Ходовая часть на пружинах? - Страница 4

cusco · 04.01.2012, 14:44 (13:44)

Киевские слесаря вероятно очень хорошо осведомлены что такое уральские морозы и как себя ведет пневма в таких условиях

Добавлено через 45 секунд
3я машина на пневме,были мелочи но проблем особых некогда не было,датчик один менял как-то на лексе и все.

Добавлено через 3 минуты 26 секунд
Serega4, В Киеве -10 то наверное бывает раз в году ? при таких условиях что переживать,если толькор от песочка промывать переодически.

Serega4 · 04.01.2012, 16:56 (16:56)

В этом году согласен. А два года перед этим -20 -28 частенько было .Пассат бензиновый тяжеловато крутил. Но пассат на пружинках. А насчет песочка ты прав.

sws1 · 04.01.2012, 22:32 (21:32)

Так вам уже который по счету человек говорит что проблем нет, у меня то же нет.

Serega4 · 04.01.2012, 23:17 (23:17)

Спасибо зема за добрые слова .Сколько проехал на GP.

sws1 · 05.01.2012, 08:55 (07:55)

100 тыщ, тьху тьху, т.о., втулки и стойки стабилизатора и все.

Leshiy · 05.01.2012, 12:36 (11:36)

Мне пневма сейчас пригождается, катаюсь в область к другу на дачу, местами асфальт в поперечных трещинах больших и последний километр к дому грейдер на пневме в комфорте половину пути еду, а да кстати у меня спортпневма, в нормале жестче и ниже машина, собственно отрабатывает свои бабки, а проблемы чужие на себя перекладывать не стоит.

yurok · 05.01.2012, 13:08 (13:08)

Когда всё нормально восхищаемся пневмой, когда наступает время ремонта приходят мысли что надо было брать пружины

всё в мире относительно

Serega4 · 05.01.2012, 18:09 (18:09)

Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен

Добавлено через 13 минут 3 секунды
Кстати забыл, менеджер сказал, что дорожный просвет с Теrrain Тech пакетом даже на пружинах будет больше обычного д п. Кто в курсе поделитесь.

rustsa · 05.01.2012, 21:39 (21:39)

Из личного опыта владения пружинами:)
Брал основываясь на отзывах владельцов GP о проблемах с пневмой!
Скажу что срок владения авто 2-3 года потом стараюсь сменить, исходя из этого все остальное.
1.если бы брал сегодня, то однозначно пневма (если что-то сломалось есть гарантия)
2.пружины стоит брать если эксплуатировать авто в пост гарантийный период
3.на пружинах есть желание объехать каждую ямку
4.летом гонял на 20-х катках если дорога не айс то зубодробилка натуральная! (резина была с усиленным боковым кортом, антиспускайка, поставил не подумавши)
5.зимой стоят 17 вполне комфортно (рекомендую качать азотом всем владельцам пружин, постоянное давление, и помягче сама машинка)

Удачи в выборе!

Sergei79 · 05.01.2012, 22:10 (22:10)

Цитата:

rustsa

рекомендую качать азотом

Не нужно давать "левых" рекомендаций ....
или вы знаете РЕАЛЬНЫЕ плюсы азота ?

Есть ТОЛЬКО один плюс - если вы хозяин шиномонтажки и продаёте накачку азотом.

Ronin. · 05.01.2012, 22:18 (23:18)

Цитата:

Serega4

Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен

Добавлено через 13 минут 3 секунды
Кстати забыл, менеджер сказал, что дорожный просвет с Теrrain Тech пакетом даже на пружинах будет больше обычного д п. Кто в курсе поделитесь.

Я же написал,что больше.Помоему 23,5 см.

cusco · 05.01.2012, 22:22 (21:22)

Цитата:

Sergei79

Не нужно давать "левых" рекомендаций ....
или вы знаете РЕАЛЬНЫЕ плюсы азота ?

Есть ТОЛЬКО один плюс - если вы хозяин шиномонтажки и продаёте накачку азотом.

Да нет,почему же,я лето и зиму первый раз накачал азотом,заметил что чуть мягче стало,чуть меньше шумят шины и самое главное давление не скачет как на воздухе,стоят датчики,по-этому отслеживаю постоянно.

Sergei79 · 05.01.2012, 22:24 (22:24)

есть замечательный документ . ( это к вопросу о дорожном просвете)
Его скачать,прочитать . Исчезнут 99% вопросов по базе Тура

Sergei79 · 05.01.2012, 22:34 (22:34)

cusco и для всех приверженцев азота

Оффтопик

Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
«Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.
Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.
2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.
Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).
Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.
4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.
На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).
Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.
Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!
Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.

Вот если бы ксенон качать в колесо ... Это хоть круто было б

Badtur · 05.01.2012, 22:49 (22:49)

rustsa,

Цитата:

rustsa

, резина была с усиленным боковым кортом, антиспускайка

Шины ран флэт такая же "спускайка" как и обычные. Имеют более толстую боковину, которая позволяет проехать на спущенной шине , что то около 80км. Однако после такого путешествия эту шину придеться выкинуть. Действительно, более дубовые и тяжелые ,по сравнению с обычными шинами (знаю по Х-5 Е-70).

Цитата:

rustsa

летом гонял на 20-х катках если дорога не айс то зубодробилка натуральная

Лично , с пружинами, никакой зубодробильности на 20-х пирелли не испытывал.

Vadimag · 05.01.2012, 22:57 (22:57)

Цитата:

Serega4

Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен

если вменяемый дилер находиться далеко (а от Золотоноши до Киева я так понимаю не близко) насчет пневмы стоит сильно подумать. С другой стороны большие морозы я думаю у вас не часто бывают, а проблемы с пневмой с -10 начинаются и с потеплением проходят.
По мягкости - пружины вполне себе нормально ведут, во всяком случае они более комфортны чем у моего предыдущего Оутландера XL.
Хотя пневма конечно вещь, но лично я за неё сильно переживаю.

Юнус · 06.01.2012, 03:37 (03:37)

вот так, 10 постов говорят, что проблем нет, а потом один раз, кинет сомненье и опять начинается. Не надоело тереть "воду в ступе"?
Хотя... правильно... можно и молча мимо пройти...

szao · 06.01.2012, 17:09 (17:09)

Цитата:

Sergei79

есть замечательный документ . ( это к вопросу о дорожном просвете)
Его скачать,прочитать . Исчезнут 99% вопросов по базе Тура

это же тупая рекламка с презентации.
в ssp все гораздо конкретнее и серьезнее.

Roxer · 06.01.2012, 18:29 (19:29)

Опа, Дед Мороз явился
Сейчас он всё обоснует

Здравствуй Дедушка Мороз, борода из ваты,
Где ты шлялся столько дней,...
Оффтопик

Sergei79 · 07.01.2012, 00:40 (00:40)

Цитата:

szao

это же тупая рекламка с презентации.
в ssp все гораздо конкретнее и серьезнее.

Пусть для кого- то и тупая, но полезная инфа содержиться . Человек спросил про просвет, там есть ответ ... Быстро и сразу .
Вот ssp ни разу не конкретней и не серьезней ...
Пока ссылки нет хоть что это такое , умничать все горазды ....

04.01.2012, 14:44 (13:44)	#61
cusco Заблокирован Причина: Коммерция Город: Пермь Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 20.02.2011 Сообщений: 5,378 Поблагодарил(а): 1,500 Благодарностей: 3,017 Изображений в галерее: 21 Репутация: 3592	Киевские слесаря вероятно очень хорошо осведомлены что такое уральские морозы и как себя ведет пневма в таких условиях Добавлено через 45 секунд 3я машина на пневме,были мелочи но проблем особых некогда не было,датчик один менял как-то на лексе и все. Добавлено через 3 минуты 26 секунд Serega4, В Киеве -10 то наверное бывает раз в году ? при таких условиях что переживать,если толькор от песочка промывать переодически.
	Последний раз редактировалось cusco; 04.01.2012 в 14:44. Причина: Добавлено сообщение

04.01.2012, 22:32 (21:32)	#63
sws1 Пользователь Город: Киев Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 03.08.2010 Сообщений: 151 Поблагодарил(а): 710 Благодарностей: 494 Репутация: 419	Так вам уже который по счету человек говорит что проблем нет, у меня то же нет.
	Последний раз редактировалось sws1; 04.01.2012 в 22:34.

05.01.2012, 18:09 (18:09)	#68
Serega4 Новенький Город: Золотоноша Регистрация: 27.12.2011 Сообщений: 70 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен Добавлено через 13 минут 3 секунды Кстати забыл, менеджер сказал, что дорожный просвет с Теrrain Тech пакетом даже на пружинах будет больше обычного д п. Кто в курсе поделитесь.
	Последний раз редактировалось Serega4; 05.01.2012 в 18:09. Причина: Добавлено сообщение

05.01.2012, 22:34 (22:34)	#74
Sergei79 Местный Город: Мурманск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2011 Сообщений: 276 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 46 Репутация: 46	cusco и для всех приверженцев азота Оффтопик Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов. «Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%. Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы? АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется. Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением. 2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается. И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот. Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе. 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!). Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче? Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится. 4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива. На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик. Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны». 5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental). Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи. Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют. И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха. 6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен. Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный! Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!». ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад. Вот если бы ксенон качать в колесо ... Это хоть круто было б
	Последний раз редактировалось Sergei79; 05.01.2012 в 22:39.

06.01.2012, 18:29 (19:29)	#79
Roxer Любознательный Город: Иваново Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 29.09.2010 Сообщений: 2,171 Поблагодарил(а): 232 Благодарностей: 1,030 Репутация: 1380	Опа, Дед Мороз явился Сейчас он всё обоснует Здравствуй Дедушка Мороз, борода из ваты, Где ты шлялся столько дней,... Оффтопик нам же было скучно. Белый стих, епрст

04.01.2012, 16:56 (16:56)	#62
Serega4 Новенький Город: Золотоноша Регистрация: 27.12.2011 Сообщений: 70 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 15 Репутация: 15	В этом году согласен. А два года перед этим -20 -28 частенько было .Пассат бензиновый тяжеловато крутил. Но пассат на пружинках. А насчет песочка ты прав.

04.01.2012, 23:17 (23:17)	#64
Serega4 Новенький Город: Золотоноша Регистрация: 27.12.2011 Сообщений: 70 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 15 Репутация: 15	Спасибо зема за добрые слова .Сколько проехал на GP.

05.01.2012, 08:55 (07:55)	#65
sws1 Пользователь Город: Киев Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 03.08.2010 Сообщений: 151 Поблагодарил(а): 710 Благодарностей: 494 Репутация: 419	100 тыщ, тьху тьху, т.о., втулки и стойки стабилизатора и все.

05.01.2012, 12:36 (11:36)	#66
Leshiy Стреляный Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 16.06.2011 Сообщений: 736 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 153 Репутация: 128	Мне пневма сейчас пригождается, катаюсь в область к другу на дачу, местами асфальт в поперечных трещинах больших и последний километр к дому грейдер на пневме в комфорте половину пути еду, а да кстати у меня спортпневма, в нормале жестче и ниже машина, собственно отрабатывает свои бабки, а проблемы чужие на себя перекладывать не стоит.

05.01.2012, 13:08 (13:08)	#67
yurok Новенький Город: наро-фоминск Регистрация: 05.01.2012 Сообщений: 37 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Когда всё нормально восхищаемся пневмой, когда наступает время ремонта приходят мысли что надо было брать пружины всё в мире относительно

05.01.2012, 21:39 (21:39)	#69
rustsa Заблокирован Причина: Подозрительные действия. Пожалуйста, свяжитесь с администрацией для разблокировки аккаунта. Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.08.2011 Сообщений: 23 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 7 Изображений в галерее: 8 Репутация: 7	Из личного опыта владения пружинами:) Брал основываясь на отзывах владельцов GP о проблемах с пневмой! Скажу что срок владения авто 2-3 года потом стараюсь сменить, исходя из этого все остальное. 1.если бы брал сегодня, то однозначно пневма (если что-то сломалось есть гарантия) 2.пружины стоит брать если эксплуатировать авто в пост гарантийный период 3.на пружинах есть желание объехать каждую ямку 4.летом гонял на 20-х катках если дорога не айс то зубодробилка натуральная! (резина была с усиленным боковым кортом, антиспускайка, поставил не подумавши) 5.зимой стоят 17 вполне комфортно (рекомендую качать азотом всем владельцам пружин, постоянное давление, и помягче сама машинка) Удачи в выборе!

05.01.2012, 22:10 (22:10)	#70
Sergei79 Местный Город: Мурманск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2011 Сообщений: 276 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 46 Репутация: 46	Цитата: rustsa рекомендую качать азотом Не нужно давать "левых" рекомендаций .... или вы знаете РЕАЛЬНЫЕ плюсы азота ? Есть ТОЛЬКО один плюс - если вы хозяин шиномонтажки и продаёте накачку азотом.

05.01.2012, 22:18 (23:18)	#71
Ronin. Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 07.04.2011 Сообщений: 455 Поблагодарил(а): 393 Благодарностей: 632 Репутация: 782	Цитата: Serega4 Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен Добавлено через 13 минут 3 секунды Кстати забыл, менеджер сказал, что дорожный просвет с Теrrain Тech пакетом даже на пружинах будет больше обычного д п. Кто в курсе поделитесь. Я же написал,что больше.Помоему 23,5 см.

05.01.2012, 22:22 (21:22)	#72
cusco Заблокирован Причина: Коммерция Город: Пермь Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 20.02.2011 Сообщений: 5,378 Поблагодарил(а): 1,500 Благодарностей: 3,017 Изображений в галерее: 21 Репутация: 3592	Цитата: Sergei79 Не нужно давать "левых" рекомендаций .... или вы знаете РЕАЛЬНЫЕ плюсы азота ? Есть ТОЛЬКО один плюс - если вы хозяин шиномонтажки и продаёте накачку азотом. Да нет,почему же,я лето и зиму первый раз накачал азотом,заметил что чуть мягче стало,чуть меньше шумят шины и самое главное давление не скачет как на воздухе,стоят датчики,по-этому отслеживаю постоянно.

05.01.2012, 22:49 (22:49)	#75
Badtur Колесный маньяк Город: Mск Регистрация: 09.03.2011 Сообщений: 4,975 Поблагодарил(а): 2,843 Благодарностей: 2,899 Репутация: 3724	rustsa, Цитата: rustsa , резина была с усиленным боковым кортом, антиспускайка Шины ран флэт такая же "спускайка" как и обычные. Имеют более толстую боковину, которая позволяет проехать на спущенной шине , что то около 80км. Однако после такого путешествия эту шину придеться выкинуть. Действительно, более дубовые и тяжелые ,по сравнению с обычными шинами (знаю по Х-5 Е-70). Цитата: rustsa летом гонял на 20-х катках если дорога не айс то зубодробилка натуральная Лично , с пружинами, никакой зубодробильности на 20-х пирелли не испытывал.

05.01.2012, 22:57 (22:57)	#76
Vadimag Местный Город: Климовск Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 21.07.2011 Сообщений: 683 Поблагодарил(а): 435 Благодарностей: 218 Репутация: 293	Цитата: Serega4 Камрады спасибо за советы есть о чем подумать .Может кто еще чево расскажет буду благодарен если вменяемый дилер находиться далеко (а от Золотоноши до Киева я так понимаю не близко) насчет пневмы стоит сильно подумать. С другой стороны большие морозы я думаю у вас не часто бывают, а проблемы с пневмой с -10 начинаются и с потеплением проходят. По мягкости - пружины вполне себе нормально ведут, во всяком случае они более комфортны чем у моего предыдущего Оутландера XL. Хотя пневма конечно вещь, но лично я за неё сильно переживаю.

06.01.2012, 03:37 (03:37)	#77
Юнус Авторитетный человек Город: Курск - Грозный Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2010 Сообщений: 3,062 Поблагодарил(а): 6,040 Благодарностей: 4,387 Репутация: 9418	вот так, 10 постов говорят, что проблем нет, а потом один раз, кинет сомненье и опять начинается. Не надоело тереть "воду в ступе"? Хотя... правильно... можно и молча мимо пройти...

06.01.2012, 17:09 (17:09)	#78
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 23,161 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Цитата: Sergei79 есть замечательный документ . ( это к вопросу о дорожном просвете) Его скачать,прочитать . Исчезнут 99% вопросов по базе Тура это же тупая рекламка с презентации. в ssp все гораздо конкретнее и серьезнее.

07.01.2012, 00:40 (00:40)	#80
Sergei79 Местный Город: Мурманск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2011 Сообщений: 276 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 46 Репутация: 46	Цитата: szao это же тупая рекламка с презентации. в ssp все гораздо конкретнее и серьезнее. Пусть для кого- то и тупая, но полезная инфа содержиться . Человек спросил про просвет, там есть ответ ... Быстро и сразу . Вот ssp ни разу не конкретней и не серьезней ... Пока ссылки нет хоть что это такое , умничать все горазды ....