Масло для двигателя V6 3.0TDi - Страница 109

RAP4uK · 31.08.2010, 10:36 (09:36)

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...

Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

karek1 · 01.03.2016, 23:01 (23:01)

Спросил у оф-ов.
Но а вдруг..... узнай .
Погодь, а я узнавал только про это масло http://www.addinol.ru/index.php?id=16300

karek1 · 02.03.2016, 10:36 (10:36)

Сегодня узнал про Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30, такое привезут без проблем по 3000 рупий.

Но лучше ли оно?!

вадимАН · 02.03.2016, 12:44 (12:44)

Цитата:

karek1

Сегодня узнал про Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30, такое привезут без проблем по 3000 рупий.

Но лучше ли оно?!

А почему думаешь хуже,тем более из одной линейки!Все советуют с 505.01 допуском лить,тем более у меня без сажевого!Я попробую через замену,на предстоящую у меня куплен Гига лайт,поздно опомнился

Добавлено через 54 секунды
У вас дешевле

alex618 · 02.03.2016, 14:10 (14:10)

Цитата:

karek1

Спросил у оф-ов.
Но а вдруг..... узнай .
Погодь, а я узнавал только про это масло http://www.addinol.ru/index.php?id=16300

вы полусинтетику юзаете?

karek1 · 02.03.2016, 15:39 (15:39)

Тут вот "надергал" нарезки из диалога оф.представителя с другого сайта. (http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?p=18612023)

ALL_VW_Diesel(1).jpg
e9846e599488.jpg
По поводу допусков и интервалам замены вот что могу сказать:

Допуск концерна VW 505.01 касается дизельных двигателей оснащенных электронной насос-форсункой (PD – Pompe Duse). Допуск VAG 505.01 подразумевает нормальный интервал замены моторного мосла до 15.000 км. пробега (в зависимости от условий эксплуатации). Характерной вязкостной формулой для допуска VW 505.01 является SAE 5W-40. Полноценной альтернативой к использованию являются моторные масла с допуском VW 504/507. Примечание: Крайне не рекомендуется использование моторных масел без наличия данного допуска в двигателях требующих его, чаще всего это приводит к скорому выходу из строя дорогостоящего топливного оборудования.

Паутинная диаграмма отображает то, каким свойствам отвечает моторное масло с допуском VW 505.01.
505-01.jpg

Сравнительная паутинная диаграмма, отображает отличия в требованиях между допуском VW 505.01 и другими допусками этого концерна.
Я бы порекомендовал GIGA LIGHT MV 0530 LL , думаю из диаграммы видно на сколько мощный продукт. И он, фактически, один из самых мощных в линейки ADDINOL. У Вашего авто пробег не велик, для этого мотора, я думаю лучше начать с GIGA LIGHT MV 0530 LL, а дальше исходя из расхода масла будем продумывать дальнейшее движение.
Перед заменой рекомендую промыть ДВС промывкой.

Насчет интервалов замены, могу сказать одно, тут нужно следовать рекомендациям VAG. 10000км. бегать можно смело а дальше я бы рекомендовал сделать анализ отработавшего масла и посмотреть в каком оно состоянии и дальше мы сможем определиться куда идти.

В качистве базы для масел и смазок ADDINOL используются "свежие" масла. Продукты сепарации отработавших масел не используются! Я сейчас постараюсь найти документальные подтверждения этому после чего опубликую тут же.

Скажем так, современные моторные масла подразделяются на полностью зольные, малозольные и сверх малозольные. Степень зольности напрямую связана со склонность моторного масла формировать в камере сгорания зольные отложения, которые выходят через выхлопную систему в атмосферу. Если рассматривать строение выхлопной системы без DPF, то не зависимо от количества сформировавшейся сажи она вся выбрасывается на "улицу". Выхлопы с DPF задерживают сформировавшуюся в камере сгорания сажу и от ее количества зависит то, как скоро выйдет из строя DPF. Малозольные моторные масла формируют меньшее количество сажи, поэтому при их использовании DPF фильтр прослужит гораздо дольше. Т.е. масла предназначенные для DPF можно использовать в ДВС без него, а вот наоборот черевато выходом из строя DPF. По поводу того что "заточен более на экологию чем как благо для мотора" вынужден не согласиться т.к. допуск 507.00 ориентирован на широкий диапазон присадок обеспечивающих разные сферы влияния в ДВС как пример приведу отдельно сравнение допусков 507.00 и 505.01
Я думаю это Вам поможет сориентироваться.

Denik78 · 20.03.2016, 21:19 (20:19)

Подскажите куда смотреть чтобы узнать есть сажевый фильтр или нет?

dietimon · 20.03.2016, 21:38 (21:38)

Цитата:

Denik78

Подскажите куда смотреть чтобы узнать есть сажевый фильтр или нет?

7GG, 7MB, 7MG или 7GA - сажевый есть
7GN - сажевого нет (подготовка под его установку только)
таких PR-code у Вас не вижу, значит "без сажевого"

есть зато такой:
0GZ AGM Emission standard EU3, diesel with EOBD

расшифровка PR-code:
http://vag-codes.info/vag-option-codes

Denik78 · 22.03.2016, 10:13 (09:13)

Цитата:

dietimon

7GG, 7MB, 7MG или 7GA - сажевый есть
7GN - сажевого нет (подготовка под его установку только)
таких PR-code у Вас не вижу, значит "без сажевого"

есть зато такой:
0GZ AGM Emission standard EU3, diesel with EOBD

расшифровка PR-code:
http://vag-codes.info/vag-option-codes

Погуглил что это такое Emission standard EU3, diesel with EOBD, но так и не понял. Что то типа самодиагностики дизеля что ли

LASER · 22.03.2016, 20:19 (20:19)

Цитата:

Denik78

Погуглил что это такое Emission standard EU3, diesel with EOBD, но так и не понял. Что то типа самодиагностики дизеля что ли

а что тут ссылки нельзя вставлять? хм.. ну тогда так...

Система бортовой самодиагностики
Система EOBD проверяет следующие элементы.

Каталитический нейтрализатор. Блок управления двигателя сравнивает значения напряжения на датчиках кислорода, установленных на входе и выходе нейтрализатора, и вычисляет соотношение, по которому оценивается его эффективность работы. Если это соотношение выходит за пределы заданного диапазона, система управления двигателя определяет наличие неисправности каталитического нейтрализатора, а в памяти неисправностей регистрируется соответствующий код. Кроме того, о неисправности сообщается водителю посредством сигнальной лампы токсичности отработавших газов.

Лямбда-зонды. Системой EOBD проводится: диагностика нагревателя лямбда-зонда, проверка времени реакции датчика на входе в каталитический нейтрализатор, проверка предела регулирования датчика на выходе из каталитического нейтрализатора, проверка датчика на выходе из каталитического нейтрализатора в режимах ускорения и замедления.

Система вентиляции топливного бака. Если большое количество топлива связывается в фильтре с активированным углём, топливовоздушная смесь обогащается путем подмешивания этого связанного фильтром топлива к впускаемому воздуху. В обратном случае смесь обедняется. Это изменение регистрируется датчиком на входе в каталитический нейтрализатор и служит подтверждением правильной работы системы вентиляции топливного бака.

Обнаружение пропуска воспламенения для каждого цилиндра может проводиться двумя методами:

Метод обнаружения неравномерности в работе двигателя. Датчики частоты вращения коленчатого вала отслеживают неравномерности вращения, вызванные пропуском воспламенения. По этим данным, используемым совместно с сигналом от датчика положения распределительного вала, блок управления двигателя определяет, какой цилиндр является источником проблемы, регистрирует неисправность в памяти и включает сигнальную лампу токсичности отработавших газов.

Метод мгновенного анализа. Этот метод предполагает сравнение неравномерной частоты вращения коленчатого вала, возникающей из-за пропуска воспламенения, с заданными расчётными входными величинами в блоке управления двигателя на основе данных от датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.

Если существует опасность повреждения каталитического нейтрализатора в случае пропуска воспламенения, а кривая скорости находится в диапазоне опасной нагрузки на двигатель, сигнальная лампа токсичности отработавших газов начинает мигать. Подача топлива в соответствующий цилиндр отключается.

Рециркуляция отработавших газов. В момент подачи отработавших газов во впускной коллектор датчик давления во впускном коллекторе определяет увеличение давления (т.е. уменьшение разрежения). Блок управления двигателя сравнивает значение изменения давления с объемом поданных отработавших газов и выводит из этого значения величину, обеспечиваемую системой рециркуляции отработавших газов.

Система подачи вторичного воздуха. Датчик на входе в каталитический нейтрализатор (широкополосный датчик) используется для проверки работы системы впуска вторичного воздуха.

Диагностика предельного давления наддува. Датчик давления наддува передает данные в блок управления двигателя, который определяет неисправность. Но регистрации информации в памяти в этом случае может оказаться недостаточно. Необходимо также отключить турбонагнетатель для предотвращения повреждения двигателя. Для этой цели выпускной клапан турбонагнетателя открывается, и отработавшие газы направляются в обход турбонагнетателя.

Электронная система регулирования мощности. Проверяются датчик положения педали акселератора и датчик угла открытия дроссельной заслонки. О наличии неисправностей сообщает сигнальная лампа электронной системы регулирования мощности (EPC). Если неисправность остаётся и в последующих циклах работы двигателя, система EOBD также включает сигнальную лампу токсичности отработавших газов.

Шина данных CAN. Каждый блок управления двигателя получает информацию о других блоках управления, которые обмениваются информацией по шине данных CAN. Если минимально допустимое количество сообщений не было получено, регистрируется неисправность.

Самодиагностика. Для обеспечения нормальной работы электрических устройств, влияющих на состав отработавших газов, система EOBD непрерывно проверяет их состояние. Кроме того, во время движения производится регулярная диагностика всех систем, влияющих на состав отработавших газов. Результаты диагностики отражаются в коде готовности. Код готовности используется в качестве подтверждения того, что диагностика была выполнена до конца и без ошибок. Этот код не предоставляет информации о том, какие неисправности были обнаружены в системе. Для генерирования и считывания кода готовности можно воспользоваться тестером автомобильных систем, прибором для считывания кодов несправностей, информационно-измерительной системой диагностики.

LASER · 23.03.2016, 07:13 (07:13)

думаю залить такое! EUROL TURBO DI 5W-40

кто-нибудь такое лил? что думаете по нему?

http://www.eurol.com/ru/116-products...-di-5w-40.html

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/

dietimon · 23.03.2016, 10:22 (10:22)

Цитата:

LASER

думаю залить такое! EUROL TURBO DI 5W-40
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/

лить можно, интересное масло 505.01 с противоизносным

uncleavi · 23.03.2016, 12:14 (17:14)

Приветствую!
G-ENERGY SERVICE LINE W 5W-30 (Класс вязкости по SAE:5W-30 Одобрения/Соответсвия/Уровень свойств:VW 504 00/507 00...) кто-нибудь юзал? По цене заманчиво, на оил-клубе не хаят, вот думаю попробовать... Хочется услышать Ваши мнения, товарищи, сам всё не решусь никак...

andrew.lukoshko · 23.03.2016, 13:04 (13:04)

Цитата:

uncleavi

Приветствую!
G-ENERGY SERVICE LINE W 5W-30 (Класс вязкости по SAE:5W-30 Одобрения/Соответсвия/Уровень свойств:VW 504 00/507 00...) кто-нибудь юзал? По цене заманчиво, на оил-клубе не хаят, вот думаю попробовать... Хочется услышать Ваши мнения, товарищи, сам всё не решусь никак...

Все 504.00/507.00 практически одинаковые. Допуск у G-energy реальный.
Если есть возможность купить недорого, то почему нет.

uncleavi · 23.03.2016, 18:57 (23:57)

Да то, что производитель российский, смущает

Vitek · 23.03.2016, 20:25 (20:25)

кто-нибудь заливал GENESIS CLARITECH 5W-30 от Лукойла?

dmitrii44 · 26.03.2016, 18:00 (18:00)

Добрый вечер.
Прочитал тему, и хочу задать вопрос по MOTUL.
КТО ИСПОЛЬЗОВАЛ:
MOTUL SPECIFIC 5W40 505.01 502.00
MOTUL 8100X-CLEAN 5W40 502.00 505.00 50.01
КАКАЯ ЕСТЬ РАЗНИЦА?
САЖЕВИКА НЕТ в данный момент использую LM TOP TEC 4200 5W30, ХОЧУ ПЕРЕЙТИ НА 5W40 C ДОПУСКОМ 505.01
Пробовал LM TOP TEC 4100 5W40 505.01 не понравилось! шумно мотор работает.

Kosta02 · 28.03.2016, 12:39 (14:39)

Цитата:

dmitrii44

Добрый вечер.
Прочитал тему, и хочу задать вопрос по MOTUL.
КТО ИСПОЛЬЗОВАЛ:
MOTUL SPECIFIC 5W40 505.01 502.00
MOTUL 8100X-CLEAN 5W40 502.00 505.00 50.01
КАКАЯ ЕСТЬ РАЗНИЦА?
САЖЕВИКА НЕТ в данный момент использую LM TOP TEC 4200 5W30, ХОЧУ ПЕРЕЙТИ НА 5W40 C ДОПУСКОМ 505.01
Пробовал LM TOP TEC 4100 5W40 505.01 не понравилось! шумно мотор работает.

Я использую Специфик 505.01. Масло как масло. Ничего плохого сказать не могу, меняю раз в 10000 км. Анализами не заморачивался. До него, по "старым" допускам лил специфик 507 5W30. При переходе никакой разницы не заметил. У друга R5 на 507 Специфике, пробег чуть за 200. У меня 140.
Остановили свой выбор на Специфике именно в виду его заточенности под VAG и рекомендации самих мотюлевцев. Переходили изначально на него с Кастрола ЛЛ3 5W30 507.00. Имхо, Мотюль нормальное масло, 3 года его пользуем, берем в надежном месте. Только в розницу оно дороговато

dmitrii44 · 28.03.2016, 18:54 (18:54)

Дело в том, что именно 8100x-clean 5w40-более свежая разработка, по заявлению с официального сайта motu, относительно specific.
И начинаем размышлять.....

karek1 · 28.03.2016, 19:48 (19:48)

Цитата:

LASER

EUROL TURBO DI 5W-40

Заказал у офов, через неделю буду менять, заценю

Отзывы вроде как хорошие, но ......

LASER · 28.03.2016, 20:16 (20:16)

Цитата:

karek1

Заказал у офов, через неделю буду менять, заценю

Отзывы вроде как хорошие, но ......

мне к концу недели его емекс должен привезти уже..

31.08.2010, 10:36 (09:36)	#1
RAP4uK Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 08.11.2009 Сообщений: 392 Поблагодарил(а): 311 Благодарностей: 212 Изображений в галерее: 4 Репутация: 313	Масло для двигателя V6 3.0TDi Уважаемые комрады! Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет? P.S. если обсуждалось, просьба не пинать... Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40: не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра: Допуск - 505.01. обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром: Допуск - 507.00 (Соответствует допускам: 504 00/507 00).
	Последний раз редактировалось Werkstatt; 01.04.2016 в 15:02.

01.03.2016, 23:01 (23:01)	#2161
karek1 Бывалый Город: Н.Челны Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 02.09.2013 Сообщений: 1,087 Поблагодарил(а): 119 Благодарностей: 253 Репутация: 303	Спросил у оф-ов. Но а вдруг..... узнай . Погодь, а я узнавал только про это масло http://www.addinol.ru/index.php?id=16300
	Последний раз редактировалось karek1; 01.03.2016 в 23:27.

02.03.2016, 10:36 (10:36)	#2162
karek1 Бывалый Город: Н.Челны Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 02.09.2013 Сообщений: 1,087 Поблагодарил(а): 119 Благодарностей: 253 Репутация: 303	Сегодня узнал про Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30, такое привезут без проблем по 3000 рупий. Но лучше ли оно?!
	Последний раз редактировалось karek1; 02.03.2016 в 11:21.

02.03.2016, 12:44 (12:44)	#2163
вадимАН Бывалый Город: мытищи Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.09.2014 Сообщений: 1,573 Поблагодарил(а): 157 Благодарностей: 235 Репутация: 360	Цитата: karek1 Сегодня узнал про Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30, такое привезут без проблем по 3000 рупий. Но лучше ли оно?! А почему думаешь хуже,тем более из одной линейки!Все советуют с 505.01 допуском лить,тем более у меня без сажевого!Я попробую через замену,на предстоящую у меня куплен Гига лайт,поздно опомнился Добавлено через 54 секунды У вас дешевле
	Последний раз редактировалось вадимАН; 02.03.2016 в 12:44. Причина: Добавлено сообщение

02.03.2016, 15:39 (15:39)	#2165
karek1 Бывалый Город: Н.Челны Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 02.09.2013 Сообщений: 1,087 Поблагодарил(а): 119 Благодарностей: 253 Репутация: 303	Тут вот "надергал" нарезки из диалога оф.представителя с другого сайта. (http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?p=18612023) ALL_VW_Diesel(1).jpg e9846e599488.jpg По поводу допусков и интервалам замены вот что могу сказать: Допуск концерна VW 505.01 касается дизельных двигателей оснащенных электронной насос-форсункой (PD – Pompe Duse). Допуск VAG 505.01 подразумевает нормальный интервал замены моторного мосла до 15.000 км. пробега (в зависимости от условий эксплуатации). Характерной вязкостной формулой для допуска VW 505.01 является SAE 5W-40. Полноценной альтернативой к использованию являются моторные масла с допуском VW 504/507. Примечание: Крайне не рекомендуется использование моторных масел без наличия данного допуска в двигателях требующих его, чаще всего это приводит к скорому выходу из строя дорогостоящего топливного оборудования. Паутинная диаграмма отображает то, каким свойствам отвечает моторное масло с допуском VW 505.01. 505-01.jpg Сравнительная паутинная диаграмма, отображает отличия в требованиях между допуском VW 505.01 и другими допусками этого концерна. Я бы порекомендовал GIGA LIGHT MV 0530 LL , думаю из диаграммы видно на сколько мощный продукт. И он, фактически, один из самых мощных в линейки ADDINOL. У Вашего авто пробег не велик, для этого мотора, я думаю лучше начать с GIGA LIGHT MV 0530 LL, а дальше исходя из расхода масла будем продумывать дальнейшее движение. Перед заменой рекомендую промыть ДВС промывкой. Насчет интервалов замены, могу сказать одно, тут нужно следовать рекомендациям VAG. 10000км. бегать можно смело а дальше я бы рекомендовал сделать анализ отработавшего масла и посмотреть в каком оно состоянии и дальше мы сможем определиться куда идти. В качистве базы для масел и смазок ADDINOL используются "свежие" масла. Продукты сепарации отработавших масел не используются! Я сейчас постараюсь найти документальные подтверждения этому после чего опубликую тут же. Скажем так, современные моторные масла подразделяются на полностью зольные, малозольные и сверх малозольные. Степень зольности напрямую связана со склонность моторного масла формировать в камере сгорания зольные отложения, которые выходят через выхлопную систему в атмосферу. Если рассматривать строение выхлопной системы без DPF, то не зависимо от количества сформировавшейся сажи она вся выбрасывается на "улицу". Выхлопы с DPF задерживают сформировавшуюся в камере сгорания сажу и от ее количества зависит то, как скоро выйдет из строя DPF. Малозольные моторные масла формируют меньшее количество сажи, поэтому при их использовании DPF фильтр прослужит гораздо дольше. Т.е. масла предназначенные для DPF можно использовать в ДВС без него, а вот наоборот черевато выходом из строя DPF. По поводу того что "заточен более на экологию чем как благо для мотора" вынужден не согласиться т.к. допуск 507.00 ориентирован на широкий диапазон присадок обеспечивающих разные сферы влияния в ДВС как пример приведу отдельно сравнение допусков 507.00 и 505.01 Я думаю это Вам поможет сориентироваться.
	Последний раз редактировалось karek1; 02.03.2016 в 16:59.

02.03.2016, 14:10 (14:10)	#2164
alex618 Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 07.09.2012 Сообщений: 661 Поблагодарил(а): 115 Благодарностей: 199 Репутация: 199	Цитата: karek1 Спросил у оф-ов. Но а вдруг..... узнай . Погодь, а я узнавал только про это масло http://www.addinol.ru/index.php?id=16300 вы полусинтетику юзаете?

20.03.2016, 21:38 (21:38)	#2167
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Цитата: Denik78 Подскажите куда смотреть чтобы узнать есть сажевый фильтр или нет? 7GG, 7MB, 7MG или 7GA - сажевый есть 7GN - сажевого нет (подготовка под его установку только) таких PR-code у Вас не вижу, значит "без сажевого" есть зато такой: 0GZ AGM Emission standard EU3, diesel with EOBD расшифровка PR-code: http://vag-codes.info/vag-option-codes

22.03.2016, 10:13 (09:13)	#2168
Denik78 Новенький Город: Санк-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 17.01.2016 Сообщений: 28 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: dietimon 7GG, 7MB, 7MG или 7GA - сажевый есть 7GN - сажевого нет (подготовка под его установку только) таких PR-code у Вас не вижу, значит "без сажевого" есть зато такой: 0GZ AGM Emission standard EU3, diesel with EOBD расшифровка PR-code: http://vag-codes.info/vag-option-codes Погуглил что это такое Emission standard EU3, diesel with EOBD, но так и не понял. Что то типа самодиагностики дизеля что ли

22.03.2016, 20:19 (20:19)	#2169
LASER Почетный мембер Город: Сочи Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.03.2016 Сообщений: 2,275 Поблагодарил(а): 124 Благодарностей: 481 Репутация: 806	Цитата: Denik78 Погуглил что это такое Emission standard EU3, diesel with EOBD, но так и не понял. Что то типа самодиагностики дизеля что ли а что тут ссылки нельзя вставлять? хм.. ну тогда так... Система бортовой самодиагностики Система EOBD проверяет следующие элементы. Каталитический нейтрализатор. Блок управления двигателя сравнивает значения напряжения на датчиках кислорода, установленных на входе и выходе нейтрализатора, и вычисляет соотношение, по которому оценивается его эффективность работы. Если это соотношение выходит за пределы заданного диапазона, система управления двигателя определяет наличие неисправности каталитического нейтрализатора, а в памяти неисправностей регистрируется соответствующий код. Кроме того, о неисправности сообщается водителю посредством сигнальной лампы токсичности отработавших газов. Лямбда-зонды. Системой EOBD проводится: диагностика нагревателя лямбда-зонда, проверка времени реакции датчика на входе в каталитический нейтрализатор, проверка предела регулирования датчика на выходе из каталитического нейтрализатора, проверка датчика на выходе из каталитического нейтрализатора в режимах ускорения и замедления. Система вентиляции топливного бака. Если большое количество топлива связывается в фильтре с активированным углём, топливовоздушная смесь обогащается путем подмешивания этого связанного фильтром топлива к впускаемому воздуху. В обратном случае смесь обедняется. Это изменение регистрируется датчиком на входе в каталитический нейтрализатор и служит подтверждением правильной работы системы вентиляции топливного бака. Обнаружение пропуска воспламенения для каждого цилиндра может проводиться двумя методами: Метод обнаружения неравномерности в работе двигателя. Датчики частоты вращения коленчатого вала отслеживают неравномерности вращения, вызванные пропуском воспламенения. По этим данным, используемым совместно с сигналом от датчика положения распределительного вала, блок управления двигателя определяет, какой цилиндр является источником проблемы, регистрирует неисправность в памяти и включает сигнальную лампу токсичности отработавших газов. Метод мгновенного анализа. Этот метод предполагает сравнение неравномерной частоты вращения коленчатого вала, возникающей из-за пропуска воспламенения, с заданными расчётными входными величинами в блоке управления двигателя на основе данных от датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Если существует опасность повреждения каталитического нейтрализатора в случае пропуска воспламенения, а кривая скорости находится в диапазоне опасной нагрузки на двигатель, сигнальная лампа токсичности отработавших газов начинает мигать. Подача топлива в соответствующий цилиндр отключается. Рециркуляция отработавших газов. В момент подачи отработавших газов во впускной коллектор датчик давления во впускном коллекторе определяет увеличение давления (т.е. уменьшение разрежения). Блок управления двигателя сравнивает значение изменения давления с объемом поданных отработавших газов и выводит из этого значения величину, обеспечиваемую системой рециркуляции отработавших газов. Система подачи вторичного воздуха. Датчик на входе в каталитический нейтрализатор (широкополосный датчик) используется для проверки работы системы впуска вторичного воздуха. Диагностика предельного давления наддува. Датчик давления наддува передает данные в блок управления двигателя, который определяет неисправность. Но регистрации информации в памяти в этом случае может оказаться недостаточно. Необходимо также отключить турбонагнетатель для предотвращения повреждения двигателя. Для этой цели выпускной клапан турбонагнетателя открывается, и отработавшие газы направляются в обход турбонагнетателя. Электронная система регулирования мощности. Проверяются датчик положения педали акселератора и датчик угла открытия дроссельной заслонки. О наличии неисправностей сообщает сигнальная лампа электронной системы регулирования мощности (EPC). Если неисправность остаётся и в последующих циклах работы двигателя, система EOBD также включает сигнальную лампу токсичности отработавших газов. Шина данных CAN. Каждый блок управления двигателя получает информацию о других блоках управления, которые обмениваются информацией по шине данных CAN. Если минимально допустимое количество сообщений не было получено, регистрируется неисправность. Самодиагностика. Для обеспечения нормальной работы электрических устройств, влияющих на состав отработавших газов, система EOBD непрерывно проверяет их состояние. Кроме того, во время движения производится регулярная диагностика всех систем, влияющих на состав отработавших газов. Результаты диагностики отражаются в коде готовности. Код готовности используется в качестве подтверждения того, что диагностика была выполнена до конца и без ошибок. Этот код не предоставляет информации о том, какие неисправности были обнаружены в системе. Для генерирования и считывания кода готовности можно воспользоваться тестером автомобильных систем, прибором для считывания кодов несправностей, информационно-измерительной системой диагностики.
	Последний раз редактировалось LASER; 22.03.2016 в 20:21.

23.03.2016, 07:13 (07:13)	#2170
LASER Почетный мембер Город: Сочи Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.03.2016 Сообщений: 2,275 Поблагодарил(а): 124 Благодарностей: 481 Репутация: 806	думаю залить такое! EUROL TURBO DI 5W-40 кто-нибудь такое лил? что думаете по нему? http://www.eurol.com/ru/116-products...-di-5w-40.html http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/
	Последний раз редактировалось LASER; 23.03.2016 в 07:40.

23.03.2016, 10:22 (10:22)	#2171
dietimon Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.12.2010 Сообщений: 1,114 Поблагодарил(а): 409 Благодарностей: 402 Репутация: 477	Цитата: LASER думаю залить такое! EUROL TURBO DI 5W-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...5w-40-svezhee/ лить можно, интересное масло 505.01 с противоизносным

23.03.2016, 12:14 (17:14)	#2172
uncleavi Пользователь Город: Иркутск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.08.2013 Сообщений: 191 Поблагодарил(а): 54 Благодарностей: 28 Изображений в галерее: 1 Репутация: 28	Приветствую! G-ENERGY SERVICE LINE W 5W-30 (Класс вязкости по SAE:5W-30 Одобрения/Соответсвия/Уровень свойств:VW 504 00/507 00...) кто-нибудь юзал? По цене заманчиво, на оил-клубе не хаят, вот думаю попробовать... Хочется услышать Ваши мнения, товарищи, сам всё не решусь никак...

23.03.2016, 13:04 (13:04)	#2173
andrew.lukoshko Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 06.05.2013 Сообщений: 13 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 6	Цитата: uncleavi Приветствую! G-ENERGY SERVICE LINE W 5W-30 (Класс вязкости по SAE:5W-30 Одобрения/Соответсвия/Уровень свойств:VW 504 00/507 00...) кто-нибудь юзал? По цене заманчиво, на оил-клубе не хаят, вот думаю попробовать... Хочется услышать Ваши мнения, товарищи, сам всё не решусь никак... Все 504.00/507.00 практически одинаковые. Допуск у G-energy реальный. Если есть возможность купить недорого, то почему нет.

23.03.2016, 18:57 (23:57)	#2174
uncleavi Пользователь Город: Иркутск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.08.2013 Сообщений: 191 Поблагодарил(а): 54 Благодарностей: 28 Изображений в галерее: 1 Репутация: 28	Да то, что производитель российский, смущает

23.03.2016, 20:25 (20:25)	#2175
Vitek Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 11.02.2010 Сообщений: 33 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 11 Репутация: 11	кто-нибудь заливал GENESIS CLARITECH 5W-30 от Лукойла?

26.03.2016, 18:00 (18:00)	#2176
dmitrii44 Местный Город: Кострома Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.08.2013 Сообщений: 372 Поблагодарил(а): 71 Благодарностей: 81 Изображений в галерее: 9 Репутация: 81	Добрый вечер. Прочитал тему, и хочу задать вопрос по MOTUL. КТО ИСПОЛЬЗОВАЛ: MOTUL SPECIFIC 5W40 505.01 502.00 MOTUL 8100X-CLEAN 5W40 502.00 505.00 50.01 КАКАЯ ЕСТЬ РАЗНИЦА? САЖЕВИКА НЕТ в данный момент использую LM TOP TEC 4200 5W30, ХОЧУ ПЕРЕЙТИ НА 5W40 C ДОПУСКОМ 505.01 Пробовал LM TOP TEC 4100 5W40 505.01 не понравилось! шумно мотор работает.
	Последний раз редактировалось dmitrii44; 26.03.2016 в 19:14.

28.03.2016, 12:39 (14:39)	#2177
Kosta02 Местный Город: Уфа Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 22.11.2012 Сообщений: 476 Поблагодарил(а): 39 Благодарностей: 115 Репутация: 115	Цитата: dmitrii44 Добрый вечер. Прочитал тему, и хочу задать вопрос по MOTUL. КТО ИСПОЛЬЗОВАЛ: MOTUL SPECIFIC 5W40 505.01 502.00 MOTUL 8100X-CLEAN 5W40 502.00 505.00 50.01 КАКАЯ ЕСТЬ РАЗНИЦА? САЖЕВИКА НЕТ в данный момент использую LM TOP TEC 4200 5W30, ХОЧУ ПЕРЕЙТИ НА 5W40 C ДОПУСКОМ 505.01 Пробовал LM TOP TEC 4100 5W40 505.01 не понравилось! шумно мотор работает. Я использую Специфик 505.01. Масло как масло. Ничего плохого сказать не могу, меняю раз в 10000 км. Анализами не заморачивался. До него, по "старым" допускам лил специфик 507 5W30. При переходе никакой разницы не заметил. У друга R5 на 507 Специфике, пробег чуть за 200. У меня 140. Остановили свой выбор на Специфике именно в виду его заточенности под VAG и рекомендации самих мотюлевцев. Переходили изначально на него с Кастрола ЛЛ3 5W30 507.00. Имхо, Мотюль нормальное масло, 3 года его пользуем, берем в надежном месте. Только в розницу оно дороговато
	Последний раз редактировалось Kosta02; 28.03.2016 в 12:41.

28.03.2016, 18:54 (18:54)	#2178
dmitrii44 Местный Город: Кострома Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.08.2013 Сообщений: 372 Поблагодарил(а): 71 Благодарностей: 81 Изображений в галерее: 9 Репутация: 81	Дело в том, что именно 8100x-clean 5w40-более свежая разработка, по заявлению с официального сайта motu, относительно specific. И начинаем размышлять.....

28.03.2016, 19:48 (19:48)	#2179
karek1 Бывалый Город: Н.Челны Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 02.09.2013 Сообщений: 1,087 Поблагодарил(а): 119 Благодарностей: 253 Репутация: 303	Цитата: LASER EUROL TURBO DI 5W-40 Заказал у офов, через неделю буду менять, заценю Отзывы вроде как хорошие, но ......

28.03.2016, 20:16 (20:16)	#2180
LASER Почетный мембер Город: Сочи Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.03.2016 Сообщений: 2,275 Поблагодарил(а): 124 Благодарностей: 481 Репутация: 806	Цитата: karek1 Заказал у офов, через неделю буду менять, заценю Отзывы вроде как хорошие, но ...... мне к концу недели его емекс должен привезти уже..