Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[Gennady512]

   Цитата:

mbstyle

Комрады!

Кто-нить лил Motul X-lite 5W30 для 3.0 TDI без DPF?

Физико-химические данныеКласс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,856
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 66,5 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-51°C / <-59°F
Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 mg KOH/g

Залил Specific 504-507, через 2-е тыщи литр схавало и цвет как нефть, хочу поменять.

Проштудировав интернет, понял, что для дизеля очень хорошо когда продукт с сульфатной зольностью не ниже 1,3 ; щелочным числом не менее 11,5 ( больше - приветствуется ) ; показателем HTHS не менее 3,5 ( за 3,7 лучше не заваливать ) ;

Но это вроде для зимы, а что же тогда на лето лить?

Так какое всё-таки оно: 5W-30, или 0W-30?
Может, всё таки имеется ввиду: MOTUL 8100 X-lite 0W-30?
Хорошо, что у него есть помимо VW505/00 еще и VW503/01. И допуск MB 229.3 тож радует...
Температура вспышки позволяет надеяться, что не будет угорать, как Specific 504-507.
И точка изменения текучести на МО-зиму ОЧ-хороша!
Смущает только то, что оно "на основе сложных эфиров" (читай - ЭСТЕРОВ), а значит д.б. более гигроскопично и более агрессивно к сальникам , чем классическая ПАО-синтетика (именно по этим показателям я отклонил эстеровые Motul...
Щелочное - это (грубо, если) кол-во присадок в базовом масле. Щелочное в 10ед. для легковых турбодизелей уже вполне (если не затягивать интервал замены).
К тому же многое зависит от стойкости самого пакета присадок (а не только от их количества).
И стойкость самого базового масла тоже немаловажна.
Масла VALVOLINE SYN POWER, например, имеют щелочное ~10-11, но за счёт достаточно большого ресурса самого пакета присадок и длительного ресурса базового масла их щелочные снижаются медленнее, чем у иных, у кого щелочное повыше (см. тесты масел - есть в НЕТе). Надо смотреть еще: - и кислотное число на выходе; - склонность к лакообразованию...
Тут уже дали ссылку, я только уточню её по теме температурных тестов:
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
- что-то как-то здесь Motul не очень выступил (хотя конкретно MOTUL 8100 X-lite 0W-30 здесь не тестировалось). Многое из того, что тажк ехотел попробовать, я забраковал именно по этому тесту (ARAL, BP-Visko...)
Я след.летом планирую промывать движок, и с этой целью скорее всего залью вот это:
Valvoline SynPower MXL 5W-30 (много НЕТ-отзывов, что ОЧ-хорошо моет. Щелочное 11. Допуски те же, что и у MOTUL 8100 X-lite 0W-30, только BMW LL-01, что чуть несколько получше, чем BMW LL-98).

[mbstyle]

Утром -30С, было залито Motul Specific 504/507 5W30, еле завелся.

Valvoline не нашел, залил все таки MOTUL 8100 X-lite 0W-30.

Мотор стал работать мягче и тише, но это субъективно.

Напишу если что измениться.

[Gennady512]

   Цитата:

mbstyle

Утром -30С, было залито Motul Specific 504/507 5W30, еле завелся.

Valvoline не нашел, залил все таки MOTUL 8100 X-lite 0W-30.

Мотор стал работать мягче и тише, но это субъективно.

Напишу если что измениться.

Вот это морозы в ноябре-то!
Какой пробег у Тура?
- Если уже порядка 100тыс.км, то можно смело переходить на 0W-40 (зазоры в подшипнике турбины уже вполне для этой вязкости, а для всего остального двигуна - тем более. Сам по себе дизель вообще больше любит 40-ю вязкость, 30-я для "нулевой" турбины), а в этом классе на северную зиму (теперь уже, очевидно, на следующую) лучше вообще посмотреть в сторону финского NESTE CITY PRO 0W-40 (ACEA A3/B4 VW502 00/505.00 Предельная температура только перекачивания °C -45!):
- марка NESTE принадлежит концерну Fortum, одному из 4х гигантов, кто производит базовые масла ПАО-синтетика IV группы (это 100% ПАО-синтетика, не эстеры) http://www.nesteoil.ru/binary.asp?pa...ment&version=1
P.S.: Выяснял тему, мой пробег в 40тыс. пока не очень подходит под 40-ю вязкость...

[mishustik]

   Цитата:

Gennady512

Выяснял тему, мой пробег в 40тыс. пока не очень подходит под 40-ю вязкость...

Это где такое выяснил?

[lemie]

Решил перейти на Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 (VW 504.00/507.00)
Может кто-то им уже пользуется?

Gennady512 На класс зимней вязкости указывает первая цифра в стандарте SAE

[Gennady512]

   Цитата:

mishustik

Это где такое выяснил?

По совокупности инфо по данной теме:
1) Базовая VAG-рекомендация вязкости масел для Тура. Проектируя ДВС (рассчитывая зазоры в парах трения), VAG изначально ориентировался на толщину масляной плёнки, создаваемую маслом Высокотемпературной Вязкостью 30. Но со временем эти зазоры растут (не скачком конечно к определённой цифре пробега), возникает вероятность разрыва тонкой масляной плёнки при базовой ВВ (и тогда - повышенный износ ДВС обеспечен). Встаёт вопрос, а когда и при каких условиях переходить на бОльшую ВВ?
2) Нашёл у себя в архиве базовые "строгие" выписки:
«…Гамма двигателей VOLKSWAGEN очень велика и большинство из них снабжены турбиной. Как писалось в предыдущей статье "Выбор масла", для двигателей, снабженных турбонаддувом желательно применение маловязких моторных масел вязкости 30, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя…»
Еще:
«…Моторные масла для турбодизеля Common Rail (общие рекомендации производителей турбодизелей с непосредственным впрыском топлива):
1. Эксплуатационные классы:
• API CH(CH-4) или выше;
• ACEA B4 или выше,
• с сажевым фильтром DPF обязательно АСЕА C3
2. Вязкость масел по сезонам:
• 5W30 (рекомендуется как универсальное всесезонное).
• 0W30 (для зимы).
• 10w30 (весна-лето-осень) зимой лучше не использовать.
• 15W40 Для тропических стран(жарким летом). Данное масло не стоит использовать продолжительное время и при значительных нагрузках.
(*) К слову, mbstyle абсолютно прав, выбрав 0W-30: оно в -30 течет лучше, чем 0W-40, а в грядущие в их Краях -40 это разница будет еще разительней. В северную зиму лучше заливать именно рекомендованное 0W-30 (вне зависимости от состояния движка. Хоть теоретически НВ не влияет на ВВ и наоборот, практически это не совсем так...).
4) Немало инфо есть и в НЕТе.
Вот ОЧ-интересные ресурсы, где встречаются грамотные комменты масло-Спецов на тему применимости той или иной вязкости масел в зависимости не только от сезона-рекомендаций автопроизводителя, но и от состояния ДВС:
http://www.oil-club.ru/forum/
http://forum.avtomaslo.info/viewtopic.php?f=3&t=8
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=82464&st=0
http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showforum=22
5) И еще есть у меня Друг, тож туровод. Пробег у него >90тыс.км. Пока доезжает на базовой ВВ 30, но уже готовится перейти на ВВ 40 (Ему свои Спецы советуют, у которых он обслуживается бессменно с 2006г.).
6) Ну и ("до кучи") соответствующее МАМИ-образование тож позволило, в итоге, как-то сориентироваться во всей этой энтропии (хотя самому оч-хочется залить в качестве всесезонного 0W-40: - обязательно залью через соответствующий пробег. И скорее всего это будет VALVOLINE SYN POWER 0W-40. В т.ч. и потому, что у него (при прочих ++) Вязкость Кинематическая при 100 °С =13,3 мм2/с (сравнительно ненамного, всего на 6,4% отличается от верхнего порога ВК-100 =12,5 мм2/с у 30-х масел),
- а не >14, как у иных 40-х масел.
Плавный переход по КВ-100 (уходя с ВВ30 на ВВ40) тож имеет смысл учитывать, ИМХО.
Если есть посоветовать хорошее проверенное масло 0W-40 с КВ-100<13, готов рассмотреть!
P.S.) Еще хотел бы добавить, также - ИМХО:
Если двигатель уже подизносился, и можно (и, наверное, нужно) залить более вязкое масло (с учетом увеличения зазоров во всех трущихся парах), но есть, тем не менее «подводный камень»: - а какова чистота самого двигателя при этом?
Если масло-каналы уже имеют отложения-осмоления-лаки (а это наверняка, если в течение 2-3х лет были затянутые «дилерские» интервалы замены масла в 15тыс.км, как у меня), то движок сначала (тем более - перед применением более вязкого масла) надо бы промыть.
Как – второй вопрос. Как я уже писал выше - буду мыть летом «рабочим» маслом VAlvoline Synpower 5W-30 на пробеге ~ 2500-3000км (а перед этим еще залью в старое масло на 200-300км безопасную "долгоиграющую промывку")

[pavv1234]

   Цитата:

lemie

Решил перейти на Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 (VW 504.00/507.00)
Может кто-то им уже пользуется?

Gennady512 На класс зимней вязкости указывает первая цифра в стандарте SAE

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп)))
меняю через 30 тысяч, после 20 тыс доливаю, уходит как правило одна литровая банка на две смены, летом когда жара под 40 доливаю чуть больше,
зимой проблем не было на запуске при минус 30

[Gennady512]

   Цитата:

pavv1234

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп)))
меняю через 30 тысяч, после 20 тыс доливаю, уходит как правило одна литровая банка на две смены, летом когда жара под 40 доливаю чуть больше,
зимой проблем не было на запуске при минус 30

Масла Shell в Германии и в России - не совсем одно и то же:
- Германский Shell производится на заводе в Гамбурге.
У Shell имеется много маслозаводов по ВСЕМУ Миру, и один из них теперь - и в России (г.Торжок).
Так что на нашем Shell и на нашем топливе о таких интервалах даже говорить не стоит...
В Германии у Shell именно для VAG-турбодизелей есть отличное масло: Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30 (ACEA B3/B4, VW 502.00/505.00/505.01). Хотел такое попробовать, но в Россию оно не поставляется

[lemie]

   Цитата:

pavv1234

лью это масло в тура уже сто тыс км, полет нормальный)))
это же шель премиум групп))):hi

был вчера на ФВ-Внуково на ТО-4, спрашиваю мастера, что за хрень: при заявленном объеме 8.5 литра, все время заливают 9 литров масла (все время Кастрол ЛЛ3 лил)? говорит, сами не понимаем как так происходит, заливаем на 0.3-0.5 литра больше, чем должно быть, но льем четко до метки МАХ, причем не только на Турах, но и на легковушках. Ладно говорю, вот решил перейти на Шелл с допуском 504/507, вот вам 9 литров. Короче, когда забирал машину, то отдали пол литровой банки масла!!! Может в Кастрол не доливают в банки по 100 гр???
Посмотрим как будет на Шелле))

[mishustik]

   Цитата:

lemie

Может в Кастрол не доливают в банки по 100 гр???

Просто двигатель его впитывает. Всеми фибрами своей дизельной души.

[solist]

lemie, тоже такая ерунда была, когда масло из бочки лил. В заказ наряде писали 9 литров, на доливку масло не отдавали, т.к. "ушли все 9 литров". Как привез в канистрах, ушло ровно 8.2 л.

[lemie]

   Цитата:

solist

lemie, тоже такая ерунда была, когда масло из бочки лил. В заказ наряде писали 9 литров, на доливку масло не отдавали, т.к. "ушли все 9 литров". Как привез в канистрах, ушло ровно 8.2 л.

В том то и дело, что я Кастрол в канистрах литровых привозил, 9 шт. и все 9 уходили, а когда в канистрах привез Шелл, то поллитра отдали! У них на станции Кастрол в бочках есть, вот наверно с каждой машины по поллитра и чекрыжат

[Вечно пьяный]

Что же выбрать из Мобиля?
Mobil Super 3000 XE 5w-30 (ВК=11,9)
или
Mobil Super 3000 X1 diesel 5w-40 (ВК=14)
Пробег 139 ткм.

[Gennady512]

   Цитата:

Вечно пьяный

Что же выбрать из Мобиля?
Mobil Super 3000 XE 5w-30 (ВК=11,9)
или
Mobil Super 3000 X1 diesel 5w-40 (ВК=14)
Пробег 139 ткм.

А почему бы на зиму не это, например: Mobil 1™ 0W-40
- у него:
Вязкость, сСт (ASTM D445)
при 40º C 75
при 100º C 13.5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40ºC, сП (ASTM D4684) 31,000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC, (ASTM D4683) 3.8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230

[pavv1234]

   Цитата:

Gennady512

Масла Shell в Германии и в России - не совсем одно и то же:
- Германский Shell производится на заводе в Гамбурге.
У Shell имеется много маслозаводов по ВСЕМУ Миру, и один из них теперь - и в России (г.Торжок).
Так что на нашем Shell и на нашем топливе о таких интервалах даже говорить не стоит...
В Германии у Shell именно для VAG-турбодизелей есть отличное масло: Shell Helix Diesel Plus VA 5W-30 (ACEA B3/B4, VW 502.00/505.00/505.01). Хотел такое попробовать, но в Россию оно не поставляется

часто мотаюсь по делам по всему союзу и заправляюсь российской, белоруской, украинской соляркой, никакой разницы в топливе не заметил по ощущениям, масло то же меняю покупая его в магазинах или на том же рынке в кунцево, даю немецкую банку что беру на долив говорю такое же дайте)))

[leshka]

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

[Gennady512]

   Цитата:

leshka

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

Есть например, такие масла с VW 505.01 (ниже приведены выдержки из их описаний):

Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30
• API SL/CF,
• ACEA C3 (A3/B3/B4),
• VW 502.00/505.00/505.01,
• Ford WSS-M2C-917A

Valvoline SynPower MST 5W-30
• API SM/CF,
• ACEA A3/ B4, C3,
• Сертификат MB 229.31, 229.51,
• BMW LL-04,
• VW 502.00, 505.00, 505.01

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01

Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30
ACEA A3/B4, C3
VW 502 00/505 00/505 01


Meguin 5w30 New Generation 5w30
ACEA A3-04/B4-04/C3-04
API SM/CF
Допуски: BMW Longlife-04; MB-Freigabe 229.51; VW 502.00/505.00/505.01, Ford WSS-M2C 917-A

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
превосходит следующие требования или соответствует им:
ACEA C2, C3
API (соответствует требованиям моторных методов) SM / SN
JASO DL-1
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:
API CF
Volkswagen (бензиновые двигатели) 502 00 / 503 00 / 503 01
Volkswagen (дизельные двигатели) 505 01/ 505 00 / 506 00 / 506 01
Все двигатели VW, кроме:
- двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI
- без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом,
- и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года

Total Quartz Ineo Long Life 5w30
Спецификация:
ACEA 2007: С3
API: SM/CF
Допуски:
BMW: BMW Long Life 04
MERCEDES-BENZ: MB 229.31 /229.51
VAG: 504.00 /505.00 /505.01 /506.00 /506.01 /507.00
Porsche: C30
FORD: WSSM2C 917 A


MANNOL DIESEL TDI 5W-30
Спецификации и допуски:
API SM/CF; ACEA C3
Отвечает требованиям: MB 229.51; VW 505.01/502.00


MANNOL ENERGY COMBI LL SAE 5W-30
API SM/CF; ACEA A3/B3/B4/C3
Отвечает требованиям: Mercedes-Benz 229.51; BMW Longlife-04;
Volkswagen-Audi 504.00/507.00/505.00/502.00/503.01/503.00/506.00/505.01*/506.01**;
*Кроме VW-PDU-моторов без LongLife-Service (WIV).;
**Кроме V-10-PDU-моторов в моделях Phaeton до февраля 2006 и R5-P
Специальное всесезонное синтетическое моторное масло, разработанное для современных бензиновых и турбодизельных двигателей VW-Audi Group(VW,AUDI,SKODA,SEAT) с насос-форсунками(Pumpe-Duse).

Liqvi Moly Top Tec 4200 5W-30
API SM/CF; ACEA A3/B4-04/C3-04
VW 500 00/501 01/505 00/505 01/502 00/503 00/503 01/506 00/506 01/504 00/507 00

Motul Specific 5W40
API SJ/CF - ACEA A3/B3
VW505.01-502.00-505.00

"натуральный" PENNASOL Mid SAPS 5W-30

API SM/CF
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
MB 229.31, MB 229.51
VW-Norm 502 00, 505 00, 505 01
BMW Longlife-04
Renault RN 700,RN 710

SRS Viva 1 topsynth alpha LA 5W-30
Классификация:
• API SL/CF,
• ACEA A3/B4, C3
Одобрения:
• BMW Longlife-04,
• Mercedes-Benz sheet 229.3, 229.31, 229.51,
• Ford WSS-M2C 917-A,
• VW norm 502 00 / 505 00 / 505 01


CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 B4, С3
Спецификации:
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
API CF
Допуски:
MB-Approval 229.31
VW 502 00/ 505 00/ 505 01

Aral Tronic 431 5W-40
Классы качества: ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SL/CF
Допуски и одобрения: VW 505.01, Ford WSS-M2C-917-A
Моторное масло Aral Tronic 431 5W-40 специально разработано для применения в турбодизельных двигателях с насос-форсункой Audi/VW типа TDI PD

Comma Diesel PD 5w40
Спецификации:
API CF, ACEA B3
Допуски:
VW 505.01, VW 505.00/VW 500.00
MB229.1

REPSOL ELITE 50501 TDI 5W40
АСЕА А3/B4,C3,
VW 505.01/502.00
Синтетическое масло высшего качества, разработанное для использования в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива (TDI) группы VW- AUDI-SEAT-SKODA , VW 505.01/502.00

ELF EXCELLIUM DID 5W-40
В особенности подходит для дизельных двигателей Volkswagen TDI с прямым впрыском, оборудованных насосными инжекторами (TDI 115Hp) – имеет одобрение VW 505.01.
Стандарты и одобрения
ACEA 98 A3/B3
API SJ/CF
VOLKSWAGEN VW 505.01/505.00/ 500.00
Улучшенные моющие свойства.

AGIP 7004 5W-40
Классы качества: API SJ/CF, ACEA A3/B3
Допуски и одобрения: VW 505.01, VW 500.00, VW 505.00

Liqvi Moly Top Tec 4100 5W-40
API SM/CF; ACEA A3/B4-04/C3-04
VW 505 00/505 01/502 00

Fuchs TITAN GT1 5W-40
ACEA A3/B4, C3
VW 502 00 / 505 00 / 505 01

Teboil Diamond Diesel 5W-40
Допуски, сертификаты:
• API CF/SJ,
• ACEA B3/A3,
• MB 229.1;
• VW 505.00 (дизельные двигатели с турбонаддувом TD);
• VW 505.01 (двигатели с насосным соплом TDi).


P.S. Так что выбор есть...

[leshka]

   Цитата:

Gennady512

Есть например, такие масла с VW 505.01 (ниже приведены выдержки из их описаний):

Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30
• API SL/CF,
• ACEA C3 (A3/B3/B4),
• VW 502.00/505.00/505.01,
• Ford WSS-M2C-917A

Valvoline SynPower MST 5W-30
• API SM/CF,
• ACEA A3/ B4, C3,
• Сертификат MB 229.31, 229.51,
• BMW LL-04,
• VW 502.00, 505.00, 505.01

Comma Diesel PD 5w40
Спецификации:
API CF, ACEA B3
Допуски:
VW 505.01, VW 505.00/VW 500.00
MB229.1

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
превосходит следующие требования или соответствует им:
ACEA C2, C3
API (соответствует требованиям моторных методов) SM / SN
JASO DL-1
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:
API CF
Volkswagen (бензиновые двигатели) 502 00 / 503 00 / 503 01
Volkswagen (дизельные двигатели) 505 01/ 505 00 / 506 00 / 506 01
Все двигатели VW, кроме:
- двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI
- без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом,
- и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года

P.S. Так что выбор есть...

Пока на гарантии не хотелось бы со своим маслом приезжать, а у официалов только два вида, что я перечислял

[Gennady512]

   Цитата:

leshka

Gennady512, подскажите, у меня не ГП но двигатели схожие. Готовлюсь к ТО-30000 км. В инструкции рекомендовано масло 505.1. Но У ВАГа с этим допуском оригинальное масло только
5w40. Что лучше, опять залить Кастрол ЛЛ-3 5w30, как сделал дилер на ТО-1 или оригинал 5w40?
Кастрол сильнее угарает, за 15 000 км на заводском масле уровень упал на 4 деления, а 10 000 км на Кастроле уже на 6.

А по какой причине ОД льёт то 5w-30, то 5w-40?

[_Vlad]

Залил это:

   Цитата:

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
Соответствие и допуски
API SM/CF; ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; VW 502 00/505 00/505 01