Владельцам R5 2.5 TDI

[Гера1]

   Цитата:

егорш

Гера1,
Оффтопик

какой год выпуска, интервал смены масла, допуск масла, режим уксплуатации (средняя продолжительность поездки)? Спасибо!

2007 модель 2008 Масло 506.01 замена 15000 следня продолжительность 30 км быстрее 160 не езжу, в основном не боьше 140 км/ч.

Добавлено через 1 минуту 32 секунды

   Цитата:

Evgeniyboronin

а что с пневмоподушкой случилось?

Начала спускать (свистеть) в 4,5 положениях.

[zloigad]

вы по 15 тысяч ездите?? да еще и с такой скоростью?... хз . мне кажется смело. хотя ВРЕ.... чо ему будет...

[Гера1]

   Цитата:

zloigad

вы по 15 тысяч ездите?? да еще и с такой скоростью?... хз . мне кажется смело. хотя ВРЕ.... чо ему будет...

Да и немаловажно, я думаю, заправляюсь только ЛУКОИЛ.

[Technoboy]

Добрый вечер! КТо что может подсказать по поводу масла во впуске? явно кидает турбина, так как выпуск снимал , все сухо! пробег конечно подходящий уже для турбинки-230 тыс.;

[валентин зимородок]

   Цитата:

grinding

Да уж 90 000 надеюсь не доезжу. Продам.

купил туарега с пробегом 90тыс, менял на 150000т муфту, когда поменяли приехал в сервис старые вернули , я был удивлен , как новые , конечно может какието изменения внутри происходят, сейчас пробег 250т

[klf]

   Цитата:

Вальтийиский моронук

Еще раз про самостоятельную замену муфт генератора и компрессора.
Спасибо Taylor, работал исходя из его снимков и описания, дай бог ему денег и девок здоровых и безотказных.

Для качественного выполнения работ необходимы:
Детали:
1. Прокладка корпуса дроссельной заслонки
2. Прокладка корпуса клапана EGR
3. Прокладки впускного коллектора
4. Две прокладки полого болта напорной трубки ГУР
5. Две муфты в сборе
6. 50-100 грамм масла ГУР

Инструменты:
1. Отвертка плоская
2. Плоскогубцы
3. Набор головок на: 10, 13, 15, 16, 18, 22 из них одна длинная на 16
4. Набор шестигранников
5. Набор звездочек или одна двенадцатилучевая звездочка на 10, лучше если длинная и короткая
(у меня набор Форсе из звездочек-шестиграников, посему и пишу - набор)
6. Несколько удлинителей, пользовался двумя длинными около 30 см, один 15 см, 7,5 см и 5 см
7. Вороток-трещетка большая на 1\2 и на 3\8
8. Специально изготовил из 22 шестигранника переходник для муфты в виде конуса на 18-19,5 длиной 1 см и собственно сам шестигранник под ключ на 22, внутри отверстие под звездочку, диаметр 12
9. Молоток

Материалы:
1. очиститель карбюратора.
2. Немного солярки.
3. Фиксатор резьбы
4. Ветошь.

Порядок снятия:
1. Отключаем АКБ. Снимаем две заглушки перед водительским сиденьем. Открываем заглушки крышки АКБ и отсоединяем массу. Или сняв одну заглушку снимаем массу, там черная крашенная гайка. Мне было спокойнее отстегнуть от АКБ.
2. Снимаем воздуховод. Спереди слева по ходу движения. Отверткой поддеваем пружину за усик на воздуховоде, она отходит, снизу делаем тоже самое, воздуховод остыковывается. Отверткой снимаем хомут на дроссельной заслонке. Снимаем разъем. Снимаем заслонку - 3 болта. В заслонку запихиваем с двух сторон тряпку с соляркой и оставляем киснуть
3. Снимаем разъем. Снимаем блок корпуса клапана EGR, три болта, тряпка, солярка, киснуть - все загажно сажей в усмерть.
4. Снимаем кронштейн проводов, 4 болтика, плоской отверткой отщелкиваем шлейф проводов.
5. Снимаем впускной коллектор - 9 болтов, удобно пользоваться магнитным или цанговым захватом, чтобы не терялись. Следим за прокладками коллектора, если нет новых, аккуратно их складываем отдельно от коллектора, чтобы не повредить.
6. Вывешиваем ДВС. Мне показалось сложным скидывать капот и городить систему для подвеса. Ограничился домкратом под ребро жесткости ДВС и брусками между ребром поддона картера и подрамником. Откручиваем усилитель опоры ДВС. Делаем это с матюками, не отчаиваясь. Если у вас большая лапа позвольте выполнить эту задачу какому-нибудь эльфу. Здесь хорошо идут в ход короткие удлинители разных размеров и длинная головка на 16. Сперва может показаться, что болт верхний самый длинный, не вынимается, но надо страться и получится.
Когда опора будет отстегнута не пытайтесь её тащить. Хитроумные разработчики придумали вам подлянку. Снизу опоры на двух болтах присобачен кронштейн с проводами. Просто спихните опору в сторону в право и вниз.
7. Отстегиваем разъем с генератора. Снимаем защитный колпачок и снимаем гайку с плюсового провода, сам провод отводим от гены, чтобы не мешался.
8. При помощи длинного воротка и головки на 22 снимаем трубопровод высокого давления с насоса ГУР, следим чтобы не высыпались уплотнительные кольца, если у вас их нет.
Отверстие насоса затыкаем безворсовой тряпкой, лучше всего подойдут стиранные женские колготки или чулки. Другой конец напорного шланга с болтом заматываем полиэтиленом и отводим к радиатору чтобы не мешался.
9. Снимаем генератор с кронштейном. 4 коротких болта под звездочку на 12 лучей.
Аккуратно вытаскиваем сие через мешанину проводов и шлангов системы охлаждения. Идет нормально, только в начале надо приподнять металлическую разводящую трубку системы охлаждения вдоль ГБЦ. Внимательно следим за направляющими в верхних пазах кронштейна , могут потеряться, лучше заранее под гену проложить тряпку, чтобы не искать.
Генератор вытаскиваем. Радуемся.
10. Снимаем компрессор кондиционера. 3 болта под звездочку на 12 лучей.
11. Компрессор вынимаем через провода и трубки системы охлажднения, контур с фрионом не вскрываем. Компресоссор спокойно висит муфтой вверх и ждет своего часа.
12. Берем генератор. Как уже писал ранее - сделал элементарный металлический переходник на конус. Молотком, удерживая генератор в воздухе за муфту, аккуратно забиваем без фанатизма переходник внутрь. Берем пневмоинструмент (кому повезло), цепляем ключом на 22 за переходник и звездочкой 10 мм на 12 лучей (все таже что при снятии гены и компрессора) и снимаем муфту. Резьба муфты обычная, т.е. закручивается по часовой стрелке.
Ну у кого нет переходника, думаю имеет смысл воспользоваться болгаркой.
13. Так же поступаем с копрессором. Доступ к нему есть, работать удобно. если еще будет помошник, который подержик компрессор или ключ будет совсем замечательно.
14. Сбираем в обратном порядке.
15. При сборке отмываем клапан дожига и дроссельную заслонку.

Моменты затяжки:
1. Муфта гены и компрессора - 80 Нм
2. Болты крепления гены и компрессора - 20Нм. Не пытайтесь крутить от всего сердца, болтики тоненькие, крутятся в алюминий. С динамометрическим ключом закручивать и то неприятно.
3. Болты опоры - 55 Нм, гайка нижняя к виброгасителю - 75 Нм.
4. Болты впускного коллектора, корпуса клапана и ДЗ - 20Нм.

Всем удачи!

Добавлено через 2 минуты 36 секунд
Да, момент. Пробег машины 100000 км.
Муфты живые наполовину, т.е. зубцы со стороны гены и компрессора сбиты, т.е. если на новой муфте они 4-5 мм, то на старых 2-3 мм. Люфт на неразобранном двигателе этих муфт при проверке от руки был 5-6 мм.
Муфта кондиционера уже подклинивала при вращении.

Экскузми... а разве нижний левый не длинный болт опоры двигателя?!

CImage.png

[klf]

Ну вот.... заменил и я вчера муфты...
Стояли (как кто то писал выше) японские NSK. Но с лейбами ауди и фольц!
Родные или нет, х.з. думаю никто их не менял...
20160129_095656-1.jpg

На гене всетаки 3 коротких болта! Один длинный откручивается с опорой двигателя...

Магистраль от ГУР демонтировать не нужно! Просто ослабляем болт и отводим в сторону левого стакана... абсолютно не мешает...

На снятом гене естессно решил проревизировать щетки и вал... стал откручивать шоколадку... и тут ждал неприятный сюрприз (не ожтдал я от Бош такого )
Одна из клемм обмоток гены, крепящихся к блоку со щетками просто висит в воздухе! К ней прикручивается болтом клемма блока... ну естественно подзакисла чутка, или перетянул кто... и при применении усилия для откручивания она чудно уходит вниз и обламывается у основания корпуса! Ценник данного чуда 5 000 рублей! Да еще и в наличии нет...

Не долго думая, расковырял корпус у ноги, зачистил, залудил и подпаял кусок палюм.провода изогнутого под клемму... только используем спец.флюс и припой для люминия... иначе жопа)
Фото0261.jpg Фото0262.jpg
Все встало на место и работает...

[ros2312]

Всем доброго дня, расскажу про свой опыт замены сих деталей, делал все это уже три года назад, поэтому за неточности не ругайте. На момент замены, пробег составлял вроде около 270000 км, начитавшись форум, сразу после, покупки машины решил поставить новые.
Процесс снятия описывать не стану, тут уже достаточно написано про это, единственное скажу я двигатель не вывешивал, а приподнял снижу домкратом, быстрее и проще.
Итак сняв насос кондея обнаружил, что на муфте свободного хода разбит подшипник а сама муфта уже собрана на 6 или 8 болтиков м3 (кто делал не знаю но выполнено было качественно, кстати по сей день так езжу ни каких проблем), подшипник заменил, подошел с кондея тойоты, номер уже не помню, но стоил в районе 300 руб, в магазине в наличии, обгонная вроде была живая но поставил новую, так как уже купил, Сняв генератор все оказалось хуже муфта уже была заклинена, подшипники генератора разбиты, шетки почти изношены и коллектор прошеркан.
Генератор сам делать не стал отдал в фирму, в итоге:
- замена коллектора 100 руб (сам коллектор) 150 работа по замене
- два подшипника 600 или 700 руб
- щеточный узел 1200 руб (не оригинал, но Bosh)
после этого, за три года к генератору не было ни одной претензии.
Муфта соответственно была заклинившей, откручивал обычным ударным шуруповертом Bosh (160 HM крутящий момент), без тисков, рутой придерживал муфту и шуруповертом с битой открутил, кстати пока откручивал муфта расклинилась и стала работать, но все равно заменил. Поставив новые обгонные муфты (INA) и резиновые муфты, все собрал в обратном порядке, сейчас пробег 420000 все работает.

[ZhuravlevSV]

   Цитата:

ros2312

сейчас пробег 420000 все работает.

что с мотором делал за такой пробег?

[ros2312]

   Цитата:

ZhuravlevSV

что с мотором делал за такой пробег?

Наверное проще сказать,что не делал, так как делал все. Гильзовал два раза, поршни с шатунами менял, направляйки клапанов с клапанами, турбину, стартер менял, и все остальное, наверное только коленвал не трогал.

[Игоряныч]

Все 420.000 твои или кто-то ещё катал?

[ros2312]

   Цитата:

Игоряныч

Все 420.000 твои или кто-то ещё катал?

Нет не все, когда я забрал машину, пробег был 265000, все остальное мое

[Алексей 154]

Купили уже гильзованый?

[ros2312]

   Цитата:

Алексей 154

Купили уже гильзованый?

Да гильзы уже стояли, но и я уже два раза менял гильзы, последний раз этой осенью делал

[Алексей 154]

Пробег 139580, при замене муфт выяснилось что муфта генератора поймала клина, и кондёра вот вот бы заклинила. GP 08 год. Так что меняем заранее и не ждём 160000-180000т

[Игоряныч]

   Цитата:

Алексей 154

Пробег 139580, при замене муфт выяснилось что муфта генератора поймала клина, и кондёра вот вот бы заклинила. GP 08 год. Так что меняем заранее и не ждём 160000-180000т

Уверен в пробеге?
Я свои менял на 162.000 км
Кто-то писал, что заменил на 170000

[ugor12345]

В 2011 г. Пригнали из Бельгии GP R5 2007 г. ,пробег был 89т.км.,однозначно 100 скрутили ,если не больше.На данный момент пробег 226т.км.Пока ни чего не менял.Всё закуплено ждёт своего часа,две муфты два подшибника.Компресор снимал ,вроде муфта ,подшибник порядке . Единственно что сделал за время эксплуатации своего GP,удалили сажевый фильтр и "прошили".- что связано подкапотном пространстве.

[Алексей 154]

   Цитата:

Игоряныч

Уверен в пробеге?
Я свои менял на 162.000 км
Кто-то писал, что заменил на 170000

Пробег 100% честный. Тоже работал без проблем , давно прикупил ждали своего часа. Приехал по коробке спросить вышли на улицу, на расстоянии мастер услышал что работает не так.

[Jonni]

Алексей 154, То же слышал что мотор стал работать не так, на малых оборотах, а как добавишь, все ок. Пока гена не выдал значек отсутствия зарядки на приборке, тогда и все стало ясно. Заменили обе муфты и было это на сотке пробега, так что все относительно по пробегу.

[OlegT]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, одной муфты свободного хода (070 903 201 E) и одной резиновой муфты (070 903 327 D) достаточно для замены на генераторе и на кондиционере? Или нужно по одной свободного хода и резиновой для генератора и для кондиционера (итого по две муфты)? Спасибо