Пришло время менять аккумулятор!

[TouaregoVod]

Утром обнаружил в гараже своего "дохлого" Тура:
аку разрядился до нуля,ничего не включается,не открывается,не светится.
Единственные признаки жизни-тиканье,похожее на бомбу с замедленным действием,в районе приборной панели.
Подключив к зарядному устройству стал наблюдать постепенное оживление,все системы стали реанимироваться поочереди,2-3 часа и все пришло в норму.Что будет утром?Посмотрим...
Кто-нибудь менял аккумулятор?Если да,то подскажите какой необходим,и как поменять.


какая АКБ стоит и сколько их вообще по заводской комплектации

Аккумуляторы для машин с системами старт-стоп

2 аккумулятор в багажнике

Система аккумуляторных батарей Volkswagen Touareg

Хватит ли генератора для зарядки аккумулятора большей емкости

Особенности зарядки аккумулятора

Как проверить состояние АКБ

[R.M.B]

   Цитата:

фолцелюб

как же знать что это они!хорошие и качественные!т.е лучше с автоматическим амперажом,а не крутилкой?!

Недавно тема была... не нашел что то ... там обсуждались именно такие зарядные...
там я писал какие из режимов прграммируемых зарядных можно использовать с подкапотных клемм дабы не навредить электронике...
Алексей посмотри у себя как эта тема называлась чет не нахожу
..
Ой блин да это же в этой теме и было коменты начиная с 1350..
Сходите и гляньте на зарядные кот там расписаны

[фолцелюб]

   Цитата:

R.M.B

Недавно тема была... не нашел что то ... там обсуждались именно такие зарядные...
там я писал какие из режимов прграммируемых зарядных можно использовать с подкапотных клемм дабы не навредить электронике...
Алексей посмотри у себя как эта тема называлась чет не нахожу
..
Ой блин да это же в этой теме и было коменты начиная с 1350..
Сходите и гляньте на зарядные кот там расписаны

т.е прикуривать от другого авто нельзя или давать прикурить другому авто нельзя?!

[ZAlek]

   Цитата:

R.M.B

Точно! можно и не отключая зарядное... просто заряжать до этих показаний..
Ведь Ваш Туарег поступает именно так!
когда авто заведено на этих клеммах должно быть именно 14.2 В

При заведенном авто, или при подключенном зарядном, на клеммах будет 14,2 а может и 14,4 (на Сузуки было 14,4). Но если отключить зарядку или заглушить на клеммах будет не более 12,8.

[R.M.B]

фолцелюб,
Нельзя и не рекомендуется разные вещи согласитесь...
По прикуриванию тож писал подробно уже
прикуривание аварийный режим, а писать о правильности или неправильности аварийных режимов это ерунда... если авария значит нужно.. значит нет другого выхода!
А вот если есть время и место то конечно правильнее снять и зарядить!
ZAlek,
Немцы - 1991 - 2007 годов выпуска - 13.7 -14.2 В
Японисы Сузуки Мицубиси 1994- 2000 г выпуска 14.4 после отработки таймера при его наличии 13.5..
Вообще о стандарте в мировой автоиндустрии можно писать только применительно к Немцам
У остальных - это или очень большое разнообразие стандартов как у Японцев или полное их несоблюдение как у Русских
Так вот у немцев Ауди -Ваген, Мерс - БМВ,
именно 14.2В последнее время..
Ранее было 13.7..
также во многих моделях по дороже, частенько применялись последовательные алгоритмы заряда...
например после запуска некоторое время 14.2... после 13.7!
Так же и у французов - Ситроен ХМ еще в 91 году применял такое..
БМВ последних лет вовсе имеет около пяти программ зарядных...
Но все они отличаются лишь напряжением и временем удержания повышенного напряжения на аккуме...
Помните еще что обычный китайский тестер - мультиметр имеет нормальные отклонения в измерениях около 0.5 Вольта
А может врать и в пределах одного...(при севшем или наоборот новом питании)
А есть приборы Производителя PRECISION MASTECH ENTERPRISES
Не дорогие но практически идеальные для нас. - отклонения 0.01В
я таким пользуюсь даже при очень серьезных измерениях.
Не сочтите за рекламу но многие здесь часто пишут про Вольты. А если речь пошла о десятых...
так давайте напишем и чем мы их все же измеряем!
ведь не приборкой же мерять она то родимая и на 2 В может наврать!

[ZAlek]

   Цитата:

R.M.B

так давайте напишем и чем мы их все же измеряем!

Mastech, хотя есть желание прикупить Fluke.

[R.M.B]

   Цитата:

ZAlek

Но если отключить зарядку или заглушить на клеммах будет не более 12,8.

будет через минуту 13.5
Конечно многое зависит от самого аккумулятора, возраста , качества, и точности измерений.
но обычно больше 12.8

Добавлено через 3 минуты 56 секунд

   Цитата:

ZAlek

Mastech, хотя есть желание прикупить Fluke.

тестировал вот такой
не понравилась только цена
во многих параметрах замечательный прибор!
Но Мастеч минимально необходимым набором функций для автолюбителя дешевле

[ZAlek]

   Цитата:

R.M.B

тестировал вот такой
не понравилась только цена

Есть такое дело, но для себя то можно

Добавлено через 1 минуту 37 секунд

   Цитата:

R.M.B

будет через минуту 13.5
Конечно многое зависит от самого аккумулятора, возраста , качества, и точности измерений.
но обычно больше 12.8

Неправильно выразился, после остановки двигателя вечером, к утру будет 12,5-12,8, это вроде нормально...

[R.M.B]

ZAlek,
Оффтопик

Вот какой себе хочу купить

Добавлено через 48 секунд

   Цитата:

ZAlek

Неправильно выразился, после остановки двигателя вечером, к утру будет 12,5-12,8, это вроде нормально..

вполне может быть

[ZAlek]

   Цитата:

R.M.B

ZAlek,
Оффтопик

Вот какой себе хочу купить

Для меня крутовато

[Леонид]

   Цитата:

R.M.B

Так вот у немцев Ауди -Ваген, Мерс - БМВ,
именно 14.2В последнее время..
Ранее было 13.7..

Ребят я в Ауте??? Откуда такие напряжения??? Эти напряжения выдаёт генератор при работающем движке и полностью заряженном АКБ. Реле регулятор ограничивает напряжение до таких значений.
Без нагрузки заряженный АКБ выдаёт ЭДС в пределе 12,9 и быстро падает до 12,7 - это стандартное напряжение обусловлено конструкцией банки электоролитом и составом пластин.
За три месяца простоя у нового АКБ без нагрузки саморазряд возможен до 12,6...ИМХО!
Почитайте лучше статьи об устройстве и эксплуатации свинцовых АКБ, в интернете полно!

[ZAlek]

   Цитата:

леонид

Без нагрузки заряженный АКБ выдаёт ЭДС в пределе 12,9 и быстро падает до 12,7

Вот это мне кажется ближе к жизни.

[Леонид]

   Цитата:

ZAlek

Неправильно выразился, после остановки двигателя вечером, к утру будет 12,5-12,8, это вроде нормально...

Вполне нормально. 12,5 - низковато, но зависит от температуры и подключенной на ночь нагрузке.
Лампочка 6 вольт берёт 0,5А за 10часов - 5а/ч ёмкости это 5% ёмкости АКБ. Две лампочки сожрут 10% ёмкости АКБ. 12,5вольт на АКБ это разряд на 25%. Отсюда и прикидывай, что и как у тебя ночью работает...Это касается хорошего акб, старый теряет напругу быстрее.

[Garya]

а еще понижение температуры снижает способность АКБ отдавать заряд это тоже нужно учитывать

[R.M.B]

леонид,
Не нужно спорить, я действительно пишу то в чем разбираюсь
ЭДС полностью заряженного аккумулятора складывается из ЭДС всех шести банок и
составляет в конце заряда 2,7 В на каждой банке, это около 16 вольт.
Это в конце ПОЛНОГО заряда! при максимальной плотности электролита.
Писал уже выше -
При разрядке она уменьшается сначала быстро, до значения около 2,3 В,
примерно 13.5 В, и зависает на таком уровне у качественных и дорогих аккумуляторов медленно падая при разряде или саморазряде до 1, 85 В. на банке отдавая таким макаром все 70% своей емкости... и понижая плотность до 1\1 (вода)
и чем качественнее акум тем ровнее ложка кривой разряда...
Это обще доступная информация в Инете её полно тоже...
При заведенном автомобиле напряжение стабилизируется в пределах 14.2-13.7В
в течении нескольких минут (в современном Авто!)
.
Не расписывая химизм процессов происходящих при этом в аккумуляторе на две страницы,
просто можно сказать напряжение на клеммах аккумулятора при этом будет именно в этих пределах 14.2В можете проверить!
А вот ТОК поглощаемый аккумулятором будет плавно понижаться от 180А после запуска до
5-10 А после 10 минут работы... и до минимальных значений при длительной работе генератора..
.
таким образом можно сообщить аккумулятору всего лишь около 70 ну в лучшем случае 85%
процентов емкости...
Чем добротнее и качественнее акум, чем чище очистка пластин при производстве и воды,
тем большее напряжение будет на клеммах НОВОГО аккумулятора в конце подобного заряда!
.
Но помните - в академическом (теоретическом) случае следуя законам физики и химии
при ДЛИТЕЛЬНОМ заряде напряжением 14.2 В и как следствие стремящемся к нулю току в цепи генератор аккумулятор.
Напряжение при выключении генератора будет равно 14.2В абсолютно!!!
в следующую единицу времени оно будет понижатся в соответствии с понижением напряжения
при потери емкости от саморазряда (этим значением в новом аккумуляторе можно пренебречь)
и естественного разряда через цепи потребления заглушенного автомобиля.

Это теория !
Здесь нужно учитывать, что на практике в данной ситуации сказывается эффект емкостного понижения напряжения свинцового источника тока в нагруженной цепи!
по Русски говоря - чем выше потребление в данный момент заглушенным автомобилем..
тем быстрее просядет напряжение от 14.2 до значения соответствующего 80% заряду
данной партии аккумуляторов!(мы же помним что большей емкости невозможно сообщить свинцовому аккуму при 14.2В)
.
Может я очень сложно расписал ребята извините, просто для меня это так просто что я боюсь обидеть кого нить слишком мудреными терминами, и пытаюсь объяснять как на лекции...
.
Так же нужно учитывать что многие производители не утруждают себя точным следованием
гостам и нормам при производстве свинца, и даже могут пренебречь проверкой партии Аккумуляторов...
Бывают такие чудеса как например недавний скандал с аккумуляторами "скаже так отечесвенный "
в следствии неверной спайки пластин и нарушений условий хранения их на предприятии изготовителе... Созданы были условия в которых предприятие произвело аккумуляторы
имеющее нормальный ЭДС на банке 2.97В (аккумы просто недозаряжались в автомобиле)
при приеме рекламаций завод отказал всем ,
после проверки на спец устройствах сообщающих ПОЛНЫЙ заряд!

я просидел месяц в лаборатории но доказал им теоретически вероятную ошибку в производстве..
Все оказалось верно - завод принял рекламации...
.
Друзья если просто не спорить а внимательно почитать мои коменты вы действительно пополните свой багаж знаний по этой теме но мне неудобно каждый раз настаивать на своей правоте как школяру .
Считаю что в последних коментах я сказал достаточно, если есть конкретные вопросы отвечу с удовольствием

[фолцелюб]

BATTERY WITH CHARGE STATE INDICATOR, FILLED AND charged 'ECO'
Детали Economy
D >> - 31.12.2007
72AH/350A


а вот что за "Economy" ????????и что такое "не dhl"

[Странник89]

Комрады, еще раз прочитал тему, но наверно что то упустил.. Подскажите, после замены АКБ, требуется какая-нибудь " прописка"? ( просто в Q7 мне прописывали)

[Игоряныч]

   Цитата:

Странник89

Комрады, еще раз прочитал тему, но наверно что то упустил.. Подскажите, после замены АКБ, требуется какая-нибудь " прописка"? ( просто в Q7 мне прописывали)

Нет, не требуется. Сел и поехал

[pavv1234]

   Цитата:

Игоряныч

Нет, не требуется. Сел и поехал

лучше стереть ошибки "васей" и адаптировать рнску если она есть и доп опции, как мне кажется)))
тока сменил аккумулятор)

[ZAlek]

   Цитата:

pavv1234

лучше стереть ошибки "васей" и адаптировать рнску если она есть и доп опции, как мне кажется)))
тока сменил аккумулятор)

У меня ошибок после замены не было.

[pavv1234]

   Цитата:

ZAlek

У меня ошибок после замены не было.

везет)
мне пришлось адаптировать навигушку и акустическую систему( усилок) и прописывать тел модус бютус