Решение проблемы тупления и повышенного расхода 3,2 - Страница 36

Deg · 11.03.2014, 08:26 (10:26)

Цитата:

Угу, блок клапанов. Плунжера внутри зависают из-за выработки.

Все это происходит после переключения на 1 скорость, что еще включается в АКПП при остановке, причем два раза и за собой тянут большое энергопотребление, так что двигатель кратковременно захлебывается... При переключении передач такого не происходит, вся плавно и ровно...

Павлуха · 11.03.2014, 10:59 (10:59)

Deg, т.е. гену надо снимать и на ревизию?

Deg · 11.03.2014, 12:12 (14:12)

Цитата:

Павлуха

Deg, т.е. гену надо снимать и на ревизию?

Я буду в любом случае, т.к. он что то гудеть стал...

Павлуха · 11.03.2014, 12:28 (12:28)

Deg, у меня так то вроде все с ним оК! не гулов ни стрелка не плавает! я кароч забил!

Deg · 11.03.2014, 12:29 (14:29)

Цитата:

Павлуха

Deg, у меня так то вроде все с ним оК! не гулов ни стрелка не плавает! я кароч забил!

У меня стрелка тоже не гуляет, но на звук холостые ходят...

Павлуха · 11.03.2014, 12:52 (12:52)

Deg, я как узнал цену на гену, терь хочу думать, что у меня всё с ним нормально

kobraosn · 11.03.2014, 13:14 (20:14)

Мужики! Я так вообще думаю, что мы со своими Турами уж через чур в ж..е трещину ищем!

Deg · 11.03.2014, 13:17 (15:17)

Цитата:

kobraosn

Мужики! Я так вообще думаю, что мы со своими Турами уж через чур в ж..е трещину ищем!

А что тут плохого? Любимые же....вот и холим и до сути докапываемся... хочется чтобы работал как часики...и радовал комфортом.

kobraosn · 11.03.2014, 13:29 (20:29)

Deg, Правильно говоришь! Я вот сам себе говорю "не обращать внимания", а сам не могу. Вот тоже и сую свой нос везде.

Павлуха · 11.03.2014, 13:38 (13:38)

я такой же! иногда об этом жалею

kpss · 11.03.2014, 13:46 (13:46)

А вот если по теме.... BMV 241 л.с.
Моя причина изучения всего этого топа - как раз повышенный расход и тупление авто. Вася показал: в движении клапан из положения ВЫКЛ не переключался в положение ВКЛ в диапазоне от 1000 - 4000 об., а только при резком "тапка в пол" на "Р". Начитавшись, наизучавшись взялся за решение путем манипуляций с флейтой, а именно: заменил уплотнительные кольца, проверил вакуумный привод (рабочий), заменил клапан N156 (был не рабочим), проверил ход самой флейты - не подклинивает, вращается нормально. Результат... а нет результата. Перемещение штока флейты происходит по прежнему алгоритму, а именно - холодный двиг - шток внизу, при прогреве поднимается вверх. Газ до упора на "Р" - шток вниз и сразу вверх. Подцепил компутер, поехал... Клапан в "ВЫКЛ" как не педалируй, и лишь тогда когда резко начинаю ускоряться (двигатель под максимальной нагрузкой, но до 4000 об.), положение ВЫКЛ кратко меняется на ВКЛ и вновь возвращается в ВЫКЛ.
Товарищи! Покажите лог от васи, в котором видно, что при движении авто, ВЫКЛ меняется на ВКЛ (и держится в этом состоянии) в диапазоне от 1000 (1200) до 4000 об.
Может ли быть причиной такой работы узла неисправность и второго клапана - близнеца N156 ? Или все ж таки у меня вся эта система работает как и должно быть?

Deg · 11.03.2014, 13:52 (15:52)

Цитата:

kpss

А вот если по теме.... BMV 241 л.с.
Моя причина изучения всего этого топа - как раз повышенный расход и тупление авто. Вася показал: в движении клапан из положения ВЫКЛ не переключался в положение ВКЛ в диапазоне от 1000 - 4000 об., а только при резком "тапка в пол" на "Р". Начитавшись, наизучавшись взялся за решение путем манипуляций с флейтой, а именно: заменил уплотнительные кольца, проверил вакуумный привод (рабочий), заменил клапан N156 (был не рабочим), проверил ход самой флейты - не подклинивает, вращается нормально. Результат... а нет результата. Перемещение штока флейты происходит по прежнему алгоритму, а именно - холодный двиг - шток внизу, при прогреве поднимается вверх. Газ до упора на "Р" - шток вниз и сразу вверх. Подцепил компутер, поехал... Клапан в "ВЫКЛ" как не педалируй, и лишь тогда когда резко начинаю ускоряться (двигатель под максимальной нагрузкой, но до 4000 об.), положение ВЫКЛ кратко меняется на ВКЛ и вновь возвращается в ВЫКЛ.
Товарищи! Покажите лог от васи, в котором видно, что при движении авто, ВЫКЛ меняется на ВКЛ (и держится в этом состоянии) в диапазоне от 1000 (1200) до 4000 об.
Может ли быть причиной такой работы узла неисправность и второго клапана - близнеца N156 ? Или все ж таки у меня вся эта система работает как и должно быть?

Читай в топике, у всех такой принцип работы, пришли к выводу, что так и должно быть...хотя немцы на видео показывают, что при тапке в пол шток ходит туда-сюда... подумали что это прошивка двигателя модифицированная у них...

Павлуха · 11.03.2014, 13:54 (13:54)

kpss, я хз!!! если честно! я так и не понял про какие клапаны близнецы идёт речь

это которые под впускным коллектором (под флейтой)???

kpss · 11.03.2014, 14:11 (14:11)

Цитата:

Deg

Читай в топике, у всех такой принцип работы, пришли к выводу, что так и должно быть...хотя немцы на видео показывают, что при тапке в пол шток ходит туда-сюда... подумали что это прошивка двигателя модифицированная у них...

Так в том-то и дело, что многостраничные исследования этой темы были резюмированы так (на первой странице):
"Послесловие для сказанного:
Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!!
Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу."

Вот я и хочу посмотреть лог, где: до 1000 и после 4000 об. клапан в положение ВЫКЛ, а от 1000 до 4000 - ВКЛ.

Добавлено через 38 секунд

Цитата:

Павлуха

kpss, я хз!!! если честно! я так и не понял про какие клапаны близнецы идёт речь

это которые под впускным коллектором (под флейтой)???

Ну да, именно они.

Deg · 11.03.2014, 14:18 (16:18)

Цитата:

kpss

Так в том-то и дело, что многостраничные исследования этой темы были резюмированы так (на первой странице):
"Послесловие для сказанного:
Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!!
Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу."
Вот я и хочу посмотреть лог, где: до 1000 и после 4000 об. клапан в положение ВЫКЛ, а от 1000 до 4000 - ВКЛ.

Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается...

Добавлено через 33 секунды
На ХХ не ходит шток...как ни газуйте....

kpss · 11.03.2014, 14:40 (14:40)

Цитата:

Deg

Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается...
Ну это ж в самом начале описано, да и в процессе обсуждения не раз это сформулировали. Ты все перепутал... холодный - внизу, прогрелся - вверху... поехал - после 1000 и до 4000 внизу (у меня не опускается), выше 4000 в движении - вверху.

Добавлено через 33 секунды
На ХХ не ходит шток...как ни газуйте....

Должен.

Добавлено через 54 секунды

Цитата:

Deg

Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается...

Ну это ж в самом начале описано, да и в процессе обсуждения не раз это сформулировали. Ты все перепутал... холодный - внизу, прогрелся - вверху... поехал - после 1000 и до 4000 внизу (у меня не опускается), выше 4000 в движении - вверху.

Добавлено через 33 секунды
На ХХ не ходит шток...как ни газуйте....[/QUOTE]
Должен.

Deg · 11.03.2014, 19:53 (21:53)

kpss, в чем причина то? Не ходит он у меня на ХХ. Пока не прогреется внизу, потом поднимается и все.

kpss · 12.03.2014, 05:02 (05:02)

Цитата:

Deg

kpss, в чем причина то? Не ходит он у меня на ХХ. Пока не прогреется внизу, потом поднимается и все.

Видать придется тебе как и мне, перелопатить всю тему. На первой странице много текста, но и масса нужной нам информации.

пробник · 13.03.2014, 06:25 (06:25)

Доброе время суток
:) . Подскажите номер рычажка , который флейту дергает. Или его можно купить только в сборе с вак. клапаном ?

Deg · 13.03.2014, 06:34 (08:34)

Цитата:

пробник

Доброе время суток
:) . Подскажите номер рычажка , который флейту дергает. Или его можно купить только в сборе с вак. клапаном ?

Отдельно от клапана такие вещи не продаются вроде, как и внутренности самого клапана.

11.03.2014, 08:26 (10:26)	#701
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: alex15rus Угу, блок клапанов. Плунжера внутри зависают из-за выработки. Все это происходит после переключения на 1 скорость, что еще включается в АКПП при остановке, причем два раза и за собой тянут большое энергопотребление, так что двигатель кратковременно захлебывается... При переключении передач такого не происходит, вся плавно и ровно...

11.03.2014, 14:11 (14:11)	#714
kpss Пользователь Город: Новосибирск Touareg 3.2 V6 Регистрация: 09.01.2013 Сообщений: 157 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Цитата: Deg Читай в топике, у всех такой принцип работы, пришли к выводу, что так и должно быть...хотя немцы на видео показывают, что при тапке в пол шток ходит туда-сюда... подумали что это прошивка двигателя модифицированная у них... Так в том-то и дело, что многостраничные исследования этой темы были резюмированы так (на первой странице): "Послесловие для сказанного: Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!! Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу." Вот я и хочу посмотреть лог, где: до 1000 и после 4000 об. клапан в положение ВЫКЛ, а от 1000 до 4000 - ВКЛ. Добавлено через 38 секунд Цитата: Павлуха kpss, я хз!!! если честно! я так и не понял про какие клапаны близнецы идёт речь это которые под впускным коллектором (под флейтой)??? Ну да, именно они.
	Последний раз редактировалось kpss; 11.03.2014 в 14:11. Причина: Добавлено сообщение

11.03.2014, 14:18 (16:18)	#715
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: kpss Так в том-то и дело, что многостраничные исследования этой темы были резюмированы так (на первой странице): "Послесловие для сказанного: Работа системы изменения длины впускного коллектора на двигателях 3,2 220 лс и 3,2 241 лс отличается!!! Для 241 лс - все работает так, как написано в SSP 212: до 1000 оборотов и свыше 4000 тысяч режим power: шток вакуумного привода флейты вверху. В диапазоне от 1000 до 4000 шток внизу." Вот я и хочу посмотреть лог, где: до 1000 и после 4000 об. клапан в положение ВЫКЛ, а от 1000 до 4000 - ВКЛ. Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается... Добавлено через 33 секунды На ХХ не ходит шток...как ни газуйте....
	Последний раз редактировалось Deg; 11.03.2014 в 14:18. Причина: Добавлено сообщение

11.03.2014, 14:40 (14:40)	#716
kpss Пользователь Город: Новосибирск Touareg 3.2 V6 Регистрация: 09.01.2013 Сообщений: 157 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Цитата: Deg Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается... Ну это ж в самом начале описано, да и в процессе обсуждения не раз это сформулировали. Ты все перепутал... холодный - внизу, прогрелся - вверху... поехал - после 1000 и до 4000 внизу (у меня не опускается), выше 4000 в движении - вверху. Добавлено через 33 секунды На ХХ не ходит шток...как ни газуйте.... Должен. Добавлено через 54 секунды Цитата: Deg Странно, я не видел этого...вроде обсуждали что для 241 л.с. шток на прогретом всегда вверху, после 4000 (на ходу только можно проверить) шток опускается... Ну это ж в самом начале описано, да и в процессе обсуждения не раз это сформулировали. Ты все перепутал... холодный - внизу, прогрелся - вверху... поехал - после 1000 и до 4000 внизу (у меня не опускается), выше 4000 в движении - вверху. Добавлено через 33 секунды На ХХ не ходит шток...как ни газуйте....[/QUOTE] Должен.
	Последний раз редактировалось kpss; 11.03.2014 в 14:40. Причина: Добавлено сообщение

11.03.2014, 10:59 (10:59)	#702
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Deg, т.е. гену надо снимать и на ревизию?

11.03.2014, 12:12 (14:12)	#703
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: Павлуха Deg, т.е. гену надо снимать и на ревизию? Я буду в любом случае, т.к. он что то гудеть стал...

11.03.2014, 12:28 (12:28)	#704
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Deg, у меня так то вроде все с ним оК! не гулов ни стрелка не плавает! я кароч забил!

11.03.2014, 12:29 (14:29)	#705
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: Павлуха Deg, у меня так то вроде все с ним оК! не гулов ни стрелка не плавает! я кароч забил! У меня стрелка тоже не гуляет, но на звук холостые ходят...

11.03.2014, 12:52 (12:52)	#706
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Deg, я как узнал цену на гену, терь хочу думать, что у меня всё с ним нормально

11.03.2014, 13:14 (20:14)	#707
kobraosn Почетный мембер Город: Биробиджан Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 3,056 Поблагодарил(а): 543 Благодарностей: 1,859 Изображений в галерее: 193 Репутация: 3009	Мужики! Я так вообще думаю, что мы со своими Турами уж через чур в ж..е трещину ищем!

11.03.2014, 13:17 (15:17)	#708
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: kobraosn Мужики! Я так вообще думаю, что мы со своими Турами уж через чур в ж..е трещину ищем! А что тут плохого? Любимые же....вот и холим и до сути докапываемся... хочется чтобы работал как часики...и радовал комфортом.

11.03.2014, 13:29 (20:29)	#709
kobraosn Почетный мембер Город: Биробиджан Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 3,056 Поблагодарил(а): 543 Благодарностей: 1,859 Изображений в галерее: 193 Репутация: 3009	Deg, Правильно говоришь! Я вот сам себе говорю "не обращать внимания", а сам не могу. Вот тоже и сую свой нос везде.

11.03.2014, 13:38 (13:38)	#710
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	я такой же! иногда об этом жалею

11.03.2014, 13:46 (13:46)	#711
kpss Пользователь Город: Новосибирск Touareg 3.2 V6 Регистрация: 09.01.2013 Сообщений: 157 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 18 Репутация: 18	А вот если по теме.... BMV 241 л.с. Моя причина изучения всего этого топа - как раз повышенный расход и тупление авто. Вася показал: в движении клапан из положения ВЫКЛ не переключался в положение ВКЛ в диапазоне от 1000 - 4000 об., а только при резком "тапка в пол" на "Р". Начитавшись, наизучавшись взялся за решение путем манипуляций с флейтой, а именно: заменил уплотнительные кольца, проверил вакуумный привод (рабочий), заменил клапан N156 (был не рабочим), проверил ход самой флейты - не подклинивает, вращается нормально. Результат... а нет результата. Перемещение штока флейты происходит по прежнему алгоритму, а именно - холодный двиг - шток внизу, при прогреве поднимается вверх. Газ до упора на "Р" - шток вниз и сразу вверх. Подцепил компутер, поехал... Клапан в "ВЫКЛ" как не педалируй, и лишь тогда когда резко начинаю ускоряться (двигатель под максимальной нагрузкой, но до 4000 об.), положение ВЫКЛ кратко меняется на ВКЛ и вновь возвращается в ВЫКЛ. Товарищи! Покажите лог от васи, в котором видно, что при движении авто, ВЫКЛ меняется на ВКЛ (и держится в этом состоянии) в диапазоне от 1000 (1200) до 4000 об. Может ли быть причиной такой работы узла неисправность и второго клапана - близнеца N156 ? Или все ж таки у меня вся эта система работает как и должно быть?

11.03.2014, 13:52 (15:52)	#712
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: kpss А вот если по теме.... BMV 241 л.с. Моя причина изучения всего этого топа - как раз повышенный расход и тупление авто. Вася показал: в движении клапан из положения ВЫКЛ не переключался в положение ВКЛ в диапазоне от 1000 - 4000 об., а только при резком "тапка в пол" на "Р". Начитавшись, наизучавшись взялся за решение путем манипуляций с флейтой, а именно: заменил уплотнительные кольца, проверил вакуумный привод (рабочий), заменил клапан N156 (был не рабочим), проверил ход самой флейты - не подклинивает, вращается нормально. Результат... а нет результата. Перемещение штока флейты происходит по прежнему алгоритму, а именно - холодный двиг - шток внизу, при прогреве поднимается вверх. Газ до упора на "Р" - шток вниз и сразу вверх. Подцепил компутер, поехал... Клапан в "ВЫКЛ" как не педалируй, и лишь тогда когда резко начинаю ускоряться (двигатель под максимальной нагрузкой, но до 4000 об.), положение ВЫКЛ кратко меняется на ВКЛ и вновь возвращается в ВЫКЛ. Товарищи! Покажите лог от васи, в котором видно, что при движении авто, ВЫКЛ меняется на ВКЛ (и держится в этом состоянии) в диапазоне от 1000 (1200) до 4000 об. Может ли быть причиной такой работы узла неисправность и второго клапана - близнеца N156 ? Или все ж таки у меня вся эта система работает как и должно быть? Читай в топике, у всех такой принцип работы, пришли к выводу, что так и должно быть...хотя немцы на видео показывают, что при тапке в пол шток ходит туда-сюда... подумали что это прошивка двигателя модифицированная у них...

11.03.2014, 13:54 (13:54)	#713
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	kpss, я хз!!! если честно! я так и не понял про какие клапаны близнецы идёт речь это которые под впускным коллектором (под флейтой)???

11.03.2014, 19:53 (21:53)	#717
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	kpss, в чем причина то? Не ходит он у меня на ХХ. Пока не прогреется внизу, потом поднимается и все.

12.03.2014, 05:02 (05:02)	#718
kpss Пользователь Город: Новосибирск Touareg 3.2 V6 Регистрация: 09.01.2013 Сообщений: 157 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Цитата: Deg kpss, в чем причина то? Не ходит он у меня на ХХ. Пока не прогреется внизу, потом поднимается и все. Видать придется тебе как и мне, перелопатить всю тему. На первой странице много текста, но и масса нужной нам информации.

13.03.2014, 06:25 (06:25)	#719
пробник Новенький Город: Питер Touareg 3.2 V6 Регистрация: 20.02.2014 Сообщений: 28 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 10 Изображений в галерее: 3 Репутация: 10	Доброе время суток :) . Подскажите номер рычажка , который флейту дергает. Или его можно купить только в сборе с вак. клапаном ?

13.03.2014, 06:34 (08:34)	#720
Deg Бывалый Город: Екатеринбург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 31.07.2008 Сообщений: 1,294 Поблагодарил(а): 178 Благодарностей: 153 Репутация: 203	Цитата: пробник Доброе время суток :) . Подскажите номер рычажка , который флейту дергает. Или его можно купить только в сборе с вак. клапаном ? Отдельно от клапана такие вещи не продаются вроде, как и внутренности самого клапана.