Решение проблемы тупления и повышенного расхода 3,2 - Страница 9

Jasper · 24.05.2013, 16:51 (16:51)

Как на видео это правильно? Т.е. исходное положение (на холостых) вверху?

Titanic · 24.05.2013, 16:53 (16:53)

Так на видео правильная работа как я понимаю.
У меня 3.2 220 алгоритм такой
Двигатель заглушен-шток вверху.
Заведен-шток внизу, на перегазовку не реагирует.
Машина на низах сильно тупит, расход на холостом 2.0-2.2
Средний по городу, если не пулять, 22
Жду продолжения темы

Rushabi · 24.05.2013, 17:13 (19:13)

Цитата:

Jasper

Как на видео это правильно? Т.е. исходное положение (на холостых) вверху?

Да это правильно. Остаётся открытым вопрос,как долго он должен оставаться в нижнем положении?У Вас как? Посмотрите если не сложно, ну и отпишитесь по результатам.Так же неплохо было бы знать сколько лошадок в вашей движке.Примите так сказать участие в поисках истины.

Добавлено через 3 минуты 15 секунд

Цитата:

Titanic

Так на видео правильная работа как я понимаю.
У меня 3.2 220 алгоритм такой
Двигатель заглушен-шток вверху.
Заведен-шток внизу, на перегазовку не реагирует.
Машина на низах сильно тупит, расход на холостом 2.0-2.2
Средний по городу, если не пулять, 22
Жду продолжения темы

Вот еще один у кого на ХХ шток внизу и движка 220 лошадей!У мну на холостом 1.1 с кондеем 1.3 вот так как то.Кстати попробуй тапку в пол, шток не поднимется на мгновение?

Добавлено через 7 минут 3 секунды
DmitryGottieb, Уважаемый, вы с нами?Как там эксперимент с заменой дросселя, ждем результатов.

Добавлено через 8 минут 20 секунд
Газовик, При возможности посмотрите разные ли у вас с Эрик316 маркировки ЭБУ двигателя? Теоретически твоему блоку можно подсунуть прошивку на 241 лошадку. Но это только ИМХО!!!

Газовик · 24.05.2013, 17:44 (19:44)

Цитата:

rushabi

Газовик, При возможности посмотрите разные ли у вас с Эрик316 маркировки ЭБУ двигателя? Теоретически твоему блоку можно подсунуть прошивку на 241 лошадку. Но это только ИМХО!!!

Я прошивал себе(у меня прошивка 9779 стала), прошивал Эрик316, и прошивал Турист(приезжал из Сывдармы комрад, прошили его, больше от него ни слов ни отписки на форуме как ведет себя машина, ничего). У них у обоих получились другие номера, но у них 241 лошадь.
А ведь действительно, на наших движках(220 и 241л..с.) может быть разный алгоритм работы механизма флейты. Из всего прочитанного и увиденного получается вывод:
на 241л.с. шток находится вверху, при 4000 оборотов он опускается вниз.
на 220 л.с. шток опускается вниз, а при 4000 оборотов он поднимается вверх( согласно моим наблюдениям через комп в 95группе4 позиции).
Видимо как то так.

Rushabi · 24.05.2013, 17:49 (19:49)

Цитата:

Газовик

Я прошивал себе(у меня прошивка 9779 стала), прошивал Эрик316, и прошивал Турист(приезжал из Сывдармы комрад, прошили его, больше от него ни слов ни отписки на форуме как ведет себя машина, ничего). У них у обоих получились другие номера, но у них 241 лошадь.
А ведь действительно, на наших движках(220 и 241л..с.) может быть разный алгоритм работы механизма флейты. Из всего прочитанного и увиденного получается вывод:
на 241л.с. шток находится вверху, при 4000 оборотов он опускается вниз.
на 220 л.с. шток опускается вниз, а при 4000 оборотов он поднимается вверх( согласно моим наблюдениям через комп в 95группе4 позиции).
Видимо как то так.

По алгоритму исходя из темы получается немного не так. На 241 на ХХ он вверху, при резком педалировании между 1200-4000 может опускаться, а после 4000 однозначно опять наверху как то вот так получается.! Но а про блоки надо поглядеть не номер прошивки, а какая маркировка самих ЭБУ.Да вот только еще уважаемый DmitryGottieb утверждает, что алгоритм что на 220, что на 241 должен быть одинаков, плюс ко всему пишет,что шток должен уходить вниз на все время пока движка крутит от 1200 до 4000, а так как всю эту тему нарыл именно он... меня меня терзают смутные сомнения: У Шпака магнитофон, у .....! Уфффф устал по клавишам стучать весь день в теме!С пятницой вас мужики и Дамы естественно если таковые присутствуют.

Titanic · 24.05.2013, 17:57 (17:57)

Ходил сейчас его опять мучить

Итог при перегазовке шток пытается подняться но где- то на 2-3мм и сразу обратно,вниз. Пытался ему помочь рукой - получилось один раз до конца вверх поднять, поднялся на секунду и вниз втянулся. При последущей перегазовке он уже не двигался.
Явно неработает как надо. Кстати а почему у меня на холостом такой расход показывает?

hnol · 24.05.2013, 18:00 (18:00)

DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет?

Rushabi · 24.05.2013, 18:11 (20:11)

Цитата:

Titanic

Ходил сейчас его опять мучить

Итог при перегазовке шток пытается подняться но где- то на 2-3мм и сразу обратно,вниз. Пытался ему помочь рукой - получилось один раз до конца вверх поднять, поднялся на секунду и вниз втянулся. При последущей перегазовке он уже не двигался.
Явно неработает как надо. Кстати а почему у меня на холостом такой расход показывает?

Так у вас и по городу не маленький, даже если не пулять!Что то болеет.Тема то как раз про это.

Добавлено через 5 минут 34 секунды

Цитата:

hnol

DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет?

У Вас вообще то как шток себя ведет, и движка сколько лошадок? У меня по показания группы 95-4 напряжение снимается, после 4000 однозначно, но это может произойти и раньше, а уж показаниям VAS я склонен доверять. Да и поведение вакууного привода подтверждает это.

SeVa58 · 24.05.2013, 18:17 (18:17)

У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой:
Двигатель заглушен-шток вверху.
Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает.

DmitryGottieb · 24.05.2013, 18:22 (21:22)

Цитата:

rushabi

Жену с Днем Рождения и всех благ

!Сто в гору,зря ты зря вакуум разбирал! Мой привод работает точно так же как на видео.А у тебя походу 220 коней? Вот бы залить ПО которое вы зашили Эрику316 чтобы у тебя тоже стало 241 лошадка, а потом уже посмотреть как шток работает! Потому как между 220 и 241 разница только в прошивках.

Про разницу в прошивках можно подробнее... Очень интересно самому.

Добавлено через 55 секунд

Цитата:

SeVa58

У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой:
Двигатель заглушен-шток вверху.
Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает.

Ситуация один в один с моей...

Rushabi · 24.05.2013, 18:23 (20:23)

Цитата:

SeVa58

У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой:
Двигатель заглушен-шток вверху.
Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает.

Ну вот еще один 220 лошадок и шток внизу! Теория подтвеждается. Во даже толковые ребята из официалов паузу взяли!!! Потом отпишись как Туров половиш.Мега тему разворошил DmitryGottieb! Вот ведь,на 220 лошадях сколько катались и не обращали что не правильно работает!Или это какойто вирус поражающий табун только 220 коней

?

DmitryGottieb · 24.05.2013, 18:24 (21:24)

Цитата:

hnol

DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет?

А как это проверить? Кого-то под капот подсаживать с тестером и с места тапку в пол?

Ну можно, конечно, провода от тестера протянуть под капот и наблюдать при оборотах выше 4000 из салона... - более щадящий режим

Rushabi · 24.05.2013, 18:27 (20:27)

Цитата:

DmitryGottieb

Про разницу в прошивках можно подробнее... Очень интересно самому.

Добавлено через 55 секунд

Ситуация один в один с моей...

Приветствую. Как обстоят дела с подменой дросселя? А что про разницу прошивок хотел узнать? Я по чем купил по том и продаю. ОД сказали что 3.2 220 и 241 два брата близнеца отличающиеся только прошивками. Вот я и предположил, что теоретически блоку где 220 лошадей вполне возможно подсунуть ПО на 241 лошадь.

DmitryGottieb · 24.05.2013, 18:29 (21:29)

rushabi, Ты тему про про прошивку, изменяющую 220 на 241 лошадей развей. Реально интересно...

Кстати, у кого какие прошивки стоят на эбу двигателя?
Надо бы статистику собирать...
С теми, у кого шток всегда вверху, все более или менее понятно... Там клапан или привод с порванной мембраной.

Добавлено через 56 секунд

Цитата:

rushabi

Приветствую. Как обстоят дела с подменой дросселя? А что про разницу прошивок хотел узнать? Я по чем купил по том и продаю. ОД сказали что 3.2 220 и 241 два брата близнеца отличающиеся только прошивками. Вот я и предположил, что теоретически блоку где 220 лошадей вполне возможно подсунуть ПО на 241 лошадь.

Привет!
Ну вот и требуется продолжение.... Какой ОД такое сказал... Пусть прошивкой поделяться...

Насчет подменного дросселя не так все быстро, как мне хотелось бы... В понедельник мне только сообщат, когда чего..

Rushabi · 24.05.2013, 18:29 (20:29)

Цитата:

DmitryGottieb

А как это проверить? Кого-то под капот подсаживать с тестером и с места тапку в пол?

Ну можно, конечно, провода от тестера протянуть под капот и наблюдать при оборотах выше 4000 из салона... - более щадящий режим

Кмк даже не стоит заморачиваться,если соленоид N156 Выкл то питания там нет, по крайней мере неоходимого для того чтобы он открылся.

DmitryGottieb · 24.05.2013, 18:34 (21:34)

Друзья!!!
Нам нужна статистика...
Нужно редоставить инфо в таком виде:

Сопротивление между ножками клапана.
Обороты 800. Клапан вверху или внизу. Напряжение в штекере.
Обороты 2000. Клапан где. Напряжение.
Обороты 4500 (только в движении). Напряжение, если получится.

Rushabi · 24.05.2013, 18:42 (20:42)

Цитата:

DmitryGottieb

rushabi, Ты тему про про прошивку, изменяющую 220 на 241 лошадей развей. Реально интересно...

Кстати, у кого какие прошивки стоят на эбу двигателя?
Надо бы статистику собирать...
С теми, у кого шток всегда вверху, все более или менее понятно... Там клапан или привод с порванной мембраной.

Добавлено через 56 секунд

Привет!
Ну вот и требуется продолжение.... Какой ОД такое сказал... Пусть прошивкой поделяться...

Насчет подменного дросселя не так все быстро, как мне хотелось бы... В понедельник мне только сообщат, когда чего..

Наш Сургутский ОД. А на счет поделиться прошивкой, то это вряд ли. Я ПО сам себе обновлял и на коробке и на раздатке, когда к ним обращался чтобы обновили, они руками разводят типа не вкурсе.Кстати из форума понял, что не только у нас такая постанова по обновлению ПО. Из Москвы Комрады пишут, где обновиться можно. А это Москва все таки.

Добавлено через 7 минут 37 секунд
DmitryGottieb, Вы статистику то поглядите по алгоритму работы. По вашему получается у Всех Туры болеют, только на 220 одна болезнь, а на 241 другая!Кмк не может такого быть.К тому же я не заявлял бы так уверено, что у кого шток вверху, у тех мембрана порвана, полезут смотреть и сломают что нибудь. Вон Газовик, зачемто разобрал и что то повредил, пришлось колхозить на коленке.Ну а на счет перепрошивки 220 в 241 это так предположения были, я же не утверждал это, так что строго не судите.

Titanic · 24.05.2013, 18:49 (18:49)

Задал вопрс как правильно должен работать шток на 220 и 241 в ветке партнеров клуба А-гранд . Ждем.

hnol · 24.05.2013, 18:49 (18:49)

Цитата:

DmitryGottieb

Друзья!!!
Нам нужна статистика...
Нужно редоставить инфо в таком виде:

Сопротивление между ножками клапана.
Обороты 800. Клапан вверху или внизу. Напряжение в штекере.
Обороты 2000. Клапан где. Напряжение.
Обороты 4500 (только в движении). Напряжение, если получится.

Обороты 4500 в движении обязательно? Ведь на видео с правильной работой снимали на стоячем авто, как я понимаю. То есть от 750 до 2000 можно смотреть на стоячем? Я прошу прощения, действительно, если в движении мерить, то это немного затруднительно, наверно лучше провода протянуть из под капота от клапана в салон к тестеру, и чтоб на тестер и обороты помошник смотрел, а не водитель. По поводу движка - у меня 3,2 220 лошадей, BKJ, европеец. Сейчас машины с собой нет, может вечером посмотрю, если ливень закончится.

Rushabi · 24.05.2013, 18:53 (20:53)

Цитата:

hnol

Обороты 4500 в движении обязательно? Ведь на видео с правильной работой снимали на стоячем авто, как я понимаю. То есть от 750 до 2000 можно смотреть на стоячем? Я прошу прощения, действительно, если в движении мерить, то это немного затруднительно, наверно лучше провода протянуть из под капота от клапана в салон к тестеру, и чтоб на тестер и обороты помошник смотрел, а не водитель. По поводу движка - у меня 3,2 220 лошадей, BKJ, европеец. Сейчас машины с собой нет, может вечером посмотрю, если ливень закончится.

Предполагаю, что на ХХ у вас шток будет внизу.

24.05.2013, 17:13 (19:13)	#163
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: Jasper Как на видео это правильно? Т.е. исходное положение (на холостых) вверху? Да это правильно. Остаётся открытым вопрос,как долго он должен оставаться в нижнем положении?У Вас как? Посмотрите если не сложно, ну и отпишитесь по результатам.Так же неплохо было бы знать сколько лошадок в вашей движке.Примите так сказать участие в поисках истины. Добавлено через 3 минуты 15 секунд Цитата: Titanic Так на видео правильная работа как я понимаю. У меня 3.2 220 алгоритм такой Двигатель заглушен-шток вверху. Заведен-шток внизу, на перегазовку не реагирует. Машина на низах сильно тупит, расход на холостом 2.0-2.2 Средний по городу, если не пулять, 22 Жду продолжения темы Вот еще один у кого на ХХ шток внизу и движка 220 лошадей!У мну на холостом 1.1 с кондеем 1.3 вот так как то.Кстати попробуй тапку в пол, шток не поднимется на мгновение? Добавлено через 7 минут 3 секунды DmitryGottieb, Уважаемый, вы с нами?Как там эксперимент с заменой дросселя, ждем результатов. Добавлено через 8 минут 20 секунд Газовик, При возможности посмотрите разные ли у вас с Эрик316 маркировки ЭБУ двигателя? Теоретически твоему блоку можно подсунуть прошивку на 241 лошадку. Но это только ИМХО!!!
	Последний раз редактировалось Rushabi; 24.05.2013 в 17:13. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2013, 17:49 (19:49)	#165
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: Газовик Я прошивал себе(у меня прошивка 9779 стала), прошивал Эрик316, и прошивал Турист(приезжал из Сывдармы комрад, прошили его, больше от него ни слов ни отписки на форуме как ведет себя машина, ничего). У них у обоих получились другие номера, но у них 241 лошадь. А ведь действительно, на наших движках(220 и 241л..с.) может быть разный алгоритм работы механизма флейты. Из всего прочитанного и увиденного получается вывод: на 241л.с. шток находится вверху, при 4000 оборотов он опускается вниз. на 220 л.с. шток опускается вниз, а при 4000 оборотов он поднимается вверх( согласно моим наблюдениям через комп в 95группе4 позиции). Видимо как то так. По алгоритму исходя из темы получается немного не так. На 241 на ХХ он вверху, при резком педалировании между 1200-4000 может опускаться, а после 4000 однозначно опять наверху как то вот так получается.! Но а про блоки надо поглядеть не номер прошивки, а какая маркировка самих ЭБУ.Да вот только еще уважаемый DmitryGottieb утверждает, что алгоритм что на 220, что на 241 должен быть одинаков, плюс ко всему пишет,что шток должен уходить вниз на все время пока движка крутит от 1200 до 4000, а так как всю эту тему нарыл именно он... меня меня терзают смутные сомнения: У Шпака магнитофон, у .....! Уфффф устал по клавишам стучать весь день в теме!С пятницой вас мужики и Дамы естественно если таковые присутствуют.
	Последний раз редактировалось Rushabi; 24.05.2013 в 18:15.

24.05.2013, 18:11 (20:11)	#168
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: Titanic Ходил сейчас его опять мучить Итог при перегазовке шток пытается подняться но где- то на 2-3мм и сразу обратно,вниз. Пытался ему помочь рукой - получилось один раз до конца вверх поднять, поднялся на секунду и вниз втянулся. При последущей перегазовке он уже не двигался. Явно неработает как надо. Кстати а почему у меня на холостом такой расход показывает? Так у вас и по городу не маленький, даже если не пулять!Что то болеет.Тема то как раз про это. Добавлено через 5 минут 34 секунды Цитата: hnol DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет? У Вас вообще то как шток себя ведет, и движка сколько лошадок? У меня по показания группы 95-4 напряжение снимается, после 4000 однозначно, но это может произойти и раньше, а уж показаниям VAS я склонен доверять. Да и поведение вакууного привода подтверждает это.
	Последний раз редактировалось Rushabi; 24.05.2013 в 18:11. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2013, 18:22 (21:22)	#170
DmitryGottieb Местный Город: Алма-Ата Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 02.10.2010 Сообщений: 513 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 319 Репутация: 444	Цитата: rushabi Жену с Днем Рождения и всех благ !Сто в гору,зря ты зря вакуум разбирал! Мой привод работает точно так же как на видео.А у тебя походу 220 коней? Вот бы залить ПО которое вы зашили Эрику316 чтобы у тебя тоже стало 241 лошадка, а потом уже посмотреть как шток работает! Потому как между 220 и 241 разница только в прошивках. Про разницу в прошивках можно подробнее... Очень интересно самому. Добавлено через 55 секунд Цитата: SeVa58 У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой: Двигатель заглушен-шток вверху. Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает. Ситуация один в один с моей...
	Последний раз редактировалось DmitryGottieb; 24.05.2013 в 18:22. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2013, 18:29 (21:29)	#174
DmitryGottieb Местный Город: Алма-Ата Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 02.10.2010 Сообщений: 513 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 319 Репутация: 444	rushabi, Ты тему про про прошивку, изменяющую 220 на 241 лошадей развей. Реально интересно... Кстати, у кого какие прошивки стоят на эбу двигателя? Надо бы статистику собирать... С теми, у кого шток всегда вверху, все более или менее понятно... Там клапан или привод с порванной мембраной. Добавлено через 56 секунд Цитата: rushabi Приветствую. Как обстоят дела с подменой дросселя? А что про разницу прошивок хотел узнать? Я по чем купил по том и продаю. ОД сказали что 3.2 220 и 241 два брата близнеца отличающиеся только прошивками. Вот я и предположил, что теоретически блоку где 220 лошадей вполне возможно подсунуть ПО на 241 лошадь. Привет! Ну вот и требуется продолжение.... Какой ОД такое сказал... Пусть прошивкой поделяться... Насчет подменного дросселя не так все быстро, как мне хотелось бы... В понедельник мне только сообщат, когда чего..
	Последний раз редактировалось DmitryGottieb; 24.05.2013 в 18:30. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2013, 16:51 (16:51)	#161
Jasper Местный Город: Зеленоград Touareg 3.2 V6 Регистрация: 24.11.2010 Сообщений: 352 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 38 Репутация: 38	Как на видео это правильно? Т.е. исходное положение (на холостых) вверху?

24.05.2013, 16:53 (16:53)	#162
Titanic Новенький Город: москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 25.06.2009 Сообщений: 51 Поблагодарил(а): 373 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Так на видео правильная работа как я понимаю. У меня 3.2 220 алгоритм такой Двигатель заглушен-шток вверху. Заведен-шток внизу, на перегазовку не реагирует. Машина на низах сильно тупит, расход на холостом 2.0-2.2 Средний по городу, если не пулять, 22 Жду продолжения темы

24.05.2013, 17:44 (19:44)	#164
Газовик Житель края земли Город: Новый Уренгой Touareg 3.2 V6 Регистрация: 06.01.2012 Сообщений: 3,020 Поблагодарил(а): 6,579 Благодарностей: 4,648 Изображений в галерее: 5 Репутация: 6673	Цитата: rushabi Газовик, При возможности посмотрите разные ли у вас с Эрик316 маркировки ЭБУ двигателя? Теоретически твоему блоку можно подсунуть прошивку на 241 лошадку. Но это только ИМХО!!! Я прошивал себе(у меня прошивка 9779 стала), прошивал Эрик316, и прошивал Турист(приезжал из Сывдармы комрад, прошили его, больше от него ни слов ни отписки на форуме как ведет себя машина, ничего). У них у обоих получились другие номера, но у них 241 лошадь. А ведь действительно, на наших движках(220 и 241л..с.) может быть разный алгоритм работы механизма флейты. Из всего прочитанного и увиденного получается вывод: на 241л.с. шток находится вверху, при 4000 оборотов он опускается вниз. на 220 л.с. шток опускается вниз, а при 4000 оборотов он поднимается вверх( согласно моим наблюдениям через комп в 95группе4 позиции). Видимо как то так.

24.05.2013, 17:57 (17:57)	#166
Titanic Новенький Город: москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 25.06.2009 Сообщений: 51 Поблагодарил(а): 373 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Ходил сейчас его опять мучить Итог при перегазовке шток пытается подняться но где- то на 2-3мм и сразу обратно,вниз. Пытался ему помочь рукой - получилось один раз до конца вверх поднять, поднялся на секунду и вниз втянулся. При последущей перегазовке он уже не двигался. Явно неработает как надо. Кстати а почему у меня на холостом такой расход показывает?

24.05.2013, 18:00 (18:00)	#167
hnol Местный Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 17.09.2012 Сообщений: 421 Поблагодарил(а): 77 Благодарностей: 137 Репутация: 162	DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет?

24.05.2013, 18:17 (18:17)	#169
SeVa58 Новенький Город: Пенза Touareg 3.2 V6 Регистрация: 21.09.2010 Сообщений: 38 Поблагодарил(а): 46 Благодарностей: 13 Репутация: 38	У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой: Двигатель заглушен-шток вверху. Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает.

24.05.2013, 18:23 (20:23)	#171
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: SeVa58 У меня америкос 3.2 220, двигатель с самой новой прошивкой, алгоритм такой: Двигатель заглушен-шток вверху. Заведен-шток внизу, при перегазовке шток поднимаеться вверх на доли секунды, это при оборотах около 4000. Сопротивление клапанов n156 и n112 59 ом. Только что вернулся от официалов(знакомые ребята там работают, оч толковые) алгоритм работы у меня не правильный. Почему? Ни кто не знает. Ошибок ни каких нет, клапана все исправные. Призадумались, взяли паузу. Щас поеду кататься по городу, "ловить" туров и смотреть у кого как работает. Ну вот еще один 220 лошадок и шток внизу! Теория подтвеждается. Во даже толковые ребята из официалов паузу взяли!!! Потом отпишись как Туров половиш.Мега тему разворошил DmitryGottieb! Вот ведь,на 220 лошадях сколько катались и не обращали что не правильно работает!Или это какойто вирус поражающий табун только 220 коней ?

24.05.2013, 18:24 (21:24)	#172
DmitryGottieb Местный Город: Алма-Ата Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 02.10.2010 Сообщений: 513 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 319 Репутация: 444	Цитата: hnol DmitryGottieb, понял, что напряжение на клапан поступает 12 вольт при холостых и при свыше 1200. До того, как подкидывать другой дроссель, не увидел я информации, после 4000-то напряжение снимается с датчика у вас, или нет? А как это проверить? Кого-то под капот подсаживать с тестером и с места тапку в пол? Ну можно, конечно, провода от тестера протянуть под капот и наблюдать при оборотах выше 4000 из салона... - более щадящий режим

24.05.2013, 18:27 (20:27)	#173
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: DmitryGottieb Про разницу в прошивках можно подробнее... Очень интересно самому. Добавлено через 55 секунд Ситуация один в один с моей... Приветствую. Как обстоят дела с подменой дросселя? А что про разницу прошивок хотел узнать? Я по чем купил по том и продаю. ОД сказали что 3.2 220 и 241 два брата близнеца отличающиеся только прошивками. Вот я и предположил, что теоретически блоку где 220 лошадей вполне возможно подсунуть ПО на 241 лошадь.

24.05.2013, 18:29 (20:29)	#175
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: DmitryGottieb А как это проверить? Кого-то под капот подсаживать с тестером и с места тапку в пол? Ну можно, конечно, провода от тестера протянуть под капот и наблюдать при оборотах выше 4000 из салона... - более щадящий режим Кмк даже не стоит заморачиваться,если соленоид N156 Выкл то питания там нет, по крайней мере неоходимого для того чтобы он открылся.

24.05.2013, 18:34 (21:34)	#176
DmitryGottieb Местный Город: Алма-Ата Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 02.10.2010 Сообщений: 513 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 319 Репутация: 444	Друзья!!! Нам нужна статистика... Нужно редоставить инфо в таком виде: Сопротивление между ножками клапана. Обороты 800. Клапан вверху или внизу. Напряжение в штекере. Обороты 2000. Клапан где. Напряжение. Обороты 4500 (только в движении). Напряжение, если получится.

24.05.2013, 18:42 (20:42)	#177
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: DmitryGottieb rushabi, Ты тему про про прошивку, изменяющую 220 на 241 лошадей развей. Реально интересно... Кстати, у кого какие прошивки стоят на эбу двигателя? Надо бы статистику собирать... С теми, у кого шток всегда вверху, все более или менее понятно... Там клапан или привод с порванной мембраной. Добавлено через 56 секунд Привет! Ну вот и требуется продолжение.... Какой ОД такое сказал... Пусть прошивкой поделяться... Насчет подменного дросселя не так все быстро, как мне хотелось бы... В понедельник мне только сообщат, когда чего.. Наш Сургутский ОД. А на счет поделиться прошивкой, то это вряд ли. Я ПО сам себе обновлял и на коробке и на раздатке, когда к ним обращался чтобы обновили, они руками разводят типа не вкурсе.Кстати из форума понял, что не только у нас такая постанова по обновлению ПО. Из Москвы Комрады пишут, где обновиться можно. А это Москва все таки. Добавлено через 7 минут 37 секунд DmitryGottieb, Вы статистику то поглядите по алгоритму работы. По вашему получается у Всех Туры болеют, только на 220 одна болезнь, а на 241 другая!Кмк не может такого быть.К тому же я не заявлял бы так уверено, что у кого шток вверху, у тех мембрана порвана, полезут смотреть и сломают что нибудь. Вон Газовик, зачемто разобрал и что то повредил, пришлось колхозить на коленке.Ну а на счет перепрошивки 220 в 241 это так предположения были, я же не утверждал это, так что строго не судите.
	Последний раз редактировалось Rushabi; 24.05.2013 в 19:05. Причина: Добавлено сообщение

24.05.2013, 18:49 (18:49)	#178
Titanic Новенький Город: москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 25.06.2009 Сообщений: 51 Поблагодарил(а): 373 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Задал вопрс как правильно должен работать шток на 220 и 241 в ветке партнеров клуба А-гранд . Ждем.

24.05.2013, 18:49 (18:49)	#179
hnol Местный Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 17.09.2012 Сообщений: 421 Поблагодарил(а): 77 Благодарностей: 137 Репутация: 162	Цитата: DmitryGottieb Друзья!!! Нам нужна статистика... Нужно редоставить инфо в таком виде: Сопротивление между ножками клапана. Обороты 800. Клапан вверху или внизу. Напряжение в штекере. Обороты 2000. Клапан где. Напряжение. Обороты 4500 (только в движении). Напряжение, если получится. Обороты 4500 в движении обязательно? Ведь на видео с правильной работой снимали на стоячем авто, как я понимаю. То есть от 750 до 2000 можно смотреть на стоячем? Я прошу прощения, действительно, если в движении мерить, то это немного затруднительно, наверно лучше провода протянуть из под капота от клапана в салон к тестеру, и чтоб на тестер и обороты помошник смотрел, а не водитель. По поводу движка - у меня 3,2 220 лошадей, BKJ, европеец. Сейчас машины с собой нет, может вечером посмотрю, если ливень закончится.

24.05.2013, 18:53 (20:53)	#180
Rushabi Бывалый Город: Сургут Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 1,803 Поблагодарил(а): 761 Благодарностей: 632 Репутация: 857	Цитата: hnol Обороты 4500 в движении обязательно? Ведь на видео с правильной работой снимали на стоячем авто, как я понимаю. То есть от 750 до 2000 можно смотреть на стоячем? Я прошу прощения, действительно, если в движении мерить, то это немного затруднительно, наверно лучше провода протянуть из под капота от клапана в салон к тестеру, и чтоб на тестер и обороты помошник смотрел, а не водитель. По поводу движка - у меня 3,2 220 лошадей, BKJ, европеец. Сейчас машины с собой нет, может вечером посмотрю, если ливень закончится. Предполагаю, что на ХХ у вас шток будет внизу.