Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов

[Демиург]

Как вариант катит, но я видел другой способ - в основе принципа: доработка механизма сервоприводов

[AlexM]

Кто снимал-ставил коллектора, какие-нибудь прокладки менять нужно?

[Демиург]

   Цитата:

AlexM

Кто снимал-ставил коллектора, какие-нибудь прокладки менять нужно?

Нет.

[Vadim_S]

Вот и у меня выскочило
012597 - Intake Manifold Runner Control: Lower Stop not Reached
P3135 - 001 - Upper (lower) Limit Exceeded. Рукой пошарил-тяга правого коллектора болтается в воздухе.
Народ подскажите поможет применение такого комплекта
http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-VW-2-...item3a7f14b1b1
или все таки только замена...

[Демиург]

   Цитата:

Vadim_S

Вот и у меня выскочило
012597 - Intake Manifold Runner Control: Lower Stop not Reached
P3135 - 001 - Upper (lower) Limit Exceeded. Рукой пошарил-тяга правого коллектора болтается в воздухе.
Народ подскажите поможет применение такого комплекта
http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-VW-2-...item3a7f14b1b1
или все таки только замена...

На какое-то время хватит

[Vadim_S]

а сам я тягу установлю? там без разбора можно обойтись? или чтобы ее установить нужно снимать коллектор

[Демиург]

   Цитата:

Vadim_S

а сам я тягу установлю? там без разбора можно обойтись? или чтобы ее установить нужно снимать коллектор

Левый сможешь без съема отремонтировать, а на правом придется коллектор снимать. Стопор штока не доступен.

[ПГВ]

   Цитата:

Роман@V6_TDI

Итак история вопроса.
V6 TDI 2007 гв.
Подошло ТО-60000 загорелась надпись о необходимости прохождения ТО.
Покатался пока не начало писать Service now и через некоторое время выскочила пиктограмма
Поехал все сделал.
Проверили на ошибки - ошибок нет. Пиктограмма горит. Сбросили ошибки, но после 2го запуска опять загорается и опять никаких ошибок в блоках нет. На динамике не сказывается.
В чем может быть проблема?

Не знаю в какую тему писать? Решил сюда. Симптомы были все таке же как выше перечисленные. Время от времени загорался ЧЕК, то сам тух, то убирали на СТО, но ни какой ошибки не находили. Все это продолжалось примерно пол года. Затем началось хуже, при интенсивной езде ( после 130-140 км, ) при попытке резко ускориться двигатель как бы захлебывается и уходит в какой то аварийный режим (загорается ЧЕК и недает поднять обороты выше 2 000) . Останавливаюсь, глушу двигатель - все в норме. Если плавныхй разгон- все в норме, идет 160- 170 и т.д. без проблем. Ни кто, ни чего не мог найти, проблема решилась сама собой. Во время поездки по трассе двигатель начал захлебываться и терять обороты, вдруг резкий хлопок и машина пошла как новая. После остановки и осмотра под копотом, оказалось, крышка корпуса воздушного фитьтра лопнула на мелкие кусочки и все они залетели к воздушному фильтру. Причина абсурдная - повидимому, на СТО забыли под капотом тряпку(приличный кусок махрового полотенца) , вот она и попала между крылом и корпусом для воздушного фильтра, естественно перекрыла частично забор воздуха. Со временем насасало столько грязи на полотенце, что стало не хватать воздуха на высоких оборотах, а в какой то момент была такая разрядка воздуха на всасывание, что корпус не выдержал .
Много написал, аж палец устал, может кому и пригодиться.

[Vladik2014]

Если подвести итог: на Туарегах до 2009 г.в. впускные коллекторы с производственным дефектом - производители похоже сэкономили и сделали все опоры осей дроссельных заслонок,тяги и рычаги из пластика. При работе заслонок их стальная ось истирает опоры, образуется зазор и заслонки открываются и закрываются с перекосом. Компьютер выдает ошибку. Тяги от сервопривода слетают из-за истирания шариков на рычагах. С 2009г производитель делает эти детали из металла. Наконец-то млеать!
У моего кореша с аналогичным движком случилась эта беда! Полетел левый впускной коллектор! Цены в магазиназ пи...ц! Выручил знакомый гений станков с ЧПУ, к которому обращался в прошлом - он сделал все изнашивающиеся детали из бронзы, визуально все плотненько без зазоров, 4 месяца - полет нормальный. Деньги очень умеренные. Если кому надо, то пишите в личку скину контакты.

[posypaev]

Левый поменял, жду правый....

[Vladik2014]

Питерские пишите в личку кому надо решить проблему, не обязательно покупать новый коллектор, тем более со временем он также сломается - лучше доработать старые!

[alpa]

Привет всем. У меня показывает ошибки по двум коллекторам. тяги на месте. при диагностике исполнительных механизмов тяги не шевелятся. проблема в моторчиках, кто подскажет? при езде никаких вроде замечаний нет.
не так давно я снимал оба коллектора, чистил. вроде все удачно обратно на место поставил.

[olegsudarev]

alpa, если проблема не в проводке , то в сервоприводах ( может они не могут сдвинуться с места... подклин), кстати при разболтанных вихревых заслонках, сервопривода очень часто выходят из строя.

[alpa]

   Цитата:

olegsudarev

alpa, если проблема не в проводке , то в сервоприводах ( может они не могут сдвинуться с места... подклин), кстати при разболтанных вихревых заслонках, сервопривода очень часто выходят из строя.

люфт там на заслонках хороший (когда смыл всю сажу сразу стало все видно) истерлись конкретно. буду заказывать новые коллектора. если бы заклинило там наверное какие то звуки бы издавало натужные, а так тишина. причем оба молчат. меня интересует, почему если оба коллектора не работают, это не сказывается на исполнении работы движка?

[olegsudarev]

alpa,

   Цитата:

люфт там на заслонках хороший (когда смыл всю сажу сразу стало все видно) истерлись конкретно. буду заказывать новые коллектора. если бы заклинило там наверное какие то звуки бы издавало натужные, а так тишина. причем оба молчат. меня интересует, почему если оба коллектора не работают, это не сказывается на исполнении работы движка?

Надо не забывать, что подклинивание вихревых заслонок происходит, не в свободном состоянии, а при достаточно мощном потоке воздуха, создаваемым турбокомпрессором.( ось вихревых заслонок, просто гнет), что касается шума воздуха идущего, через впускной коллектор, он конечно есть, но гораздо слабее, чем шум работающего мотора(его просто не слышно) А не работающие впускные коллектора, действительно, по ощущениям, не сильно влияют на работу двигателя ( как скажем топливо и наддув), так как всего лишь, обеспечивают более полное наполнение камеры сгорания, да еще и в определенном диапазоне.1250об/мин –начало открытия вихревых заслонок, 2750об/мин. – вихревые заслонки полностью открыты.

[alpa]

   Цитата:

olegsudarev

alpa,

Надо не забывать, что подклинивание вихревых заслонок происходит, не в свободном состоянии, а при достаточно мощном потоке воздуха, создаваемым турбокомпрессором.( ось вихревых заслонок, просто гнет), что касается шума воздуха идущего, через впускной коллектор, он конечно есть, но гораздо слабее, чем шум работающего мотора(его просто не слышно) А не работающие впускные коллектора, действительно, по ощущениям, не сильно влияют на работу двигателя ( как скажем топливо и наддув), так как всего лишь, обеспечивают более полное наполнение камеры сгорания, да еще и в определенном диапазоне.1250об/мин –начало открытия вихревых заслонок, 2750об/мин. – вихревые заслонки полностью открыты.

я о том что при диагностике они никаких признаков жизни не подают. а где располагаются предохранители идущие на коллекторы - может там че не так?

[Олег Осипенко]

   Цитата:

alpa

Привет всем. У меня показывает ошибки по двум коллекторам. тяги на месте. при диагностике исполнительных механизмов тяги не шевелятся. проблема в моторчиках, кто подскажет? при езде никаких вроде замечаний нет.
не так давно я снимал оба коллектора, чистил. вроде все удачно обратно на место поставил.

удали заслонки и отключи егр

[Padre]

Парни, а сколько можно поехать с неисправными коллекторами? Просто возможен вариант перегонки авто с этой неисправностью на расстояние 1300 км. Реален шанс встать колом в дороге?

[alpa]

   Цитата:

Padre

Парни, а сколько можно поехать с неисправными коллекторами? Просто возможен вариант перегонки авто с этой неисправностью на расстояние 1300 км. Реален шанс встать колом в дороге?

я приехал с Атырау в Алматы... вообще без проблем. (порядка 4 тыс)

[olegsudarev]

Padre, проехать без проблем можно…( даже и более длительный период), но есть два нюанса: надо быть точно уверенным, что «чек», горит по впускным коллекторам, а не по другим агрегатам и вихревые заслонки должны находиться в открытом состоянии.( если сервопривода уже не работают) Для безопасности…. это очень важно!!!