Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов

[Роман@V6_TDI]

   Цитата:

Апчхи

И еще вопрос по количеству н/ч на процедуру замены? Кто-то писал 0,9 н/ч замена коллектора. Другу в Автотрейде написали 1,6 н/ч за замену правого. Где же правда?

Правда в том, что как записать и как менять... Существует множество ходов у дилера для увеличения нормочасов...

[Апчхи]

Ну то как любят приписывать ОД уже проверенно. Вопрос в том, что по этому поводу говорит программа с нормо-часами.

[Заяц Александр Борисович]

Меняю масло после 7500км, даже записи в сервисной книжке требую заносить. ОД смеётся - типа скоро места на запись о прохождении ТО не останется, а в результате та же проблема постигла на 65000 км с правым коллектором. Так что изменение интервала замены масла погоду не делает.

[Ваван]

сегодня тоже влетел с коллекторами((( пробег 63000 немцы уроды

[Заяц Александр Борисович]

Думаю, немцы в данном конкретном случае не начнут проводить отзывные акции для устранения данной проблеммы по двум причинам. Во-первых, эта закономерность (кажется ни у кого это заключение не вызывает сомнений) не я вляется причиной, приводящей к возникновению риска получения травм при эксплуатации авто и других непосредственных последствий, связанных с работой коллекторов, позволяющих кому бы то ни было предьявить к концерну многочисленные многомилионные иски при возникновении прецедента. Во-вторых, хоть я и не конструктор, по моему убеждению, для устранения неполадок в работе узла не достаточно наладить поставку ремонтных тяг или тому подобных "коректирующих" работу деталей, а необходимо провести поиск действительной причины данной проблемы, что по результатам может привести к необходимости проведения изменения технологичесхих цепей производства, и это в то время как на рынок только начинает выходить новый ТУР. Проще говоря, не совсем с энономической точки зрения ( как и в первом случае) целесообразно именно теперь суетиться. Но здесь встает другой вопрос - какие кострукторские и технологические изменения и решения в разрезе данной проблемы найдут свое место в новом авто, ведь, вполне логично, с точки зрения приемственности покупатели все чаще начнут задаваться вопросами надежности при выборе своего следующего атомобиля.

[Aleks1970]

Да коллектора уже поменяли три номера, т.е. три изменения претерпела деталька...проблема, по словам сервисменов решена.

[Апчхи]

Номера самых свежих последних доработанных деталей есть? Видимо очень скоро придется заказывать.

[Буцефал]

Что-то по ЕТКА я не увидел разницы в номерах впускных коллекторов для CASA 3.0 с 2007 по 2010 мод.годы. Для 2011 м.г. деталь действительно с другим номером, но подойдёт ли она?

[Ваван]

ребята, кто знает, выложите эти долбаные новые номера этих сраных коллекторов!!!!!

[Бывалый]

   Цитата:

Буцефал

Что-то по ЕТКА я не увидел разницы в номерах впускных коллекторов для CASA 3.0 с 2007 по 2010 мод.годы. Для 2011 м.г. деталь действительно с другим номером, но подойдёт ли она?

вот и я о чем. нифига они не меняли ети мудаки. мастер сказал что сколько он не ставил новые коллекторы-они абсолютно точно такие же как старые. на своем примере я только в этом убедился. выгядят одинаково, номера одинаковые, разная только дата производства на наклейке. родной коллектор был февраль 2007 года, новый который поставил-март 2010.

   Цитата:

Ваван

ребята, кто знает, выложите эти долбаные новые номера этих сраных коллекторов!!!!!

соответственно номера такие же как и были - Коллектор левый - 059129711BQ
Коллектор правый - 059129712BE

[Alexandrit]

И я именно с такими номерами заказал себе коллектора Левый - 059129711BQ . Правый - 059129712BE , 6 т.км с постоянно горящим Чеком пока полёт нормальный, жду коллекторов:)

[Апчхи]

И другу поставили коллектор правый 059 129 712 BE, а был (есть фотки на предыдущей странице) 059 129 712 T. Есть ли существенная разница в буквах?

[Буцефал]

Вот инфа из ЕТКА для 3.0:
1. 2007 мод.год
2. 2010 мод.год
3. 2011 мод.год

Между 2007 и 2010 разницы нет. Информации В ЕТКА о замене нет. 2011 год - коллектор для CASA другой.

[Ice^]

Доброго вечера... По ходу и я скоро присоединюсь к счастливым обладателям новых коллеторов. Пробег на сегодня 56008, проблема появилась на ~55600(ошибка то есть, то нет, как правильно говорят - спорадическая))). Пробовал скидывать сам - вроде бы стирается, но вагком старый и криво опрашивает двигатель.. Почитав ветку сделал вывод - замена двух коллекторов, все остальное му...ые рыдания... и временное решение... По куланцу тема не прокатывает, я так понял.. - отсюда вывод - попадос на бабосы. Только что с диагностики - ошибки 04210 Р1018 001 и соотетственно 12597 Р3135 001, диагностировали VAS 5051B. Комрады, если есть какие дельные советы - накидайте в личку плз....
P.S. Ни кто не богат прогой VAGCOM или индетничной, шланг есть. прога у меня старая...
P.P.S. Благодарствуйте люди добрые за темку, закрадывались мысли, что подразводят диагносты...

[vit_bel]

Для статистики
1. Левый коллектор - замена по гарантии на 46000 км
2. Правый отреставрировал тягу - на 90500 км (сейчас 93500)...полет нормальный

[Ramiro]

Коллектора впускные снял (задолбалса вынимать их, снимал кожух турбины, провода со свечь накаливаний, попутных болтов по выкручивал кучу, моторчики дроселей снял) почистил, но чек горит. Отмывал сначало в бензе-так себе, а после силет-бенг у жены замутил. Коллектор блестит как новый. Силет-бенг рулит!!! Только резиновые прокладки снемите перед обработкой-вдруг что случится, химия все таки. Что теперь имеем:
- чистые впускные коллекторы
- хорошо закрепленные тяги

но чек горит

Что делать то дальше комрады??? Замена???

[Ice^]

   Цитата:

Ramiro

Коллектора впускные снял (задолбалса вынимать их, снимал кожух турбины, провода со свечь накаливаний, попутных болтов по выкручивал кучу, моторчики дроселей снял) почистил, но чек горит. Отмывал сначало в бензе-так себе, а после силет-бенг у жены замутил. Коллектор блестит как новый. Силет-бенг рулит!!! Только резиновые прокладки снемите перед обработкой-вдруг что случится, химия все таки. Что теперь имеем:
- чистые впускные коллекторы
- хорошо закрепленные тяги

но чек горит

Что делать то дальше комрады??? Замена???

Оффтопик

... По ходу и я скоро присоединюсь к счастливым обладателям новых коллеторов. Пробег на сегодня 56008, проблема появилась на ~55600(ошибка то есть, то нет, как правильно говорят - спорадическая))). Пробовал скидывать сам - вроде бы стирается, но вагком старый и криво опрашивает двигатель.. Почитав ветку сделал вывод - замена двух коллекторов, все остальное му...ые рыдания... и временное решение...

[vit_bel]

   Цитата:

Ramiro

Коллектора впускные снял (задолбалса вынимать их, снимал кожух турбины, провода со свечь накаливаний, попутных болтов по выкручивал кучу, моторчики дроселей снял) почистил, но чек горит. Отмывал сначало в бензе-так себе, а после силет-бенг у жены замутил. Коллектор блестит как новый. Силет-бенг рулит!!! Только резиновые прокладки снемите перед обработкой-вдруг что случится, химия все таки. Что теперь имеем:
- чистые впускные коллекторы
- хорошо закрепленные тяги

но чек горит

Что делать то дальше комрады??? Замена???

ПроВАГай и сними ошибку......и заодно проверь может что-нить другое появилось

[Заяц Александр Борисович]

Предлагаю еще, как мне кажется, гениальный по простоте и стоимости способ ремонта слетающей тяги привода заслонки впускного коллектора.
Для начала снимается сама тяга, это довольно легко, т.к. она уже держиться на шаровых наконечниках хлипко. Затем с помощью часового сверла подходящего диаметра ( в зависимости от толщины пружинной проволоки, до которой очередь дойдет чуть позже) просверливаются четыре отверстия в полиуретановом наконечнике тяги по два отверстия с каждой стороны. Месторасположение отверстий определяется довольно точно с помощью круглого наконечника обыкновенной свечи зажигания, который (наконечник свечи) идеально вставляется в ремонтируемое ушко тяги и совпадает с диаметром стального наконечника рычага самой заслонки, с которого и слетает эта самая тяга. Затем расправляется любая пружина или берется пружинная проволока, згибается пополам и вставляется двумя концами в два отверстия с одной стороны полиуретанового наконечника тяги и выводится через два отверстия с другой стороны, после концы проволоки загибаются и лишнее отрезается. В итоге получется прочное и красивое "приспособление" фиксирующее надежно осевые передвижения наконечника тяги, которая затем со "вкусным" щелчком встает наместо. По сути своей данное "ноу-хау" повторят принципы многих технологическис соединений, фиксирующих осевое перемещение соединяемых деталей и подразумевающее многократное соединение и разъединение деталей без потери прочности самого соединения. Если Челябинские комрады заинтересуються данной технологией ремонта, то она осуществляется за тридцать минут и за триста рублей в круглосуточном сервисе на ул. 8 Марта в автосервисе в здании школы ДОСААФ, мастера ключут Сергеем (голова). После предыдущего ремонта путем нагрева промфеном, уменьшении посадочного отверстия наконечника тяги в горячем состоянии и охлаждении в автосервисе "Автопилот" до сегодняшнего дня откатал около 5000 км, что считаю не плохим результатом, но не решающим в корне данную проблему, а являюющейся, скорее, временной мерой. Теперь поездим, посмотрим.

[Заяц Александр Борисович]

Да, запаметовал уточнить - CHEK погас самостоятельно после трех циклов включения-выключения двигателя.