Масло для двигателя V6 3.0TDi - Страница 38

RAP4uK · 31.08.2010, 10:36 (09:36)

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...

Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

marek1168 · 28.12.2013, 00:17 (23:17)

Кстате про сажевый филтр он у меня стоит и до сих пор работает

,турбина тоже родная

,так что не партесь ребята , при вашых пробегах нечего замарачиватса

chikanarik · 28.12.2013, 06:19 (06:19)

mishustik, это можно через диагностический интерфейс посмотреть, по наполнению сажевого фильтра.. Но тут еще дело в количестве и в самих компонентах масла, очевидно какие то компоненты, хоть и дают сажу, но всё же дожигаются, а какие то забивают сажевый фильтр. Отсюда и разделение масел по возможности работы с сажевым фильтром.

dietimon · 28.12.2013, 08:35 (08:35)

Цитата:

mishustik

А сколько этих самих продуктов туда попадает?

Цитата:

chikanarik

...Но тут еще дело в количестве и в самих компонентах масла, очевидно какие то компоненты, хоть и дают сажу, но всё же дожигаются, а какие то забивают сажевый фильтр. Отсюда и разделение масел по возможности работы с сажевым фильтром...

ай-ай, "прогуливаете"

ссылку не читатали http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...atel-i-katali/
pavelzel, как раз и удивляются, что за Low SAPS масла, основной вклад в уничтожение сажевого и ката даёт топливо, даже табличку прикинул.
"Возьмем интервал замены масла 10000 км, расход масла за этот интервал 1л. При содержании серы в масле 0,5%, сгорит 4,3 г серы.
Возьмем бензин класса 3(Евро 3), достаточно широко еще распространенный в России. За 10000 км двигатель сожжет 112,5 г серы, содержащейся в бензине. Сколько серы сгорит в другом бензине, можно посмотреть в таблице. Также можно подставить свои данные в таблицу(пробег на масле, расход бензина, расход масла) и посмотреть на серу."
"Получается, что сера, содержащаяся в масле, составляет небольшую часть всей сгоревшей серы."
"Одним из тезисов маслопроизводителей является заявление о совместимости новых масел с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов. Из этого, как бы, следует, что старые масла(содержащие больше серы и золы) не совместимы с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов.
Но катализаторы для бензиновых двигателей не изменялись принципиально с 90-х годов."
"А оказывает ли высокая зольность отрицательное влияние на катализатор? Пока не было масел Low SAPS- не оказывала. А как появились такие масла, стала оказывать?
Есть мнение, что зола пролетает через катализатор без проблем."

Цитата:

marek1168

Кстате про сажевый филтр он у меня стоит и до сих пор работает

,турбина тоже родная

,так что не партесь ребята , при вашых пробегах нечего замарачиватса

вот-вот, лишнее подтверждение исключительности случая Литва-Европа, дизель чистейший течёт там, а тут от крупных городов отъехал и конец сажевуму.

mishustik · 28.12.2013, 10:49 (10:49)

Ну я в общем то к этому и подводил. Присадки в маслах одинаковые , в полнозольных с уровнем зольности 1,12 к примеру , и лоусапс с уровнем зольности 0,8-0,7 , только в малозльных их просто меньше. Тут такой интерес , при каком пробеге кончается сажевый фильтр при условии использования топлива класса не ниже Евро-4? Я так думаю очень долго он будет ходить. Наверное сопоставимо со сроком службы основных агрегатов. Так при ипользовании полнозольных масле пусть сажевик протянет ну на 40% меньше , это все равно думаю будет пробег хорошо за 100.000 , а к этим пробегам народ от сажевиков в основном избавляется. Независимо от того , жив он или нет. В общем думаю использование лоусапс масел перестраховка производителя , дабы максимально продлить жизнь сажевому фильтру , а не двигателю. Почему так? Да думаю потому , что сдохни двигатель в постгарантийный период , это проблема владельца и никого она не волнует , но вот если двигатель жив , а сажевик работатет не корректно и начинает травить природу, тут экология , скандал при ТО по нормам токсичности , подмоченная репутация производителя. Поэтому желательно чтоб двигатель дох раньше , но не отравляя природу.
Ну и собсна ссыль там красным выделено четко.
http://bmwservice.livejournal.com/67271.html
Понятно , что это не мнение завода изготовителя. Но машина то своя и впервую очередь владельца волнует долгосрочная эксплуатация , а экологическая составляющая всеж не на первом месте.

chikanarik · 28.12.2013, 13:48 (13:48)

Содержание серы в топливе влияет на зольность весьма косвенно, сера влияет на то, что при работе на таком топливе, при его сгорании образуются окиси серы, что в свою очередь образует кислотные составляющие, которые ухудшают свойства масел, окисляя их и разрушая.
Кстати бензин и дизель весьма разные виды топлива и сажа конечно свободно пролетает сквозь катализатор, но оседает в сажевом фильтре (он для этого и поставлен)

cильвер 069 · 28.12.2013, 16:32 (15:32)

dietimon,
mishustik, ну и воды налили

после вас читать устанешь

dietimon · 28.12.2013, 16:46 (16:46)

Сорри, что не про зольность

Погрузился в чтение блога.
Про трение-износ (оч. много букв)
http://bmwservice.livejournal.com/83842.html
http://bmwservice.livejournal.com/84575.html

"Кстати, сюрприз: я заявляю, что не существует во всем многообразии методик мировой сертификации такой банальной вещи, как испытание "на износ". За десятилетия существования API, никто из академиков не додумался до такой примитивной вещи - количественное измерение износа."
"Измеряется казалось бы все: десятки параметров и сотни тестов. Испаряемость, вязкость, вспышка, текучесть, содержание фосфора, серы, отложения в баллах. Но почему-то не измеряется главное, для чего масло в общем-то и создано: фактический износ двигателя. Но посетители форумов умнее института API: они измеряют износ самостоятельно, получают из года в год одинаковые цифры и... продолжают искать "лучшее масло"."

chikanarik · 28.12.2013, 17:03 (17:03)

cильвер 069,
Оффтопик

RoSe1977 · 30.12.2013, 11:45 (10:45)

Цитата:

leshka

Чем оригинал не устроил?

оригинал 100% это вот это
http://oiler.com.ua/motornoe-maslo/castrol/33.html
вчера специально поехал в магазин и сравнил лазерную маркировку на упаковке
1:1 совпадает страна и город производства
т.е. оригинал это даже не синтетика, а стоит он ровно в 2раза дороже кастрюли

почему не устраивает оригинал?,
так после 10000км он у меня уже в воду превратился, мотор тарахтик как без масла
к слову у меня 2машина хюндай ix55 3.0 дизель, катает с сомого нуля на
ЗИКе LS 5-30, пробег уже 60000км и я такого не наблюдаю,
причем не доливаю ничего.
поэтому делаю вывод что оригинал WV-АУДИ спешал плюс 5-40 не стоит своих денег

по поводу не лить Лоу САПС, мое имхо ЕГР полетит и кат то же, форсунки охлаждения поршней зарастут раньше и т.п., чую ой не зря они ограничили допуск по зольности, ой не зря...

mishustik · 30.12.2013, 15:06 (15:06)

Цитата:

RoSe1977

по поводу не лить Лоу САПС, мое имхо ЕГР полетит и кат то же, форсунки охлаждения поршней зарастут раньше и т.п., чую ой не зря они ограничили допуск по зольности, ой не зря...

Ну а как быть с расходом масла на моторах жрущих масло , "это типа конструктивная особенность мотора" , на самом деле это жесткий косяк , и расход масла там литр на тысячу запросто , и ничего , катализаторы не умирают , ездят хотя по идее присадок зольных там оседает на порядок больше , турбо моторы от ВАГ , практически все новые от БМВ , турбо или нет , не важно. И масло летит в трубу , и без разницы , каков там количественный пакет присадок. До 100т.км доезжают и ничего. Значит не так уж зольность страшна?

RoSe1977 · 30.12.2013, 17:08 (16:08)

продолжаю изучать вопрос
вот нашел наглядную диаграмму
по ней получается что самое лучшее ну никак не полнозольное 505.00
и даже не 505.01, а лучше всего 507.00...оно если я не ошибаюсь бывает только 5-30,
а т.к. на сегодня для нас WV рекомендует вязкость 5-40
альтернативы 505.01 я не вижу!

mishustik · 30.12.2013, 19:24 (19:24)

А ты на эти Ваговские допуски наложи допуск МБ 229.5 , многие масла его имеют в общем то , хорошие масла. И они же имеют допуск Вага 505 , или 505.01. Парадоксальные картинки почему то получаются.

dietimon · 30.12.2013, 23:17 (23:17)

Цитата:

RoSe1977

продолжаю изучать вопрос
вот нашел наглядную диаграмму
по ней получается что самое лучшее ну никак не полнозольное 505.00
и даже не 505.01, а лучше всего 507.00...оно если я не ошибаюсь бывает только 5-30,
а т.к. на сегодня для нас WV рекомендует вязкость 5-40
альтернативы 505.01 я не вижу!

Да, веер какой-то маркетинговый, 507 допуск включает в себя все остальные, а значит вершинки надо рисовать везде больше.

перерабатываемость - соответствует логике, но на износ не влияет (простите, что так бездумно о природе, но иначе надо просто утилизировать свои авто);
экономия топлива - соответствует логике, но на износ не влияет (готов жертвовать расходом);
поршневые отложения -
отложения шлама -
сажевые отложения - все три должны быть лучше у 505 и TBN запас больше, и Кальция, и элементный состав
препятствие износу - лучше у 505, Молибдена больше
противоокисление - должно быть больше у 507 (по диаграмме паритет), так как нормированные 650 м.ч. не идут в сравнении даже с 250 м.ч. у 505.01 (либо они признают, что оставшиеся 400м.ч. в двигателе болтается кислая среда)

cильвер 069 · 30.12.2013, 23:50 (22:50)

dietimon, как там с экспериментом???ты информируй.не забывай

marek1168 · 02.01.2014, 17:20 (16:20)

как и обешал выкладываю скан капелного теста, (качество получше не наставляетса или я не знаю как

)и фотки маслозаливной горловины по просбе комрада dietimon

istanbul · 02.01.2014, 17:48 (16:48)

Гудрон

dietimon · 02.01.2014, 18:13 (18:13)

Приветствую. Всех с наступившим годом и наступающим Рождеством Христовым.

Цитата:

marek1168

как и обешал выкладываю скан капелного теста, (качество получше не наставляетса или я не знаю как

)и фотки маслозаливной горловины по просбе комрада dietimon

Сами видите, состояние масла - это уже не масло, а по пускам двигателя, по динамике, по расходу не чувствуется такое состояние?
Если не против, размещу на оил-клабе, хотя тут уже ничего "нового" на скажут?
Вы ещё верите в 15т.км интревалы на таком масле?
По масло-заливной горловине, по фото видно что всё покрыто тоё же массой, протрите палочкой ватной этот налёт сверху, чтобы видно было есть ли отложения.

cильвер 069 · 02.01.2014, 18:25 (17:25)

dietimon, вы думаете оно такое там впервой???а другое масло будет как слеза и тянучее???

после 4-5 тысяч масло приобретает такой цвет

,да,Кастрол говно полное,хороший мне не попадался

marek1168 · 02.01.2014, 18:34 (17:34)

dietimon ,на сколько я знаю на дизеле любое масло чернеет уже после пару тысяч км ,мой знакомый моторист ,занимаетса только моторами ,говорит что когда разбераеш мотор сразу видно на каком масле он работал, если на кастроле он уверяет что все чисто, и да у меня на моем втором авто А6 2,5 тди 132 Кв 2002 год, я 3 года назад менял валики ,ето слабое место етого двигателя,заливал тот же самый кастрол что в туареге ,так вот недавно снимали клапанную крышку посмотреть в каком состояние валики ,после 60000 км они как новые ,никакого износа ,опять же интервал замены масла как на Туре 15000 км,по расходу тура и динамике нет никакой разницы ни на старом масле ни после замены ,запускаетса мотор с пол оборота ,в городе до 15 литров ,катаяюcь динамично ,повторюсь масло не кушает совсем от замены до замены не доливаю ни капельки ,можете выложыт на ойл клабе я не против

ZAlek · 02.01.2014, 19:25 (18:25)

marek1168,

Нефиг на одном масле ездить по 15000 км.
7500 км за глаза.

31.08.2010, 10:36 (09:36)	#1
RAP4uK Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 08.11.2009 Сообщений: 392 Поблагодарил(а): 311 Благодарностей: 212 Изображений в галерее: 4 Репутация: 313	Масло для двигателя V6 3.0TDi Уважаемые комрады! Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет? P.S. если обсуждалось, просьба не пинать... Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40: не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра: Допуск - 505.01. обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром: Допуск - 507.00 (Соответствует допускам: 504 00/507 00).
	Последний раз редактировалось Werkstatt; 01.04.2016 в 15:02.

28.12.2013, 13:48 (13:48)	#745
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	Содержание серы в топливе влияет на зольность весьма косвенно, сера влияет на то, что при работе на таком топливе, при его сгорании образуются окиси серы, что в свою очередь образует кислотные составляющие, которые ухудшают свойства масел, окисляя их и разрушая. Кстати бензин и дизель весьма разные виды топлива и сажа конечно свободно пролетает сквозь катализатор, но оседает в сажевом фильтре (он для этого и поставлен)
	Последний раз редактировалось chikanarik; 28.12.2013 в 13:51.

28.12.2013, 16:46 (16:46)	#747
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Сорри, что не про зольность Погрузился в чтение блога. Про трение-износ (оч. много букв) http://bmwservice.livejournal.com/83842.html http://bmwservice.livejournal.com/84575.html "Кстати, сюрприз: я заявляю, что не существует во всем многообразии методик мировой сертификации такой банальной вещи, как испытание "на износ". За десятилетия существования API, никто из академиков не додумался до такой примитивной вещи - количественное измерение износа." "Измеряется казалось бы все: десятки параметров и сотни тестов. Испаряемость, вязкость, вспышка, текучесть, содержание фосфора, серы, отложения в баллах. Но почему-то не измеряется главное, для чего масло в общем-то и создано: фактический износ двигателя. Но посетители форумов умнее института API: они измеряют износ самостоятельно, получают из года в год одинаковые цифры и... продолжают искать "лучшее масло"."
	Последний раз редактировалось dietimon; 28.12.2013 в 17:55.

28.12.2013, 17:03 (17:03)	#748
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	cильвер 069, Оффтопик писать нужно... не "спид - инфо" нам же читать!

30.12.2013, 23:17 (23:17)	#753
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Цитата: RoSe1977 продолжаю изучать вопрос вот нашел наглядную диаграмму по ней получается что самое лучшее ну никак не полнозольное 505.00 и даже не 505.01, а лучше всего 507.00...оно если я не ошибаюсь бывает только 5-30, а т.к. на сегодня для нас WV рекомендует вязкость 5-40 альтернативы 505.01 я не вижу! Да, веер какой-то маркетинговый, 507 допуск включает в себя все остальные, а значит вершинки надо рисовать везде больше. перерабатываемость - соответствует логике, но на износ не влияет (простите, что так бездумно о природе, но иначе надо просто утилизировать свои авто); экономия топлива - соответствует логике, но на износ не влияет (готов жертвовать расходом); поршневые отложения - отложения шлама - сажевые отложения - все три должны быть лучше у 505 и TBN запас больше, и Кальция, и элементный состав препятствие износу - лучше у 505, Молибдена больше противоокисление - должно быть больше у 507 (по диаграмме паритет), так как нормированные 650 м.ч. не идут в сравнении даже с 250 м.ч. у 505.01 (либо они признают, что оставшиеся 400м.ч. в двигателе болтается кислая среда)
	Последний раз редактировалось dietimon; 31.12.2013 в 10:13.

28.12.2013, 00:17 (23:17)	#741
marek1168 Местный Город: Vilnius Touareg 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 30.10.2008 Сообщений: 369 Поблагодарил(а): 221 Благодарностей: 158 Изображений в галерее: 10 Репутация: 208	Кстате про сажевый филтр он у меня стоит и до сих пор работает ,турбина тоже родная ,так что не партесь ребята , при вашых пробегах нечего замарачиватса

28.12.2013, 06:19 (06:19)	#742
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,706 Репутация: 10534	mishustik, это можно через диагностический интерфейс посмотреть, по наполнению сажевого фильтра.. Но тут еще дело в количестве и в самих компонентах масла, очевидно какие то компоненты, хоть и дают сажу, но всё же дожигаются, а какие то забивают сажевый фильтр. Отсюда и разделение масел по возможности работы с сажевым фильтром.

28.12.2013, 08:35 (08:35)	#743
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Цитата: mishustik А сколько этих самих продуктов туда попадает? Цитата: chikanarik ...Но тут еще дело в количестве и в самих компонентах масла, очевидно какие то компоненты, хоть и дают сажу, но всё же дожигаются, а какие то забивают сажевый фильтр. Отсюда и разделение масел по возможности работы с сажевым фильтром... ай-ай, "прогуливаете" ссылку не читатали http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...atel-i-katali/ pavelzel, как раз и удивляются, что за Low SAPS масла, основной вклад в уничтожение сажевого и ката даёт топливо, даже табличку прикинул. "Возьмем интервал замены масла 10000 км, расход масла за этот интервал 1л. При содержании серы в масле 0,5%, сгорит 4,3 г серы. Возьмем бензин класса 3(Евро 3), достаточно широко еще распространенный в России. За 10000 км двигатель сожжет 112,5 г серы, содержащейся в бензине. Сколько серы сгорит в другом бензине, можно посмотреть в таблице. Также можно подставить свои данные в таблицу(пробег на масле, расход бензина, расход масла) и посмотреть на серу." "Получается, что сера, содержащаяся в масле, составляет небольшую часть всей сгоревшей серы." "Одним из тезисов маслопроизводителей является заявление о совместимости новых масел с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов. Из этого, как бы, следует, что старые масла(содержащие больше серы и золы) не совместимы с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов. Но катализаторы для бензиновых двигателей не изменялись принципиально с 90-х годов." "А оказывает ли высокая зольность отрицательное влияние на катализатор? Пока не было масел Low SAPS- не оказывала. А как появились такие масла, стала оказывать? Есть мнение, что зола пролетает через катализатор без проблем." Цитата: marek1168 Кстате про сажевый филтр он у меня стоит и до сих пор работает ,турбина тоже родная ,так что не партесь ребята , при вашых пробегах нечего замарачиватса вот-вот, лишнее подтверждение исключительности случая Литва-Европа, дизель чистейший течёт там, а тут от крупных городов отъехал и конец сажевуму.

28.12.2013, 10:49 (10:49)	#744
mishustik Местный Город: М.о г. Балашиха Регистрация: 28.04.2008 Сообщений: 409 Поблагодарил(а): 13 Благодарностей: 67 Репутация: 117	Ну я в общем то к этому и подводил. Присадки в маслах одинаковые , в полнозольных с уровнем зольности 1,12 к примеру , и лоусапс с уровнем зольности 0,8-0,7 , только в малозльных их просто меньше. Тут такой интерес , при каком пробеге кончается сажевый фильтр при условии использования топлива класса не ниже Евро-4? Я так думаю очень долго он будет ходить. Наверное сопоставимо со сроком службы основных агрегатов. Так при ипользовании полнозольных масле пусть сажевик протянет ну на 40% меньше , это все равно думаю будет пробег хорошо за 100.000 , а к этим пробегам народ от сажевиков в основном избавляется. Независимо от того , жив он или нет. В общем думаю использование лоусапс масел перестраховка производителя , дабы максимально продлить жизнь сажевому фильтру , а не двигателю. Почему так? Да думаю потому , что сдохни двигатель в постгарантийный период , это проблема владельца и никого она не волнует , но вот если двигатель жив , а сажевик работатет не корректно и начинает травить природу, тут экология , скандал при ТО по нормам токсичности , подмоченная репутация производителя. Поэтому желательно чтоб двигатель дох раньше , но не отравляя природу. Ну и собсна ссыль там красным выделено четко. http://bmwservice.livejournal.com/67271.html Понятно , что это не мнение завода изготовителя. Но машина то своя и впервую очередь владельца волнует долгосрочная эксплуатация , а экологическая составляющая всеж не на первом месте.

28.12.2013, 16:32 (15:32)	#746
cильвер 069 Почетный мембер Город: тверь Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 4,621 Поблагодарил(а): 16,329 Благодарностей: 6,232 Репутация: 8283	dietimon, mishustik, ну и воды налили после вас читать устанешь

30.12.2013, 11:45 (10:45)	#749
RoSe1977 Пользователь Город: Киев Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 06.02.2012 Сообщений: 136 Поблагодарил(а): 48 Благодарностей: 43 Репутация: 43	Цитата: leshka Чем оригинал не устроил? оригинал 100% это вот это http://oiler.com.ua/motornoe-maslo/castrol/33.html вчера специально поехал в магазин и сравнил лазерную маркировку на упаковке 1:1 совпадает страна и город производства т.е. оригинал это даже не синтетика, а стоит он ровно в 2раза дороже кастрюли почему не устраивает оригинал?, так после 10000км он у меня уже в воду превратился, мотор тарахтик как без масла к слову у меня 2машина хюндай ix55 3.0 дизель, катает с сомого нуля на ЗИКе LS 5-30, пробег уже 60000км и я такого не наблюдаю, причем не доливаю ничего. поэтому делаю вывод что оригинал WV-АУДИ спешал плюс 5-40 не стоит своих денег по поводу не лить Лоу САПС, мое имхо ЕГР полетит и кат то же, форсунки охлаждения поршней зарастут раньше и т.п., чую ой не зря они ограничили допуск по зольности, ой не зря...

30.12.2013, 15:06 (15:06)	#750
mishustik Местный Город: М.о г. Балашиха Регистрация: 28.04.2008 Сообщений: 409 Поблагодарил(а): 13 Благодарностей: 67 Репутация: 117	Цитата: RoSe1977 по поводу не лить Лоу САПС, мое имхо ЕГР полетит и кат то же, форсунки охлаждения поршней зарастут раньше и т.п., чую ой не зря они ограничили допуск по зольности, ой не зря... Ну а как быть с расходом масла на моторах жрущих масло , "это типа конструктивная особенность мотора" , на самом деле это жесткий косяк , и расход масла там литр на тысячу запросто , и ничего , катализаторы не умирают , ездят хотя по идее присадок зольных там оседает на порядок больше , турбо моторы от ВАГ , практически все новые от БМВ , турбо или нет , не важно. И масло летит в трубу , и без разницы , каков там количественный пакет присадок. До 100т.км доезжают и ничего. Значит не так уж зольность страшна?

30.12.2013, 19:24 (19:24)	#752
mishustik Местный Город: М.о г. Балашиха Регистрация: 28.04.2008 Сообщений: 409 Поблагодарил(а): 13 Благодарностей: 67 Репутация: 117	А ты на эти Ваговские допуски наложи допуск МБ 229.5 , многие масла его имеют в общем то , хорошие масла. И они же имеют допуск Вага 505 , или 505.01. Парадоксальные картинки почему то получаются.

30.12.2013, 23:50 (22:50)	#754
cильвер 069 Почетный мембер Город: тверь Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 4,621 Поблагодарил(а): 16,329 Благодарностей: 6,232 Репутация: 8283	dietimon, как там с экспериментом???ты информируй.не забывай

02.01.2014, 17:48 (16:48)	#756
istanbul Пользователь Город: Симферополь Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 06.10.2008 Сообщений: 153 Поблагодарил(а): 140 Благодарностей: 42 Репутация: 42	Гудрон

02.01.2014, 18:13 (18:13)	#757
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Приветствую. Всех с наступившим годом и наступающим Рождеством Христовым. Цитата: marek1168 как и обешал выкладываю скан капелного теста, (качество получше не наставляетса или я не знаю как )и фотки маслозаливной горловины по просбе комрада dietimon Сами видите, состояние масла - это уже не масло, а по пускам двигателя, по динамике, по расходу не чувствуется такое состояние? Если не против, размещу на оил-клабе, хотя тут уже ничего "нового" на скажут? Вы ещё верите в 15т.км интревалы на таком масле? По масло-заливной горловине, по фото видно что всё покрыто тоё же массой, протрите палочкой ватной этот налёт сверху, чтобы видно было есть ли отложения.

02.01.2014, 18:25 (17:25)	#758
cильвер 069 Почетный мембер Город: тверь Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 4,621 Поблагодарил(а): 16,329 Благодарностей: 6,232 Репутация: 8283	dietimon, вы думаете оно такое там впервой???а другое масло будет как слеза и тянучее??? после 4-5 тысяч масло приобретает такой цвет ,да,Кастрол говно полное,хороший мне не попадался

02.01.2014, 18:34 (17:34)	#759
marek1168 Местный Город: Vilnius Touareg 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 30.10.2008 Сообщений: 369 Поблагодарил(а): 221 Благодарностей: 158 Изображений в галерее: 10 Репутация: 208	dietimon ,на сколько я знаю на дизеле любое масло чернеет уже после пару тысяч км ,мой знакомый моторист ,занимаетса только моторами ,говорит что когда разбераеш мотор сразу видно на каком масле он работал, если на кастроле он уверяет что все чисто, и да у меня на моем втором авто А6 2,5 тди 132 Кв 2002 год, я 3 года назад менял валики ,ето слабое место етого двигателя,заливал тот же самый кастрол что в туареге ,так вот недавно снимали клапанную крышку посмотреть в каком состояние валики ,после 60000 км они как новые ,никакого износа ,опять же интервал замены масла как на Туре 15000 км,по расходу тура и динамике нет никакой разницы ни на старом масле ни после замены ,запускаетса мотор с пол оборота ,в городе до 15 литров ,катаяюcь динамично ,повторюсь масло не кушает совсем от замены до замены не доливаю ни капельки ,можете выложыт на ойл клабе я не против
	Последний раз редактировалось marek1168; 02.01.2014 в 19:03.

02.01.2014, 19:25 (18:25)	#760
ZAlek Чиновник Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 05.11.2010 Сообщений: 6,623 Поблагодарил(а): 2,805 Благодарностей: 6,988 Изображений в галерее: 31 Репутация: 9513	marek1168, Нефиг на одном масле ездить по 15000 км. 7500 км за глаза.