Замена масла в АКПП - Страница 238

Carrera · 21.08.2008, 12:45 (15:45)

Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону)

Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться.

Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь

Skeptic · 17.02.2020, 18:45 (18:45)

Цитата:

Powar

Я себе представляю так: в обычном режиме момент раздаётся на перед и зад, 50/50, через обычный диф. При блокировке этот диф тупо блокируется.
Я где-то ошибаюсь?

По мне так алгоритм следующий.
В обычном режиме, по датчикам АБС, диски в раздатке постоянно работают так, чтобы скорость колес была одинаковая. Поэтому момент между осями постоянно изменяется. В этом и есть смысл полного привода. В каком диапазоне? Не знаю. Думаю, что где то в районе 30% это максимум.
Когда включаем блокировку, то диски как бы должны намертво зажиматься, и тогда момент между осями типа честный 50/50.
Но, блокировку можно включить только после включения понижающей и это тоже понятно. Чтобы с дуру не порвать пакет в раздатке.

У машин с подключаемым передком, алгоритм тот же самый, только ход у моторчика в раздатке больше и диски могут полностью быть не обжатыми. Тогда едем только на заднем мосту. В принципе, выдергивая предохранитель, мы выключаем моторчик и получаем заднеприводный наш Тур. Вот только не знаю, если в раздатке есть преднатяг, то момент все равно будет передаваться (какое то значение) на перед. Я этот момент упустил, не задавался вопросом отследить при разборке. Просто не знаю. Если получаем только заднеприводный (слово то противное), то это дает экономию по топливу на сухом асфальте..
Интересно!

riu · 17.02.2020, 19:02 (20:02)

Цитата:

Skeptic

По мне так алгоритм следующий.
В обычном режиме, по датчикам АБС, диски в раздатке постоянно работают так, чтобы скорость колес была одинаковая. Поэтому момент между осями постоянно изменяется. В этом и есть смысл полного привода. В каком диапазоне? Не знаю. Думаю, что где то в районе 30% это максимум.
Когда включаем блокировку, то диски как бы должны намертво зажиматься, и тогда момент между осями типа честный 50/50.
Но, блокировку можно включить только после включения понижающей и это тоже понятно. Чтобы с дуру не порвать пакет в раздатке.

У машин с подключаемым передком, алгоритм тот же самый, только ход у моторчика в раздатке больше и диски могут полностью быть не обжатыми. Тогда едем только на заднем мосту. В принципе, выдергивая предохранитель, мы выключаем моторчик и получаем заднеприводный наш Тур. Вот только не знаю, если в раздатке есть преднатяг, то момент все равно будет передаваться (какое то значение) на перед. Я этот момент упустил, не задавался вопросом отследить при разборке. Просто не знаю. Если получаем только заднеприводный (слово то противное), то это дает экономию по топливу на сухом асфальте..
Интересно!

Вам жизненно необходимо хоть что писать? Ну ерунда ведь полная в каждой фразе.

Если не знаете, но хочется узнать - создайте тему и спросите. Зачем в излагательной форме чушь писать, да ещё и в таких количествах?

Skeptic · 17.02.2020, 19:26 (19:26)

Цитата:

riu

Вам жизненно необходимо хоть что писать? Ну ерунда ведь полная в каждой фразе.

Если не знаете, но хочется узнать - создайте тему и спросите. Зачем в излагательной форме чушь писать, да ещё и в таких количествах?

слышь умник. Я специально уже несколько раз спрашиваю. Кто знает, напишите, я лично не видел документацию. У тебя что, недержание своего эго? Тебя бля я оскорбил? Обозвал? Что сцуко за манера? Не можешь нормально написать. Не вылезай тогда!

Пардон всем! Но, не я начал!

riu · 17.02.2020, 20:25 (21:25)

Оффтопик

tek · 17.02.2020, 20:44 (20:44)

В сети есть документ « 302. Touareg - Ходовая часть и полный привод.pdf» - там расписана работа раздатки, схематически и в разрезе. Помогает понять работу раздатки. Очень просто ищется.

leshka · 17.02.2020, 20:49 (21:49)

tek, нифига не понял из документа 302, как устроен дифференциал и как включается пониженная. Если разобрались расскажите пожалуйста

Skeptic · 17.02.2020, 21:01 (21:01)

Спасибо за файл.
И чего была такая изжога?
Что я не правильного написал?
1. Пониженная осуществляется через планетарный ряд. Да.
2. Блокировка осуществляется через фрикционные пары, зажимая намертво, не давая проскальзываться.

Тоже самое, другими словами, описано и в файле.

Продолжим.
Если полностью отпустить фрикционные пакеты, то передачи момента на передний редукдор не будет! Получается заднеприводный агрегат. Именно это и реализовано в американских машинах (с подключаемым передним мостом). Аозможно ли на Туре такое? Не знаю. Но, народ же без предохранителя ездит. И даже без переднего карлана, как оказывается.

Так что же Вы, молодой человек, прогнали свое недовольство! Ай, яй яй! Нельзя так

tek · 17.02.2020, 21:09 (21:09)

Skeptic, если отпустить полностью фрикционы - это будет диф бёз блокировки на обе оси, момент будет распределятся на обе оси, а именно блокировка фиксирует 50/50 по осям.
Ну и без переднего кардана и блокировки машина никуда не поедет, это я проверил :)

riu · 17.02.2020, 21:11 (22:11)

Цитата:

Skeptic

Спасибо за файл.
И чего была такая изжога?
Что я не правильного написал?
1. Пониженная осуществляется через планетарный ряд. Да.
2. Блокировка осуществляется через фрикционные пары, зажимая намертво, не давая проскальзываться.

Тоже самое, другими словами, описано и в файле.

Продолжим.
Если полностью отпустить фрикционные пакеты, то передачи момента на передний редукдор не будет! Получается заднеприводный агрегат. Именно это и реализовано в американских машинах (с подключаемым передним мостом). Аозможно ли на Туре такое? Не знаю. Но, народ же без предохранителя ездит. И даже без переднего карлана, как оказывается.

Так что же Вы, молодой человек, прогнали свое недовольство! Ай, яй яй! Нельзя так

Опять с умным видом повторяете ту же чушь! Не становится тур заднеприводным никогда! Там два! планетарных редуктора - понижайка и дифференциал, самый обыкновенный свободный симметричный планетарный дифференциал с фрикционной муфтой блокировки! Читайте внимательно. Не заставляйте вспоминать выражение "смотрю в книгу - вижу...".

tek · 17.02.2020, 21:13 (21:13)

leshka, диференциал обычный, а муфтой переключается на планетарный ряд для пониженной передачи. фрикционами блокируется межосевой, что-б валы крутились с одной скоростью. И это все с помощью одного сервопривода :)

riu · 17.02.2020, 21:23 (22:23)

Цитата:

tek

Skeptic, если отпустить полностью фрикционы - это будет диф бёз блокировки на обе оси, момент будет распределятся на обе оси, а именно блокировка фиксирует 50/50 по осям.
Ну и без переднего кардана и блокировки машина никуда не поедет, это я проверил :)

50/50 только при абсолютно свободном дифференциале. При полностью заблокированном распределение КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ определяется только сцеплением и размером колёс.

Skeptic · 17.02.2020, 23:03 (23:03)

Вау!
Планетарный ряд, как видно из документа- ОДИН! УЖЕ ХОРОШО. И ИМЕННО ЧЕРЕЗ НЕГО ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА.

<<Крутящий момент от двигателя при нормальном режиме работы (без пробуксовки) передается
через межосевой дифференциал на переднюю и заднюю оси в отношении 50:50. Крутящий
момент на переднюю ось передается через два зубчатых колеса и цепь.>> из документа 302.

<<Блокировка межосевого дифференциала
осуществляется посредством многодисковой
фрикционной муфты с приводом от
электродвигателя.
Электродвигатель повертывает эксцентрик,
который через рычаг поджимает нажимной
диск. Этот диск, в свою очередь, сжимает пакет
ламелей.
Блокировка всегда подключена. К
электродвигателю также подключена
планетарная коробка с понижающей
передачей. Поэтому всегда возможно
по управляющему сигналу от блока
управления быстрое и точное регулирование
распределения крутящего момента.>> из документа 302.

<<На пакет ламелей постоянно воздействует
такое давление, которое необходимо, чтобы
в каждый момент осуществлялась передача
крутящего момента без пробуксовки.
При движении по бездорожью рекомендуется
посредством поворотного выключателя
заблокировать межосевой дифференциал на
100%. Прежде чем полностью заблокировать
межосевой дифференциал необходимо
включить понижающую передачу. При этом
регулирования не происходит.>> из документа 302.

Вообще то больше ничего по описанию работы раздатки и нет.
При незаблокированром диффе. Момент передается 50/50 без пробуксовке в диффе. При этом соблюдается как бы синхронизация осей по скорости вращения колес.
При заблокированном диффе, из описания, момент колом делиться между осями? И не интересует как там колеса буксуют или нет? Или момент будет перераспределяться по разному, например больше на ту ось, которая подает сигнал меньшей скорости (потому что не проскальзывает).
Какое понятие в блокировку заложено?
Жесткая передача 50/50?
Или передача преимущественного момента на ту ось, которая находиться в зацеплении, в таком случае вопрос- в каком соотношении может передаваться разница момент а по осям? Я ответа в документе не нашел.

Остается вопрос открытым, как народ без предохранителя моторчика раздатки ездит? Я лично не ездил.

Известны авто, где переброс момента до 100% возможен на одно колесо!
По гомнам как известно ходят лучше те, у кого механические глухие блокировки и по осям и по колесам.

riu · 17.02.2020, 23:19 (00:19)

Цитата:

Skeptic

Вау!
Планетарный ряд, как видно из документа- ОДИН! УЖЕ ХОРОШО.

ДВА!!!

"смотрю в книгу - вижу..."
Снимок экрана 2020-02-17 в 23.38.55.jpg

Skeptic · 17.02.2020, 23:38 (23:38)

Цитата:

riu

ДВА!!!

"смотрю в книгу - вижу..."
Вложение 401217

наверное.

noxeone · 17.02.2020, 23:58 (00:58)

riu, держи инфу из википедии, раз ты так любишь ее:

noxeone · 18.02.2020, 00:20 (01:20)

В общем инфу узнал: дифференциал работает все время, но в зависимости от дорожной ситуации муфта может регулировать степень блокировки дифференциала.
То есть дифференциал ТОРСЕН в раздатке есть, работает он в паре с муфтой!
Исходя из полученной информации можно сделать вывод, что с разными редукторами передним и задним, износ раздатки очень сильно усиливается, ну в принципе это ожидаемо.

Кстати очень похожа у нас система на TOD, той же BorgWarner, но у TOD нет дифференциала.
Видео о TOD, чисто для ознакомления, т.к. похожи очень
https://youtu.be/QWiFl9K3WqI

Skeptic · 18.02.2020, 00:22 (00:22)

Смотрю на планетарный редуктор, а он один, а выдаю о планетарном ряде. Ошибка по Фрейду. Бывает. Ну и тем не менее. Я ищу информацию о алгоритме блокировки для Тура GP. Если кто может ппояснить, плизз

noxeone · 18.02.2020, 07:15 (08:15)

Skeptic, да блин, торсен это и есть планетарный дифференциал! Он всегда им был! Только отдельное название выведено в соответствии с его свойствами.
Да почти любой дифференциал является планетарным. Покажите мне не планетарный диф в современных авто, если такой имеется

riu · 18.02.2020, 08:46 (09:46)

Цитата:

noxeone

riu, держи инфу из википедии, раз ты так любишь ее:

Ну ты читать хоть немного умеешь?

Вижу нет.

Последний раз для одарённых - в туре1 ТОРСЕНА нет и никогда не было!

Skeptic · 18.02.2020, 08:57 (08:57)

Мне так кажется спор ни о чем.
В английском любое кручение, скручивание, вращение есть TORSION.
Planetary torsion тоже TORSION. Поэтому у них и вводиться еще обозначение классификации type 1, type 2, type 3, type........ И т.д. При переводе учитывают только прямой смысл. А мы с нашим разнообразием образности добавляем зачастую те понятия, которых у них в английском банально отсутствуют.
Поэтому просто определитесь в понимании дифиниций и всё. Не ругайтесь. Будте терпимеее в конце концов.

21.08.2008, 12:45 (15:45)	#1
Carrera Местный Город: Арктика Touareg 3.2 V6 Регистрация: 18.08.2008 Сообщений: 462 Поблагодарил(а): 28 Благодарностей: 65 Репутация: 115	Замена масла в АКПП Сегодня приехал проверять уровень масла в АКПП, уровень оказался в норме, но слесарь сказал, что масло уже немного потемнело и имеет запах уже отработанного масла пора бы сменить. Пробег у меня уже 88 тысяч. Менялось до меня или нет я не знаю, проблем с АКПП вроде нет, единственное на холодную чувствительно когда переходит со 2-3, появилось недавно. Самое обидное, что до ближайшего диллера 1001 км ровно (в одну сторону) Как Вы думаете, стоит поменять или пока не стоит беспокоиться. Внимание - анализ темы - наиболее важные вопросы смотрим здесь
	Последний раз редактировалось ZAlek; 14.06.2013 в 13:38.

17.02.2020, 19:26 (19:26)	#4743
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Цитата: riu Вам жизненно необходимо хоть что писать? Ну ерунда ведь полная в каждой фразе. Если не знаете, но хочется узнать - создайте тему и спросите. Зачем в излагательной форме чушь писать, да ещё и в таких количествах? слышь умник. Я специально уже несколько раз спрашиваю. Кто знает, напишите, я лично не видел документацию. У тебя что, недержание своего эго? Тебя бля я оскорбил? Обозвал? Что сцуко за манера? Не можешь нормально написать. Не вылезай тогда! Пардон всем! Но, не я начал!
	Последний раз редактировалось Skeptic; 17.02.2020 в 19:35.

17.02.2020, 20:25 (21:25)	#4744
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Оффтопик Прошу администраторов снести последние "мысли" в отдельную тему типа "А что я знаю о раздаточной коробке..." , ибо совсем OFF и комрады намёков не понимают.

17.02.2020, 21:11 (22:11)	#4749
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: Skeptic Спасибо за файл. И чего была такая изжога? Что я не правильного написал? 1. Пониженная осуществляется через планетарный ряд. Да. 2. Блокировка осуществляется через фрикционные пары, зажимая намертво, не давая проскальзываться. Тоже самое, другими словами, описано и в файле. Продолжим. Если полностью отпустить фрикционные пакеты, то передачи момента на передний редукдор не будет! Получается заднеприводный агрегат. Именно это и реализовано в американских машинах (с подключаемым передним мостом). Аозможно ли на Туре такое? Не знаю. Но, народ же без предохранителя ездит. И даже без переднего карлана, как оказывается. Так что же Вы, молодой человек, прогнали свое недовольство! Ай, яй яй! Нельзя так Опять с умным видом повторяете ту же чушь! Не становится тур заднеприводным никогда! Там два! планетарных редуктора - понижайка и дифференциал, самый обыкновенный свободный симметричный планетарный дифференциал с фрикционной муфтой блокировки! Читайте внимательно. Не заставляйте вспоминать выражение "смотрю в книгу - вижу...".
	Последний раз редактировалось riu; 17.02.2020 в 21:24.

17.02.2020, 21:23 (22:23)	#4751
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: tek Skeptic, если отпустить полностью фрикционы - это будет диф бёз блокировки на обе оси, момент будет распределятся на обе оси, а именно блокировка фиксирует 50/50 по осям. Ну и без переднего кардана и блокировки машина никуда не поедет, это я проверил :) 50/50 только при абсолютно свободном дифференциале. При полностью заблокированном распределение КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ определяется только сцеплением и размером колёс.
	Последний раз редактировалось riu; 17.02.2020 в 22:09.

17.02.2020, 18:45 (18:45)	#4741
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Цитата: Powar Я себе представляю так: в обычном режиме момент раздаётся на перед и зад, 50/50, через обычный диф. При блокировке этот диф тупо блокируется. Я где-то ошибаюсь? По мне так алгоритм следующий. В обычном режиме, по датчикам АБС, диски в раздатке постоянно работают так, чтобы скорость колес была одинаковая. Поэтому момент между осями постоянно изменяется. В этом и есть смысл полного привода. В каком диапазоне? Не знаю. Думаю, что где то в районе 30% это максимум. Когда включаем блокировку, то диски как бы должны намертво зажиматься, и тогда момент между осями типа честный 50/50. Но, блокировку можно включить только после включения понижающей и это тоже понятно. Чтобы с дуру не порвать пакет в раздатке. У машин с подключаемым передком, алгоритм тот же самый, только ход у моторчика в раздатке больше и диски могут полностью быть не обжатыми. Тогда едем только на заднем мосту. В принципе, выдергивая предохранитель, мы выключаем моторчик и получаем заднеприводный наш Тур. Вот только не знаю, если в раздатке есть преднатяг, то момент все равно будет передаваться (какое то значение) на перед. Я этот момент упустил, не задавался вопросом отследить при разборке. Просто не знаю. Если получаем только заднеприводный (слово то противное), то это дает экономию по топливу на сухом асфальте.. Интересно!

17.02.2020, 19:02 (20:02)	#4742
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: Skeptic По мне так алгоритм следующий. В обычном режиме, по датчикам АБС, диски в раздатке постоянно работают так, чтобы скорость колес была одинаковая. Поэтому момент между осями постоянно изменяется. В этом и есть смысл полного привода. В каком диапазоне? Не знаю. Думаю, что где то в районе 30% это максимум. Когда включаем блокировку, то диски как бы должны намертво зажиматься, и тогда момент между осями типа честный 50/50. Но, блокировку можно включить только после включения понижающей и это тоже понятно. Чтобы с дуру не порвать пакет в раздатке. У машин с подключаемым передком, алгоритм тот же самый, только ход у моторчика в раздатке больше и диски могут полностью быть не обжатыми. Тогда едем только на заднем мосту. В принципе, выдергивая предохранитель, мы выключаем моторчик и получаем заднеприводный наш Тур. Вот только не знаю, если в раздатке есть преднатяг, то момент все равно будет передаваться (какое то значение) на перед. Я этот момент упустил, не задавался вопросом отследить при разборке. Просто не знаю. Если получаем только заднеприводный (слово то противное), то это дает экономию по топливу на сухом асфальте.. Интересно! Вам жизненно необходимо хоть что писать? Ну ерунда ведь полная в каждой фразе. Если не знаете, но хочется узнать - создайте тему и спросите. Зачем в излагательной форме чушь писать, да ещё и в таких количествах?

17.02.2020, 20:44 (20:44)	#4745
tek Пользователь Город: Бар Touareg 4.2 V8 Регистрация: 18.09.2017 Сообщений: 120 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 18 Репутация: 18	В сети есть документ « 302. Touareg - Ходовая часть и полный привод.pdf» - там расписана работа раздатки, схематически и в разрезе. Помогает понять работу раздатки. Очень просто ищется.

17.02.2020, 20:49 (21:49)	#4746
leshka Герой Т-Клуба Город: Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.07.2008 Сообщений: 6,779 Поблагодарил(а): 6,102 Благодарностей: 2,665 Изображений в галерее: 15 Репутация: 3290	tek, нифига не понял из документа 302, как устроен дифференциал и как включается пониженная. Если разобрались расскажите пожалуйста

17.02.2020, 21:01 (21:01)	#4747
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Спасибо за файл. И чего была такая изжога? Что я не правильного написал? 1. Пониженная осуществляется через планетарный ряд. Да. 2. Блокировка осуществляется через фрикционные пары, зажимая намертво, не давая проскальзываться. Тоже самое, другими словами, описано и в файле. Продолжим. Если полностью отпустить фрикционные пакеты, то передачи момента на передний редукдор не будет! Получается заднеприводный агрегат. Именно это и реализовано в американских машинах (с подключаемым передним мостом). Аозможно ли на Туре такое? Не знаю. Но, народ же без предохранителя ездит. И даже без переднего карлана, как оказывается. Так что же Вы, молодой человек, прогнали свое недовольство! Ай, яй яй! Нельзя так

17.02.2020, 21:09 (21:09)	#4748
tek Пользователь Город: Бар Touareg 4.2 V8 Регистрация: 18.09.2017 Сообщений: 120 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Skeptic, если отпустить полностью фрикционы - это будет диф бёз блокировки на обе оси, момент будет распределятся на обе оси, а именно блокировка фиксирует 50/50 по осям. Ну и без переднего кардана и блокировки машина никуда не поедет, это я проверил :)

17.02.2020, 21:13 (21:13)	#4750
tek Пользователь Город: Бар Touareg 4.2 V8 Регистрация: 18.09.2017 Сообщений: 120 Поблагодарил(а): 16 Благодарностей: 18 Репутация: 18	leshka, диференциал обычный, а муфтой переключается на планетарный ряд для пониженной передачи. фрикционами блокируется межосевой, что-б валы крутились с одной скоростью. И это все с помощью одного сервопривода :)

17.02.2020, 23:03 (23:03)	#4752
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Вау! Планетарный ряд, как видно из документа- ОДИН! УЖЕ ХОРОШО. И ИМЕННО ЧЕРЕЗ НЕГО ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА. <<Крутящий момент от двигателя при нормальном режиме работы (без пробуксовки) передается через межосевой дифференциал на переднюю и заднюю оси в отношении 50:50. Крутящий момент на переднюю ось передается через два зубчатых колеса и цепь.>> из документа 302. <<Блокировка межосевого дифференциала осуществляется посредством многодисковой фрикционной муфты с приводом от электродвигателя. Электродвигатель повертывает эксцентрик, который через рычаг поджимает нажимной диск. Этот диск, в свою очередь, сжимает пакет ламелей. Блокировка всегда подключена. К электродвигателю также подключена планетарная коробка с понижающей передачей. Поэтому всегда возможно по управляющему сигналу от блока управления быстрое и точное регулирование распределения крутящего момента.>> из документа 302. <<На пакет ламелей постоянно воздействует такое давление, которое необходимо, чтобы в каждый момент осуществлялась передача крутящего момента без пробуксовки. При движении по бездорожью рекомендуется посредством поворотного выключателя заблокировать межосевой дифференциал на 100%. Прежде чем полностью заблокировать межосевой дифференциал необходимо включить понижающую передачу. При этом регулирования не происходит.>> из документа 302. Вообще то больше ничего по описанию работы раздатки и нет. При незаблокированром диффе. Момент передается 50/50 без пробуксовке в диффе. При этом соблюдается как бы синхронизация осей по скорости вращения колес. При заблокированном диффе, из описания, момент колом делиться между осями? И не интересует как там колеса буксуют или нет? Или момент будет перераспределяться по разному, например больше на ту ось, которая подает сигнал меньшей скорости (потому что не проскальзывает). Какое понятие в блокировку заложено? Жесткая передача 50/50? Или передача преимущественного момента на ту ось, которая находиться в зацеплении, в таком случае вопрос- в каком соотношении может передаваться разница момент а по осям? Я ответа в документе не нашел. Остается вопрос открытым, как народ без предохранителя моторчика раздатки ездит? Я лично не ездил. Известны авто, где переброс момента до 100% возможен на одно колесо! По гомнам как известно ходят лучше те, у кого механические глухие блокировки и по осям и по колесам.

17.02.2020, 23:19 (00:19)	#4753
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: Skeptic Вау! Планетарный ряд, как видно из документа- ОДИН! УЖЕ ХОРОШО. ДВА!!! "смотрю в книгу - вижу..." Снимок экрана 2020-02-17 в 23.38.55.jpg
	Последний раз редактировалось riu; 17.02.2020 в 23:25.

17.02.2020, 23:38 (23:38)	#4754
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Цитата: riu ДВА!!! "смотрю в книгу - вижу..." Вложение 401217 наверное.

18.02.2020, 00:20 (01:20)	#4756
noxeone Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2019 Сообщений: 1,159 Поблагодарил(а): 39 Благодарностей: 213 Репутация: 238	В общем инфу узнал: дифференциал работает все время, но в зависимости от дорожной ситуации муфта может регулировать степень блокировки дифференциала. То есть дифференциал ТОРСЕН в раздатке есть, работает он в паре с муфтой! Исходя из полученной информации можно сделать вывод, что с разными редукторами передним и задним, износ раздатки очень сильно усиливается, ну в принципе это ожидаемо. Кстати очень похожа у нас система на TOD, той же BorgWarner, но у TOD нет дифференциала. Видео о TOD, чисто для ознакомления, т.к. похожи очень https://youtu.be/QWiFl9K3WqI

18.02.2020, 00:22 (00:22)	#4757
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Смотрю на планетарный редуктор, а он один, а выдаю о планетарном ряде. Ошибка по Фрейду. Бывает. Ну и тем не менее. Я ищу информацию о алгоритме блокировки для Тура GP. Если кто может ппояснить, плизз

18.02.2020, 07:15 (08:15)	#4758
noxeone Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2019 Сообщений: 1,159 Поблагодарил(а): 39 Благодарностей: 213 Репутация: 238	Skeptic, да блин, торсен это и есть планетарный дифференциал! Он всегда им был! Только отдельное название выведено в соответствии с его свойствами. Да почти любой дифференциал является планетарным. Покажите мне не планетарный диф в современных авто, если такой имеется

18.02.2020, 08:46 (09:46)	#4759
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,727 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: noxeone riu, держи инфу из википедии, раз ты так любишь ее: Ну ты читать хоть немного умеешь? Вижу нет. Последний раз для одарённых - в туре1 ТОРСЕНА нет и никогда не было!

18.02.2020, 08:57 (08:57)	#4760
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 240 Репутация: 315	Мне так кажется спор ни о чем. В английском любое кручение, скручивание, вращение есть TORSION. Planetary torsion тоже TORSION. Поэтому у них и вводиться еще обозначение классификации type 1, type 2, type 3, type........ И т.д. При переводе учитывают только прямой смысл. А мы с нашим разнообразием образности добавляем зачастую те понятия, которых у них в английском банально отсутствуют. Поэтому просто определитесь в понимании дифиниций и всё. Не ругайтесь. Будте терпимеее в конце концов.