Быстро разряжается аккумулятор

[Dmitry42]

0.1 может пока не уснула окончательно ?

Надо наблюдать минут 30... норма для нас до 0,04 А (40 миллиампер)

[Leguss]

   Цитата:

Dmitry42

0.1 может пока не уснула окончательно ?

Надо наблюдать минут 30... норма для нас до 0,04 А (40 миллиампер)

наверное вы правы, т.к. ждал около 10-15 мин. Попробуем подождать полчаса.

[егорш]

Нормально она засыпает минут за 5, нечего там ждать по полчаса. Защелкнул замок поставил в охрану и сиди жди падения тока.

[Dmitry42]

Так да, согласен, у меня тоже быстро засыпала, минут 5 и все....но мало ли чего...

[blue.cat]

Рабяты! Нашёл у себя в меню какую-то непонятную опцию - поиск телефона, у меня стоял статус - Connecting
Переключил на Connect, буду смотреть. Возможно эта хрень влияла на акум.

[Leguss]

   Цитата:

Dmitry42

0.1 может пока не уснула окончательно ?

Надо наблюдать минут 30... норма для нас до 0,04 А (40 миллиампер)

ну вообщем подождал побольше и получил следующее: ток утечки без охраны- 0,028А , а с постановкой на охрану -0,04 А.

[sergexx]

Я разобрался со своим недозарядом. Все дело было в проводе массы. Что самое интересное, когда я снял родной, он был в идеальном состоянии, даже после того как я срезал всю изоляцию он выглядел как только что с завода, никаких окислов и прочего, но именно он был виноват в недозаряде аккумулятора. Проблема кроется внутри обжимных контактов.

Проверить массовый провод очень просто - заведите двигатель и включите максимальную нагрузку (фары, попогрей, магнитола итп) и замерьте напряжение между плюсовой клеммой прикурки и кузовом, а затем двигателем. В идеале оно должно быть одинаковое, а если есть просадка 0.4 и более Вольта - массовый провод под замену. Можно конечно попытаться просверлить и пропаять оригнальный, но зачем, когда масса от какого-нибудь камаза стоит недорого.

[timur005]

ВотВот...у меня камазовская масса стоИт....а вообще у меня был недозаряд и тугой запуск из-за плохого контакта под подкапотным "плюсом"....нужно просто посмотреть греется ли она после запуска автомобиля...я об свою обжёгся...сейчас после переборки и чистки не греется эта клемма....и пуск уверенный...

[Forbius]

Оживим тему.
Какой длины провод массы для Туарега?
А от Камаза он толще и длиннее?

Если открыть капот этот провод видно целиком или он уходит далеко под двигатель?

[Timm]

   Цитата:

Forbius

Оживим тему.
Какой длины провод массы для Туарега?
А от Камаза он толще и длиннее?

Если открыть капот этот провод видно целиком или он уходит далеко под двигатель?

про бензинку не знаю. на дизеле 3.0 под воздуханом к гене. короткий.
камазовский по длине - такой же. только без длиной клеммы.
увидеть можно если телефон засунуть и сфоткать ..или крышку воздухана снять.

з.ы. ~25см без Г-клеммы.

[DNikolay]

подключил койчего к машине. снял лог напряжения с интервалом 1 сек.


какая-то сволочь раз в пару минут включается на несколько секунд и адово жрет. пару секунд напряжение до 11.5 падает.

периодичности нет. может затихнуть на час. а может постоянно включаться.

машину заводишь - напряжение вырастает как положено и провалов нет.

200ач позволяют забить на это. но всеж инрересно. кто там такой просыпается

[Timm]

   Цитата:

DNikolay

подключил койчего к машине. снял лог напряжения с интервалом 1 сек.
какая-то сволочь раз в пару минут включается на несколько секунд и адово жрет. пару секунд напряжение до 11.5 падает.

....

Подключайте ваше "койчего" (в режиме замера тока) (или простой тестер) по очереди к разным цепям в блоках предохранителей - найдёте прожорливого потребителя ...

[DNikolay]

это то понятно. но тыкать такое количество предохранителей удовольствие так себе.
тем более что к утру он перестал "тикать".

сьездил взял горсть 1а предохранов. воткну во все энергоемкие цепи навроде вебасты или обогрева. и посмотрю утром что сгорит. Что-то сильно мощное включается

[blue.cat]

DNikolay, это какой промежуток времени мониторился?

[DNikolay]

снизу на графике временная шкала.

такое всю ночь было, под утро перестало (график обратный слева настоящий момент, прошлое уходит направо

самое интересное что больше такого не повторялось. только эта ночь. очень подозрительно

[DemmyPekpyT]

в другой теме писал, но эта больше подходит

   Цитата:

DemmyPekpyT

купил хорошие токовые клещи (измеряют постоянный ток до 1000А)
хочу посмотреть реальное потребление энергии в холода: насосы+свечи + стартер (в теории 200А), ампер под 300 наверно получится

Оффтопик

ПС: есть 2 свежих акб, что один что второй по отдельности в -15 крутят стартер еле-еле, в -20 уже не завестись, временно соединил их параллельно (кабелем КГ25 за водительским сидением)
в таком виде стартер крутит бодро, заводится легко
вопреки басням про недозаряд обоих акб и бла-бла-бла - все пока норм
но не будешь же каждую зиму так ездить. когда акб проверяют нагрузочной вилкой - они живее всех живых....
так что хочу проверить:
1) сколько тока способен отдать каждый из них по отдельности после хотя бы 12 часов заморозки температурой -20
2) сколько потребляет стартер в начале (может там все 500А первые пол сек.) и далее

   Цитата:

Timm

Клещами ток стартера вы НЕ замерите. Динамику клещи не покажут. Усредненный ток прокрутки - не особо ценная информация.

З.Ы. на 9ке когда-то очень давно осцылом с шунтом замерял .. подробно уже не помню но основной "удар" первая сек-две. Что-то около 250А было.

тестер купил, сейчас зимой у меня стоят два акб по 100ач в паралеле
вообщем в -12 по цельсию, после ночной стоянки, мой тур при пуске потреблял в пике до 700А (свечи и прочее эл. оборудование из них примерно 150А, 550 соответственно стартер в первые десятые доли секунды)
теперь мне стало понятно почему один мой акб плохо крутит в морозы, хотя нагрузочная вилка показывает что все типа хорошо(конечно хорошо, при смешной нагрузке то)
а проверка теплой акб в магазине, вилкой на 100\200А, теперь вообще для меня звучит как шутка....

конечно для точных тестов нужен осциллограф и смотреть напругу, ток и обороты КВ по графикам

[Yuretz Spb]

Приветствую всех!
Я по началу знакомства со своим б/у туром тоже в первый зимний год намучался. Поменял акб в ту зиму, отъездил до следующей зимы и началось всё по новой! А акб то ещё и года не было!!! Акб бралось в официальном магазине, чеки гарантии всё было. Да и человек который в том магазине мой друг давний. Там всё по чести.
Ну да ладно.
Сосут питание наши Туры, да вообще весь концерн ФВ.
Найти причину тяжело, хороший электрик нужен..
И посоветовали мне сдавать свой акб на диагностику полную перед зимой, разрядка зарядка там полная. Ну типа ТО.
В Питере услуга в прошлом году стоила 700 р. с акб подменным
5й год акб работает проблем с заводкой в этом году включительно в Питере и области не было.
Ну это так на всякий случай.

[blue.cat]

   Цитата:

DemmyPekpyT

в другой теме писал, но эта больше подходит


тестер купил, сейчас зимой у меня стоят два акб по 100ач в паралеле
вообщем в -12 по цельсию, после ночной стоянки, мой тур при пуске потреблял в пике до 700А (свечи и прочее эл. оборудование из них примерно 150А, 550 соответственно стартер в первые десятые доли секунды)


конечно для точных тестов нужен осциллограф и смотреть напругу, ток и обороты КВ по графикам

А как замерили такой ток?
Только не говорите что расчитал

[DNikolay]

шунт в плюсовой провод, на шунте смотреть бросок осцилом.

токовые клещи постоянного тока вещь пипец какая инерционная. ими можно померять только ток прокрутки, покрутив стартером несколько секунд.

пусковой ток стартера (на блокированном роторе) действительно может превышать 500А легко.

на лебедках стоят движки очень и конструктивно и по мощности похожие на стартеры. лебеда с максимальным рабочим током 200...300А на заблокированном барабане в легкую дает 600..700А. на близких к остановке барабана нагрузках даже аккумы взрываются.



по гостам на испытание стартеров - пусковой ток для стартеров нашей мощности - не менее 600А

вилкой не работоспособность аккума проверяется. для этого она не поможет.
вилкой по быстрому заряженность аккума можно проверить. что он просто заряжен и может отдать какой-то ток.

100...200А для сто-амперчасовых аккумов действительно смешная нагрузка.
аккум, который на машине уже зимой не алё - спокойно ставится в инвертор в теплое помещение, где спокойно работает еще год-два, отдавая длительно 100А без проблем

[Timm]

   Цитата:

DemmyPekpyT

....
вообщем в -12 по цельсию, после ночной стоянки, мой тур при пуске потреблял в пике до 700А (свечи и прочее эл. оборудование из них примерно 150А, 550 соответственно стартер в первые десятые доли секунды)
....

интересно :)

... но есть пара вопросов:

- как "в первые десятые доли секунды" ток КЛЕЩАМИ заметили? ...то что моргнуло на дисплее заметили? как Вы себе представляете физику измерения постоянного тока клещами? какова дискретность опроса датчика холла в Ваших клещах и по какому количеству циклов вычисляется среднеквадратическое значение тока?

- откуда цифра 150А на "прочее электрооборудование" ?? что именно столько по вашему у вас потребляет? ..и почему оно У ВАС, как у всех не отключается при старте стартера? точно ли 150+550?

- какова по вашему практическая ценность для пуска мотора первых "десятых долей секунды"? что изменится если в первую долю или даже секунду ток будет к примеру на 100А - 150А меньше?

- сколько по Вашему Ач берет от акб "средний летний/зимний старт?