Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Уважаемые Камрады!
Неужели никто такое масло ни разу не юзал?
Представляется, что для V6 TDI оно д.б. несколько интереснее-полезнее, чем просто Mobil 1 ...

А оно у нас продается? что то поисковик выдает зарубежное варианты...

[mishustik]

   Цитата:

Gennady512

А кто пробовал на V6TDI такое масло: Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40

А оно продается? На оф.сайте расейском его нету. А так конечно вариант хороший , если основа и присадки не хуже чем у просто 0W40 . Да и заточено должно быть на дизель. Но нету его. А метаться по магазам торгующим экзотикой тож не вариант , масло хочется иметь в ближйшей доступности.

[_Vlad]

Не зря столько списано страниц про масла.
Оффтопик

Не зря, для тех, кому не пох..

Куча инфы перетерта при обсуждении "современных" Лонг-Лайфов.. и вывод - далеко не в пользу их.

Благодарю участников и данной конфы. Т.к. теперь имею данный двс, то лонг лайф 507 в топку,
VW 505/00 (не 0.1 для насос-форсунки) форева. Спасибо.

Оффтопик

импонирует Shell

[solist]

А какие есть реально факты против использования 504/507 в 3.0 TDI? Что, например, на нем сто тысяч проехали, и мотор под замену, или 50 тысяч и все грязью заросло?

[_Vlad]

Вы планируете ездить 50/100? Многие на этом пробеге машины только покупают, и продают потом на 180-200,
и те кто покупают у них, тоже планируют эксплуатировать свои авто дальше.

п.с. куча инфы по ремонту движков на маслах лонг-лайф, включая гарантийный и пост гарантийный период.
Инфа не засекречена.

[solist]

_Vlad, да нет что-то никакой негативной инфы про использование данного масла на 3.0 TDI. И я говорю об адекватных условиям эксплуатации интервалах замены, а не про 30 тысяч на соляре евро-2, тут любое масло погибнет.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

А оно у нас продается? что то поисковик выдает зарубежное варианты...

mishustik
Цитата:
А оно продается? На оф.сайте расейском его нету. А так конечно вариант хороший , если основа и присадки не хуже чем у просто 0W40 . Да и заточено должно быть на дизель. Но нету его. А метаться по магазам торгующим экзотикой тож не вариант , масло хочется иметь в ближйшей доступности.

ОК!
Попробую с начала след. недели пробить эту тему вот здесь: http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/buy.aspx

[Gennady512]

   Цитата:

solist

_Vlad, да нет что-то никакой негативной инфы про использование данного масла на 3.0 TDI. И я говорю об адекватных условиям эксплуатации интервалах замены, а не про 30 тысяч на соляре евро-2, тут любое масло погибнет.

Был вчера на спец-Тур-сервисе (обслуживают только Туры и Кайены), менял антифриз. Пока ждал окончания процедуры, за кофе обсудили со спецами в т.ч. и тему масел.
Они тож рекомендовали для V6 TDI масла VW505-го допуска, ну еще и 505.01 (хотя они сами льют и 507-й, т.к. многие клиенты после ОД просят этот эко-допуск. Как выразились сами спецы - "нам проще залить то, что просит клиент, чем убеждать тех, кто не в теме").
В 505-х маслах больше концентрация присадок, полезных для самого движка (а не для экологии) : - щелочное повыше будет, особенно у спец-дизельных масел (свыше 10-11-ти),
- чем у 507-х, у которых оно, как правило, в пределах 7-7,5...

[solist]

Gennady512, угу, я с теорией знаком. Но фактов никаких найти не могу. И еще не понятно, почему в Европе 50 тысяч разрешено ездить только на допуске 507? А не на 505, в котором присадок больше, и щелочное больше, получается оно должно вообще долго ходить, при использовании их дизеля.

[_Vlad]

   Цитата:

solist

Gennady512, угу, я с теорией знаком. Но фактов никаких найти не могу. И еще не понятно, почему в Европе 50 тысяч разрешено ездить только на допуске 507? А не на 505, в котором присадок больше, и щелочное больше, получается оно должно вообще долго ходить, при использовании их дизеля.

Европа уже не ездит на 505-ом.

[Gennady512]

   Цитата:

solist

Gennady512, угу, я с теорией знаком. Но фактов никаких найти не могу. И еще не понятно, почему в Европе 50 тысяч разрешено ездить только на допуске 507? А не на 505, в котором присадок больше, и щелочное больше, получается оно должно вообще долго ходить, при использовании их дизеля.

Сам об этом не раз думал , и тут вот что можно отметить:
- 505-й допуск появился давно - задолго ДО тотального засилья «зелёных» в Европе (которые постоянно давят на автопроизводителей и производителей топлива-масел. Чёл в НЕТе, что в Германии они вообще «надысь» протащили законопроект о том, что новое моторное масло должно производиться с использованием «отработки» вместо её утилизации).
А 507-й допуск с его БЕЗУМНЫМИ интервалами замены - уступка тем же «зелёным»(однократная утилизация раз в 50тыс.км 8литров масла, а не 40литров, за 5 замен,как у нас), да и похоже, что сами-то автопроизводители не шибко всему этому противятся (они, как г-рится "в доле"):
- им выгодно, чтобы авто (и в т.ч. движки) не слишком растягивали свой ресурс. (Что далеко ходить, если новый Тур NF ~ на 200кг легче GP при практически тех же размерах. Т.е. себестоимость NF меньше, а стоит он – дороже!…)
Ну а кто затем потребляет евро-авто-«секонд-хэнд» и хочет на нём еще долго поездить?
Думаю, «автолюбители» в Германии немало удивятся, если узнают, что после них в России ГРАМОТНЫЕ автовладельцы выкатывают не одну сотню тысяч км…
Так что нам нужны не «зелёные», а «двигательные» масла!
Вот полезная инфо, в т.ч. и на эту тему:
http://avtomaslo.info/servisnyiy-interval/index.php
К тому же в новых 507-х маслах старые-добрые присадки сейчас вытесняются новомодными "эстерами" (и особенно - у MOTUL), которые, помимо их положительных свойств, и гигроскопичны, и более агрессивны к сальникам...

[Gennady512]

   Цитата:

Gennady512

mishustik
Цитата:
А оно продается? На оф.сайте расейском его нету. А так конечно вариант хороший , если основа и присадки не хуже чем у просто 0W40 . Да и заточено должно быть на дизель. Но нету его. А метаться по магазам торгующим экзотикой тож не вариант , масло хочется иметь в ближйшей доступности.

ОК!
Попробую с начала след. недели пробить эту тему вот здесь: http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/buy.aspx

Пробил тему с Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 (вот только что): - оно в Россию не поставляется.
Чёл в НЕТе, что: "...Мерин и Порше заливают его с завода... в этом масле... пакет аддитивов разработанный фирмой БАСФ, который придаёт этому маслу стабильность даже после 30 тысяч километров..."
- стоит подумать, как его добыть

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

- стоит подумать, как его добыть

А стОит ли?
ИМХО проще покупать то же ЛМ и менять его через 8-10 тыс км.
Ездить на самом хорошем масле больше, в наших условиях, ИМХО не стоит.

На eBay с доставкой 5 литров обойдется порядка 60-80 евро.

[PITBULL777]

я лью мобил 5w30 но меняю каждые 5-6 т

[Gennady512]

И всё-таки хочется попробовать что-то специальное, турбодизельное (именно всесезонное, с учетом замены раз в год, при годовом пробеге менее 10тыс.км).
Заинтересовал вот этот вариант: BP Visco 7000 Turbo Diesel 0W-40
Кто что может насчет него сказать-прокомментировать ?

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Кто что может насчет него сказать-прокомментировать

Вот тут почитать можно.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Вот тут почитать можно.

Алексей!
Я, собственно, с этого сайта и узнал о его существовании, и подумал, может, в Клубе кто его юзал...
А ЗАЯВЛЕННЫЕ характеристики его есть:
Физико-химические характеристики BP Visco Turbo Diesel 7000 0W-40:
Плотность при 15 оС, г/м3 - 0.843
Вязкость при 40 оС, сСт - 73.6
Вязкость при 100 оС, сСт - 12.9
Динамическая вязкость по методу ASTM D5293 при –35 °С - 5810
Индекс вязкости - 177
Температура вспышки в закрытом тигле, оC - 236
Температура застывания, оС - 66
Щелочное число(TBN), мг КОН/г - 10,6
Вязкость при температуре 150 оС
и скорости сдвига 106 c-1 (HTHS), сП - 3,6

Вязкость при 100оС у него где-то средняя между типовыми 5W-30 и 0W-40 (что весьма неплохо для Тур-движков с относительно небольшим пробегом);
Щелочное свыше 10 - хорошо (сразу видно - ДИЗЕЛЬНОЕ!);
Температура вспышки - очень гут(угорать не должно);
Динамическая вязкость при -35оС меньше 6000 - неплохо;
Индекс вязкости - тож на хорошем уровне (чуть до 180 не дотянул).
Вот здесь базовое 7000-е обсуждали плотно:
http://www.autoclub72.ru/forum/lofiv....php?t922.html
http://www.oil-club.ru/forum/topic/922-masla-bp/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...517#entry29517
И тут Гуру Ойл-клуба Torcon дал инфо по нему (и не только):
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...517#entry29517
На Ойл-клубе у спецов по маслам бытует мнение, что BP 7000 0W-40 и ARAL Super Tronic 0W-40 - одно и то же масло, разлитое в разную тару (ARAL теперь принадлежит ВР), вот только ВР дешевле...
И в тесте "За рулём" 7000-е в лидерах (правда по лакообразованию м.б. и получше):
http://www.zr.ru/articles/52902
Вот я и заинтересовался его турбодизельным "клоном"...
И неужто у нас в Клубе на V6TDI его никто не пользовал ?

[mbstyle]

Комрады!

Кто-нить лил Motul X-lite 5W30 для 3.0 TDI без DPF?

Физико-химические данныеКласс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,856
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 66,5 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-51°C / <-59°F
Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 mg KOH/g

Залил Specific 504-507, через 2-е тыщи литр схавало и цвет как нефть, хочу поменять.

Проштудировав интернет, понял, что для дизеля очень хорошо когда продукт с сульфатной зольностью не ниже 1,3 ; щелочным числом не менее 11,5 ( больше - приветствуется ) ; показателем HTHS не менее 3,5 ( за 3,7 лучше не заваливать ) ;

Но это вроде для зимы, а что же тогда на лето лить?

[igor_k1]

Привет всем . Советую почитать здесь. http://bmwservice.livejournal.com/

[mbstyle]

Спасибо! Интересная ссылка.