Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[Zeusss]

перечитал тему, теперь в раздумьях .... хмм
имею мотор 3.0 TDI 240,
4 0GZ L AGM Соответствие нормам выброса, EU3 дизель с сист.борт.диагн. для Европы (EOBD) - это из расшифровки VIN
в прошлые авто лил только мотюль, в итоге остановился на
Specific 505.00 или
Specific 506.00
так что же выбрать то??
кстати у меня же нет сажевого фильтра??
(авто 2009 года, собирался в Калуге, покупался новым в Питере)

помогите советом пожалуйста.

[Алексей 89]

Zeusss, VW 506 00 Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены

Заказал вчера в такой же мотор LM c допуском 505
Мне нужен 0в30, это оптимальное что нашёл по параметрам.

[Zeusss]

SPECIFIC 506.01-506.00-503.00 0W-30
ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ
БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN.
100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.
Применение
Энергосберегающее моторное масло. Специально разработано для увеличенных интервалов замены (WIV)
для новых бензиновых и дизельных двигателей VW, AUDI, SEAT и SKODA начиная с моделей 2000 года.
Характеристики
Одобрения:
VW 503 00 / 506 00 / 506 01
Синтетическая сложноэфирная базовая основа и специфический антифрикционный комплекс присадок
позволяют значительным образом увеличить стойкость масляной пленки, снизить трение в двигателе,
поддержать давление масла, и в результате снизить температуру в процессе работы.
Эта 100% синтетическая формула разработана и проверена в соответствии с последними техническими
требованиями VOLKASWAGEN.
MOTUL Specific 506.01-506.00-503.00 обеспечивает превосходные смазывающие свойства: защита от износа
и устойчивость к высоким температурам для уменьшения угара масла.
Антиокислительное, противоизнашивающее, антикоррозийное, невспенивающееся.
Рекомендации по применению
Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Не смешивать с маслами не соответсвующими норме VW 506.01 / 506.00 / 503.00
Перед применением, ознакомьтесь с руководством пользователя.
Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,851 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 54,1 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 9,7 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3.1 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 166
Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F
Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F
Щелочное число, ASTM D2896: 10,3 мг KOH/г

__________________________________________________ __________________________________
SPECIFIC 505.01-502.00-505.00 5W-40МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ
И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN.
100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ.
Применение
Специально разработано для автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), с
фиксированными межсменными (15 000 км. в Европе), оснащенных TDI или турбодизельным
двигателем VW с насос-форсункой или без таковой.
Предназначено как для бензиновых (этилированный или неэтилированный бензин), так и для
дизельных двигателей без сажевого фильтра (DPF) группы VW.
Характеристики
Классы качества:
ACEA A3/B4/С3
Одобрения фирм-производителей автомобилей:
VW 505.01-502.00-505.00
соответствует требованиям Ford WSS M2C 917A.
Официальные подтверждения, полученные от основных Европейских производителей по
классификации API, являются лучшим доказательством и гарантией качества продукта. Продукт
обладает противоокислительными, антикоррозийными, противоизносными и антипенными
свойствами. Синтетическая базовая основа обеспечивает великолепные смазывающие свойства,
чтобы выдержать дополнительную нагрузку в насос-форсунке, снизить трение и обеспечить
устойчивость к высоким температурам в современном двигателе.
Предотвращает износ клапанного механизма, увеличивая надежность двигателя.
Технология сниженного содержания сульфатной золы, фосфора и серы (Mid SAPS) лучше
подходит для автомобилей последнего поколения, оснащенных каталитическим конвертором.
Стандарт FORD WSS M2C 917A требуется для FORD Galaxy 1,9л TDI до 2006г., а также для FORD
Ka 1,2л. Duratec и 1,3л. Duratorq TDCi с 2008г.
Рекомендации по применению
Замена масла производится по рекомендациям производителя двигателя.
Может смешиваться с минеральными и синтетическими маслами.
Перед применением, ознакомьтесь с руководством пользователя.
Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-40
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 84,9 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 13,9 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3.66 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 167
Температура застывания, ASTM D97: <-36°C / <-33°F
Температура вспышки, ASTM D92: 215°C / 419°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,79% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,4 мг KOH/г

[Gennady512]

Добавлено через 1 минуту 23 секунды

   Цитата:

Алексей 89

Zeusss, VW 506 00 Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены

Заказал вчера в такой же мотор LM c допуском 505
Мне нужен 0в30, это оптимальное что нашёл по параметрам.

Отличный выбор на суровую зиму для V6TDI !
P.S. Главное - быть уверенным, чтобы не было "палёным"...

Добавлено через 17 минут 36 секунд

   Цитата:

Zeusss

перечитал тему, теперь в раздумьях .... хмм
имею мотор 3.0 TDI 240,
4 0GZ L AGM Соответствие нормам выброса, EU3 дизель с сист.борт.диагн. для Европы (EOBD) - это из расшифровки VIN
в прошлые авто лил только мотюль, в итоге остановился на
Specific 505.00 или
Specific 506.00
так что же выбрать то??
кстати у меня же нет сажевого фильтра??
(авто 2009 года, собирался в Калуге, покупался новым в Питере)

помогите советом пожалуйста.

Zeusss, на 3.0 TDI для РФ-Юга на зиму вполне подойдёт 5W-30 (если с прогревом холодного движка на х.х.). Если не любишь(некогда) греть, тогда на зиму лучше уже 0W-30.
Если ездишь мало (как я ~10тыс.км в год), но прогреваешься, тогда лучше (в качестве всесезонного-круглогодичного), наверное будет 0W-40(на относительно новом движке), а с прогревом - 5W-40...
Ездишь в основном умеренно, не гоняешь - Тебе и 505.00 - вполне;
- любишь "притопить" - тогда бери 506.00 (но не надо при этом в наших условиях обращать внимание на LongLife-замену масла)...
На 507.00 вообще НИКОГДА не смотри:
- он для сделан для евро-"экологии", а не для движка (тот же 505.00 по присадкам для движка лучше будет)...

[Алексей 89]

Gennady512, беру через автодок, другого у нас не найти, край географии (если двигаться на СЕВЕР ).

Могу только добавить, что первый раз как купил авто с пробегом 80 т.км., залил 507 допуск, турбина сопливила, сам мотор какой то грязный был, жор масла составил более литра до замены, второй раз залил 505 допуск, масло не ест, турбина не потеет, мотор чище и тише стал работать.

Я за 505 допуск, такое же масло лил в крузаков дизельных, моторы были всегда довольны, масло ни ели, даже на ТЛК 72-м с пробегом под 350 тыс.км.

[Gennady512]

   Цитата:

Алексей 89

Gennady512, беру через автодок, другого у нас не найти, край географии (если двигаться на СЕВЕР ).

Могу только добавить, что первый раз как купил авто с пробегом 80 т.км., залил 507 допуск, турбина сопливила, сам мотор какой то грязный был, жор масла составил более литра до замены, второй раз залил 505 допуск, масло не ест, турбина не потеет, мотор чище и тише стал работать.

Я за 505 допуск, такое же масло лил в крузаков дизельных, моторы были всегда довольны, масло ни ели, даже на ТЛК 72-м с пробегом под 350 тыс.км.

Алексей 89, про 507-й допуск в РФ-условиях следует вообще забыть (при отсутствии сажевого фильтра в авто, конечно): - он родился в угоде евро-экологии.
Где-то читал, что: - в 507-х маслах присадки более экологичные и быстрее выгорают в пробках и при плохом топливе.
Также узнал, что VAG-Ауди в Китае допуск 504-507 не использует! (а тот же V6 TDI - разработка Ауди).
У нас зимы значительно мягче, и (т.к. я наезжаю в год не более 10тыс.км) мне нужно ВСЕСЕЗОННОЕ (замена - 1 раз вгод). Я, в итоге, выбрал себе у LM Diesel Syntoil 5W-40 (от-30 зимой до +35 летом). Почему именно LM? Не берусь утверждать, что оно "самое-самое", просто тупо уверен в его подлинности ("оригинале" а не "палёнке", а это - САМОЕ ГЛАВНОЕ!), т.к. покупаю его через И-НЕТ-магазин официального сайта LM.
Да, чуть не забыл. Строго говоря, масла 505-го допуска соответствуют евро-классу АСЕА В3 (Цитата: "VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3"). А вот если конкретное масло 505-го допуска получило евро-класс АСЕА В4(В4-04), то оно уже ближе к 506-му допуску (Цитата: "VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4")...

[GEO.]

Как раз 3,0 тди сделали фольцы, ауди его по взаимствовали.

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Кто скажет какое надо? Допуски. Сейчас лью мотюль 504 507

Люблю по гонять, меняю через 10 т. км. , сажевого нет.

[Gennady512]

   Цитата:

GEO.

Как раз 3,0 тди сделали фольцы, ауди его по взаимствовали.

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Кто скажет какое надо? Допуски. Сейчас лью мотюль 504 507

Люблю по гонять, меняю через 10 т. км. , сажевого нет.

1) Изначально на Тур VW-инженерами к 2002г. был разработан дизель V10.
Затем его "уполовинили" до R5, потом поняли, что для Тура нужно еще что-то нечто среднее между V10 и R5. А в это время Ауди уже вовсю катались на V6TDI 1-й версии(~224л.с.), затем для Q7 был разработан V6TDI- 240л.с., и его тоже несколько позднее (в 2008г.) поставили на Тур: - Концерн-то один - VAG... А сейчас Audi также предлагает своим клиентам версию V6 TDI – 3.0 TDI clean diesel, которая уже сейчас соответствует требованиям стандарта Евро-6, вступающего в силу с 2014 года, а также строгим регламентам США (не поставляется в Россию).
2) в МО-условиях, лучше, как всесезонное, брать W5-40 (на машину с пробегом), а если "погонять" и при отсутствии сажевого то допуски с запасом (от базового 505.00): 505.01, а также 506.00, 506.01 (но интервал замены не удлинять)...

[Capo regime]

Купил в Автодоке себе 20 л Titan GT-1 C-3 504/507 допуск за 6200 р.

[Gennady512]

А кто из Уважаемых Камрадов юзал такое масло: Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40 (VW 502 00/505 00)?
Какие мнения-заключения у Кого будут...???

[solist]

   Цитата:

Capo regime

Купил в Автодоке себе 20 л Titan GT-1 C-3 504/507 допуск за 6200 р.

Вторую замену на таком же масле катаюсь, угорает меньше, чем Mobil 1 5w30 ESP formula, на котором ездил до этого последние тысяч 50. Но расход топлива вырос на 0.2 л во всех режимах стабильно. Скорее всего, это связано с наличием молибдена в Мобиле и его отсутствием в Фуксе.

[RaSeL1969]

   Цитата:

Gennady512

А кто из Уважаемых Камрадов юзал такое масло: Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40 (VW 502 00/505 00)?
Какие мнения-заключения у Кого будут...???

Такое масло лил когда водил хонду СРВ-пробег 74 т.км. все в норме,друг на дизельном крузаке наездил под 300т.км. - доверяет только ему.Тесть на дизельном паджеро катается тоже на нем.Знакомый на 3.0 НФ ТУР - уже 56 т. на таком. На свой первый Тур дорестал 2.5 то же делал замену этим маслом но т.к. допуск на 2.5 - 506.01 то соскочил.Теперь на свой ВРЕ лью только по допуску 506.01 а если бы была тройка то лил бы и не парился мобил супер 3000 5в40 Тем более альтернатива 507 - именно 505.

[Gennady512]

Уважаемые Камрады, для Тех Кому интересно:
"Тесты синтетических моторных масел" http://catalog.autodela.ru/article/v...icle/view/3262

[j2m]

На масле не экономлю!
Знакомые берут масло бочками на сервис, у них и меняю! Mobil 0w40!
Ездил на Hyundai Elantra 240 т.км. двигатель как новый без нагара!
Жене в Рафик лил это масло!
И в туарег его заливаю!
Есть фотка движка pathfinderа дизельного 2,5 190 т.км тоже заливает товарищ заливает 0w40 с момента покупки авто!

[Gennady512]

В продолжение темы:
- испытание масел 0W-40:
http://catalog.autodela.ru/images/up...pload/tabl.jpg
Mobil 1 здесь правда не присутствует, зато есть весьма интересное сравнение:
Castrol Edge VS Shell Helix Ultra:
Исходно Щелочное число на ~17% выше у SHU (10,24 vs 8,78)
После 5-часов окисления:
- кислотное число у SHU в ~2 раза меньше , чем у СЕ (1,73 vs 3,58)
- коэф.загрязнённости у SHU ~1,7 раза ниже , чем у СЕ (13,35 vs 22,2)
Вот только результаты измерения кинематической вязкости у SHU не очень: - изменение её вышло из поля отрицательных значений и составило 7,4%. Таким образом, можно предположить достаточно высокую изношенность многофункционального пакета присадок к окончанию периода испытаний
P.S. Судя по результатам теста, если менять масло не реже, чем через 7,5т.км.(город) и 10тыс.км(смешанная езда), то Shell Helix Ultra - предпочтительнее...

[Zeusss]

   Цитата:

Zeusss

перечитал тему, теперь в раздумьях .... хмм
имею мотор 3.0 TDI 240,
4 0GZ L AGM Соответствие нормам выброса, EU3 дизель с сист.борт.диагн. для Европы (EOBD) - это из расшифровки VIN
в прошлые авто лил только мотюль, в итоге остановился на
Specific 505.00 или
Specific 506.00
так что же выбрать то??
кстати у меня же нет сажевого фильтра??
(авто 2009 года, собирался в Калуге, покупался новым в Питере)

помогите советом пожалуйста.

может кто нить все же подскажет- есть или нет у меня сажевого фильтра????

[Gennady512]

   Цитата:

Zeusss

может кто нить все же подскажет- есть или нет у меня сажевого фильтра????

Если "Соответствие нормам выброса, EU3", то сажевого фильтра (обозначение DPF) быть не должно.
Тем более если "собирался в Калуге":
- у меня нет сажевого фильтра, хотя Тур сделан в Словакии (2008), но ОФИЦИАЛЬНО поставлен в РФ...
Далее:
"Specific 505.00 или
Specific 506.00"
- 505-й допуск для обычного интервала замены в TDI без насос-форсунок,
- а 506-й - для удлинённого (вот и вся разница между ними).
Если ездишь спокойно-умеренно (не гоняешь "тапку в пол") и меняешь масло не реже, чем каждые 10 тыс.км (не реже), - то и 505-й подойдёт (а если менять каждые 7,5тыс.км, то и подавно).
А если любишь погонять, смотри в сторону допусков 506.00, 505.01, 506.01 (но интервал замены при этом - не более 10тыс.км)....

[Алексей 89]

Zeusss, в расшифровке вин, если нет указания что стоит сажевый фильтр, а прописано "Соответствие нормам выброса, EU3", то не должно быть сажевого фильтра.

[Zeusss]

спасибо ! )

[Gennady512]

А кто пользовал такое маслице: Aral Super Tronic SAE 0W-40
- что-то "мерседесовцы" его уж больно хвалят...
К слову, производитель оригинального моторного масла VW-авто первой (заводской) заправки, похоже, именно - ARAL:
http://avtomaslo.info/aral/index.php