильтр и масло и таки все заменил. Опыт дальнейшей эксплуатации показал полное отсутствие изменений алгоритма работы коробки. Т.е. замена гидроблока , в моем случае (!), оказалась пустой тратой приличной суммы денег , а вовсе не панацеей от описанных болячек. Приспросившись у нескольких камрадов - уже менявших гидроблок – убедился что еле заметные толчки остались почти у всех. Кто-то называет это адаптивностью коробки, кто-то допустимым глюком прошивки, в соседнем посте камрад пишет о возможной неисправности сенсора вала привода АКПП, не исключено что есть и др. факторы, влияющие именно на такое поведение коробки, но не гидроблок! Беда гидроблока в том, что он действительно слабое звено и не диагностируется, поэтому всем приходится ориентироваться исключительно по ощущениям и опыту камрадов. Смысл моего сообщения в том, что при незначительных и эпизодических толчках – замена гидроблока АКПП вам, вряд-ли поможет. Так вот, и в этой теме напомню.... сливаем АТФ с разъемов на коробке.... и наслаждаемся работой всех передач... как на новой... И ненужно менять масло по 10 раз и тем боее гидроблок!

05.04.2016, 10:41 (09:41)	#609
Сеев Сей Сеич Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Санкт Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.03.2016 Сообщений: 143 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 8 Репутация: -17	Хм А они что, заполнены атф-кой?

05.04.2016, 16:05 (16:05)	#610
маик Бывалый Город: сочи Touareg 4.2 V8 Individual Регистрация: 08.10.2014 Сообщений: 1,224 Поблагодарил(а): 13 Благодарностей: 129 Репутация: 129	до краев

05.04.2016, 18:50 (17:50)	#611
Сеев Сей Сеич Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Санкт Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 25.03.2016 Сообщений: 143 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 8 Репутация: -17	блин вот это новость

06.04.2016, 23:37 (23:37)	#612
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: егорш Servw, как это так? :) А обороты ХХ комп регулирует тормозными дисками на коленвалу? 1) Сколько брызнули в цилиндр столько и сгорело 2) чем больше топлива брузнули тем больше сгорело в одном цилиндре при этом больше всосало воздуха в другом (аналог дросселя как бы). 3) Чем выше насосные потери на впуске/выпуске тем меньше воздуха засасывает в цилиндры за такт (эта величина неизменна и от фаз ГРМ почти не зависит). 4) чем дольше открыт впускной клапан на такте впуска тем больше воздуха залетает в цилиндры за такт. (фот тут выходят фазы ГРМ на ПЕРВЫЙ план) 5) Чем дальше топливовоздушная смесь от стехиометрии тем она хуже горит и меньше работы может выполнить (это о том что бесконечно добавлять топливо нельзя при отсутствии достаточного кол-ва воздуха, и наоборот уменьшать бесконечно нельзя по той же причине) Дак всетаки, что появилось раньше курица (воздух в цилиндрах) или яйцо (топливо)? Не забываем что есть еще бензиновые моторы с непосредственным впрыском, они вполне себе могут без дроссельной заслонки работать на смесях далеких от стехиометрии, ничем от дизельных не отличаясь. И я не стал сюда приплетать продувку цилиндра когда оба клапана открыты в ВМТ, а то вообще путаница у гуманитариев будет. Вам два.

08.04.2016, 19:08 (19:08)	#614
Гриха Пользователь Город: усинск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 12.07.2014 Сообщений: 155 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 3 Репутация: 3	А если толчков ни каких нет и едет нормально и не знаешь меняли ли масло до меня, стоит ли менять или лучше не лезть???

08.04.2016, 19:14 (19:14)	#615
klf Почетный мембер Город: Воронеж - Оскол Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 14.03.2014 Сообщений: 3,397 Поблагодарил(а): 49 Благодарностей: 669 Репутация: 769	Цитата: Гриха А если толчков ни каких нет и едет нормально и не знаешь меняли ли масло до меня, стоит ли менять или лучше не лезть??? открути заливную крышку (правую) - с нее чутка вытечет... проверь на качество... а потом делай выводы...

09.04.2016, 16:56 (15:56)	#616
truck73 Заблокирован Причина: Мультик Город: Москва Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 08.04.2016 Сообщений: 4 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	А что его проверять? Оно 100% будет с фрикционной пылью Но вы забываете самое главное, когда это масло меняете - данная АКПП с ЗАВОДА РАССЧИТАНА НА РАБОТУ С ТАКИМ МАСЛОМ, В КОТОРОМ ПРИСУТСТВУЕТ ФРИКЦИОННАЯ ПЫЛЬ Я масло никогда не менял, и другим не рекомендую Пустая трата денег, и от толчков не избавляет Коробки смело выхаживают на одном масле 300-500 тыс.км. Что Айсин что ZF

09.04.2016, 18:48 (22:48)	#617
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Гарпатранс похоже...

09.04.2016, 18:58 (21:58)	#618
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: truck73 А что его проверять? Оно 100% будет с фрикционной пылью Но вы забываете самое главное, когда это масло меняете - данная АКПП с ЗАВОДА РАССЧИТАНА НА РАБОТУ С ТАКИМ МАСЛОМ, В КОТОРОМ ПРИСУТСТВУЕТ ФРИКЦИОННАЯ ПЫЛЬ Я масло никогда не менял, и другим не рекомендую Пустая трата денег, и от толчков не избавляет Коробки смело выхаживают на одном масле 300-500 тыс.км. Что Айсин что ZF Ну-ну... В ДВС тоже масло - на весь период службы

10.04.2016, 22:30 (21:30)	#619
Nykifor1379 Гость Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 23.08.2015 Сообщений: 2 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Доброго времени суток, коллеги! Машинка тур-1, 3,2; 2004 (возможно 02-03...при постановке на учёт гайцы засомневались в записи по ПТС по причине затертости данных о дате в типичных местах на машинке). Столкнулся с аналогичной проблемой..перед заморочками с дерганьем и аварийным режимом коробки (помимо отображения всех передач на панели приборов ещё и вынужденная спокойная)) езда только на 3-ей передаче) были толчки на поворотах (моторчик диффа, прочищен и при проверке трабл устранён).. Вопрос: мог ли аварийный режим коробаса связан с моторчиком дифференциала (с проблемой ездил около месяца) на сервисе после диагностики и стирания ошибок (ещё до восстановление моторчика) машинка ожила..на 15 минут..появился заметный рывок с 3 на 4 и перегазовка на 4)..думаю стереть ошибки и проверить..там же на сервисе сказали нужно снимать гидроблок и прозванивать косу, смотреть датчик температуры.. Ценник 7 тыр..Спасайте меня все..))..

11.04.2016, 11:12 (11:12)	#620
klf Почетный мембер Город: Воронеж - Оскол Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 14.03.2014 Сообщений: 3,397 Поблагодарил(а): 49 Благодарностей: 669 Репутация: 769	Цитата: Nykifor1379 Доброго времени суток, коллеги! Машинка тур-1, 3,2; 2004 (возможно 02-03...при постановке на учёт гайцы засомневались в записи по ПТС по причине затертости данных о дате в типичных местах на машинке). Столкнулся с аналогичной проблемой..перед заморочками с дерганьем и аварийным режимом коробки (помимо отображения всех передач на панели приборов ещё и вынужденная спокойная)) езда только на 3-ей передаче) были толчки на поворотах (моторчик диффа, прочищен и при проверке трабл устранён).. Вопрос: мог ли аварийный режим коробаса связан с моторчиком дифференциала (с проблемой ездил около месяца) на сервисе после диагностики и стирания ошибок (ещё до восстановление моторчика) машинка ожила..на 15 минут..появился заметный рывок с 3 на 4 и перегазовка на 4)..думаю стереть ошибки и проверить..там же на сервисе сказали нужно снимать гидроблок и прозванивать косу, смотреть датчик температуры.. Ценник 7 тыр..Спасайте меня все..)).. Уважаемый.... опишите внятно и четко проблемы.... ничерта не понятно!