Пришло время менять аккумулятор!

[TouaregoVod]

Утром обнаружил в гараже своего "дохлого" Тура:
аку разрядился до нуля,ничего не включается,не открывается,не светится.
Единственные признаки жизни-тиканье,похожее на бомбу с замедленным действием,в районе приборной панели.
Подключив к зарядному устройству стал наблюдать постепенное оживление,все системы стали реанимироваться поочереди,2-3 часа и все пришло в норму.Что будет утром?Посмотрим...
Кто-нибудь менял аккумулятор?Если да,то подскажите какой необходим,и как поменять.


какая АКБ стоит и сколько их вообще по заводской комплектации

Аккумуляторы для машин с системами старт-стоп

2 аккумулятор в багажнике

Система аккумуляторных батарей Volkswagen Touareg

Хватит ли генератора для зарядки аккумулятора большей емкости

Особенности зарядки аккумулятора

Как проверить состояние АКБ

[Timm]

   Цитата:

Kolya

если аккумулятор вымерз в ноль, и в -10 машину прикурю и буду день заряжать своим ходом - каковы шансы что-нибудь угробить ?

..если аккум "вымерз" не до состояния когда электролит замерз и расколол корпус - и вся остальная электрика - исправна - ничего не угробится ..

..при прикуривании только стОит подаждать минут 10-15 перед запуском стартера - чтобы аккум чуть подзарядился ..иначе он большой ток отбирает и при пуске двигателя возможен большой скачек напряжения - а это как раз грозит пожечь чтоньдь из электроники ....

[Gennady512]

   Цитата:

Timm

..при прикуривании только стОит подаждать минут 10-15 перед запуском стартера - чтобы аккум чуть подзарядился ..иначе он большой ток отбирает и при пуске двигателя возможен большой скачек напряжения - а это как раз грозит пожечь чтоньдь из электроники ....

А ещё можно (если есть рядом электричество) запускать холодный движок от зарядно-предпускового устройства (типа "Катунь-501").
Я, например, сейчас так и делаю (с учётом того, что до сих пор пользую оригинальный АКБ, установленный 01.2008г.):
- подключаешь у подкапотным клеммам;
- выводишь стрелку "Катуни" на ~10A;
- и через ~5мин. (ампер-стрелка "Катуни" уходит на ~1A) легко запускаешь движок (с минимальной нагрузкой на АКБ)...

Вслед за этим:
- отключаю "Катунь" от подкапотных клемм;
- греюсь ~5мин.,
- и не спеша трогаюсь-выезжаю (дворами через весь квартал параллельно оживлённой улице:
- и когда уже выруливаю из дворов на улицу, ОЖ-Nемп. ~80-90оС и Tемп.масла ~60-70oC)

А после прогрева мотор-масла до ~100oC перевожу АКПП-селектор в "S"-режим (и на нём, в основном, зимой и езжу):
- "боевое" состояние АКБ зимой дороже сэкономленного топлива (и особенно - при достаточно коротких поездках, да ещё - с большим кол-вом пробок, ИМХО)...

[Timm]

   Цитата:

Gennady512

....Я, например, сейчас так и делаю (с учётом того, что до сих пор пользую оригинальный АКБ, установленный 01.2008г.) ...........................
- подключаешь у подкапотным клеммам;

...."боевое" состояние АКБ зимой дороже сэкономленного топлива ....ИМХО)...

..каждому своё ..но для меня к примеру такое не приемлемо ..каждое утро под капот лазить бустер подключать-отключать ???!!

...и не факт что в бустере этом со временем какойнибудь конденсатор не высохнет и он не лупанет он в сеть машины хорошеньким перенапряжением ..

..а самый спорный факт - "боевое" состояние аккума 2007 года ...это ещё та бомба замедленного действия ...откажется в мороз зимой вечером, ночью машина домой ехать ..бегай по пустой дороге ищи кто прикурить даст и надейся что его регулятор напряжения мозги твои не сожгет ...

..знакомцу на пассате лет 7 назад такое прикуривание от 9ки в $1200 и неделю пешеходства обошлось... (эвакуатор, мозги дрыгателя, прописка блоков ...)
...или эвакуатор жди в холодной машине ...как раз в стоимость нового аккума эвакуация до дому и встанет..
..в чем экономия, брат??? родной 7 летний аккум дорог как память о чемто??

[Kolya]

какова вероятность что он при вымерзании в ноль расколол корпус ?
машину месяца полтора не видел, где-то в сугробе вмерзшая стоит

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

(с учётом того, что до сих пор пользую оригинальный АКБ, установленный 01.2008г.):

Я просто поменял на новый, и теперь при случае подзаряжаю на даче раз в месяц учитывая недельное стояние авто на стоянке, поездки по выходным на дачу (35 км в одну сторону) и работу Webasto и проблем нет.

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

   Цитата:

Kolya

какова вероятность что он при вымерзании в ноль расколол корпус ?
машину месяца полтора не видел, где-то в сугробе вмерзшая стоит

Если внутренности замерзли, то корпус мог и лопнуть.
Определить вероятность/отсутствие таковой лучше визуально.
Во избежание будущих проблем.

[Kolya]

кресло на морозе в сугробе снимать сильно неохота.

[Timm]

   Цитата:

Kolya

какова вероятность что он при вымерзании в ноль расколол корпус ?
машину месяца полтора не видел, где-то в сугробе вмерзшая стоит

..если аккуму больше 3х лет и он давно в ноль разряжен и на улице -25 - вероятность высокая ..

если на улице -10 - очень низкая ...

..все зависит от плотности электролита ..если вся кислота сульфатом на пластинах уже осела - в корпусе (считай -пластмассовой банке) практически вода -остается - замерзнет - расколет льдом корпус ....

[LEgiONer]

взял я тура, доволен был аки слон))))). Но на третий день, при заводке, показал он мне ошибки всего что можно. раздатка, есп и т.д. покурил я форум и решил сменить АКБ. а сегодня при -15 он вообще сказал не заведусь(. вот только открутить кресло пока не могу. залил ВДшкой.... жду.
Тур нравитсо)))

[Gennady512]

   Цитата:

Timm

..а самый спорный факт - "боевое" состояние аккума 2007 года ...это ещё та бомба замедленного действия ...откажется в мороз зимой вечером, ночью машина домой ехать ..бегай по пустой дороге ищи кто прикурить даст и надейся что его регулятор напряжения мозги твои не сожгет ...

..в чем экономия, брат??? родной 7 летний аккум дорог как память о чемто??

Забыл сказать, что с самого сначала (перед подключением "Катуни") мультиметром меряю "напругу" на клеммах (на протяжении последнего года исправно показывает после нескольких дней простоя не ниже ~12,3V. А то, что ток зарядки через <5мин. после подключения "Катуни" падает с 10А до <1A тож само за себя говорит):
- прошлую зиму описанный мною "предпуск" не использовал ("Катуни" не было) - и АКБ ни разу не подвёл! (и это - по утрам на холодную и после нескольких зимних дней простоя, - что для АКБ тяжелее с вечерним пуском после предварительного пробега, и, соответственно, АКБ-подзарядки )
Но на эту зиму всё же решил подстраховаться с "предпуском" на холодную (последни егоды езжу не чаще двух дней в неделю)...

Что касается того, что 7 летний аккум дорог как память:
- читаю, как тут у некоторых Камрадов 2-3-годовалые АКБ на глазах умирают (наверное, неудачные покупки или эксплуататция ),
- и в то же время на Форуме есть те, у кого "родные" АКБ и поболее моего ходят (еще год назад кто-то писал, что 9 лет на "родном", и - "ничё"...)

Проблем заменить АКБ, в принципе, нет, но просто самому ОЧ-интересно:
- а сколько вытянет мой "родной" при относительно правильной эксплуатации...

P/S: за 28 лет автовладения (начиная со своей первой старушки ВАЗ-2103) самому "прикуривать" как-то не доводилось (другим, да - давал)...

Кстати, насчёт покупки-выбора нового, именно НОВОГО-СВЕЖЕГО АКБ (была инфо, или нет - на всякий случай, кому интересно):
Дата производства АКБ зашифрована в 24-х символьном производственном коде,
- вытесненном на верхней крышке АКБ.
(Дополнительная маркировка нанесена краской в центре наклейки на лицевой стороне аккумулятора - 3 цифры).

Основная маркировка:
4-й знак - последняя цифра года производства
5-й и 6-й знак - порядковый номер месяца производства:
• 01 - январь,
• 02 - февраль,
• 03 - март,
• 04 - апрель,
• 05 - май,
• 06 - июнь,
• 07 - июль,
• 08 - август,
• 09 - сентябрь,
• 10 - октябрь,
• 11 - ноябрь,
• 12 – декабрь.

Пример маркировки:
G2С1050520991
• 1 - год производства - 2011 год
• 05 - месяц производства - май

Дополнительная маркировка (3 цифры на наклейке):
1-й знак - последняя цифра года производства
2-й и 3-й знак - порядковый номер месяца производства (также по месяцам: 01 - январь, 02 - февраль, 03 - март, 04 - апрель, 05 - май, 06 - июнь, 07 - июль, 08 - август, 09 - сентябрь, 10 - октябрь, 11 - ноябрь, 12 - декабрь)
Пример маркировки:
105
• 1 - год производства - 2011 год
• 05 - месяц производства - май

[Ренат322]

   Цитата:

Gennady512

еще год назад кто-то писал, что 9 лет на "родном", и - "ничё"...

этот случай не показатель. там машине в "попу дуют" и она морозов не видит (теплый паркинг/гараж)

а так, согласен, есть опр.доля везения/не везения с АКб+ особенности эксплуатации - всё чаще и чаще - короткие поездки по городу или, что даже более актуально, поездки по городу в пробках сплошных, когда оборотов двигателя по минимуму, а нагрузка на сеть (климат, музыка, подогрев всего и вся, фары, туманки и т.д.) очень велика.
вот и не успевает АКб толком зарядится (вернуть отданное при холодном пуске)

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Я просто поменял на новый, и теперь при случае подзаряжаю на даче раз в месяц учитывая недельное стояние авто на стоянке, поездки по выходным на дачу (35 км в одну сторону) и работу Webasto и проблем нет.

Да, забыл упомянуть, что я свой "родной" тоже периодически подзаряжаю (тож с учётом простоев, коротких поездок, частых шопинг-остановок)
- надо, к слову, не забыть сделать это еще разок перед следующими морозами (11-12 декабря)...

[dietimon]

   Цитата:

Ренат322

...поездки по городу в пробках сплошных, когда оборотов двигателя по минимуму, а нагрузка на сеть (климат, музыка, подогрев всего и вся, фары, туманки и т.д.) очень велика.
вот и не успевает АКб толком зарядится (вернуть отданное при холодном пуске)

Такое чувство, что кроме нас, мало кто заморачивается подобными нюансами.

Вот на счёт оборотов слышал такие мнения:
на ХХ генератор не заряжает АКБ, нужно давать 1200 хотя бы, возможно 3000, чтобы зарядка шла;
даже на ХХ заряжает.

На подкапотных клеммах на ХХ при работающем ДВС, видны 14.3В, но каким током?
Доверюсь такому мнению (так как самому мерять выход генератора под сотню ампер на разных оборотах, не решусь), что генератор выдаёт ток с ХХ около 30-40% от своего максимума, если же поверить тем кто говорит, что на ХХ генератор выдаёт мизерное кол-во А, то прогреваясь мы просто высосём остатки ёмкости АКБ.
С ростом кол-ва оборотов, ток отаваемый генератором растёт.
Если взять наш генератор на 2кВт, то с 14.3В, мы имеем в максимуме расчётные 140А.

Если взять 30% мощности генератора на ХХ, то получим 42А.
К тому же есть издержки, КПД химической реакции по току, равен около 0.8, т.е. из подаваемых 42А за учётом врубленных потребителей, пусть -20А, реально накачивать АКБ будет 17.6А, а это очень не много.

А по зиме, особенно, рекомендации, греть масло АКПП, оставаясь на нижних передачах.
Я обычно качу на них плавно, поэтому недозаряд. Надо оставаться на нижних, просто притапливать, раскручивая обороты.

В выигрыше любители зажечь.

[Timm]

   Цитата:

dietimon

.... реально накачивать АКБ будет 17.6А, а это очень не много.
.

...а кто сказал что 17.6А зарядного тока это "немного" ?? ..если таким током его заряжать - он выкипит за пару недель - месяц ....досуха ...

...больше 0,05С брать без ущерба - только гелиевые умеют ...
...ну 0,1С - край ..

[karek1]

   Цитата:

Gennady512

типа "Катунь-501

Во во прикупил себе тож, тока 510

[Timm]

   Цитата:

Gennady512

..... но просто самому ОЧ-интересно:
- а сколько вытянет мой "родной" при относительно правильной эксплуатации...

..понимаю .. ..сам в похожей ситуации был - ездил на 7 летний аккум (на пассате правда, бензин) ... за эти 7 лет аккум также не подводил ниразу ...ездил и ездил себе без проблем ....заводил всегда с полоборота, и последней его зимой - -26 -28 с неделю стояло ..с одного- двух оборотов заводился ..тр-тр ..и подхватывает ...после холодной недели снял его зарядил, недели не прошло ...в один "прекрасный" вечер при -20-22 - не подхватил дрыгатель с первого раза, покрутил секунды 3-4 и замолчал ...холод, вокруг ни души ..авто мертвый ..кроссовки тонкие - для педалей а не для сугробов ..весело .. )))

..теперь подход другой - на зиму только живой, бодрый аккумулятор .. как только признаки старения появляются - замена ..однозначно ..старый не обязательно выкидывать - как подменный на время зарядки основного пойдет, и летом в кемпинг на пару вечеров можно поставить - светить, комаров бить, музыку питать ...

..ЗЫ - купил еще компактный бустер - как заряжалка для телефонов, планшетов ..не пробовал ниразу.. повода небыло ...но вроде говорят - завести может ..случай выпадет - проверим .. ))

тут много с подобным видео

тут много с подобным видео

[dietimon]

   Цитата:

Timm

...а кто сказал что 17.6А зарядного тока это "немного" ?? ..если таким током его заряжать - он выкипит за пару недель - месяц ....досуха ...

...больше 0,05С брать без ущерба - только гелиевые умеют ...
...ну 0,1С - край ..

Сформулировал некорректно, в зависимости от степени разряда АКБ, температуры электролита, сразу после пуска АКБ может потреблять в первые минуты работы и более номинальных 11А.
Пусть АКБ возьмёт свои не более 11А, но запаса никакого нет, по портеблению 20А это тоже оптимистично указал, одна лампа 110W съест 8А, а их как мин 2 + габариты + вебасто(зимой) + вентилятор +подсветки (а иногда +подогревы).
Пока не раскрутим генератор, АКБ будет высасываться, как минмум заряжаться не будет точно.

[Челябинский Мужик]

Ночью постоянно ставлю на подзарядку напряжением 13.8 В. После того, как сменил свечи накала (5 не работали из 10) заводиться стал как летом. При двухбатарейной схеме на V10 крайне желательно менять оба аккума, ибо на V10 при старте они работают в параллель.

[Gennady512]

   Цитата:

Челябинский Мужик

Ночью постоянно ставлю на подзарядку напряжением 13.8 В. После того, как сменил свечи накала (5 не работали из 10) заводиться стал как летом. При двухбатарейной схеме на V10 крайне желательно менять оба аккума, ибо на V10 при старте они работают в параллель.

Челябинский Мужик,
А какой ток подзарядки выставляешь (с учётом двух АКБ очевидно разной ёмкости)?

Кстати, если в ДВС-поддоне и сейчас плещется то масло, на котором движок на холодную "схватывал" не сразу (и, наверное - неоднократно) не худо бы проверить масло на наличие дизтоплива в нём (тогда капельная проба легко покажет топливный "нимб" вокруг масло-пятна):
- масло с топливом - это уже не масло, а "жижа" (я бы заменил )

[Челябинский Мужик]

   Цитата:

Gennady512

Челябинский Мужик,
А какой ток подзарядки выставляешь (с учётом двух АКБ очевидно разной ёмкости)?

У меня такой девайс. Он полный автомат. Можно только переключать лето-зима. То, что он до 75Ач меня не смущает, ибо используется только для подзарядки. Мне главное, чтобы он не закипятил мой аккум. По поводу двух АКБ - подкапотные клеммы заряжают сетевой (под сидением), стартёрный в багажнике заряжается только напрямую вроде бы. Но то, что с подкапотных стартёрный в багажнике не зарядить - инфа 100%.

   Цитата:

Gennady512

Кстати, если в ДВС-поддоне и сейчас плещется то масло, на котором движок на холодную "схватывал" не сразу (и, наверное - неоднократно) не худо бы проверить масло на наличие дизтоплива в нём (тогда капельная проба легко покажет топливный "нимб" вокруг масло-пятна):
- масло с топливом - это уже не масло, а "жижа" (я бы заменил )

Я проверю на всякий случай. Я запускал так - три раза включал свечи накала на прогрев. Потом запуск двигателя. Секунд 40-50 стартёр крутил и только потом запускал движок. Не думаю, что это сказалось на масле. Сейчас схватывает сразу.

[BondION]

   Цитата:

По поводу двух АКБ - подкапотные клеммы заряжают сетевой (под сидением), стартёрный в багажнике заряжается только напрямую вроде бы.

Добавлено через 5 минут 44 секунды
У меня такое полностью автоматическое
Оффтопик

http://www.ctek.ru/device/chargers/mxs-10.html

Подходит для двух АКБ в том числе и с технологией АGA