Передние рычаги от Q7?

[allroad997]

   Цитата:

BVP

у меня пробег на алюминиевых пока чуть меньше 60 тыс. км

а бездорожье (рыбалка - охота) в этом пробеге были?.... смотрю на алюминьке и шар и сайлент побольше, вот подумываю на будущее поставить ( trw прошли 70000, не знаю скока осталось им )

[BVP]

allroad997, имхо в наших рычагах ломаются не сами рычаги, а шаровые, сайленты или гидроопора. все это одинаковое. поэтому для меня выбор между алюминием и чугуном - это вопрос неподрессоренной массы и цены (ну и перепрессовывать сайленты в алюминиевом рычаге не каждый возьмется).

п.с. раньше ставили гидроопору 60мм. потом появились рычаги с опорой 72мм. они взаимозаменяемы.

[Kiruxa]

allroad997, BVP, Я не знаю с каких авто вы их спресовывали, я с туров их с десяток точно перебил уже, ну не разу не было! Я не теоретик, а практик, верю только тому, что вижу...

[BVP]

   Цитата:

Kiruxa

allroad997, BVP, Я не знаю с каких авто вы их спресовывали, я с туров их с десяток точно перебил уже, ну не разу не было! Я не теоретик, а практик, верю только тому, что вижу...

ну так проткни большую гидроопору стамеской и посмотри ... чисто практически.

[solist]

В trw точно гидроопора, у меня она треснула и из нее реально капало что-то типа масла. По следам на полу гаража понял. Черная такая жижа

[БУТУЗ]

Оценив все за и против купил чугун лемфёрдер.
ДОБАВЛЮ. Не берите , пыльник рвётся уже через 1000км

[Kiruxa]

   Цитата:

BVP

ну так проткни большую гидроопору стамеской и посмотри ... чисто практически.

Блин, возможно они пустые уже приезжают, т.к. оторванные. Я свои потресковшиеся менял, оригинал, так пусто я их в клочья изорвал, в поисках жижы

[Владимир Рома]

   Цитата:

Kiruxa

Блин, возможно они пустые уже приезжают, т.к. оторванные. Я свои потресковшиеся менял, оригинал, так пусто я их в клочья изорвал, в поисках жижы

Я полагаю, что гидроопоры ставят как датчик изношенности сайлента.Как жижа потекла, немец увидел и на сервис- менять рычаги.

[Kiruxa]

Сайлент определяется на отрыв, растрескивание. Жижа для этого ему не нужна. А жидклсть применяется как демпфер, гаситель колебаний.

[Леонид]

Кто самостоятельно менял передние нижние рычаги???
Чем откручивать гайку на 21 переднего болта (переднего сайлента) головка с воротком не подлазит, изгиб рычага не даёт??? Накидным что ли???

Потом, палец шаровой опоры из конуса крепления к поворотному кулаку выходит легко или только съёмником? Если под него под домкратить чуток (за счет веса машины) и тукнуть по кулаку выйдет или нет???

Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.
Какие ещё есть нюансы???

Какие моменты затяжки гаек на сайлентах, на стойке и конусной части пальца шаровой опоры??? Всего получается четыре гайки.

[nn222]

   Цитата:

Леонид

Чем откручивать гайку на 21 переднего болта (переднего сайлента) головка с воротком не подлазит, изгиб рычага не даёт??? Накидным что ли???

Мы накидными откручивали

   Цитата:

Леонид

Потом, палец шаровой опоры из конуса крепления к поворотному кулаку выходит легко или только съёмником? Если под него под домкратить чуток (за счет веса машины) и тукнуть по кулаку выйдет или нет???

У нас легко вышла, стучали по кулаку

   Цитата:

Леонид

Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.

Без стяжек поставили легко.

   Цитата:

Леонид

Какие ещё есть нюансы???

В соседней теме пишут что затягивать болты сайлент блоков надо на яме иначе долго не проживут, мне затянули на висячей правда почти сразу делал сход-развал и там их откручивали, надеюсь жить будут.

[Серый V10]

   Цитата:

Леонид

Пневмастойка без рычага сильно растягивается или залоченная дальше не пойдёт? А то по примеру с пружинами - хрен без стяжки поставишь.
Какие ещё есть нюансы???

Лучше пневму опустить на минимум и только потом блокировать (легче будет работать и обжимать сайлентблоки (как будто без пружин), просто выставляешь до нужного уровня и затягиваешь)!

[Леонид]

   Цитата:

Серый V10

Лучше пневму опустить на минимум и только потом блокировать (легче будет работать и обжимать сайлентблоки (как будто без пружин), просто выставляешь до нужного уровня и затягиваешь)!

Я имел ввиду поставить болт в нижнюю опору стойки (которая в нижнем рычаге)....
На пружинах бывает растянет амортизатор и сжать его, что бы поставить на место, реально только стяжками.

Ребята, а кто моменты затяжки гаек знает???

[Леонид]

Так кто знает моменты затяжки гаек рычагов??

[BVP]

14 - Нижний рычаг подвески
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается

15 - Болт (пневмостойки)
q M14 x 1,5 x 102
q 150 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия

7 - Гайка, самостопорящаяся
q M14 x 1,5
q 180 Нм
q заменять после каждого снятия
8 - Эксцентриковая шайба
9 - Эксцентриковый болт
12 - Гайка, самостопорящаяся
q M14 x 1,5
q 105 Нм
q заменять после каждого снятия

Ремонт передней подвески Указание
t Если заменяются детали или узлы с резинометаллическими шарнирами или отворачиваются их болты/гайки, затягивать эти резьбовые соединения следует в состоянии подвески, соответствующем снаряжённой массе → Глава.
t Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются
t Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
t Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.

[BVP]

Установка подвески в положение, соответствующее снаряжённой массе автомобиля
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-
t Стяжной ремень -T10038-
t Крепление -T10149-

Все болты деталей с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты при установке подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).

Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания.

Поэтому подвеска должна занять положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).

В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали.

Рабочее положение подвески можно сымитировать на подъёмнике, приподняв подвеску с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и опорного крепления -T10149-.

– Перед началом работ измерить, например, с помощью рулетки, размер -a- от середины ступицы колеса до нижнего края крыла.

Измерение должно проводится на автомобиле, имеющем снаряженную массу (автомобиль незагружен).

– Записать полученное значение. Оно будет необходимо для окончательной затяжки болтов и гаек.

Перед тем, как подвеска соответствующего колеса будет приподнята, автомобиль должен быть закреплён с помощью ремней -T10038- на консольных рычагах подъёмника.
ВНИМАНИЕ!
В противном случае, он может соскользнуть с подъемника!

– Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.

– Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.
ВНИМАНИЕ!
В автомобилях с отключаемыми стабилизаторами, перед началом работ стабилизаторы необходимо подключить. В противном случае отключённые стабилизаторы могут неожиданно подключиться и нанести травму.

Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении измеренного перед началом работ размера -a- между серединой ступицы колеса и нижним краем крыла → Ссылка.
N40-0640

– Поднимать корпус подшипника ступицы с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии, пока не будет достигнут размер -a-.

ВНИМАНИЕ!
t Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии находится под автомобилем.
t Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

– Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.

– Опустить корпус ступичного подшипника.

– Убрать из-под автомобиля домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии.

– Снять опорное крепление -T10149-.

[FDriver]

Парни не могу понять, диаметр сайлентов, от чего зависит, если вы говорите что все рычаги нижние одинаковые? Внутрянка чтоль, развальный болт большего диаметра или уши у рычагов большего размера?????? Просто имею (новый) р5, надо рычаги поменять нижние, а диаметр в теме ОГО ГО, то тот, то этот. Чем сайленты отличаются по диаметру, какими пораметрами. Плиз разжуйте.

[Леонид]

   Цитата:

FDriver

или уши у рычагов большего размера??????

Весь крепёж и болты, и регулировки, и геометрия - одинаковые. Просто задний сайлент больше диаметром по наружнему размеру, и как бы комфортней что ли...
Всё встаёт в штатные уши подрамника.
Сейчас ставлю себе алюминий с большим сайлентом. Чугунок тяжелее конкретней.
Мой вывод таков: Хочешь комфорта - ставь алюминий с большим сайлентом. Хочешь проходимость и крепкость - как "на уазике" ставь сталь или чугунину....
При езде по бездорожью и буеракам большой сайлент убьётся возможно быстрее....

[Kiruxa]

   Цитата:

FDriver

Просто имею (новый) р5

Стоят на 99% 60мм. чугуняки. Разница в заднем сайленте. Он большой 72мм в алюмишке стоит.

[BondION]

Kiruxa, +1 с 2010г завалялся
Ждал его в консерванте 4 года
Даже передние рычаги не выдержали